Завести в мороз ТЛК "легкую"

[Asachi 0]

В описываемых ТС условиях, т.е. до -35, все проблемы решаются точнее предупреждаются зимним дизтопливом, антигелем, можно добавить керосину для спокойствия. Ведь стартер поначалу хорошо крутит. Значит, вся проблема в топливе. А если днем оттепель, достаточно подождать солнышка. 

[Pavlusha 0]

В описываемых ТС условиях, т.е. до -35, все проблемы решаются точнее предупреждаются зимним дизтопливом, антигелем, можно добавить керосину для спокойствия. Ведь стартер поначалу хорошо крутит. Значит, вся проблема в топливе. А если днем оттепель, достаточно подождать солнышка. 

Так то да. Но это при условии достаточной компрессии в цилиндрах. Вообще, при нормальной компрессии (если двигатель не сильно изношен) дизель должен самостоятельно заводиться без всяких подогревов до - 30. При достачной компрессии, рабочих свечах накала и хорошем топливе дизель должен заводиться зимой легче зажигалки (бензинки). Но это мое субъективное мнение, основанное на личных наблюдениях.

[dilektor11 11]

Сперва так попробуй

На самом деле схема с двумя параллельными это почти то же самое что два последовательно на крузере. Причина дерьмовости схемы с мощным стартером (а на казетке они больше 2кВт бывают) и одной батарейкой кроется во внутреннем сопротивлении самого аккумулятора.

 

И в случае крузера на 24в и в случае параллельных 12-ти вольтовых ток равномерно делится между двумя аккумуляторами, что в итоге приводит к тому что отдавать этот ток при относительно высоком напряжении (то есть достаточном для быстрого вращения стартера) они будут значительно дольше, чем один. Какое бы название или сферические параметры токов в вакууме не были написаны на пластиковом корпусе сделанном в китае.

 

Хотя схема на 24 имеет ряд преимуществ - токи в проводах всё-таки ниже, что сокращает потери в них, но учитывая геморрой переключателя, который к тому же не сильно надёжен, проще подсоединить два аккумулятора параллельно стартеру и получить почти то же самое.

  Спасибо!! сегодня уже подключаю второй аккумулятор и на улицу, правда уже -20С, но все же посмотрю как крутят..

Всякие добавки в топливо я честно говоря не очень доверяю, тем более керосин, а антигель вообще надо добавлять при положительной температуре соляры. Соренто  и 80ка у меня заводились в любой мороз... 

тока вот аккумуляторы у меня один 90А другой 85А.

по двигателю кольца новые гильзы были без износа, компрессия хорошая, до -10С заводится без подогрева свечей.....

[B@nder@S 49]

а антигель вообще надо добавлять при положительной температуре соляры.

Вот не знал-то... Всегда лью на улице в бак перед заправкой, когда -30 корячится. Теперь буду бак греть и соляру через змеевик-отопитель на заправке заливать ))))

 

 

тем более керосин

Авиационный керосин - лучший антигель вообще-то. Мешать можно вплоть до 50/50 с солярой. Оптимал - 10-30% от объема соляры. Зависит от самой соляры и темпера за бортом.

 

Опыт и ИМХО. В -46 мой заводился в прошлом году без подогревов. В этом году холоднее -37 еще не было. 

Изменено 13 января 2015 пользователем B@nder@S

[dilektor11 11]

Вот не знал-то... Всегда лью на улице в бак перед заправкой, когда -30 корячится. Теперь буду бак греть и соляру через змеевик-отопитель на заправке заливать ))))

 

 

Авиационный керосин - лучший антигель вообще-то. Мешать можно вплоть до 50/50 с солярой. Оптимал - 10-30% от объема соляры. Зависит от самой соляры и темпера за бортом.

 

Опыт и ИМХО. В -46 мой заводился в прошлом году без подогревов. В этом году холоднее -37 еще не было. 

так по антигелям так и написано))

авиационный керосин то где купить))) у каждого свои подвязы есть где то что то достать у меня именно таких нет

[Atlant 0]

 

Бесспорно идея то хорошая, но есть большое НО....  При расширении антифриза образуется такое колосальное  давление в системе, что не только резиновые патрубки могут полопаться но и водяные рубашки в блоке свистануть могут. Насколько мне известно (хотя я дилетант и по физике у меня в школе была 3-ка) что при нагреве  чуть выше 100 градусов от создавшегося давления лопаются шланги железобетонно.При таком варианте подогрева нужны металлические патрубки. Вот рыбак-нахлыстовик верно приводит пример, что без насоса, для равномерного и главное своевременного распределения жидкости в системе, ну ни как не обойтись. Но, вариант помпы с ручным движетилем можно продумать.

   

 

к примеру ручным роторным насосом

[B@nder@S 49]

так по антигелям так и написано))

Странно... Читал на банке только "при замерзании отогреть до жидкого состояния"... Замерзает антигель при -20 примерно. Но при этом при смешивании с солярой не даёт замерзать ей и при более низких темперах.

 

 

авиационный керосин то где купить)))

Дык в том-то и проблема... А обычный лить нельзя - двигу карачун настанет. Поэтому только антигель.

Я лично лью ХайГир не первый год не в первый дизель. Всем устраивает и избавляет от кучи головняков с запуском в морозы.

Изменено 14 января 2015 пользователем B@nder@S

[dilektor11 11]

Ну вот поставил я второй аккуму, выгнал на улицу и млин потеплело, так вот крутить стартер 2мя аккумуляторами веселее, но заметил странную особенность, в общем грею свечи начинаю заводить двигатель схватывает через пару секунд глохнет и пока снова свечи не подогреешь так дальше схватывает и глохнет, в общем выход такой. грею свечи начинаю заводить и держать кнопку пока не наберет полноценные обороты и тогда отпускаю кнопку)))) как я понимаю так и должно быть ,ведь при запуске в морозы реле свечей их сразу не выключает и догревает свечи? Раньше при нажатии кнопки свечей и запуска стартера не хватало мощности аккумулятор в морозы и он быстро сдавался..

[Ziliboba 137]

Конечно, он их после запуска ещё около пяти минут в морозяку греет и при пуске они не отключаются.

Их выключение мозгами даже слышно, ну если знать конечно что слушать, он через несколько минут в какой-то один момент чуть жесче работать начинает - это реакция на выключение.

А зачем переделал схему? Оригинальное решение не такое как в серии L, свечки керамические и никих ступенчатых нагревов нет, лампочка быстро гаснет, но нагрев продолжается и можно простоподождать перед пуском подольше.

[dilektor11 11]

Конечно, он их после запуска ещё около пяти минут в морозяку греет и при пуске они не отключаются.

Их выключение мозгами даже слышно, ну если знать конечно что слушать, он через несколько минут в какой-то один момент чуть жесче работать начинает - это реакция на выключение.

А зачем переделал схему? Оригинальное решение не такое как в серии L, свечки керамические и никих ступенчатых нагревов нет, лампочка быстро гаснет, но нагрев продолжается и можно простоподождать перед пуском подольше.

Так до меня уже колхоз был все таки 2лте меняли на 1кзте...вот теперь придется привыкать...

может еще кто подскажет, я убрал дополнительный патрубок который стоит на воздуховоде от фильтра к турбине.. и как то заметил двигатель стал работать жестче как будто зажигание раннее стало((( как я понимаю этот патрубок от турбоямы сделан?

[Кукурузник 78 61]

Где дополнительный?

[Ziliboba 137]

Кстати, свечки с номером 19850-67030 (номер первых 020) потребляют в три с лишним раза меньше тока, то есть комплект свечей вместо 40А в первую секунду с падением до примерно 20-25А по мере прогрева всего около 15 первую секунду и около 9-ти ампер во время дальнейшей работы.

А схему восстановить можно, она очень простая, один проводок на реле, один на лампу индикации. Время он считает сам, температуру замеряет штатным датчиком.

[dilektor11 11]

у меня ведь 2лте стоял, потому и фильтр лдругой стоит, а на 2лте стоит геморой отвлетвление..

[shimadan 2]

не геморрой, а аппендицит. сорри за флуд.

на 2лт после пуска свечи греются в пол накала, а на кз как? не сгорят? 

[stass_03 263]

Не геморрой и не аппендицит, а глушитель шума впуска...  Четвертьволновый акустический резонатор.

[Dimas465 184]

Один аккум  90 а  движок 5л никаких проблем с запуском до -35. Хотя звуки он при этом издаёт ужасные. Автозапуск по температуре под капотом -10 ,термо одеяло на движок.Расход соляры на прогрев мизерный.Зачем мучатся с лампами  и прочим.

[dilektor11 11]

Один аккум  90 а  движок 5л никаких проблем с запуском до -35. Хотя звуки он при этом издаёт ужасные. Автозапуск по температуре под капотом -10 ,термо одеяло на движок.Расход соляры на прогрев мизерный.Зачем мучатся с лампами  и прочим.

у брата 3л  в морозы тоже немного проблем...

[bonta 2]

Либо что то не то с дизельным топливом (может летнее?) либо с мотором или даже электрикой ( например как я недевно сталкивался со сгнившей проводкой от датчика температуры в комп )

А так владею уже второй год 1кз-те прадику 20 лет, мотор капиталился когда то наверное лет 5 назад (еще до приобретения мною)

Заводится с полпинка в любые морозы - даже в -35. Никаких антигелей не лью. Вебаст и подогревателей нету. Живу в Сибири где в январе феврале до -35 бывает не редко ) Просто обычное зимнее ДТ с заправки. Так что либо топливо не то у автора темы, либо возможно с электрикой.

Изменено 17 января 2015 пользователем bonta

[bonta 2]

не геморрой, а аппендицит. сорри за флуд.

на 2лт после пуска свечи греются в пол накала, а на кз как? не сгорят?

я не уверен в своих познаниях - но когда у меня были проблемы с электрикой - я поизучал темку - и не увидел инфы что свечи накала на 1кз-те греются (помогая движку) после пуска.

Когда мы включаем зажигание по датчику температуры ОЖ комп вычисляет время горения лампочки свечей накала и включает свечи накала и лампочку. И далее они работают независимо друг от друга. У меня например ламочка даже в -35 горит секунды 2-3 а свечи накала могут и 5-6 проработать (отключаеются когда слышен щелчек реле)

[Ziliboba 137]

не увидел инфы что свечи накала на 1кз-те греются (помогая движку) после пуска.

График свечения лампы и реальной работы свечей есть в любом нормальном мануале на 1KZ.