Замена 4Y-EFI на 3L с грузовичка DYNA

[Oblmaks]

Да это сложно, но нет ничего не возможного. 

Согласен! 

[ALPINIST]

 Отличная кабина получилась, аля дальнобойный тягач, красава!

[Олег Ростов]

Про что и говорю.. Если тебе нужно комфортно спать - тебе нужен однообъемник. Если ты хочешь комфортно путешествовать - тебе нужен пикап в котором можно комфортно спать)

Привет Женя. Посмотрел весь твой путь... Респект! Я купил год назад 4L дизель на свой фурик, тоже готовлюсь к переделке авто, но не так глобально. Скажи у меня есть КПП от 2.7 бензинки подойдет на 4л двс? По внешнему виду движки одинаковые (4л тоже с дюны), только атмосферник. 

[ВЛ-85]

Я купил год назад 4L дизель

Что за мотор такой? у тойоты только 3 или 5L есть. 

[peress]

может 14В имеется ввиду?

[Geny]

Привет Женя. Посмотрел весь твой путь... Респект! Я купил год назад 4L дизель на свой фурик, тоже готовлюсь к переделке авто, но не так глобально. Скажи у меня есть КПП от 2.7 бензинки подойдет на 4л двс? По внешнему виду движки одинаковые (4л тоже с дюны), только атмосферник.

 

Привет, Олег!

 

Я тоже ничего не понял что за движки и КПП надо женить и куда потом это все ставить..

 

Фурик - это 4Ранер американский с 2,7 литра 22R?

Что за 4L с Дюны?

[Oblmaks]

Я купил год назад 4L дизель

Первый раз слышу про такой, сфоткай что на блоке выбито пожалуйсто! 

[ВЛ-85]

Да ошибся человек скорее всего...?

[Mitek]

 Хороший авто вышел,респект. Под жилую секцию баальшой топливный бак просится.

[Geny]

Всем привет, хочу вот поделиться новыми поделками, а также опытом эксплуатации полученной кабины в экстремальных условиях севера.

В этом году все таки удалось спланировать поездку и я начал подготовку салона авто к длительной автономной эксплуатации в условиях зимней тундры.

 

В первую очередь установил фен "Планар" мощностью 2 кВт. под водительское сиденье, поток воздуха направил вперед. потому как не увидел смысла дуть горячим в закрытое пространство под спальником.

Выхлоп направил на поддон двигателя. Забор топлива сделал через тройник от подачи топлива с бака.

Фото к сожалению нет, ну тут вроде все ясно.

Сразу скажу планар отработал на отлично, отказов не было.

 

Затем занялся изготовлением рундука на место заднего дивана.

Материалы использовал исходя из их приемлемой прочности при минимальном весе.

Профиль алюминиевый 20х20, пластик 3мм, фанера на полки 6мм.

 

выставляю каркас:

 

 

Собираю временно все на заклепки

 

 

Затем каркас снимаю, провариваю все швы, зашиваю сбоков пластиком, сверху фанерой, на фанеру приклеиваем туристическую пенку 14мм.

Как и в летнем варианте - откидные полочки 300мм. Длина спального места если заложить щель между полкой и передним откинутым сиденьем например подушкой - 180 см.

 

 

перед рундуком, на откидной полочке расположилась мультиварка объемом 1,6 литра. к полке прикрепил ее обычной багажной стяжкой, чтобы никуда не ускакала во время движения. Доступ к мультиварке сверху между откидными полочками, панель управления у нее тоже сверху - очень удобно.

 

 

 

В целях эффективного использования итак небольшого пространства решили сделать бак за рундуком. Бак сварен из пластика. Объем около 20 литров.

Заполнение через открывающуюся часть полки между рундуком и "пристроем" к кабине.

 

 

Воронка хранится там же под полкой, всегда рядом.

Предварительно в этот бак врезан насос омывателя лобового стекла от ВАЗ 2109. Там все просто: дырка - резинка - насос.

 

 

На переднюю часть рундука, чуть ниже козырька полки расположен "пункт раздачи холодной воды". Устроен достаточно просто: кнопка и шланчик той же омывайки стекла, пропущенный через уголок, который одновременно является направляющим для носика и защитой кнопки от случайного нажатия.

Вода набирается в емкость, которой и нажимается кнопка подачи. Вот так:

 

 

Рундук был обтянут бежевым карпетом в цвет салона.

 

 

В рундуке сделаны 4 отделения. На полки установлены газовые упоры. Очень удобно надо отметить - можно поднять полку со всем барахлом на ней типа одежды, спальных мешков и она будет держаться в поднятом состоянии даже на ходу.

В одном из отсеков рундука установил дополнительный аккумулятор, который связан в одну общую систему с основным. Аккумулятор использовал АГМ на 70 А/ч. Сверху он был закрыт фанеркой. Этот отсек рундука я использовал для предметов гигиены, продукты туда не клал. Хотя никаких испарений вроде как они и не выделяют, но.. на всякий случа..

 

 

Задние стекла утеплили пенками. В передние тоже вырезали - их вставляли только на ночевки.

 

 

Пенки вырезаны плотно по проему и встаю "враспор".

 

 

В качестве навигации выбрал Ipad4 с программой Galilio Pro - работает очень быстро, качество графики отличное.

Планшет закрепил на кронштейне с присоской, купил на Али экспресс. Отработал отлично. Присоска ни разу не отпала. Планшет, несмотря на его вес держался хорошо.

 

 

На верхний багажник изготовил алюминивый ящик "вокруг запаски" с двумя отсеками - это холодильник для продуктов. Там ехали мясо, пельмени ну и т.п...

В кузове ехали канистры с топливом, сендтраки, инструмент, лопаты. В ящиках - ЗИП, масла, такелаж.. ну собственно все тоже что и летом там ездит. Общий запас топлива на борту - 430 литров.

 

В путь!:

 

 

Стартовали мы 12 февраля из г. Березники, Пермский край.

25-го февраля достигли нашей цели - полярной станции им М.В. Попова

8-го марта в 2-00 прибыли домой.

 

Ну и немного фото с поездки:

 

Лабытнанги. У Жени Сказки, добрались к вечеру 14-го февраля.

 

 

нулевой километр. Лабытнанги. Выходим на маршрут вечером 15.02.2016г.

 

 

Далее хронология событий теряется..)) поэтому без дат. Северное сияние. Остановка на ночной обед (двигались в основном по ночам). Варим пельмени из лося, любуемся северным сиянием. Фото, конечно, не очень.. Айфон фоткал. Короче оно там есть)

 

 

Соорудил столик, который быстро устанавливается поверх выдвижных подстаканников. Вместо тарелок использовали герметичные контейнеры 0,7 литра. Нам показалось очень удобно. Поел, залил кипяточку, ложку внутрь, закрыл, встряхнул, вылил - чистая посуда. Если нет кипятка и надо стартовать - ложку внутрь, закрыл, бросил в рундук - потом помою).

Завтрак полярников):

 

 

Вообще, благодаря мультиварке питались достаточно разнообразно, и при этом вес и объем продуктов был небольшой. Старались готовить на ходу, чтобы не тратить время на это на стоянках. Заранее все закидывали (ну кроме разве что пельменей) и к моменту остановки ужин был готов и на утро еще потом хватало, если ни кого не угощали или никто не приходил в гости "попурговать")).

Пельмени, котлетки, рис, овощи, супы, каши, макароны.... плов.. пожалуйста):

 

 

Все мясо, овощи и т.п. у нас были заранее нарезаны и расфасованы по пакетикам. Один пакетик - одна зарядка мультиварки. Удобно.

 

Пурговали по настоящему 2 раза. Стояли днем, ехать было невозможно. В ночь выдвигались.

 

 

Больших технических проблем в поездке не было у машин за исключением развалившегося демпферного маховика на 70-ке с КЗетом. Сняли, заварили, поставили, все равно была пурга 24 м/с, стояли и делать было нечего)). До сих пор наверное так и ездит..)

 

С погодой наверное я бы сказал повезло. Есть конечно там свои приколы.. белая мгла, пурга, буран... но в общем-то стояли всего 2 дня.

Иногда были просто чудесные деньки:

 

 

У нас бурые медведи, а у них буровые олени:

 

 

Мыс Хэсаля (Шайтанова). Север Ямала. Далее пролив Малыгина.

 

 

На следующий день. На том берегу:

Что сильно там достает так это постоянный ветер... Сильный ветер. Редко когда его нет. У нас как - если ясно и холодно, то почти нет ветра.

Там - хрен. Ветер форэва!

 

 

Ну и собственно сама полярная станция. Цель взята!

 

 

На станции мы переночевали и днем, после экскурсии двинулись в обратный путь.

 

 

Очень приятно и интересно было пообщаться с населением станции. Их 4 человека. 2 метеоролога, механик и начальник.

Со станции хотели сбежать двое - механик и Боцман (собака). Ситуация подходящая - куча людей, машины, кипиш...

Механик не рискнул, а боцману удалось. Пес отмахал не менее 100км по тундре. Таким мы его нашли поутру в пургу, уже на той стороне пролива, на м. Шайтанова, рядом с авто:

 

 

Ну история уже известная, т.к. собакен знаменитый, можно забить в поисковике и почитать..)

 

Вот на этом мысу мы дружно отремонтировали маховик на 70-ке, потом дружно запурговали, а на утро вышли в обратный путь.

По пути повидались с командой экспедиции "Ямальское кольцо".

За 10 дней добрались до дому.

 

 

Главный недостаток в подготовке авто, который там обнаружился - плохая ветрозащита и теплоизоляция салона авто, а также низкая рабочая температура двигателя.

Практически всегда при падении температуры ниже 20 градусов (а это было практически всездку), приходилось включать планар, иначе в салоне было холодно. Если ветер дул с правой стороны - перемерзала питьевая вода в шланге подачи, приходилось пользоваться канистрами, а они занимают много места - неудобно.

 

Еще была большая проблема по перекачке топлива - почти все наши перекачивающие насосы при температуре ниже 25 сдохли.

Приходилось сливать и заливать простым "отсосом" из баков и канистр.

 

Ну а в остальном все было замечательно.

Еще раз оценил концепцию кабины.

Все барахло типа лопаты, солярки и пр. ехало на улице.

Чтобы лечь спать нам было достаточно перелезть назад и залезть в спальник. Включить планар.

Никаких лишних телодвижений. Я очень доволен этим. 

Команда была отличная, атмосфера во время всей поездки была очень позитивная.

Машины радовали и не доставляли каких-либо серьезных хлопот.

 

Очень много впечатлений, опыта, ну и работы к следующей северной поездке!

 

еще что вспомню.. напишу)

Изменено 31 марта 2016 пользователем Geny

[Антуан]

Класссно! Скажу честно, я вам завидую! Удачных поездок!

[ВЛ-85]

Класссно! Скажу честно, я вам завидую! Удачных поездок!

Присоединяюсь к сказанному))) 

[Geny]

Спасибо, парни!!)

[Зедияров]

Евгений КРАСАВА!!!!

[Елкин]

Евгений КРАСАВА!!!!

Присоединюсь, пожалуй. 

 

Жень, а что за перекачивающие насосы были у вас?

А то я тоже хочу сделать стационарный, чтобы не тратить время на перекачку из верхнего бака в основной.

Я вожу с собой вот такой:

 

Он так же останется, для добычи топлива откуда-то извне.

Но вот каждый раз заправляться таким насосом из допбака не очень удобно - приходится останавливаться, тратить время, часто делать это в метели и т.д...

Изменено 7 апреля 2016 пользователем Елкин

[Geny]

Жень, а что за перекачивающие насосы были у вас?

 

В качестве перекачки из вне и канистр мы использовали такие:

 

 

Сдохли через 2 недели почти все. Один вроде качал из 3-х или 4-х даже.

 

Дли перекачки из доп баков под днищем авто использовали такие:

 

 

Сначала он качал только при температуре до -20, потом совсем перестал. У остальных вроде работали, медленно но работали.

Может просто льдом-снегом забился, проверю.

 

В этот раз я ездил с канистрами в багажнике, брал из расчета 230л - неудобно, в том числе и возня с насосами либо с отсосами.. Место также занимается нерационально.

Если подобная поездка повториться обязательно сварю бак из алюминия под спальный отсек. Перелив из него в основной думаю сделать методом выдавливания воздухом. Сделаю крышку бака с колесным вентилем, снизу штуцер со шлангом. Сунул в горловину основного, дунул компрессором и все. никакой электрики.

[Елкин]

Насос, который у тебя первый по ссылке - очень опасная штука. У меня такой загорался внутри бака, и знакомый у меня с ожогами попал в больницу из-за такого насоса. Они часто замыкают. Так что такими вообще пользоваться не советую.

 

С баком в кузов мне повезло - туда просто идеально встал Ураловский на 300 литров. В моем случае лучше было и не придумать. Хотя последняя поездка показала, что запас топлива избыточен (экономичный коммон-рейловский моторчик и почти 600 литров на борту), и если ехать не в такие страшные дебри, то смысла в таком запасе нет.

 

Воздухом выдавливать хорошо, удобней гораздо, чем как я перекачивал, но это все-равно остановка и лишние движения. А хочется ехать и наслаждаться окружающими видами и лишний раз не создавать себе какие-то задачи. Может, попробую что-то типа волговского инжекторного насосика в следующий раз, не знаю еще пока. Но ваш опыт говорит о том, что при понижении температуры и загустевании солярки он прокачать ее не может, к сожалению.

Изменено 8 апреля 2016 пользователем Елкин

[Geny]

У меня запас топлива в баках 170 литров на них я могу ехать не останавливаясь и перекачивать из бака в кузове нужно ну максимум раз в 2-3 дня. Думаю это не проблема.

 

В качестве альтернативного перекачивающего насоса рассматриваю еще такой вариант:

 

Описание:

Монтажная ширина 65-85 мм

12 вольт

1.8A

Давление 3-6 бар

Общая длина: около 145 мм

8 мм на входе/выходе

Может быть выключен после процесса prefeed как одностороннее потока

Для использования в автомобили, лодки, трактор, тракторов, грузовиков, автомобиля или просто сосать топлива.

Это способствует САМОВСАСЫВАЮЩИЙ НАСОС первый облегчает процесс загрузки, идеально подходит для стационарных транспортных средств больше старинные автомобиля.

      Подходит для всех топлива идеально подходит для сельского хозяйства, ATV, Автомобильной, Коммерческих, Завод металлоконструкций, Промышленные, Морских и мотоциклы с помощью дизельных двигателей

 

 

 

Его плюс в том, что он работает по принципу лягушки, самозасасывающий и работа "насухо" ему не страшна, недорогой... в отличии от инжекторных.

Вот вопрос быстрого удобного забора соляры извне остается открытым.

[Елкин]

У меня запас топлива в баках 170 литров на них я могу ехать не останавливаясь и перекачивать из бака в кузове нужно ну максимум раз в 2-3 дня. Думаю это не проблема.

 

В качестве альтернативного перекачивающего насоса рассматриваю еще такой вариант:

...

Его плюс в том, что он работает по принципу лягушки, самозасасывающий и работа "насухо" ему не страшна, недорогой... в отличии от инжекторных.

Ну и у меня примерно так же - вместо родного установлен один большой бак на 175 литров. Тоже хватает на 2-3 дня. Но в последней поездке дважды получалось так, что до предполагаемого места заправки немного не хватало бака и приходилось останавливаться, разматывать шланги и перекачивать с верхнего. И оба раза в ужасных погодных условиях.

Поэтому буду заморачиваться в насосиками. Твой последний пример понравился, это точно лучше, чем инжекторные. Вот на него тогда и буду смотреть.

 

 

 

Вот вопрос быстрого удобного забора соляры извне остается открытым.

Которым я пользуюсь, он очень хорош - шестеренчатый, отличная скорость перекачки, шланги на 24, поднимает снизу  с пяти метров и еще толкает вверх на 10. Но никак не подходит Лендкрузерам с двумя баками, потому что слишком мощный для них. Постоянно солярка хлещет наружу и все облиты вечно с ног до головы. Если только шланги меньше диаметром поставить.

[Dimas465]

Парни ;так на немецких тачках есть насосы для прокачки столяры что в баках установлены.Они для дизеля специально