Ланд Крузер Прадо 90,что за машина.

[ART SSS 90]

Пилять Вот такие вот отверстия,для доступа к подушкам кузова.Снизу,лючки закрытые пластиком(крышка на фото выше).По два лючка с каждой стороны с краев В середине доступа нет к полости

Плюс ко всему еще и перегородки внутри-по сему пришлось сверлить,для подлезть

Ну и дальше по сценарию-мойка,сушка,обработка.

[ART SSS 90]

Защита-снизу задул раптором)

Посмотрим как жить будет)

[ART SSS 90]

Ну и дальше по сценарию-мойка,сушка,обработка

 

Примерно так это смотрится)

[ART SSS 90]

под нумером 88645-60010(переключатель),если вентилятор есть то стоит датчик 88645-60030.Он отвечает за кондер и за вентилятор(двойной).Имеет четыре контакта на фишке. 

 

Вот оба датчика.  

Четырех пиновый.

Распиновка 

А вот так он смотрится))) 

За сим осталось заправить,и вопрос с кондером закрыт)

[ART SSS 90]

продолжу по электрике

 

Блок включения блокировки заднего редуктора.

Блок правления задним дворником и омывателем.

Блок омывателя фар.Стоит на бачке под крылом передним.

[ART SSS 90]

Задние сидушки)))Все не мог понять как их сложить-вроде дергаешь рычажок сбоку,а спинка стоит как вкопали     Пришлось разбирать,для посмотреть.    

Пластик был первым,снизу шуруп и поддел вверх немного .Рычажок сидит на ручке на защелке-поддел,стянул.

Далее четыре болта(торкс) и перед нами механизм боковой Механизмов два,второй с другой стороны спинки.От одного к другому идет труба,замятая с концов в квадрат.

Причина не четкой работы,это выработка в "квадрате",что дает люфт и хода рычага тупо не хватает для открытия второго механизма

Лечится вот такой штукой из жести Такой вставки достаточно с одной стороны(наружний механизм). Она компенсирует выработку(люфт),что реанимирует работу спинки сидения    

[ART SSS 90]

В процессе обкатки,так сказать,загорелся у мну сигнал SRS на панельке.Скидывание клемм(стирание памяти) эффекта не дало-все одно горит при движении.Считывание кодов показало ошибку 14.Это руль,и все что в нем стоит,включая саму подушку,проводку и так далее)

Пришлось снимать центральную консоль с рычага акпп,дабы долезть до блока подушек.Прозвон проводки от блока до штеккера под рулем показал что проводка цела.А вот прозвон на саму подушку,от подрулевого штеккера результата не дал.

Пришлось стянуть руль Под ним стоит вот такая штука С вот такими вот надписями Пять оборотов от упора до упора,указатель положения корпуса(TOP),и указатель положения диска с корпусом.Так же значится что ставить сделав два с половиной оборота от упора-колеса в положении прямо.

Хитрая штука однако-внутри шлейф  Длинной 3,60 м,с шестью дорожками.

Шлейф в следствии перекрута(не правильная установка) переломился.Пришлось его разрезать и реанимировать спаиванием. .Дабы защитить шов этот от перелома,приклеил шлейф к диску скотчем двухстороним Сам шов замазал герметиком,для защиты от замыкания.Вот что получилось Обороты за счет укорочения шлейфа уменьшились примерно на один.Но и так запаса хватило-от упора до упора,руль делает три с половиной оборота.Завел ,проверил,ошибок SRS больше нет.Посмотрим выживет ли сие чудо    

[aksakal 16]

Посмотрим выживет ли сие чудо

выживет конечно, если место соединения будет неподвижно.

на будущее в шлейфе есть незадействованные дорожки, на которые можно перепаяться с обломленной дорожки и не потребуется обрезать шлейф.

[ART SSS 90]

выживет конечно, если место соединения будет неподвижно.

на будущее в шлейфе есть незадействованные дорожки, на которые можно перепаяться с обломленной дорожки и не потребуется обрезать шлейф.

 Шлейф переломило-все дорожки разом.Причина,не правильная установка-видимо рейку снимали не раз и до меня.

[aksakal 16]

 Шлейф переломило-все дорожки разом

понятно, почему только срс горела? бибикалка, например,  тоже не работает при обрыве.

я, кстати, на разборке шлейф купил, поставил, только потом понял, что есть незадействованные дорожки.

[ART SSS 90]

понятно, почему только срс горела? бибикалка, например,  тоже не работает при обрыве.

я, кстати, на разборке шлейф купил, поставил, только потом понял, что есть незадействованные дорожки.

Все разом отказало.То что там есть еще три пустых дорожки,так то для круиза.Ковыряясь с Прадо,видел массу штеккеров пустых-то бишь без ответной части.Пару проверял по цветам,когда ковырялся с кондером.Нарыл штеккер на доп приборы-у меня их нет,и еще на что то.Отсель сделан вывод что проводка универсальна для всей этой серии.

Кстати дорожка на подушку в сечении что две других-толще она)))

[OlegLAN2000 14]

Вот поделили ветки с сурами 130 и 185 и я такую шикарную тему прошляпил...

Браво!!

[ART SSS 90]

Вот поделили ветки с сурами 130 и 185 и я такую шикарную тему прошляпил...

Браво!!

ААА,ну так я еще в процессе-работаю по тихой)))

[aksakal 16]

стоковый 90й, без экстрима, для тех, кто еще выбирает))) 

просьба сообщить, открывается ли видео, у меня не воспроизводится Пикаса(((

https://picasaweb.google.com/108889899943340231085/TLCPrado90?authkey=Gv1sRgCJ___PPG0Y2t7gE

 

[disen 4]

Да, у меня браузер мозила, все открывается.

[ART SSS 90]

 Расход.Сей товарищь меня сильно огорчил-почти 17 литров на сотню на стоке,для трехлитрового мотора не сильно весело однако.Да,разговора нет-авто тащит весело-отдача на газ есть,но все ж решил копнуть и в эту сторону)К тому же маслица подкинул старый хозяин,заявив мне что жрал не больше 12 литров под ним    

Когда авто собиралось,я проверял все-проводка,датчики,спв,комп.Потом перепроверял снова-авто глох на ходу пару раз.Причиной был переломленный проводок на спв,который я нарыл не быстро.Короче говоря,я уперся в два варианта.Первый то сам мотор,и второй форсунки,а вернее распылители на форсунки.У меня стояли 704-тые,что приехали с двсА мои старые были 619-тые.Зажаренные вусмерть

[ART SSS 90]

 Проверка компрессии отмела двс в сторону.Хотя в его невиновность я уверовал сразу)))

По сему я купил четыре новых 619-тых распылителя,и собрал новый комплект форс

 Не могу сказать что я уверен в успехе мероприятия-но на сею мысль,замена распылителей,меня навело такое понятие как пролив распылителя.Это понятие часто встречается на форумах дизелистов,спецов по ремонту тпа.Если коротко,то разные распылители,за одинаковое кол-во циклов,на одном и том же тнвд,нальют саляры по разному.Я над этим и призадумался)По логике,704-тый идет на куллерный вариант КЗ-ТЕ,140 сил.Супротив 125 на простом КЗ-ТЕ.Различие в моторах,это куллер,турбина с большими лопастями,и форсунки-отсель и прирост в 15 сил.За электронику речи сейчас нет)

[ART SSS 90]

 Собрал я все как и было,но уже с 619-тыми форсами За одно до кучи махнул и ремень грм,ролик и натяжитель ролика 

Прикольно помечен ремень грм.На нем полоски-маркировка. Ставишь аккурат по меткам шестеренок,очень удобно  

 Первая поездка показала что на 15 литрах,я проехал почти 120 км в смешанном цикле-трасса,город. Будем посмотреть дальше)

Изменено 11 июля 2016 пользователем ART SSS

[koti4 28]

По логике,704-тый идет на куллерный вариант КЗ-ТЕ,140 сил.Супротив 125 на простом КЗ-ТЕ.Различие в моторах,это куллер,турбина с большими лопастями,и форсунки-отсель и прирост в 15 сил.За электронику речи сейчас нет)

мозги другие

[ART SSS 90]

мозги другие

Согласен)Дроссель с мотором опять же)))