Установка турбины на 3L

[Centurion 68]

Откручиваешь родной говнистый насос который не качает - ставишь вот этот морской. Уже половина проблемы решена. Ставишь самый маленький шкив чтобы крутил как следует. И получаешь нормальную циркуляцию.

 

http://kootation.com/raw-water-pump-volvo-penta-5-7l-engines-841640-johnson-10-24228-1/ebasicpower.com*mm5*graphics*00000001*JOH10-24228-1_thumb.jpg/

[Zhornic 25]

Почитай спортсменов - промежуточный (с расширительным не путать) бак на литров 8-15 и отдельный радиатор ставят над двигателем. Ставят еще отдельные электрические насосы для дополнительного увеличения тока через голову. 

Увеличение скорости циркуляции жижи в блоке и в радиаторе - очень хороший вариант. У меня почти в два раза скорость выше за счёт меньшего шкива на помпе. Только положительные впечатления и летом и зимой!

Отдельный радиатор над двигателем - тогда почему не от камаза на штатное место? Вроде как с самого хилого можно впихнуть при большом желании? На мой взгляд, если с казетошным радиатором и удвоенной помпой двиг с МКПП будет греться - то смотреть нужно двиг, а не систему охлаждения. 

Промежуточный бак на 15 литров - это сродни более "холодному" термостату - максимум 2-3 минуты отсрочки. 

[kasper-dp 87]

На мой взгляд, если с казетошным радиатором и удвоенной помпой двиг с МКПП будет греться

без вариантов.

[Василий dark 1]

Увеличение скорости циркуляции жижи в блоке и в радиаторе - очень хороший вариант. У меня почти в два раза скорость выше за счёт меньшего шкива на помпе. Только положительные впечатления и летом и зимой!

Отдельный радиатор над двигателем - тогда почему не от камаза на штатное место? Вроде как с самого хилого можно впихнуть при большом желании? На мой взгляд, если с казетошным радиатором и удвоенной помпой двиг с МКПП будет греться - то смотреть нужно двиг, а не систему охлаждения. 

Промежуточный бак на 15 литров - это сродни более "холодному" термостату - максимум 2-3 минуты отсрочки. 

 

А подскажи от чего шкивы, или самопал?

[Zhornic 25]

А подскажи от чего шкивы, или самопал?

Самопал. Смотри в моей галерее.

[ivansnab 0]

Увеличение скорости циркуляции жижи в блоке и в радиаторе - очень хороший вариант. У меня почти в два раза скорость выше за счёт меньшего шкива на помпе. Только положительные впечатления и летом и зимой!

Отдельный радиатор над двигателем - тогда почему не от камаза на штатное место? Вроде как с самого хилого можно впихнуть при большом желании? На мой взгляд, если с казетошным радиатором и удвоенной помпой двиг с МКПП будет греться - то смотреть нужно двиг, а не систему охлаждения.

Промежуточный бак на 15 литров - это сродни более "холодному" термостату - максимум 2-3 минуты отсрочки.

А 1KZэташный радиатор больше 3Lного?

Он встанет на 3L?

Изменено 30 августа 2013 пользователем ivansnab

[Zhornic 25]

На 130 Сюрфах встаёт. 

[ivansnab 0]

На 130 Сюрфах встаёт.

И че он больше чем 3Lевский? Есть смысл заморачиваться с заменой радиатора от 1KZета?

[ART SSS 90]

И че он больше чем 3Lевский? Есть смысл заморачиваться с заменой радиатора от 1KZета?

Он выше,чем с Л-Т.На сколько точно не скажу.Жижи в нем больше.

[ivansnab 0]

Монтируем все воздушные патрубки. ОБЯЗАТЕЛЬНО не забываем, что теперь магистраль после турбины, которая раньше работала с отрицательным давлением, теперь имеет внутри наддутый воздух, вследствие чего НЕЛЬЗЯ оставлять трубку отвода картерных газов, подключенной как она была. Обязательно глушим штуцер на воздушном тракте и подключаем новой длинной трубкой штуцер на клапанной крышке к воздушному тракту, который подает воздух на турбину.

а можно подробнее про то, куда нужно подключить  

[Олорин 2]

а можно подробнее про то, куда нужно подключить  

Подключить можно куда угодно между воздушным фильтром и входом турбины. Самое удобное - на готовый патрубок, который идет к турбине (ПОДАЮЩИЙ к турбине воздух!!!). Самое главное - не подключать (т.е. не оставлять как он есть) ПОСЛЕ турбины, ибо давить тебе будет в движок воздух.

Изменено 3 октября 2013 пользователем Олорин

[ivansnab 0]

Монтируем все воздушные патрубки. ОБЯЗАТЕЛЬНО не забываем, что теперь магистраль после турбины, которая раньше работала с отрицательным давлением, теперь имеет внутри наддутый воздух, вследствие чего НЕЛЬЗЯ оставлять трубку отвода картерных газов, подключенной как она была. Обязательно глушим штуцер на воздушном тракте и подключаем новой длинной трубкой штуцер на клапанной крышке к воздушному тракту, который подает воздух на турбину.

 

 HELP!!!!

а можно подробнее про то, куда именно нужно подключить  эту трубку, желательно с фото! чет не могу понять!

Мне вообще сделали подключили в корпус воздушного фильтра, в итоге фильтру быстро пришел капец, там все в масле!!!

Зачем так сделали не пойму)))

это же не правильное решение???

[ivansnab 0]

Подключить можно куда угодно между воздушным фильтром и входом турбины. Самое удобное - на готовый патрубок, который идет к турбине (ПОДАЮЩИЙ к турбине воздух!!!). Самое главное - не подключать (т.е. не оставлять как он есть) ПОСЛЕ турбины, ибо давить тебе будет в движок воздух.

спасибо, понятно!

[Олорин 2]

 HELP!!!!

а можно подробнее про то, куда именно нужно подключить  эту трубку, желательно с фото! чет не могу понять!

 

Мне вообще сделали подключили в корпус воздушного фильтра, в итоге фильтру быстро пришел капец, там все в масле!!!

 

Зачем так сделали не пойму)))

 

это же не правильное решение???

 

Если у тебя бензиновый движок был бы и новый, то никакой проблемы подключения вентиляции в фильтр нету. Вспомним жигули классику, там как раз в круглый корпус фильтра все и подключалось.

В твоем случае, я тебе объясняю: подключи в патрубок, который идет после фильтра. желательно подальше от фильтра, чтобы маслом фильтр не загаживался. На твоем фото шланг резиновый между фильтром и турбиной.

Изменено 3 октября 2013 пользователем Олорин

[Duscha 2]

подключить надо между фильтром и турбиной а у вас как бы до фильтра получается .не не не к алюминевой низя там давление уже! именно до турбины!

Изменено 3 октября 2013 пользователем Duscha

[Олорин 2]

Можно какой-нибудь бачек подключить к этому патрубку и уже в него вставить шланг вентиляции.... Малом будет меньше фильтр гадить. Однако, скажу тебе сразу - если сильно маслом гадит: либо турбина плоховатая уже, либо (что скорее) движок масло гонит уже.

Изменено 3 октября 2013 пользователем Олорин

[Олорин 2]

подключить надо между фильтром и турбиной а у вас как бы до фильтра получается .не не не к алюминевой низя там давление уже! именно до турбины!

У него к алюминиевой подключено - там трубка специальная внизу просто переходная. Она не соединена с самой полостью этой трубы. Все нормально. Только от фильтра шланг подальше убрать и все.

Изменено 3 октября 2013 пользователем Олорин

[ivansnab 0]

все понятно, так и сделаю!!!

спасибо за оперативные ответы!

[ivansnab 0]

Турбина то новая, движок масело гонит потихой!!! надо разбираться с этим делом!

[Duscha 2]

штатно никогда не видел там переходной трубки сапуна на всех лт шлангом через верх к соседней трубе идет (которой нет естественно тут). впрочем суть не в этом, саму крайнюю точку перенести стоит с банки фильтра на патрубок перед турбиной.

з.ы. я не позанудствовать а так, чтоб путаницы не возникло . а то возьмет человек и врежет в