Радиаторы на Surf -130

[guliver]

Цель данной статьи сказать не покупайте радиаторы SAT, как бы ни хотелось.  Если нет денег на новый, поищите контрактный, но анализ рынка показал что дешевле все-таки новый разница с приличным контактным и новым 5-6 тысяч. Чтоб не быть голословным я прилагаю расчеты кпд радиаторов.  Дальше решать Вам.

Машина (Surf LN130 1993г двигатель 2LTE) в полном порядке проблем с головкой блока нет (стоит новая).

После того как родной совсем умер мной был куплен двух рядный SAT так что я попробовал прелесть всех существующих радиаторов.

 

SAT      ST-TY0013-TDI 2х-рядный

Эксплуатация:

     1.  19  месяцев, замена отлетел верхний патрубок и начали мокнуть соты в верхней крышке

     2.  Машина грелась при затяжных подъемах (перевалы Алтая)

     3.  АКПП пинается  при переходе с первой на вторую, пока машина не прогреется.

затраты : цена =  6 000 руб.

 

SAT      ST-TY0013-TDI-3R  3х-рядный

Эксплуатация:

1.       Первый заменил  по гарантии через 320 км.   Следующий побежал через 3 месяца. Тонкой струйкой,

Из  шва верхнего бачка гарантия типа уже закончилась, повез паять. За 3 раза запаяли верхний бачек.

Через неделю побежал нижний мастер, поленился отпаять боковые крепления сверху отпаял и разогнул в стороны потом согнул обратно и припаял от этого деформировался нижний бачек. Потек вокруг трубок радиатора. Нашел Другого мастера который согласился перепаять его весь. Когда сняли нижний бак понял,  что его надо менять на оригинал. Он сделан из очень тонкого метала  Андрей даже переживал что не сможет его обратно впаять. И У  SAT  радиатор АКПП это  просто латунная трубка D-25 длиной 350 мм. ( у TAYOTA сложный стальной 6-рядный радиатор).  После перепайки радиатор  пробыл на машине 5000 км. (6 месяцев.) В рабочем состоянии был с радостью заменен на оригинал Toyota   16400-5B041 

      2. Машина грелась по трассе после 110км/час . При затяжных подъемах (перевалы Алтая)

      3.  АКПП пинается  при переходе с первой на вторую, пока машина не прогреется

 

Суммарно затраты на два радиатора за 3 года составили = 23 000 тыс.  Не считая замены антифриза (пролитого по неосторожности), времени на снятие и установку  7-раз. транспортные на такси свозить туда сюда. Нервов которые не восстанавливаются.

 

Toyota   16400-5B041  срок поставки 80 дней из эмиратов

Эксплуатация: 2 месяца

1.       АКПП  переключение  плавное, пинков больше нет

2.       По трассе повышение не наблюдается даже груженым.

3.       затраты =  21 200руб + 250 на новые хомуты.

 Ниже прилагаю свои расчеты КПД радиаторов.

Желаю всем Удачи на дорогах!!

[volder]

От кзэта поставил бы сат и все хорошо бы стало.

[pog-t34]

Цель данной статьи сказать не покупайте радиаторы SAT, как бы ни хотелось.  Если нет денег на новый, поищите контрактный, но анализ рынка показал что дешевле все-таки новый разница с приличным контактным и новым 5-6 тысяч. Чтоб не быть голословным я прилагаю расчеты кпд радиаторов.  Дальше решать Вам.

Машина (Surf LN130 1993г двигатель 2LTE) в полном порядке проблем с головкой блока нет (стоит новая).

После того как родной совсем умер мной был куплен двух рядный SAT так что я попробовал прелесть всех существующих радиаторов.

 

SAT      ST-TY0013-TDI 2х-рядный

Эксплуатация:

     1.  19  месяцев, замена отлетел верхний патрубок и начали мокнуть соты в верхней крышке

     2.  Машина грелась при затяжных подъемах (перевалы Алтая)

     3.  АКПП пинается  при переходе с первой на вторую, пока машина не прогреется.

затраты : цена =  6 000 руб.

 

SAT      ST-TY0013-TDI-3R  3х-рядный

Эксплуатация:

1.       Первый заменил  по гарантии через 320 км.   Следующий побежал через 3 месяца. Тонкой струйкой,

Из  шва верхнего бачка гарантия типа уже закончилась, повез паять. За 3 раза запаяли верхний бачек.

Через неделю побежал нижний мастер, поленился отпаять боковые крепления сверху отпаял и разогнул в стороны потом согнул обратно и припаял от этого деформировался нижний бачек. Потек вокруг трубок радиатора. Нашел Другого мастера который согласился перепаять его весь. Когда сняли нижний бак понял,  что его надо менять на оригинал. Он сделан из очень тонкого метала  Андрей даже переживал что не сможет его обратно впаять. И У  SAT  радиатор АКПП это  просто латунная трубка D-25 длиной 350 мм. ( у TAYOTA сложный стальной 6-рядный радиатор).  После перепайки радиатор  пробыл на машине 5000 км. (6 месяцев.) В рабочем состоянии был с радостью заменен на оригинал Toyota   16400-5B041 

      2. Машина грелась по трассе после 110км/час . При затяжных подъемах (перевалы Алтая)

      3.  АКПП пинается  при переходе с первой на вторую, пока машина не прогреется

 

Суммарно затраты на два радиатора за 3 года составили = 23 000 тыс.  Не считая замены антифриза (пролитого по неосторожности), времени на снятие и установку  7-раз. транспортные на такси свозить туда сюда. Нервов которые не восстанавливаются.

 

Toyota   16400-5B041  срок поставки 80 дней из эмиратов

Эксплуатация: 2 месяца

1.       АКПП  переключение  плавное, пинков больше нет

2.       По трассе повышение не наблюдается даже груженым.

3.       затраты =  21 200руб + 250 на новые хомуты.

 Ниже прилагаю свои расчеты КПД радиаторов.

Желаю всем Удачи на дорогах!!

У меня SAT вроде дружит с моей машиной второй год , проблем нет. Совсем не греется.

[guliver]

Думаю ничем кроме габаритов от KZT он не отличается радиатор коробки такой же. 

По городу он у меня тоже не греется даже в жару. Но декстрон точно постоянно перегретый не может 17% нормально охлаждать коробку

[Serg1256]

Nissens два года пашет, всё ОК. Цена вопроса 12тыр.

[Slant24rus]

SAT - побежал вокруг трубок АКПП. Разрезали бачок, выкинули трубку полностью, заварили. (у меня мкпп).
Полет нормальный, уже 3й год.

[Arteks]

Если вам не повезло, это еще не значит, что все плохие. Nissens попадаются г...о, контрактные.

Да, новый ориг радиатор всегда лучше. Но, не все готовы потратить 23тыр+ и понять, что им нужен новый ориг.

[guliver]

а я никого и не уговариваю статья для тех кому надо, вдруг пригодится для принятия правильного решения 

[[TM]}{0tt@бы4]

У меня 2 года назад отвалилось крепление у родного радиатора, но надо было ездить, поэтому купил самый дешевый (4250р), китайский радиатор Termal 294847R, в надежде потом поставить назад родной. Как водится, нет ничего более постоянного чем временное. Третий год пошел как китайское чудо исправно выполняет свою функцию, родной радиатор ждет своего часа.

Изменено 11 октября 2015 пользователем [TM]}{0tt@бы4

[yolkin7777]

Практически такая же ситуация была как и у автора, только мне хватило одного SATа-грелся без затяжных подъёмов. 3 года назад оригинальный стоил ещё 15 тыр (надо было тогда купить), в прошлом купил контракт с сурфа из японии за 8,5 тыр.

Не покупайте SAT

[guliver]

надо было но я же "УМНЫЙ" зачем тратить 16 когда можно на эти деньги купить 3 по 6 ну буду их менять через два года зато всегда на новых 

когда покупал "думал  второй всяко будет лучше он же трехрядный  ". 

[kasper-dp]

трехрядный САТ эксплуатирую уже .... блин..... года три-четыре (не помню). той осенью сложил его взюзю при аварии - выправил просто на прессе (не пропаивал). пришлось вырубить и запаять треть трубок. запаяли трубки хреновато.... раньше намека нЕбыло на течи. и там где сложился всё герметично осталось. виска снята давно. охлаждение было минимальное - родным маленьким карлсоном. сейчас поставил большой электрический. проблемы по перегреву только при тапке впол в гору при +30 и выше и на скоростях 110+ летом (со старым оригиналом, а потом новым САТом было так же). коплю на замену. буду брать такой же.

Изменено 13 октября 2015 пользователем kasper-dp

[volder]

Вот у нас в Норильске даже сат на кз стоит 18000,а оригинал около 33000.

[dron576]

RCL номер не помню, в декабре будет три года, Китай, тфу три раза, нормально всё!

[guliver]

да можно долго говорить у кого ходит у кого нет.

Вот представьте к примеру  TOYOTA 43340-39245 шаровая опора в сборе, нижняя / вес = 1.09 кг.(100%) и такая же только типа китайская весом 0,185 кг.(17%)

думаю все со мной согласятся что никто не будет ставить на машину шаровую с 17% запасом прочности, да даже в 0,664 кг (61 %) не поставлю  

а почему для АКПП можно? ну и что что декстрон постоянно черный от перегрева.  есть запчасти совсем не хуже оригиналов но не до такой степени.

[kasper-dp]

чет связь не уловил между радиатором и весом шаровых...

[VOVCHIk]

Ну, типа, чем больше железа в детали - тем надежнее. Тоже китайский радиатор отработал меньше года. Ситуация была как у хоттабыча. Отпаялись крепления и купил по быстрому замену. Отремонтирован родной и поставил. Китаец по нижней части трубок потек уверенно. А сочился с первого дня

[kasper-dp]

ну если про это - то тут колличество "железа" совершенно не показатель. это не силовой элемент типа шаровой. тут важны :

1. конструкция , а она у САТ почти всегда слизана с оригинала (что шаровые, что радиаторы), отсюда следует площадь теплоотдачи например.

2. качество пропайки.

 

а то что он из фальги сделан - ни на что не влияет кроме механической прочности самого металла. так радиатору и не положено мех нагрузки выдерживать.

 

советую так же вспомнить тех кто так же плевался купив новые оригинальные радиаторы, которые текли в первые же годы эксплуатации - есть тема такая на форуме.

[guliver]

1. конструкция , а она у САТ почти всегда слизана с оригинала (что шаровые, что радиаторы), отсюда следует площадь теплоотдачи например.

как раз конструкция SAT кардинально отличается от Toyta 

[guliver]

разница конструкций налицо отсюда и кпд