TLC80: задний мост 9.5 переделан в передний. Вопросы

[shellcode 211]

ух ты, а почему клюшки сверху а не снизу ?

[shellcode 211]

про клюшки понял. полуоси и шрусы чьи ?

[saderg 7]

Полуоси родные, шрусы NKN.

[SkyRunner 21]

Доделал, обкатал. Несколько фото.

 

 

расскажи, пожалуйста, как обтачивал мост 60ки по посадочный размер ШОПК 80и? И еще, не понял как ты рулевую тягу перенес вверх и вперед

[AZIAT 4 228]

И еще, не понял как ты рулевую тягу перенес вверх и вперед

Межколесная  стоит на месте тяги от гур до колеса,  при этом на мосту  стоят сошки от правого и левого руля . А тяга  от гур  вставлена в  рулевой  наконечник  вместо депмфера. Для  Гряземеса пойдет , для  езды  по асфальту  не стоит так  делать ибо люфт в  рулевом  большой  получается , так  как тяга  от гур сначала проворачивает межколесную тягу вокруг своей  оси , а  потом уже толкает колеса.  

[saderg 7]

Про сошки не совсем верно, они с правого и левого руля, но те, что назад повернуты. Я их перегнул и вперед развернул. Наконечник с ухом с задней тяги 78-го. По асфальту едет отлично, управление в порядке, хотя боялся того, что ты указал. В планах еще поставить гидроассист. Цилиндр купил, шланги сделал, но руки пока не доходят. С ним проблем в рулевом точно не будет.

 

расскажи, пожалуйста, как обтачивал мост 60ки по посадочный размер ШОПК 80и? И еще, не понял как ты рулевую тягу перенес вверх и вперед

Мост не обтачивал. У 60-ки диаметр посадочного под ШОПК чуть меньше, по-моему на 5мм. На одну сторону делал втулку для удлинения около 15мм, она и стала переходом. На вторую, ось ШОПК-ка пришлось проточить и в корпус вложить шайбу 8мм для удлинения этой части чулка.

Изменено 1 июля 2015 пользователем saderg

[AZIAT 4 228]

Про сошки не совсем верно, они с правого и левого руля, но те, что назад повернуты. Я их перегнул и вперед развернул. Наконечник с ухом с задней тяги 78-го. По асфальту едет отлично, управление в порядке, хотя боялся того, что ты указал. В планах еще поставить гидроассист. Цилиндр купил, шланги сделал, но руки пока не доходят. С ним проблем в рулевом точно не будет.  

Понятно.

С гидроцилиндром  нужно обязательно усиливать сошки иначе  срежет шпильки  нафиг . Я  это прошел уже . С цилиндром на тяге удары в  колесо все  упираются  в  цилиндр,  те  руль в  руках вообще не дергает . В  итоге вся энергия  удара приходится  на шпильки  сошек , на что они не рассчитаны .

Думаю тебе  надо сделать верхнюю сошку как  у  тамерлана (только без ушей  под упорные болты) и соединить её с  нижней . Ну  и шпильки ТГшные  поставить.

Тогда  гарантированно в  лесу с  оборваным кулаком не останешься.

[saderg 7]

Покатаюсь, видно будет. У нас на двух котлетах на 80х мостах, с самодельными бортовыми стоят цилиндры и 42-я тракторка, шпильки живут. При чем тяги как в стандарте. У меня нагрузка равномерная на каждую сторону, в отличии о стока.

Изменено 1 июля 2015 пользователем saderg

[AZIAT 4 228]

У нас на двух котлетах на 80х мостах, с самодельными бортовыми стоят цилиндры и 42-я тракторка, шпильки живут.

Значит он ездят просто медленно и  печально .

У меня нагрузка равномерная на каждую сторону, в отличии о стока.

Ну  это да .

Просто у  меня  есть опыт ожидания  более  12 часов в  лесу под дождем  машины  с  запчастями  и сваркой  из-за оборванных шпилек . 

[saderg 7]

Айроки к рулевому и трансмиссии бережнее относятся чем твой Симекс 

Изменено 1 июля 2015 пользователем saderg

[Obrokoff 407]

Дышите ровнее, всё будет...

Прошло три года, а дальше трепа на форуме дело не двинулось

[tari 6]

http://vse-4x4.ru/index.php/topic,152591.msg3365650.html#msg3365650

[saderg 7]

Малость дополню.

Конструкция оказалась удачной и жизнеспособной. Сломал один шрус, точнее даже не шрус, а сепаратор шруса. Причиной  оказалось то, что ограничитель мало выкрутили и при повороте на асфальте под нагрузкой сепаратор лопнул.

Пробег составил 15-20 тыс. км.

Есть желание такой(либо этот) мост запихать в 100-105-ку.

[Руслан Костоев 294]

Малость дополню.

Конструкция оказалась удачной и жизнеспособной. Сломал один шрус, точнее даже не шрус, а сепаратор шруса. Причиной  оказалось то, что ограничитель мало выкрутили и при повороте на асфальте под нагрузкой сепаратор лопнул.

Пробег составил 15-20 тыс. км.

Есть желание такой(либо этот) мост запихать в 100-105-ку.

у меня есть желание, а поподробней можно? лутше сюда, может еще желающие найдутся?

[Вадим Лавриц 284]

Руслан, тебе это не надо, поверь, езди так.  

[Wald 18]

http://vse-4x4.ru/index.php/topic,152591.msg3365650.html#msg3365650

Цитата ТС в из темы;

 

"Мосты будут нескольких видов:

 

• Колея 1445 мм (УАЗ 469)
• Колея 1600 мм (УАЗ Патриот)

Комплектующие по максимуму взаимозаменяемы с военными мостами УАЗ 469"

 

Они предполагаются и для внедрения в 80-ку?

Или я что-то не догнал?

[Владимир Сергеевич 4]

Речь видимо о том, что те кто хочет задний мост Крузака переделать в передний, могут выбрать в качестве альтернативы переделку уазовских портальных мостов под крузак.

[Alex Vinogradov 30]

Речь видимо о том, что те кто хочет задний мост Крузака переделать в передний, могут выбрать в качестве альтернативы переделку уазовских портальных мостов под крузак.

там речь идёт не о переделке, а об изготовлении совершенно новых мостов. 

портальных. 

за основу взяты размеры мостов от Патриота.

но, как я понял, по отработанной технологии, впоследствии можно будет изготовить такие мосты под любой внедорожник.

во всяком случае под любой из самых распространённых.

[Wald 18]

там речь идёт не о переделке, а об изготовлении совершенно новых мостов. 

Из комплектующих военных УАЗ?

[Alex Vinogradov 30]

Из комплектующих военных УАЗ?

 

искренне не понимаю. что мешает всё прочесть в первоисточнике...

 

 

 

Мосты будут нескольких видов:

• Колея 1445 мм (УАЗ 469)
• Колея 1600 мм (УАЗ Патриот)

Крепление:

• для рессор;
• под пружины на клюшках;
• под спортивные стойки на клюшках;
• под спортивные стойки на А-образных рычагах,
• а также для установки на любое авто под заказ.

ТТХ Портальных мостов:

• Портальность -140 мм
• Блокировка дифа - принудительная пневматическая
• Подкачка колес на ходу - в базовой комплектации
• Дисковые тормоза - в базовой комплектации
• Шкворни - конусные подшипники в базовой комплектации
• Привода - типа "Бирфильд"
• Тип колесного редуктора - двухпоточный, бесшумный
• Передаточное число колесного редуктора - 2,05
• Общее передаточное число 5,25
• Вес переднего моста -120 кг
• Вес заднего моста - 95 кг.

Комплектующие по максимуму взаимозаменяемы с военными мостами УАЗ 469

Цена - уточняется в процессе производства.

Диференциал вынимается из неразрезного чулка, по человечески регулируется. При необходимости переворачивается (при компановке "двигатель сзади")