Автопокраска и антикоррозийка

[volchara]

Лачить деталь надо полностью ,краску и подложку в перепыл. Переход на матовом лаке не пробывал. 

[volchara]

Поехал на сборку.

Полосочки на задних фонарях и на бортах -краска ,а не наклейки.

[seregaZ]

Обработка Прадо .

2

3

4

5

7

8

[Arapov I]

Сергей,ценник на данный момент какой для тлк100 и 200?В личку плиз.

[Maverick]

Подкрылки так делать не хорошо.

Под родным антигравием полостей много.

Под каждой трещиной с пятирублевую монету.

Там собирается вода и пыль, а позднее ржавеет.

Нужно снимать до ЛК слоя, а уже потом "толстый слой шоколада".

В моем случае - прим антишум спецсерии около 5мм толщины.

Последнее фото по финишу, после обработки РастСтопом рамы и днища.

[happyfather]

Подкрылки так делать не хорошо.

Под родным антигравием полостей много.

Под каждой трещиной с пятирублевую монету.

Там собирается вода и пыль, а позднее ржавеет.

Нужно снимать до ЛК слоя, а уже потом "толстый слой шоколада".

В моем случае - прим антишум спецсерии около 5мм толщины.

Последнее фото по финишу, после обработки РастСтопом рамы и днища.

GX470-3.jpg

GX470-4.jpg

GX470-5.jpg

Практика показывает, что заводская защита - пластизоль или распыляемый герметик держится очень долго, а ржаветь начинает незащищённый металл, как раз вокруг него

Поэтому удалять что то заводское это лишнее как мне кажется

И ещё, а сколько литров  Прим Антишума ушло на одну арку, что бы такой толстый слой сделать

Изменено 4 июля 2016 пользователем happyfather

[Maverick]

2happyfather

Если есть сквозные трещины, и покрытие хрупкое - снимать обязательно. После снятия, при мойке водой будет видно сколько грязи лежит на ЛКП подкрылка, а это значит воздух там и при закрытии новым антигравием будет конденсат и коррозия.

 

Сейчас LX-450 сделал - там вообще герметиком тойочьим бело-жёлтым закиданы подкрылки. Где слой толще 2-3мм, герметик живой и пластичный, где тоньше хрупкий и в сквозных трещинах. Хрупкий весь снял, включая слой с толстого. В швах задних арок, порадовал герметик - шов закрыт как с новья.

 

Прима закидываю стандартно - честных полбаллона в арку. (как раз на фото)

В задние арки антишум с акцентом слоя в "нужных" местах для лучшей шумоизоляции.

В передние прим боди антикор или тот же антишум - зависит от машины, состояния подкрылков.

Если клиент просит бОльшей шумоизоляции - по баллону в каждую заднюю арку, с большими промежутками между слоев, чтоб не потек, и сохнет тогда очень долго.

[happyfather]

2happyfather

Если есть сквозные трещины, и покрытие хрупкое - снимать обязательно. После снятия, при мойке водой будет видно сколько грязи лежит на ЛКП подкрылка, а это значит воздух там и при закрытии новым антигравием будет конденсат и коррозия.

 

Когда машина с пробегом - в обязательном порядке всё защищать

Но если новая - лучше не трогать

[happyfather]

2happyfather

Прима закидываю стандартно - честных полбаллона в арку. (как раз на фото)

В задние арки антишум с акцентом слоя в "нужных" местах для лучшей шумоизоляции.

В передние прим боди антикор или тот же антишум - зависит от машины, состояния подкрылков.

Если клиент просит бОльшей шумоизоляции - по баллону в каждую заднюю арку, с большими промежутками между слоев, чтоб не потек, и сохнет тогда очень долго.

Как это "честных пол баллона в арку. (как раз на фото)" тебе хватает создать слой 5 мм

1 литром материала можно обработать 1 квадратный метр поверхности с толщиной мокрой плёнки, то есть без учёта испарения растворителя 1 мм, а после того как он высохнет и того меньше будет

Какой сухой остаток  у  Прима, процентов 50 думаю

Вот и посчитай, в том же Лексусе площадь арки около метра, сколько тебе надо литров Прима, что бы сделать толщину 5 мм, пусть даже не на всей поверхности а "с акцентом слоя в "нужных" местах для лучшей шумоизоляции."

[seregaZ]

К сожалению на этот чудо материал нет описания, нет информации по составу, сухому остатку, листов безопасности( при использовании на производствах обязателен), технологии нанесения, технологических карт по обработке.... Только маркетинг и надпись антишум. Странно почему производители автотранспорта не взяли его себе на вооружение? Из плюсов остается дешевизна и простота нанесения( антигравийный пистолет и 4-6 атм) не каких гарантий. Т. К. Определить составляющие чуда не возможно, а официальных бумаг нет, проводили замеры на содержание вредных веществ в рабочей зоне силами специалистов СанПиН - зафиксировали предвещение нормы по содержанию ксилола и толуолов в разы. Не лучшим образом влияют на состав крови человека. Берегите себя и здоровье.

[Maverick]

2happyfather

на фото GX - получается слой толстый, т.к. в передние арки мало нужно, остальные полтора баллона в задние, не большие(в сравнении с LX).

если же машина экспедиционник, стоит спальник, то шумоизоляция как правило не нужна. соответственно толщина слоя не критична.

 

2seregaZ

Я не потоковый профессионал, делаю хорошим людям "как для себя".

Провести замеры могу только шумометром телефона, а статистика обработанных машин пока положительная.

Обрабатываю машины примом только по наружке на открытом воздухе при низком давлении около 3 атм.

Могу запросить производителя по необходимым документам, чтобы выслали тебе на почту, напиши в личку.

Изменено 6 июля 2016 пользователем Maverick

[HiluxSX]

Кто-нибудь делал антикор в НИИ Коррозии (НИКОРАВТО) в последнее время? Что можете сказать по качеству выполненной работы, состоянии покрытия на данный момент?

[seregaZ]

Скажу честно, что мы анализируем, испытываем не только свои составы но и материалы конкурентов. Отправляем запросы пока в ответ тишина...Попробуйте Вы.нас всех интересует "лист безопасности" документ операясь на который материалы можно использовать на производствах. И листы технического описания, интересны состав материалов, к примеру такой параметр как _ "сухой остаток" - это то что останется на поверхности после испарения растворителей. Мы же понимаем что "закрасить" дно или арку уйдет равное количество материалов, интересно что останется после высыхания. Если сухой остаток 50% то ваша сырая броня при высыхании уменьшается в двое. Скажу честно, единицы производителей готовы предоставить эту информацию.

По замеру шумов у нас следующий подход. Покупали шумомер 120-150 тыс., + Ежегодная поверка 10-15 тыс. Проведение замеров целое мероприятие- одинаковая температура, одна дорога, исключение встречного транспорта....- замер на день, хлопотно. Погрешность телефона =результату снижения шума(2-3 дб) это проходили.

[vital068]

Обработка

Скажите пожалуйста,как специалист студенту,а почему  у Вас машины при обработке не заклеиваются укрывными материалами?у Вас что мастика не липкая,или Мастер снайпер и на пороги и арки не попадает,да и в воздухе ничего не летает?или это проблемы клиента машину отмывать после обработки от говна.

P.S.причём это "проблема"не только у динитрола но и у прямых конкурентов меркасола.

[happyfather]

Скажите пожалуйста,как специалист студенту,а почему  у Вас машины при обработке не заклеиваются укрывными материалами?у Вас что мастика не липкая,или Мастер снайпер и на пороги и арки не попадает,да и в воздухе ничего не летает?или это проблемы клиента машину отмывать после обработки от говна.

P.S.причём это "проблема"не только у динитрола но и у прямых конкурентов меркасола.

Нет, машину стараемся отдавать чистую

После обработки , в обязательном порядке моем, с использованием специального очистителя на водной основе

Он удаляет все излишки и  то, что осело на кузов во время обработки

Выглядит это примерно так как на фото

Ещё даём клиенту с собой этот очиститель для того что бы удалить материал если он в первое время эксплуатации вытекает, например из дверей

[vital068]

Нет, машину стараемся отдавать чистую

После обработки , в обязательном порядке моем, с использованием специального очистителя на водной основе

Он удаляет все излишки и  то, что осело на кузов во время обработки

Выглядит это примерно так как на фото

Ещё даём клиенту с собой этот очиститель для того что бы удалить материал если он в первое время эксплуатации вытекает, например из дверей

да я так то про мастику вопрос задавал,мастику не один шампунь не возьмёт(полностью не уберёт,даже свежий) 

[happyfather]

да я так то про мастику вопрос задавал,мастику не один шампунь не возьмёт(полностью не уберёт,даже свежий) 

а я про "мастику" и ответил

сначала на весь кузов наноситься очичститель, называется Dinitrol Autocleaner, он растворяет излишки антикора

потом с активной пеной всё это смывается

разводы коричневые на фото - результат действия автоклинера, а не шампуня

и да, мастер-снайпер, куда не надо старается не распылять)))))

Вот так иногда выглядит машина после обработки

Потом мойка

и результат

Изменено 2 сентября 2016 пользователем happyfather

[seregaZ]

Скажите пожалуйста,как специалист студенту,а почему  у Вас машины при обработке не заклеиваются укрывными материалами?у Вас что мастика не липкая,или Мастер снайпер и на пороги и арки не попадает,да и в воздухе ничего не летает?или это проблемы клиента машину отмывать после обработки от говна.

P.S.причём это "проблема"не только у динитрола но и у прямых конкурентов меркасола.

Составы- "липкие" точнее. Имеют хорошие адгезионные свойства. Конечно есть распыл и попадание на лкп автомобиля. Отмывать автомобиль от загрязнений или нет дело каждого конкретного сервиса. У Dinitrol решение есть. Как верно было замечено оно на водной основе, наноситься пулевизатором на поверхность, ждем 5-10 мин у удаляем с помощью безкантактной мойки. На примере белой машины прекрасно видно как это работает. Рекомендую.

[happyfather]

Выше была дискуссия - как привести в порядок внешний вид элементов подвески

Предлагаю вот такой вариант

Что имеем... С виду, вполне себе ухоженный и готовый на многое 120 кузов

А вот какая картина немного с другого ракурса

Поближе

Немного днища и рамы

И порогов

Ну и ещё пару фото для полноты картины

Первое, что надо сделать - это остановить уже вовсю бушующую коррозию

Для этого, предварительно промыв и высушив, обрабатываем всё материалом Dinitrol ML

Многое о нём было сказано, но ещё раз повторю

Состав для обработки скрытых полостей уже поражённых коррозией

Очень жидкий, хорошо смачивает поражённые коррозией участки, в нём есть ингибиторы коррозии

Его задача пропитать ржавчину удалить из неё влагу, заполнить собой все труднодоступные места - сварные швы, болтовые, резьбовые, клёпанные соединения, одним словом всё где может скапливаться вода в виде конденсата, попадать с дороги и т. п.

Вот такой получается "туман"

Материал оседает в виде маслянисто-жировой плёнки на всех поверхностях

Куда не вдруг не попала эта "струя" он сам дойдёт за счёт исключительных свойств пенетрации

Так выглядит участок после обработки

Там где нет коррозии, а соответственно впитываться некуда, он скапливается в виде капель

Плёнка которую он создаёт на поверхности очень тонкая около 10-50 мкм и для внутренних полостей её хватает на год, потом от конденсата, вибраций она конечно начнёт разрушаться, да и ингибиторы коррозии не вечные, они то же испаряются

Поэтому если говорить о внутренних полостях, то  их каждый год необходимо проливать ML дополнительно

Понятно что в нашем случае такая плёнка не проживёт и недели

Для того что бы её защитить и вернуть подвеске, а с этого как бы вроде всё и началось) достойный внешний вид сверху нужно нанести другой материал, желательно на восоковой - Dinitrol 4942, но можно и битумной  - Dinitrol 482 основе.

Мы же используем специализированный состав, рекомендуемый производителем для обработки поражённых коррозией участков где нужна твёрдая износостойкая плёнка - Dinitrol 3125HS. По сути это тот же ML с хорошими проникающими способностями, но образующий твёрдую плёнку, достаточную для защиты от абразивного износа и механического воздействия

Его можно применять как универсальное средство без проникающего состава(новые авто или с небольшим пробегм), а можно в паре с ML, на сильно ржавых поверхностях - наш случай

Так он выглядит на днище

Распыляться так же с помощью компрессора и антигравийного пистолета

После обрабтки

Здесь видно получше

Напомню как было

Если говорить о защитных свойствах, от коррозии -  то состав выдерживает в камере соляного тумана 500 часов, это примерно 5 лет реальной эксплуатации, от абразивного износа - если ползать на пузе не по камням, то то же никаких проблем, покрытие получается достаточно твёрдое и, что не мало важно элластичное

Но конечно необходим визуальный контроль, хотя бы раз в год, что бы при необходимости восстановить повреждённые участки и не допускать отслоения из за этого плёнки

Мы даём гарантию на свои работы 5 лет с ежегодным осмотром

 

[Руслан Костоев]

Почему вас в Тюмени нет?