Гидроусилитель тормозов.

[Dimas465]

Так и есть как на картинке,ещё рекомендуют обратки раздельно в бачок проводить (рулевую через охладитель)

Последняя покатуха показала что ; тормоза всегда есть (даже когда механизмы забиты снегом со льдом) и руль крутится.

[WAR]

Понял.

У меня в этой цепи гидролебёдка запитана. Она тоже стоит последовательно. До редуктора.

Тогда временно подключу гидробуст между лебёдкой и редуктором.

На хаммерах (из интернет источников) стоят двухконтурные насосы с двумя выходами выс.давления. Но для его внедрения нужен он для примерок.

Есть мысль - вместо вакуумного насоса (который теперь без надобности) поставить такой же насос ГУР на его место (посадочное вроде такое же).

Изменено 4 января 2016 пользователем WAR

[AZIAT]

Дима, я правильно понял, что буст подключается последовательно в гидролинию?

Т.е.: насос-буст-редуктор (высокое давление). А обратки буста и редуктора соединены через тройник перед радиатором ГУРа. 

СХЕМА.jpg

вот что-то мне подсказывает , что тут нет никакого последовательного соединения , да и не  может оно работать при последовательном соединении ,  ибо не будет выского давления  в  шланге  1  и 2  , если  руль  не  вращается . Да  и третий  шланг из буста  , говорит от том  , что подключение  все  таки параллельное . 

Просто в  конструктивно сделано так ,  чтобы  меньше шлангов высокого давления  использовать - отверстие  от шланга 1 до шланга  2  на бусте  проходное  . 

[Dimas465]

Понял.

У меня в этой цепи гидролебёдка запитана. Она тоже стоит последовательно. До редуктора.

Тогда временно подключу гидробуст между лебёдкой и редуктором.

На хаммерах (из интернет источников) стоят двухконтурные насосы с двумя выходами выс.давления. Но для его внедрения нужен он для примерок.

Есть мысль - вместо вакуумного насоса (который теперь без надобности) поставить такой же насос ГУР на его место (посадочное вроде такое же).

Всегда считал что для лебёдки нужен нормальный НШ  с баком и фильтром  . а не пластинчатый насос ГУР.

[Dimas465]

вот что-то мне подсказывает , что тут нет никакого последовательного соединения , да и не  может оно работать при последовательном соединении ,  ибо не будет выского давления  в  шланге  1  и 2  , если  руль  не  вращается . Да  и третий  шланг из буста  , говорит от том  , что подключение  все  таки параллельное . 

Просто в  конструктивно сделано так ,  чтобы  меньше шлангов высокого давления  использовать - отверстие  от шланга 1 до шланга  2  на бусте  проходное  . 

Когда нагрузки нет жижа просто протекает через усилитель рулевую машинку  .При сильном давлении на педаль слышно что насос начинает конкретно напрягаться ,мотор просаживается.  Причём сильней чем при рулёжке в упор.

Скорее всего там не совсем проходной канал.

Изменено 4 января 2016 пользователем Dimas465

[AZIAT]

Когда нагрузки нет жижа просто протекает через усилитель рулевую машинку  .При сильном давлении на педаль слышно что насос начинает конкретно напрягаться ,мотор просаживается.  Причём сильней чем при рулёжке в упор. Скорее всего там не совсем проходной канал.

Ну  вот , ты и подтвердил мои догадки . Канал проходной  , просто когда тормоз жмешь идет отбор потока жидкости , но так  как  руль тоже работает ,  то отбор идет не  весь , а  частичный .  При такой  схеме  не требуется  двух секционный насос ,  а нужен просто более  производительный .  

[Dimas465]

Ну  вот , ты и подтвердил мои догадки . Канал проходной  , просто когда тормоз жмешь идет отбор потока жидкости , но так  как  руль тоже работает ,  то отбор идет не  весь , а  частичный .  При такой  схеме  не требуется  двух секционный насос ,  а нужен просто более  производительный .  

Я тут на тачке с гидроасистом прокатился . Так оказалось что на скорости просто кошмар  а не рулёжка.Никакой связи между рулём и колёсами не ощущается  ,чем быстрей едешь тем хуже. Больше мне не хочется такую систему.

[AZIAT]

Я тут на тачке с гидроасистом прокатился . Так оказалось что на скорости просто кошмар  а не рулёжка.Никакой связи между рулём и колёсами не ощущается  ,чем быстрей едешь тем хуже. Больше мне не хочется такую систему.

Дим , ну настроить то все  можно . На тачке  , что ты  катался , наверняка  с  углами установки  колес  не все  в порядке .

Я  вот помню на  первых уазах с  гидроусилителем была такая  же хрень . Потом кастор чуть больше в  плюс сделали  и  сейчас все уазы  с  гидравликой отлично ездят.

 

И  да , ты  не катался  наверно на гидрообьемном рулевом , вот там жесть полная по управляемости . 

[Andrewtitoff]

Я тут на тачке с гидроасистом прокатился . Так оказалось что на скорости просто кошмар  а не рулёжка.Никакой связи между рулём и колёсами не ощущается  ,чем быстрей едешь тем хуже. Больше мне не хочется такую систему.

Да не, у меня гидроасист стоит триалжировский, всё там есть, ну вернее не хуже чем у стокового рулевого редуктора форанера, скорее всего на вашей машине стоит насос недостаточной мощности, я когда пытался ездить с гидровссистом и штатным насосом - у меня руль при измнении направления вращения руля всё еще крутил в противоположную сторону, после установки насоса от ТГ стало в принципе нормально, вот только люфты  которые есть в штатной машинке никуда не делись и более того они еще и слегка увеличились.., вообще мне тоже не нравится, я считаю что лучше ставить просто гидроциллиндр (сам не ездил) но Андрей Азиат говорит что с ним не реально ездить по дорогам общего пользования, я правда так и не понял почему  

[Dimas465]

Дим , ну настроить то все  можно . На тачке  , что ты  катался , наверняка  с  углами установки  колес  не все  в порядке .

Я  вот помню на  первых уазах с  гидроусилителем была такая  же хрень . Потом кастор чуть больше в  плюс сделали  и  сейчас все уазы  с  гидравликой отлично ездят.

 

И  да , ты  не катался  наверно на гидрообьемном рулевом , вот там жесть полная по управляемости . 

Это патрол и у него всё нормально было до установки .после установки  при повороте руль сам перестал в возвращается  в центральное положение .Естественно у машины стала плохая курсовая устойчивость.

[Dimas465]

Да не, у меня гидроасист стоит триалжировский, всё там есть, ну вернее не хуже чем у стокового рулевого редуктора форанера, скорее всего на вашей машине стоит насос недостаточной мощности, я когда пытался ездить с гидровссистом и штатным насосом - у меня руль при измнении направления вращения руля всё еще крутил в противоположную сторону, после установки насоса от ТГ стало в принципе нормально, вот только люфты  которые есть в штатной машинке никуда не делись и более того они еще и слегка увеличились.., вообще мне тоже не нравится, я считаю что лучше ставить просто гидроциллиндр (сам не ездил) но Андрей Азиат говорит что с ним не реально ездить по дорогам общего пользования, я правда так и не понял почему  

Тое сть входиш на сотке в крутой поворот руль распускаеш   и колёса  стремятся встать прямо  ,как на обычной тачке?

Нет у меня на машине ничего штатного кроме рамы и кузова.

Изменено 4 января 2016 пользователем Dimas465

[Andrewtitoff]

Это патрол и у него всё нормально было до установки .после установки  при повороте руль сам перестал в возвращается  в центральное положение .Естественно у машины стала плохая курсовая устойчивость.

Вот у меня такая-же хрень была пока я не поставил насос от ТГ, вернее у меня чаще еще и продолжал крутишь в ту-же сторону когда ты уже крутишь в обратную..

[AZIAT]

Это патрол и у него всё нормально было до установки .после установки  при повороте руль сам перестал в возвращается  в центральное положение .Естественно у машины стала плохая курсовая устойчивость.

как бы  этого не  должно было произойти , где  то что-то не  так  собрали  . У меня  на Неваляторе  гидрообьемный  руль сам понемногу  к  центру стремится , а  с гидроасистом тем более  должен возвращаться.

[Dimas465]

Вот у меня такая-же хрень была пока я не поставил насос от ТГ, вернее у меня чаще еще и продолжал крутишь в ту-же сторону когда ты уже крутишь в обратную..

Экспериментировать пока не хочется . Так в принципе рулевого хватает даже с маленькой баранкой.

[Andrewtitoff]

Тое сть входиш на сотке в крутой поворот руль распускаеш   и колёса  стремятся встать прямо  ,как на обычной тачке?

да, именно так,  но это на идеально ровной дороге, если попадаешь в колею то всплывают все люфты и управлять становится крайне неудобно

[Andrewtitoff]

как бы  этого не  должно было произойти , где  то что-то не  так  собрали  . У меня  на Неваляторе  гидрообьемный  руль сам понемногу  к  центру стремится , а  с гидроасистом тем более  должен возвращаться.

Да давления у него просто не хватает в системе, для гидроассиста не намного меньше надо чем для гидрообьемного

[Dimas465]

да, именно так,  но это на идеально ровной дороге, если попадаешь в колею то всплывают все люфты и управлять становится крайне неудобно

На келейность  влияет куча факторов.От ширины резины её конструкции  плеча обкатки  и прочей геометрии.Вот на моём как узкие колёса ставлю едет как по рельсам а вот на широких есть неустойчивость на про давленом асфальте.

[Andrewtitoff]

Экспериментировать пока не хочется . Так в принципе рулевого хватает даже с маленькой баранкой.

Лично я и не советую, это полумера которая имеет как плюсы так и минусы, но я не сторонник полумер, если хочешь номально крутить большие колеса  - ставь как у Азиата  на неваляторе был гидрообьемный руль, я думаю хуже не будет, думаю только лучше

[Dimas465]

Да давления у него просто не хватает в системе, для гидроассиста не намного меньше надо чем для гидрообьемного

Может всё таки не давления а производительности.

[Dimas465]

Лично я и не советую, это полумера которая имеет как плюсы так и минусы, но я не сторонник полумер, если хочешь номально крутить большие колеса  - ставь как у Азиата  на неваляторе был гидрообьемный руль, я думаю хуже не будет, думаю только лучше

У меня не котлета а авто на каждый день и ещё с мощным  мотором  .На гидрообёмном рулевом это гарантированный креш.

Изменено 4 января 2016 пользователем Dimas465