Лапландер vs Лаппо-80-ка vs буханко-вольво-тойота

[Артём]

Ну да, большая грузоподъемность мне не нужна.

 

4 человека, их шмурдяк, снаряга и топливо - это уже просто забитая машина. А в этой вольве ещё и жить можно...

[bogra]

ага Артем, меня тоже малость озадачивает некоторое взаимоисключение:

"на Северный Урал, Карелию, Сибирь, и т.д. То есть в горы или тайгу, или их комбинации"

"Кататься предполагается командой в 3-4 человека"

"Ну да, большая грузоподъемность мне не нужна"

SergeyD, считать необходимую грузоподъемность то пробовал?

Изменено 27 марта 2015 пользователем bogra

[SergeyD]

Пинсгауэр - тоже хорошая машина, но там конструкция сложнее...

http://kolesa.kz/a/show/11352785

 

Унимог - он и в Африке Унимог. Только тяжелые они, совсем уже грузовик это.

http://kolesa.kz/a/show/21490380  немного доработать и в путь

[SergeyD]

Ага, пишет мне человек со статусом на автарке "Нищеброд"  

Мне кажется с бюджетом ТС дальше разговоров это не пойдет 

[SergeyD]

Вот навалились сибиряки на бедного москаля, дружною толпою! Фиг отобьешься! 

По сути заданных вопросов могу сообщить следующее:

Как показывает практика, даже кузова и багажника на 80-ке хватает по вместимости для поездок на 2-3 недели, с экипажем 3-4 человека.

Просто загружено все этим самым шмурдяком "по самые помидоры", и приходится его все время тасовать - "вечером из машины, утром - в машину".

Я не говорю, что нельзя и на 80-ке кататься - поставив те же вольвовские мосты. Просто хочется уже бОльшего комфорта, с тем же количеством шмурдяка. 

У обсуждаемого лапландера кузов заметно больше - что как раз позволит грамотнее расположить этот шмурдяк и организовать внутреннее пространство машины.

Поэтому нет никаких "взаимоисключений".

Трехмостовой лапалндер весит пустой 2820 кг, двухмостовой - 2400. Ну и грузоподъемность у них различается на 500 кг, то есть у трехмостового - 1500 кг. 

Зачем мне, из-за 500 кг грузоподъемности, машина в полной снаряженной массе за 4 тонны? Лучше уже в таком случае смотреть на Унимог.

Я так понимаю, что выбор их гораздо больше, и даже покрепче они будут, чем Вольво. Уж не говоря о том, что 3-мостовая конструкция имеет радиус разворота сравнимый с грузовиком.

Все вышесказанное - исключительно мое мнение и видение, не претендующее на истину в последней инстанции.

Тем более, что по данным автомобилям я черпаю свою информацию из интернета, а у Владимира есть такой автомобиль.

4 человека, их шмурдяк, снаряга и топливо - это уже просто забитая машина. А в этой вольве ещё и жить можно...

ага Артем, меня тоже малость озадачивает некоторое взаимоисключение:

"на Северный Урал, Карелию, Сибирь, и т.д. То есть в горы или тайгу, или их комбинации"

"Кататься предполагается командой в 3-4 человека"

"Ну да, большая грузоподъемность мне не нужна"

SergeyD, считать необходимую грузоподъемность то пробовал?

 

[SergeyD]

Артем, если не секрет, подскажи, пожалуйста, в какой бюджет вылилась постройка твоего "Лапокрузера"? Лучше в личку, конечно.

4 человека, их шмурдяк, снаряга и топливо - это уже просто забитая машина. А в этой вольве ещё и жить можно...

[Артём]

Бюджет я не вычислял, мосты тогда стоили 190 тыс. Денег на трёхмостовую вольву у меня не было, поэтому пришлось брать мосты.

Сейчас тоже нет, но в принципе я бы поменялся...

"Грузоподъёмность" у внедорожника - это несколько другое понятие, чем у фуры. Тут важна способность нормально ехать с полной загрузкой. И не ломаться при этом.И тут у трёхмостовой вольвы конкурентов особо и нет....
А радиус разворота на порталах не так важен, между деревьями объезды искать не приходится - встал себе в колею и пошёл

[SergeyD]

Артем, значит, тоже "голосует" за 3-мостовой лапландер... 

Человек, у которого я купил свою 80-ку, вроде как тоже покупал его - как он мне сказал о причине продажи 80-ки.

Написать что ли ему, спросить, купил он его или нет...(мысли в слух  )

Бюджет я не вычислял, мосты тогда стоили 190 тыс. Денег на трёхмостовую вольву у меня не было, поэтому пришлось брать мосты.

Сейчас тоже нет, но в принципе я бы поменялся...

"Грузоподъёмность" у внедорожника - это несколько другое понятие, чем у фуры. Тут важна способность нормально ехать с полной загрузкой. И не ломаться при этом.И тут у трёхмостовой вольвы конкурентов особо и нет....
А радиус разворота на порталах не так важен, между деревьями объезды искать не приходится - встал себе в колею и пошёл

 

[SergeyD]

Нашел вот контору в Питере, торгующую, тюнингующую и обслуживающую Лапландеры.

http://www.laplander-spb.ru/index.html

Написали, что есть у них и 4х4, и 6х6. Цена на 4х4 - 950 тысяч, на 6х6 не узнавал.

 

Так что в принципе можно купить, получается - а то я, глянув на 2 объявления на авто.ру, решил что совсем экзотика.

 

[tari]

Не верно решил.

Щас в лс отпишу.

[SergeyD]

Ок, жду сообщения! 

Не верно решил.
Щас в лс отпишу.

[feltvogn]

Артем, значит, тоже "голосует" за 3-мостовой лапландер... 

 

Правильно делает. Собственно, вариантов нет, 2-осный С303 с его откровенно короткой колёсной базой (2300 мм), дубовой рессорной подвеской и неизбежным козлением при езде с более-менее приличной скоростью и дальние путешествия - вещи несовместимые. Так что нужная именно длиннобазная машина, чтобы на трассе обеспечивала комфорт, а не "вынимала душу" из экипажа. А у С304, если считать колёсную базу по переднему и заднему (третьему) мосту, база составляет 3350 мм. И в плане вместимости С304 предпочтительнее.

Так что, С304 (http://www.soldr.se/300ser/131/131data.html), далее замена главных пар 31/9 на 32/11, что даст суммарное ПЧ моста 5,99:1 вместо 7,09:1, установка дисковых тормозов, ГУР и замена штатной чахлой бензинки на подходящий турбодизель. А в идеале ещё и коробку с раздаткой махнуть, механику или автомат - по желанию, но так, чтобы был "овердрайв" т.е. повышающая передача - у штатных механических КПП Вольво, 4-ступенчатой S4-18 и 5-ступенчатой S5-18, повышающей передачи нет, высшая передача прямая. По хорошему, в С304 так и просится старый-добрый 1HD-T вместе с А/МКПП и РК. И передняя рычажно-пружинная подвеска.

Ну и доработки салона под путешествия, само собой. Как-то так...

[tari]

Доводилось ездить и на 303 и на 304 на дальняк?

[bogra]

вай...как замудрили

малость свои наблюдения расскажу:

3х осный с304 нормально без СУЩЕСТВЕННОГО снижения проходимости везет вовсе не 1500 кг а только порядка 1000

я думаю, там же с303 (кторого у меня нет) так же повезет только 500кг, ну это по наблюдениям за параллельно ходящими например патриотами и крузерами на вольвомостах

я бы определил такую загрузку как ограничение по нагруженности по передней оси но реально не мерял

 

"Трехмостовой лапалндер весит пустой 2820 кг, двухмостовой - 2400. Ну и грузоподъемность у них различается на 500 кг, то есть у трехмостового - 1500 кг. "

я лично взвешивал на коммерческом динамометре с304 БЕЗ кунга БЕЗ кузова на родной резине - 2300 кг (без топлива без водителя и пассажиров с маслами)

дальше - ваши хотелки

 

"Зачем мне, из-за 500 кг грузоподъемности, машина в полной снаряженной массе за 4 тонны? Лучше уже в таком случае смотреть на Унимог.

Я так понимаю, что выбор их гораздо больше, и даже покрепче они будут, чем Вольво. Уж не говоря о том, что 3-мостовая конструкция имеет радиус разворота сравнимый с грузовиком."

их выбор не больше и не меньше

их точно так же нет

и добавка - все унимоги, которые не 404, сразу далеко за 4000кг 

 

"Доводилось ездить и на 303 и на 304 на дальняк?   "

+пицот

это работа  а не отдых

(и опять добавка - по сравнению с унимог 404, все таки отдых )

Изменено 28 марта 2015 пользователем bogra

[Диваныч]

Вот такой Унимог весит примерно 5тн(пустой).

Кстати, мой водитель предпочитает его Газели 11г.в. по удобству на дальняке.

 

[bogra]

ну это уже свеженький

[Диваныч]

ну это уже свеженький

Ну да, всего лет тридцать.

[bogra]

у меня был 404й - 56го года выпуска, так что этот - свеженький

[Диваныч]

У нас сейчас работает U1700l 89-90 г.в. По проходимости ВЕЩЬ! Трехступенчатая раздатка, клиренс полметра. Ураловская колея не страшна. 

[feltvogn]

Доводилось ездить и на 303 и на 304 на дальняк?

Мне был вопрос? Если да, то С303 "в стоке" водил лично в Литве, а насчёт С304 (с цельнометаллическим кузовом, как по моей ссылке) общался с финнами, владельцами подобных модификаций. Краткое резюме: С303 для путешествий не "катит" в принципе, по крайней мере - на штатной рессорной подвеске. 3-хосный С304 несравнимо лучше в плане комфорта, но, в обоих случаях штатный карбюраторный Volvo B30A был заменён на турбодизели Nissan SD33T (110 л.с.) и Mercedes OM 603.960 (143 л.с.). И ещё, С304 - тот редкий случай, когда более тяжёлая трёхосная машина ничуть не уступает в плане проходимости более лёгкой и компактной двухосной!