Ремень ГРМ от 1HD-FTE на 1HD-FT? Подойдёт или нет?

[мишлен]

Ошибаешься.

Ну дык я и сам написал что облажался...

[VADUS]

Одновременно запостили

[bogra]

"Так как тот, кто видел в сравнении плунжерную пару от FTE и от FT сразу поймёт, насколько тяжелее крутить пару от FTE."

нука нука, покажите мне такое сравнение

[VADUS]

Возьми в руки да посмотри. Гидравлическую головку от FTE и плунжерную пару от FT (немного некорректно назвал её сразу).

Изменено 8 декабря 2012 пользователем VADUS

[bogra]

ага..

ну и как оценить по внешнему виду какую тяжелее крутить объясни мне

[VADUS]

Почитай мой пост внимательно, еще раз и целиком - может поймёшь.

[bogra]

"Она на много больше по размеру, так как ей надо впрыснуть больше топлива под более высоким давлением."

это?

однако впрыск существенно не одинаковым методом...

[VADUS]

И что с того, что неодинаковым? Головка мощнее у FTE и производит бОльшую работу. Ты сюда пришел поцепляться? Или можешь что нибудь полезное по теме сказать?

[bogra]

именно что поцепляться

визуально оценить "бОльшую работу" ну никак

а по теме сразу скажу - одинаковые

[vintik]

На ФТЕ более правильно сделанно уплотнение на крышке ремня ГРМ , думаю отсюда и разница в интервале замены.

[VADUS]

@@vintik,

Вить, спасибо. А крышка ГРМ от FTE на FT подойдёт или нет?

[VADUS]

именно что поцепляться визуально оценить "бОльшую работу" ну никак

Визуально, разве что слепой не увидит разницы в потрохах насосов FTE и FT. В FTE всё крупнее - и подкачивающая секция, и высокого давления. И понятно почему.

а по теме сразу скажу - одинаковые

Ну это мы и без тебя определили Думал, может еще какая полезная инфа будет...

Изменено 9 декабря 2012 пользователем VADUS

[DIESELMASTER_52]

я и не знал что ремень грм у фт и фте одинаковый по внешним параметрам.

[FIRESTUK]

Нельзя принебречь

Выхлопные клапана открываются , когда уже вся работа выхлопными газами практически сделана в виде давления на поршень, остатки давления в момент открытия клапанов практически не оказывают ни какого влияния на усилие ремня. На FTE реализован более правильный впрыск топлива, выросла моща и КПД двигателя, стала более мягкая работа,соответственно остаточное давление у него даже меньше Основная нагрузка на ремень это пружины клапанов, и то часть нагрузки компенсируется клапанами которые находятся в противофазе. Так что, если сравнивать эти два двигателя, то нагрузка на ремень примерно равна. Слышал даже, что изначально производитель давал срок ремня до 300т.км. Не буду утверждать что это правда.

[Arapov I]

У меня реально ремень не прошел свои 150т.км.5 тысяч не хватило.Умер на хрен!!!!Может потому что механика и грузить приходится до отсечки?Для себя решил-буду менять через 100-120т.км.

[Nail ufa]

Так оно и должно быть. Часто в технике встречается- нарабатывается время на отказ, делится пополам и получается рекомендуемое время замены.

[Arapov I]

Итог обрыва ремня-8 клапанов загнуло,ось рокеров тоже под замену.Короче полная ревизия головы при пробеге 295ткм.Вот так.150ткм на ремне точно не буду ездить.

[VADUS]

Выхлопные клапана открываются , когда уже вся работа выхлопными газами практически сделана в виде давления на поршень, остатки давления в момент открытия клапанов практически не оказывают ни какого влияния на усилие ремня

Неверно. При открытии выпусных клапанов давления в котле еще придостаточно. Настолько придостаточно, что они турбинку весело крутят и преодолевают весь выхлопной тракт, да и поршенек их еще подталкивает потом. Чем больше смеси сгорело, тем больше осталось выхлопного газа. То, что это очень маленькое влияние оказывает - я написал сразу. Только надо понимать, что для ремня ГРМ оно суммируется постоянно.

стала более мягкая работа,соответственно остаточное давление у него даже меньше

Вывод так же неверный. Мягкая работа здесь не причем, как и КПД моторов тоже. Кстати, исправный FT работает мягче исправного FTE, так как у последнего выше давление впрыска. Более того, если говорить про КПД - чем более полнее сгорит топливо, тем больше выхлопного газа останется в котле. Главные составляющие в конечном давлении газов в камере сгорания - количество воздуха и топлива, сгоревшего в этом воздухе. У FTE его сгорает больше. И поршни у FTE другие - расчитанные на бОльшее количество сгораемого топлива и более высокую нагрузку.

Ну и основное - на FTE стоит гораздо более производительный турбокомпрессор, по сравнению с FT. Он и качает воздуха больше, и расчитан на более высокий поток выхлопных газов. И еще немного для информации - сечение выхлопного тракта на FTE так же ощутимо больше, чем на FT, по той же причине - бОльшего объема выхлопа из мотора.

У меня реально ремень не прошел свои 150т.км.5 тысяч не хватило

Огромное спасибо за информацию. Обязательно учту. Но думаю, что ремень всё равно поставлю от FTE, даже если менять буду раз в 100 тыс. Полагаю, что он должен быть немного покрепче.

Изменено 10 декабря 2012 пользователем VADUS

[Лёха Юрич]

да-а-а , а про противодавления "возросших от мощности газов" на клапан со стороны колектора ( в сторону открытия клапана) как то не подумалось ?!

а ведь оно ( давление , которое стремится помочь клапану открыть) тоже ведь возросло , да/нет ?!

а не уровняло ЛИ оно увеличение давления на клапан со стороны цилиндра ?!

а не способсттвует ли этому ( уравниванию усилий на открывание клапана) и более мощный ТРК , раскручивать который стало тяжелее , и стало быть давление газов однозначно возросло в выпускном колекторе ?!

вопросы , вопросы , а думать то когда ...

[VADUS]

а ведь оно ( давление , которое стремится помочь клапану открыть) тоже ведь возросло , да/нет ?! а не уровняло ЛИ оно увеличение давления на клапан со стороны цилиндра ?!

Да, возросло, но по сравнению с давлением выхлопа оно несоизмеримо мало. Поэтому не уровняло, никак.Это понятно как день.... А думать надо всегда......