Приехал в сервис на живой машине, уехал - на мертв

[VRAZINA 0]

1.Живое масло из вых. трубы,потеря тяги,подтраивание-пипец мотору\большой износ цилиндра,сломанные кольца\ . Сопровождаеться жутким стуком при резком увеличении оборотов.

2.Перегрев- 1враг двигла и бензы и дизеля. Именно он причина п.1

3.Льющая форсунка дает стук в хучшем случае\стук пропадает при ослаблении гайки подающей трубки\ При разгоне должен валить черн. дым. \Редко форсы накрываются все разом.

4.В УМЕЛЫХ руках мотор умерает в течении 20 мин.

5.Проверка меток простая и обязательная процедура.\Почти наверняка в БОШ сервисе их проверяли\ Хотя судя из твоего расказа они явно хитрят.

6. момент впрыска выставляется очень просто с часовым микрометром по метке. Можно и компом-на тубку форсунки надеваешь датчик импульса, строб. в руку и вперед, только погрешность будет больше . Можно и на слух только мало кто это может для этого надо досконально знать все что происходит в моторе и остро это чувствовать.Мало кому это дано.

7.Расточка плюс поршни с кольцами и пальцами около 12т. \по Москве у вас может меньше\ прокладки,сальники,масл. насос\надо менять обяз. и только ориг. и новый\ и т.д. и т. п. В результате выйдешь на 50-70т.

8.Игры с ТНВД думаю затеял зря.

9.Старайся контролировать ремонт своего любимца, Не торопись с решением ,замена мотора на кота в мешке или кап. ремонт только только после полной разборки и дефектовки.

10.Чем можем поможем. удачи!

[джамбул 0]

Дружище мне тебя откровенно жаль, я бы этому ГОШЕ голову бы открутил в лучшем случае

Ну ладно попытаюсь что нибудь дельное подсказать.

Во первых не крути движок пока не проверил метки ГРМ, а то ты просто его кончиш до конца, если они перепутаны. И компрессию тоже мерить после проверки меток, компрессия на холодную если будет 24 то пойдет, еще поездиш.

Чтоб заменит ТНВД ремень надо снимать в любом случае так что я не исключаю возможность ошибки а когда уже натворили делов разобрали и поставили как надо так что он может быть на месте.

Просмотри трубри подачи на форсунки у меня была ситуация перепутали на аппаратуре 2 и 4 трубку они как бы и подходят а с наплевательским как я понял отношением вообще просто двигатель работает как бы в разнос

Порядок 1 3 4 2 (цилиндры) на аппаратуре смотри по часовой стрелки начинается с верхней левой если смотреть на аппаратуру со стороны выхода на форсунки

Конечно по поводу масла в глушителе показатель не радостный в лучшем случае сальники.

При замере компресии сначало промерь все горшки например будет 22 23 19 20, я так образно пишу, записал показания, теперь надо определить пришел пипец кольцам или клапана, заливаеш в каждый горшок грама два три масла и мериеш опять, если показания меняются значит дело в кольцах, если же нет клапана, если же в каком то из гаршков совсем низкая компрессия или ее там нет то значит погнут клапан отсюда и масло в выхлапной

Главное в этом всем чтоб башка не треснула но я подразумеваю что ты ее добил а если не треснуа то в принципе все остальное фигня ремонтируется.

Сколько стоит башка на данный момент не скажу двигло можно найти за 45000 в Новосибе

Самый надежный движок на сурфах это 3L он не турбовый без всякой электронники как на Урале, но это если ты лазееш по бездарожю off roud короче хороший тяговитый атмосферный двигатель, а если так, иногда бездороже, в основном асфальт, да притопить нет нет, то тагда из серии 1kz.

А 2lte честно говоря самая не удачная модель двигателя у тайот, достаточно небольшого перегрева и голове хана, ему больше трех с полвиной т оборотов давать не желательно

Ну ладно не теряйся интересно что да как пиши всем что знаю поделюсь

[Dmitriy_K 17]

Тема получила небольшое продолжение.

Посмотреть машину ни у кого пока не получилось: у одного времени нет, другой ушел в запой, а отдавать технику кому попало не хочу - уже есть опыт :-)

Позвонил прежний хозяин, спросил, как машинка. Рассказал. Говорит, я капремонт делал совсем недавно, после него почти ничего не накатал (я проехал 10 т. км.) Обошлось всё в 35 т. р. Поэтому вероятность износа ЦПГ - никакая.

Сегодня он съездил в "Дизель-Сервис", пообщался с мастером, который "делал" машину. О чем конкретно шла речь - не знаю. Позвонил мне, говорит: "в следующий понедельник я тебя отбуксирую в эту мастерскую, чтобы тот, кто менял ТНВД, проверил метки на шкиве. Больше там ошибиться негде. Если всё правильно, значит, хреновая работа двигателя - следствие перегрева".

[shashkin 0]

Уже с не поддельным интересом ждём отчета о визите к спецам и выявление меток

[bor198ok 42]

Говорит, я капремонт делал совсем недавно, после него почти ничего не накатал (я проехал 10 т. км.) Обошлось всё в 35 т. р. Поэтому вероятность износа ЦПГ - никакая.

А еще очень интересно, какой(?) капремонт обошелся в 35 т.р. Даже не по московским ценам.

[Dmitriy_K 17]

По московским ценам меня сориентировали на 42 т. р., а у нас - Воронеж сити, плюс мастер давно и хорошо знакомый, плюс сам хозяин работает в автомобильной сфере.

[shashkin 0]

[Тыр-Пыр 0]

"Стесняюсь спросить " (с). чей мастер запил-то? мой али какой другой?

[Unleha1 2]

Непонимаю как капремонт может стоить 35 если одни запчасти стоят столько...

Кстате, капиталил двиг в этом "злополучном" месте, претензий нет. Сделано на совесть.

[Dmitriy_K 17]

To: Тыр-Пыр

Алексей вечно занят и посоветовал найти другого специалиста. У него совсем нет времени.

To: Unleha1

Спрошу у бывшего хозяина, когда его увижу.

[Unleha1 2]

To: Dmitriy_K

Это был риторический вопрос - ответ на него - самый дешовый неоригинал и то только что критически требует замены, а что-то "еще походит". Я задовал ему этот вопрос - он уклонился от ответа.

[Dmitriy_K 17]

Сегодняшний день был очень насыщенным.

Утром приехал прежний хозяин машины, чтобы тащить меня в "Бош-Дизель-Сервис" и, перед тем как взяться за дело, предложил: давай заведем? Принесли пуско-зарядное устройство, но заводиться машина никак не хотела, пока не прыснули эфир в воздуховод - завелась практически сразу. Из трубы - черный дым (когда прогрелась, он стал белым). По запаху и внешнему виду все сотрудники предприятия, на котором я работаю, дружно сошлись во мнении, что это - несгоревшая солярка, а никакое не масло. Уровень масла на всякий случай проконтролировал - он не изменился.

Доехал я до Бош-Дизель-Сервиса своим ходом. Машина жутко коптила, тупила, но ехала. Если поддать оборотов, движок начинал работать очень жестко, как трактор, даже я бы сказал как бульдозер. На горячую заводится в догонку, с долгой прокруткой и троением, на холодную - лучше не пробовать.

Приехали. Прежний хозяин вел разговор довольно жестко, спорить с ним было себе дороже Сначала попросил список того, что было сделано. Потом стали проверять всё по очереди:

- угол опережения впрыска - меряли не "по сканеру", как раньше, а по стробоскопу. Было 7,5, поставили 10,5 при 750 об\мин.

- Все метки на всех шкивах и ремнях. Выставлено правильно.

- Компрессию. 28-29 по разным цилиндрам.

Пришли к следующим выводам.

1. Если бы погнули клапан, то машина на холостых работала бы нестабильно и жестко, на самом деле - ровно и мягко. Значит, не погнули.

2. Капремонт двигателя не требуется.

3. Причина жесткой работы двигателя, "цветного" выхлопа, хренового завода - в новом ТНВД.

По сему решили: будем восстанавливать старый. Отдал деньги за ремкомплект, ждем, когда придет. Собственно, к старому были претензии с большим расходом (он течет) и неважной динамикой, но последнее может быть вызвано, например, замятием выпускного коллектора.

Когда ехал обратно, тракторный звук стал мягче, выхлоп - чище, динамика чуть получше. Думаю, это связано с корректировкой угла опережения впрыска. По крайней мере, теперь не страшно ездить.

Вот такие новостя! Так что бешеные расходы на капремонт мне не грозят.

От души спасибо всем, кто помогал! Если бы слушал не вас, а "спецов" с diesel.irkutsk.ru, копил бы сейчас денежки на капремонт.

Пошел пить вотку.

[Serjik 81]

поздравляю, что не все так плохо, как было в начале

оч странно, чем же новый ТНВД плохой???

[Vladimir24 178]

Странное решение! А прокалибровать новый ТНВД не проще? Дело, конечно, хозяйское, но я бы новый оставил - калибровка на стенде со снятием стоит тыщи три, плюс переопрессовка форсунок рублей 600, и всего делов!

Все-таки плунжер новый, диск новый, ничего не изношено.......

[Dmitriy_K 17]

To: Serjik

Я выше описал симптомы: плохо заводится, хреново сгорает солярка, нет тяги, жуткий стук (предположили, что от плунжерной пары).

To: Vladimir24

А можно поподробнее про это? Где, как, кто делает?

Никто не предлагал...

[shashkin 0]

Вообще конечно странная картина

Новый ТНВД уже откалиброван и ничего там крутить не надо!

А может при монтаже нового ТНВД перепутали трубки к форсункам?

[shashkin 0]

А насос, всётаки, необходимо ставить по меткам, а не по страбоскопу..

[Dmitriy_K 17]

Может и откалиброван, но почему стучит плунжерная пара? И другие проблемы - почему?

Про выставление насоса: когда было по меткам, машина работала заметно хуже, нежели по стробоскопу.

В общем, решили так. Ждем ремкомплект. Далее загоняем машину, снимаем новый ТНВД, ставим на стенд и смотрим, что с ним не так. Если находятся исправимые проблемы - исправляем, в противном случае тут же ремкомплектом восстанавливаем старый ТНВД.

[exup 3]

даа... с дизельфорумом промашка вышла...

компрессометр то хоть пригодился?

а что, новый насос нельзя поменять по гарантии?

уровень ОЖ не падает?

[Алексей В 0]

Заказал новый ТНВД за 7500 рублей.

А разве новый ТНВД может столько стоить Скорее всего ремонтный, а про них мы говорили это кот в мешке