Профильный технический центр Тойота Алтуфьево

[Тойота Алтуфьево]

Обслуживание автоматической трансмиссии на примере Lexus RX III

 

Добрый день, дорогие подписчики и наши читатели!

Автоматическая коробка передач – довольно сложный узел по-своему конструктиву. Поэтому при выходе из строя этого узла, ремонт не бюджетный.

Сегодня мы поговорим о том, как максимально продлить срок автоматической коробки передач.

Средний ресурс АКПП – 300 000 км. Есть автомобили TOYOTA, где ресурс достигает 500-600 тысяч км. При соблюдении своевременного обслуживания. 

При эксплуатации автомобиля, важно проходить регламентное техническое обслуживание, заводом изготовителем TOYOTA, предусмотрено раз в 10 000км или один год, что наступит ранее. При прохождении ТО, производиться диагностика, в том числе осмотр и состояние трансмиссионной жидкости.

!Заводом изготовителем не регламентирована замена масла в АКПП, оно является якобы «на весь срок службы», но мы знаем, что вечного ничего не бывает.

Исходя из практики, необходимость частичной замены в трансмиссии возникает уже при пробегах 40 000км., на 100 000км требуется менять масло в АКПП полностью. Это все связанно с тяжелыми условиями эксплуатации автомобиля в нашей стране: поездки в условиях мегаполиса – частые пробки, тяжелые условия в зимней период времени, длительная скоростная езда по трассе и т.п.

В некоторых автомобилях TOYOTA установлен дополнительный радиатор охлаждения, который, как правило, выноситься вперед автомобиля, в некоторых он установлен около переднего колеса. Соты этого радиатора со временем забиваются грязью и пылью, что приводит к плохому охлаждению масла трансмиссии. Масло начинает попросту гореть, от высоких рабочих температур АКПП.

!Радиатор АКПП как и основные, необходимо осматривать каждое ТО, как правило радиатор АКПП который находиться у колеса под подкрылком, рекомендуется очищать один раз в 2-3 года (если автомобиль используется в городском режиме), в остальных более жестких режимах, требуется постоянное наблюдение.

Горелое масло – это уже не жидкость, а густая смесь из фрикционной пыли и продуктов распада трансмиссионного масла.  Благодаря этой густой фрикционной массе, остатки лысых фрикционов как то цепляются друг за друга и тянут автомобиль. Как только в систему заливают новую жидкость АТФ, слив перед этим старую, фрикционы перестают цепляться за диски  и происходит проскальзывание. Новая жидкость, легче проходит сквозь щели изношенных втулок и резинок, которые до этого еще как то держали давление в старой жидкости. Новое масло AFT, своими моющими свойствами вымывает всю грязь из многочисленных каналов АКПП, радиатора или теплообменника. Тем самым прогоняя ее в каналы гидроболока, забивая соленойды и плунжера, выводя из строя трансмиссию.

Производитель трансмиссии для TOYOTA компания AISIN (AISIN SEIKI CO., LTD) – рекомендует производить замену трансмиссионного масла каждые 20 000км пробега, или один раз в 2 года в зависимости, что наступит ранее.

Необходимо помнить, что и у масла АТФ есть срок годности. Оригинальная жидкость ATF храниться порядка 5 лет. Контрафактные и неоригинальные масла, ввиду нарушения состава и технологического процесса при производстве теряют свои характеристики уже через 2-3 года.

До новых встреч и удачи на дорогах!

 

Технический Центр Toyota Lexus Алтуфьево.
Москва, ул. Полярная, д. 31 строение 2
м. Медведково м. Алтуфьево
Наши контакты:
Наш сайт
г. Москва, Полярная 31, стр.2
+7 (495) 788 77 91
+7 (495) 664 98 17
Мы ВКонтакте

[Тойота Алтуфьево]

Задний мост. Принцип работы. Замена подшипника. TOYOTA LC PRADO 120

 

Добрый день, дорогие подписчики и наши читатели!

Принцип работы заднего моста. При движении прямо, крутящий момент передается через карданный вал на ведущую шестерню редуктора. Ведомая шестерня вращается за счет ведущей, а от нее равномерно крутятся сателлиты, распределяя момент на колеса поровну (50\50).

Узлы и детали в заднем мосту автомобиля: пустотелая балка (включает в себя два штампованных кожуха, сваренных между собой) и картер, редуктор заднего моста, полуоси.

При повороте автомобиля, одной полуоси необходимо вращаться с меньшей скоростью, за счет вращения сателлитов вокруг своей оси, в меньшей степени крутящий момент поступает на разгруженное колесо, обеспечивая безопасность и отсутствие кренов при повороте, съезд с колеи движения и меньший износ резины.

Существуют несколько типов дифференциалов, каждый из которых выполняет одну и ту же работу, но по-разному. Дисковые, винтовые, дифференциалы повышенного трения, с жесткой блокировкой. Они обеспечивают высокую проходимость, поэтому применяется на кроссоверах и внедорожниках.

Разгруженная полуось или как ее еще называют «задний мост закрытого типа», более характерна для автомобилей с большой грузоподъемностью. Такая полуось на чертеже будет выглядеть свободно установленной внутри моста деталью, а опираться на балку моста будет ступица колеса с помощью двух подшипников. В данной конструкции полуось передает исключительно крутящий момент, поскольку всю силу изгибающего воздействия на себя принимают подшипники.

Полуоси, являются весьма ответственными узлами в трансмиссии автомобиля. Они изготавливаются из прочного сплава, так как при эксплуатации испытывают огромные нагрузки в виде скручивания и сдвига.

Осуществляя ремонт и замену изношенных элементов, необходимо использовать только оригинальные детали и запасные части. Во-первых, работа трудоемкая, занимает большое количество времени. Во-вторых, использование неоригинальных дешевых заменителей может привести не только к быстрому износу запчасти, но и стать причиной ДТП.

В нашем случае на автомобиле TOYOTA LC PRADO 120, вышел из строя подшипник, по причине попадании воды и как следствие, коррозированию.

И как всегда работа в фото-отчете!

P.S.

Алгоритм работы полного привода Land Cruiser Prado 120

 

На рычаге управления указаны такие обозначения:

 

НН – нормальная езда, которая предназначена для движения по сухим и ровным дорогам. Позволяет экономить топливо, происходит минимальный износ деталей.

 

НL – та же, с блокировкой межосевого дифференциала и равномерным распределением усилий между осями 50/50. Для езды по снежным дорогам с покрытием льда или грязи.

 

LL – пониженная передача, с блокировкой дифференциала – это положение предназначено для езды по снежным заносам, песчаным дорогам, крутым спускам и бездорожью.

До новых встреч и удачи на дорогах!

 

Технический Центр Toyota Lexus Алтуфьево.
Москва, ул. Полярная, д. 31 строение 2
м. Медведково м. Алтуфьево
Наши контакты:
Наш сайт
г. Москва, Полярная 31, стр.2
+7 (495) 788 77 91
+7 (495) 664 98 17
Мы ВКонтакте

[Тойота Алтуфьево]

Замена переднего ступичного подшипника на автомобиле LEXUS RX 400h

 

Добрый день, дорогие подписчики и наши читатели!

У нас в гостях Lexus RX400h, клиент обратился к нам с жалобой на посторонний гул во время движения. В ходе диагностики мы выявили неисправность переднего левого ступичного подшипника. Как правило, выходят из строя сначала передние подшипники, потому что на них приходится основная нагрузка при движении.

Хотим отметить, что подшипники установлены на каждом колесе автомобиля, они играют одну из самых основных ролей, отвечающие за безопасность и устойчивость автомобиля на дороге. Запас прочности ступичных подшипников на автомобилях TOYOTA и LEXUS довольно большой. Оригинальный, установленный с завода ступичный подшипник может отходить 300-400 тыс. км. 

Подшипник ступицы и его основные задачи – это обеспечения вращения колеса вокруг свой оси, закрепленный на оси. Так же выполняет функцию трансмиссии, так как автомобиль полно-приводный, ступичный подшипник передает крутящий момент на колеса.

Разновидность ступичных подшипников: шариковые радиальные, роликовые радиальные, роликовые радиально-упорные.

Подшипник ступицы имеет 3 составляющие части: внешняя и внутренняя обоймы, ролики в кассете.

Первые признаки неисправности ступичного подшипника является гул при движении. Гул может увеличиваться с увеличением скорости. При первых подозрениях необходимо произвести диагностику в автосервисе.

Очень важно вовремя проходить техническое обслуживание. При прохождении ТО можно выявить неисправность и незамедлительно заменить неисправный узел, поскольку если ступичный подшипник «развалиться» колесо может заклинить, а это уже может повлечь серьезные последствия.

На нашем автомобиле LEXUS RX400h подшипник идет отдельно от ступицы. Поэтому для его замены нам необходимо разобрать тормозную систему, и снять цапфу (поворотный кулак).

После чего на прессе выполнить выпрессовку и запрессовку подшипника. Далее собрать все в обратном порядке.

Мы используем только оригинальные запасные части, поскольку работы по замене ступичного подшипника кропотливые, и есть вероятность, что не оригинальный ступичный подшипник не проходит долго. Как правило, неоригинальные запасные части производятся с нарушениями и использованием более дешевых материалов в отличие от оригинальной запасной части.

Мы можем только направить и подсказать, но выбор в приобретении и установке (оригинальных и неоригинальных) запасных частей остается за клиентом.

До новых встреч и удачи на дорогах!

 

Технический Центр Toyota Lexus Алтуфьево.
Москва, ул. Полярная, д. 31 строение 2
м. Медведково м. Алтуфьево
Наши контакты:
Наш сайт
г. Москва, Полярная 31, стр.2
+7 (495) 788 77 91
+7 (495) 664 98 17
Мы ВКонтакте

[Тойота Алтуфьево]

Эксплуатация автомобиля в зимний период: что нужно знать

 

Добрый день, дорогие подписчики и наши читатели!

В зимнее время с появлением морозов и осадков в виде снега, погода вносит свои коррективы в эксплуатацию транспортного средства. Существует много нюансов, оказывающих влияние на эффективность и безопасность эксплуатации автомобиля зимой.
О большинстве, мы сегодня поговорим.

Из-за высоких отрицательных температур, все системы автомобиля начинают работать в некомфортных условиях. Обильное выпадение снега, низкая температура, плохая видимость, гололед. Поэтому очень важно уделить внимание подготовке автомобиля к зимнему периоду. Безопасность прежде всего находится в руках водителя и пренебрежение элементарными правилами может привести к серьезным последствиям, ведь дорога не прощает ошибок.

Большая часть зимнего времени сопровождается выпадением снега, сильным порывистым ветром, гололедом и морозами. Все это значительно ухудшает управление автомобиля и безопасности дорожного движения. В зимней период эксплуатации автомобиля необходимо обратить внимание, первое, это манера управления автомобилем.

 

Необходимо забыть о превышениях скоростного режима, не создавать помехи при движении (в данном случаи это касается тех, кто едет медленнее потока, при этом находясь в левом ряду, выбираете ряд своего скоростного режима).

При эксплуатации помните, что, разгоняться необходимо плавно, без резких ускорений, сбрасывать скорость и тормозить необходимо заблаговременно, во избежания блокировки колес и заноса автомобиля, обязательно включать освещение автомобиля и противотуманные фонари.

Второй момент затронет состояние транспортного средства. Когда автомобиль исправен, меньше шансов что автомобиль «подведет» при эксплуатации. Перед приходом суровых морозов заблаговременно, нелишнем будет приехать в технический сервис и проверить все элементы подвески и выполнить диагностику развал-схождения. Устойчивость автомобиля один из главных моментов, для управления в зимний период. Так же не лишнем будет проверить световую сигнализацию автомобиля, убедиться, что все лампочки исправны. Зимой очень важно, что бы было видно автомобиль.

Так же необходимо уделить вниманию аккумуляторной батареи. АКБ запускает двигатель автомобиля. Очень долгие отрицательные температуры пагубно влияют на него, снижая эффективность работы. Ведь на него приходится приличная нагрузка. Для этого необходимо проверить его под нагрузкой специальным оборудованием, состояние электролита, очистить клеммы аккумулятора от окислов, для увеличения эффективности контакта.

Стоит учесть еще один момент: автомобиль не стоит мыть в зимний период горячей водой, это оказывает разрушительные воздействия на лакокрасочное покрытие кузова, разность температур вызывает микроскопичное повреждение не заметные глазу человека. Рекомендуется сократить число моек автомобиля для минимального, поскольку через год два чревато появлением очагов коррозии на кузове автомобиля. Мыть автомобиль необходимо на специальных станциях, где работы проводятся в отапливаемом помещении с использованием специальных средств, обладающие длительным эффектом защиты от агрессивных солевых реагентов, которыми пользуются коммунальщики при обслуживании автомобильных дорог.

В зимней период эксплуатации автомобиля, когда касается безопасности водителя, пассажиров и участников дорожного движения, мелочей не бывает. Этот период заставляет водителей быть более собранными, а их автомобили более подготовленными.

До новых встреч и удачи на дорогах! 

 

Технический Центр Toyota Lexus Алтуфьево.
Москва, ул. Полярная, д. 31 строение 2
м. Медведково м. Алтуфьево
Наши контакты:
Наш сайт
г. Москва, Полярная 31, стр.2
+7 (495) 788 77 91
+7 (495) 664 98 17
Мы ВКонтакте

[Тойота Алтуфьево]

Почему моторное масло чернеет сразу после его замены. Дизельный двигатель TOYOTA.

 

Добрый день, дорогие подписчики и наши читатели!

Сегодня мы поговорим об особенной теме, она будет посвящена тем, кто не знает почему в дизельном двигателе, моторное масло чернеет сразу после его замены.

Бензиновые и дизельные двигателя конструктивно отличаются друг от друга. В одних для того, чтобы произвести воспламенение требуется свеча зажигания, в других, высокая степень сжатия и в место свечей зажигания установлены свечи накала, но только для прогрева цилиндров. Соответственно, топливо используется соответствующее двигателю.

Многие автовладельцы автомобилей TOYOTA и не только, где установлен дизельный силовой агрегат, задаются вопросом, им не понятно почему так быстро чернеет моторное масло в двигателе после его замены.

Кто начинает предъявлять претензии сервису, по поводу не качественных материалов, кто, проявляет более тактично, беспокоясь за свой автомобиль и состояние силового агрегата, когда после замены оно чернеет на глазах и иногда имеет даже запах гари.

Все это характерно для дизельных двигателей. Переживать стоит лишь тогда, когда автомобиль прошел больше 3 000 км, а масло так и не почернело, это уже говорит о качестве моющих свойств самого масла, скорее всего моторное масло не работает, потому что у него нет моющих свойств.

Дизельный двигатель является одним из важнейших агрегатов в системе автомобиля, а его выход из строя приведет к значительным денежным затратам. Поэтому беспокойства, объяснимы.

Начнем с самого главного, это моторные синтетические масла. Масло в дизельных силовых агрегатах работает более в жестких условиях, относительно бензиновых. Из-за высокой степени сжатия большое давление приходиться на масляную пленку в подшипниках скольжения. Основные функции моторного дизельного масла по мимо смазывающих функций, это охлаждение шатунно-поршневой группы, поэтому и объем масла как правило всегда больше в отношении бензиновых двигателей.

Из-за присутствия серы в дизельном топливе, в процессе работы дизельного двигателя, образуется приличное количество сажи, которая вместе с незначительным объемом отработанных газов попадает в картер двигателя. Само чернение масла, связанно непосредственно с его моющими свойствами, в ходе эксплуатации автомобиля, происходит сгорание дизельного топлива с появлением сложных химических соединений (особенно важно и качество самого топлива). Все эти остатки находятся непосредственно в самом двигателе: поршнях, стенках цилиндров, каналах блока двигателя и т.д.

Так же в само топливо (ДТ) образует сажу, большая часть, которая оседает в двигателе и моторном масле.

Таким образом чернение масла в дизельных силовых агрегатах происходит очень быстро.

На новых автомобилях с дизельным двигателем может быть не так заметно, быстро происходит чернение масла, как правило до 5 000 – 7 000 км.

В заключении хотелось бы сказать, что, если в результате замены, масло остается светлым, вывод – масло не имеет моющих свойств и вся сажа остается в двигателе.

По практике в дизельных двигателях стоит менять моторное масло не реже, чем 5 000 -7 000 км.

Интересный факт, те двигатели, которые ездят на газу, моторное масло в двигателе не чернеет, а на оборот светлеет. Все это из-за влияния примесей в самом топливе в виде газа.

До новых встреч и удачи на дорогах!

 

Технический Центр Toyota Lexus Алтуфьево.
Москва, ул. Полярная, д. 31 строение 2
м. Медведково м. Алтуфьево
Наши контакты:
Наш сайт
г. Москва, Полярная 31, стр.2
+7 (495) 788 77 91
+7 (495) 664 98 17
Мы ВКонтакте

[Тойота Алтуфьево]

Добрый день, дорогие подписчики и наши читатели!

Мы от всей души поздравляем Вас с наступающим Новым 2023 годом и Рождеством!

Пусть наступающий год будет для Вас удачным и плодотворным, годом новых возможностей и достижений, наполненный яркими событиями и добрыми делами!

Искренне желаем Вам благополучия и стабильности, неиссякаемой энергии, исполнения всего самого заветного.

Пусть во всем сопутствует удача и успех!

Доброго здоровья Вам и Вашим близким, семейного благополучия и счастья в Новом Году!

 

Обращаем Ваше внимание на график работы нашего Технического Центра Тойота Алтуфьево в праздничные дни:

31 Декабря – Выходной день

1, 2 Января – Праздничные дни

3, 4, 5, 6, 8 Января – работаем в штатном режиме с 9:00 до 21:00

7 Января – Праздничный день

 

До новых встреч и удачи на дорогах!

 

Технический Центр Toyota Lexus Алтуфьево.
Москва, ул. Полярная, д. 31 строение 2
м. Медведково м. Алтуфьево
Наши контакты:
Наш сайт
г. Москва, Полярная 31, стр.2
+7 (495) 788 77 91
+7 (495) 664 98 17
Мы ВКонтакте

Изменено 27 декабря 2022 пользователем Тойота Алтуфьево

[Тойота Алтуфьево]

Вариатор на автомобилях TOYOTA. Коротко обо всем.

 

Добрый день, дорогие подписчики и наши читатели!

 

Сегодня мы поговорим об особенностях эксплуатации автомобилей TOYOTA с вариаторной коробкой передач (CVT).

Трансмиссия CVT устанавливается на не малую часть автомобилей TOYOTA.

Вариатор CVT (Continuously Variable Transmission) – механизм, который меняет передаточное отношение без переходов между ступенями. В результате автомобиль плавно разгоняется без ощущения переключении передач, хорошо реагирует на изменение дорожной обстановки и сигналам водителя.

Интересный факт, изначально данный механизм разработал еще сам Леонардо да Винчи в последних годах XV века. Вот выдача официального патента была гораздо позже. Первый автомобиль с установленным вариатором, сошел с конвейера завода DAF в 1958 году, привод в коробке состоял из резиновых ремней, который очень быстро выходил из строя и по итогу, КПП требовала ремонта. Только в 80-х годах повысилась надежность за счет замены резиновых ремней на металлизированные.

Для того чтобы данный агрегатный узел служил долго, необходимо правильно эксплуатировать и обслуживать.

Автомобили оснащённые вариаторными коробками передач отличаются быстрым ускорением, отсутствием рывков при переключении передач и минимальным расходом топлива.

Управление вариаторной коробкой происходит за счет селектора КПП, для начала движения ручка переводится в нужную позицию: «P» «R» «N» «D» «L».

·         «P» - Parking – Ручка селектора в данном положении, блокирует ведомый вал автомобиля и не дает двигаться. Данное положение используется при стоянке автомобиля.

·         «R» - Reversе – Движение задним ходом. Включение или перевод в данное положение производится исключительно в момент, когда автомобиль стоит или при полной остановке. Особенность CVT – отсутствует реверсный вал движения, для того чтобы двигаться назад предусмотрены дополнительные узлы.

·         «N» - Neutral – Нейтральная передача. Используется для длительной остановки или запуска двигателя. В данном положении КПП разъединена с двигателем. В движении, при коротко-временных остановках не рекомендуется включение положения «N».

·         «D» - Drive – Движение вперед. Обычное положение селектора для движения вперед.

·         «Manual» - Tiptronic («-» «+») – Функция механического переключения передач. С переходом в данное положение, трансмиссия позволяет водителю самостоятельно переключать передачи на различных режимах работы двигателя, но контроль все равно остается за электроникой.

 Дополнительно встречаются еще режимы:

·         «S» - Sport – Данный режим улучшает динамику разгона при нажатии на акселератор.

·         «L» - Low - Режим используется для движения по бездорожью, в сложных зимних условиях, а также при буксировке.

·         «E» - Economy – Режим, контролируемый электроникой, для уменьшения расхода топлива.

!После продолжительно простоя автомобиля, жидкость CVT стекает в поддон и со временем становится густым. Поэтому при первом запуске после долгого простоя коробка первое время работает в «сухую». Для того чтобы избежать большого износа при начале движения стоит прогреть коробку 3-5 минут.

В ходе эксплуатации автомобиля, при кратковременных остановках достаточно удерживать педаль тормоза, не переводя ручку селектора из «D» в «N».

Вариаторная трансмиссия очень чувствительна к оборотам двигателя, в процессе она сама подбирает подходящий режим относительно скорости и дорожных условий. При обгоне на трассе следует добавить оборотов двигателя и только после совершать маневр. Также CVT не любит больших нагрузок, не стоит использовать тяжелые прицепы более 1 тонны, все это будет работать с повышенным износом и приведет к поломке трансмиссии.

Для того чтобы продлить срок службы CVT, необходимо правильно эксплуатировать и обслуживать трансмиссию:

1.       Прогревать перед началом движения. Не стоит переключать по всем передачам ручку селектора, можно на какое-то время поставить в положение «N» для прогрева муфты. Чем ниже температура окружающей среды, тем дольше необходимо прогревать. При температуре -25 градусов, оптимальное время прогрева 20-ть минут. Так же первое время ехать необходимо спокойно без форсирования.

2.       Трансмиссия CVT любит спокойную не «агрессивную» езду, особенность заключается в том, что при быстром наборе скорости приводит к проскальзыванию шкива, как следствие, повышение рабочей температуры и выход из строя узла.

3.       Движение по бездорожью. Увеличивает вероятность пробуксовки, также негативно сказывается, как и резкая «агрессивная» езда. (Если так случилось что приходиться ехать по бездорожью, то это делать необходимо на маленькой скорости).

4.       Регламентное замена жидкости CVT каждые 60 000 км. при более жестких условиях эксплуатации КПП 30 000 – 40 000 км.

Если подводить итоги, хотелось бы отметить: вариаторная коробка передач довольно интересная трансмиссия со стороны расхода топлива, плавности хода, ускорения. Но эта трансмиссия требует особого внимания и обслуживания, если не соблюдать правила, можно вывести из строя агрегат, где потребуется его ремонт или замена. Средний ресурс CVT TOYOTA 300 000 - 350 000 км.

До новых встреч и удачи на дорогах!

 

Технический Центр Toyota Lexus Алтуфьево.
Москва, ул. Полярная, д. 31 строение 2
м. Медведково м. Алтуфьево
Наши контакты:
Наш сайт
г. Москва, Полярная 31, стр.2
+7 (495) 788 77 91
+7 (495) 664 98 17
Мы ВКонтакте

[Тойота Алтуфьево]

Трансмиссия TOYOTA LAND CRUISER 300: Aisin Direct Shift 10 AT

 

Добрый день, дорогие подписчики и наши читатели!

Сегодня мы постараемся коротко рассказать, о автоматической коробке передач на автомобилях TOYOTA LAND CRUISER 300.

Российскому рынку доступны две версии новых LAND CRUISER с автоматической коробкой передач: бензиновый 3,4- литровый V6, с мощностью 415 л.с. и крутящим моментом 650 H*m., и дизельный 3,3- литра V6, с мощностью 309 л.с и крутящим 700 H*m моментом.

Две эти комплектации оснащаются десяти-ступенчатым автоматом от компании AISIN.

Не много о технических характеристиках данного автомата.

Трансмиссия Aisin Direct Shift 10 AT инновационная разработка, нацеленная на долгие поездки по бездорожью и поэтому очень надежна, а в ремонте не прихотлива. Характеристики трансмиссии позволяют экономить топливо, переключение передач очень плавные, а сама трансмиссия стала легче и более компактней.

Aisin Direct Shift 10 AT имеет 10 передач: 1-я передача механическая стартовая Launch Gear, 7-я передача прямая, а 8-9-10 экономичные передачи с передаточном соотношением меньше 1.

Именно первая механическая передача позволяет автомобилю динамично разгоняться с места без потери крутящего момента. Силовой агрегат и трансмиссия подвергаются максимальной нагрузке. В зависимости от нажатия на педаль газа, автомобиль на первой передаче может разогнаться более 35 км\ч. Aisin Direct Shift 10 AT по показателям разгона выигрывает даже у механических коробок передач.

В премиальных версиях, они же являются внедорожной (VX) установлено 3 блокируемых дифференциала.  Которые можно блокировать по отдельности: только задний, только передний или передний и задний одновременно. К примеру, когда пробуксовывает переднее колесо, можно воспользоваться режимом L4, заблокировать передний дифференциал в отдельности от заднего.

Задний дифференциал оснащен фрикционным типом Limited Slip Differential (LSD). В момент перегрева дифференциала, он отключается.  При блокировке заднего дифференциала отключаются все электронные системы, в том числе и ABS, это сделано для того, чтобы автомобиль мог подняться на довольно крутые горы.

В версии Annyversary, отсутствует система Active Curve System (изменение жесткости активных стабилизаторов поперечной устойчивости), для того чтобы блокировался центральный и задний дифференциалы.

Трансмиссия Aisin Direct Shift 10 AT довольно надежная и технологичная, сделавшая управление автомобилем более увереннее на бездорожье и в целом динамичнее.

Из основных неисправностей Aisin Direct Shift 10 AT:

·         Быстрое сгорание фрикционов из-за грязного трансмиссионного масла (необходимо регулярно при каждом ТО производить осмотр на состояние масла)

·         Клапан масляного насоса

·         Растягивание ремня (необходимость в замене возникает каждые 100 000 км)

В среднем данная трансмиссия проходит 400 000 – 500 000 км пробега.

 

До новых встреч и удачи на дорогах!

 

Технический Центр Toyota Lexus Алтуфьево.
Москва, ул. Полярная, д. 31 строение 2
м. Медведково м. Алтуфьево
Наши контакты:
Наш сайт
г. Москва, Полярная 31, стр.2
+7 (495) 788 77 91
+7 (495) 664 98 17
Мы ВКонтакте

 

Изменено 8 февраля пользователем Тойота Алтуфьево

[Тойота Алтуфьево]

С праздником дорогие девушки, 8 Марта!

Дорогие девушки!
Пусть в вашей жизни царит гармония,
В душе живет весна, мир будет полным ярких эмоций и впечатлений.
Будьте здоровы, счастливы и любимы.
Пусть работа будет в радость, а дома ждут вас тишина и покой.

 

 

Технический Центр Toyota Lexus Алтуфьево.
Москва, ул. Полярная, д. 31 строение 2
м. Медведково м. Алтуфьево
Наши контакты:
Наш сайт
г. Москва, Полярная 31, стр.2
+7 (495) 788 77 91
+7 (495) 664 98 17
Мы ВКонтакте

[Тойота Алтуфьево]

Ремонт лифтованной подвески. TOYOTA TUNDRA.

Добрый день, дорогие подписчики и наши читатели!

У нас в гостях сегодня довольно необычный автомобиль TOYOTA TUNDRA, с измененной уже хозяином (лифтованной) подвеской.

Те, кто приобретают внедорожник, рассчитывают на главное преимущество, это проходимость. К сожалению, не всегда заводская подвеска достигает уровня целей хозяина внедорожника. Автомобиль, который используется в не города, любителям охоты и рыбалки, да и просто для тех, кому постоянно необходимо открывать все новые пространства, конечно заинтересованы в доработке и улучшению проходимых качеств своего автомобиля.

Термин лифт происходит от английского “LIFT”, что означает поднимать. Это комплекс работ по подъему кузова над дорогой, что существенно увеличивает проходимость внедорожника. Преимущества увеличения дорожного просвета или лифтинга автомобиля очевидны – это улучшенная проходимость (увеличенный клиренс), увеличение хода подвески, возможность установки колес большего диаметра, комфортное движение по труднопроходимым местам.

Для каждой модели TOYOTA есть готовые варианты тюнинга, лифтинга автомобиля. Их не трудно найти в просторах интернета, при этом есть как дешевые варианты, так и дорогие.

У этого автомобиля продуманная, не дешевая подвеска, американского производителя. К примеру, передние верхние рычаги выполнены из сплава и выглядят очень внушительно, по мимо всего прочего, если выходит из строя шаровая опора или клинит один из шарниров, производитель предлагает заменить только неисправные элементы. Которые можно приобрести отдельно.

Сам процесс замены не сложен, но вот из-за того, что страна производитель – Америка, сталкиваемся с трудностями, а именно с элементами крепежа, потому что расчет идет в другой метрической системе. Болты, которые стягивают шарнир в рычаге, многогранные, и открутить 10-9мм головкой не получится, одна будет не много больше, другая меньше. В данном случаи головка ключа на 3/8 дюйма просто необходима.

После замены обязательно выполняются работы по регулировке развал схождения.

В лифтованной подвеске есть свои плюсы и минусы, которые стоит изучить, перед установкой.

До новых встреч и удачи на дрогах!

Технический Центр Toyota Lexus Алтуфьево.
Москва, ул. Полярная, д. 31 строение 2
м. Медведково м. Алтуфьево
Наши контакты:
Наш сайт
г. Москва, Полярная 31, стр.2
+7 (495) 788 77 91
+7 (495) 664 98 17
Мы ВКонтакте

 

 

[Тойота Алтуфьево]

Подготовка к летнему сезону. Очистка радиаторов охлаждения на TOYOTA Camry.

Добрый день, дорогие подписчики и наши читатели!

В преддверьях лета, когда появляется солнце, и температура окружающей среды растет в +, необходимо позаботиться о своем автомобиле. Особенно это касается тех автомобилей, которые интенсивно используются зимой в городских или трассовых режимах.

Грязь, песок, пыль и многое другое осаждается в процессе эксплуатации зимой, в элементах подвески, тормозах, а также радиаторах охлаждения.

Система охлаждения один из важных элементов в двигателе внутреннего сгорания. Она не дает двигателю попросту перегреться. Зимой неисправная система охлаждения может и не подавать признаков, а вот летом при +25 +30 может подвести, и как правило в самый неудобный момент.

В автомобилях Camry с 2,4 двигателем, система охлаждения используется закрытого типа, жидкостная с принудительной циркуляции жидкости. Циркулируя по системе, она охлаждает двигатель. Сама система не сложна, она состоит из рубашки охлаждения, радиатора охлаждения с электровентилятором, водяного насоса (помпы), одного термостата и все различных патрубков. 

Циркуляцию охлаждающей жидкости создает водяной насос. Жидкость попадает в рубашку охлаждения двигателя, омывая цилиндры, камеры сгорания, далее в зависимости от положения термостата, возвращается к помпе по перепускному клапану при низкой температуре, или через радиатор охлаждения при высокой.

Одним из самых важных элементов в системе охлаждения является - радиатор, ведь в основе его задача рассеивание тепла в атмосферу, которое было отведено от двигателя охлаждающей жидкостью.

Для обеспечения лучшего отвода тепла, радиатор устанавливается в таком месте, где отмечен наилучший обдув встречным потоком воздуха в движении автомобиля. Как правило устанавливается он во фронтальной части автомобиля под капотом. Хочется отметить, что даже если у автомобиля двигатель расположен в задней части (допустим, как у TOYOTA MR-2), то радиатор охлаждения будет так же располагаться в передней части автомобиля. С разницей что сами магистрали будут длиннее идя от радиатора до двигателя.

Конструктивно радиатор охлаждения имеет: Верхний и нижний бачок, которые соединены между собой трубками из алюминия. К этим трубкам с помощью пайки прикреплены пластины (так называемые соты), которые увеличивают площадь поверхностного охлаждения. Через эти соты отводиться тепло от охлаждающей жидкости в атмосферу.

Так называемые соты (пластины радиатора) являются основными элементами теплообмена.

Радиаторы охлаждения двигателя и радиатор кондиционера на автомобиле TOYOTA Camry, стоят плотно друг к другу, радиатор кондиционера конструктивно схож с радиатором охлаждения двигателя, имеет такие же соты. Так как они расположены во фронтальный части автомобиля, они подвержены не только хорошему охлаждению, но и является хорошим сборщиком пыли, грязи, реагентов в процессе движения автомобиля.

Со временем соты радиатором забиваются, что препятствует прохождению и качественного отвода тепла с агрегата. Двигатель может начать перегреваться, особенно это будет заметно при жарких солнечных днях, где температура достигает более 30 градусов тепла. Первыми симптомами забитых сот радиатора может сказать система кондиционирования, она начнет плохо или совсем не холодить.

Как показала практика, необходимость в чистке радиаторов возникает каждые 40 000 – 60 000 км, или каждые два – три года.

При чистке радиаторов охлаждения, мы разбираем полностью все с радиатором кондиционера. Все необходимые технические отверстия глушатся. Очистка радиаторов производиться водой под давлением, до тех пор, пока соты радиатора не отмоются. Можно наблюдать прозрачность сот радиатора после очистки.  

В процессе сборки проверяется и перезаправляется система кондиционирования, так же заливается новый антифриз. После сборки производиться диагностика и осмотр герметичности всех систем и правильной работы вентиляторов охлаждения.

После зимней эксплуатации автомобиля, необходимо проверить все узлы автомобиля. Особенно если автомобиль планирует отправиться летом в дальнюю дорогу, где температура окружающей среды более 30 градусов. Таким образом будут исключены лишние сюрпризы в дороге. 

До новых встреч и удачи на дорогах!

 

Технический Центр Toyota Lexus Алтуфьево.
Москва, ул. Полярная, д. 31 строение 2
м. Медведково м. Алтуфьево
Наши контакты:
Наш сайт
г. Москва, Полярная 31, стр.2
+7 (495) 788 77 91
+7 (495) 664 98 17
Мы ВКонтакте

[Тойота Алтуфьево]

Обслуживание трансмиссии U661F. LEXUS RX300 2.0t

 

Добрый день, дорогие подписчики и наши читатели! 

Сегодня у нас в гостях автомобиль LEXUS RX300 с 2-х литровым турбированным двигателем, под управлением 6-ти ступенчатой автоматической трансмиссии U661F. 

Автоматическая трансмиссия U661E (передний привод) и U661F (полный привод) производится  компанией AISIN совместно с заводом изготовителем TOYOTA с 2015 года. АКПП является модифицированной трансмиссией U660E\F. Ранее устанавливались на автомобили LEXUS RX200, RX300, NX200, NX300 и др. с полным или передним приводом.

Многорежимная автоматическая трансмиссия с электронным управлением и интеллектом ECT-i.

Как и любая автоматическая трансмиссия, она требует замены рабочей жидкости. Желательно менять ее каждые 40 000 – 50 000 км. Чем жестче условия и манера эксплуатации автомобиля, тем чаще возникает необходимость в ее замене. Несмотря на заманчивые цены, на аналогичные жидкости TOYOTA ATF WS, лучше всего отдать предпочтение оригинальной жидкости.

TOYOTA ATF WS используется не только в автоматических коробках передач, но и в вариаторах и секвентальных коробках передач TOYOTA. 

Аббревиатура WS – World Standard – означает, что данная трансмиссионная жидкость может использоваться в автоматической трансмиссии и вариаторах, на всех автомобилях TOYOYA и LEXUS вне зависимости от рынка производства. 

АТФ имеет хорошие антикоррозийные и моющие свойства. Производственные присадки с фосфором и бором снижают потери при трении, помогают экономить топливо и увеличивают срок службы элементов автоматической трансмиссии. Жидкость не взаимодействует с медными элементами в системе.

При замене масла в автоматической коробке передач, необходимо выполнять со снятием поддона, очистки магнитов от «рабочей» стружки и накопившегося мусора. При замене масла, обязательно меняется фильтрующий элемент, для обеспечения очистки жидкости в дальнейшем.

Желательно такую работу производить в специализированном техническом центре, поскольку у мастеров имеется весь необходимый спец. инструмент и знания. 

До новых встреч и удачи на дорогах!

 

Технический Центр Toyota Lexus Алтуфьево.
Москва, ул. Полярная, д. 31 строение 2
м. Медведково м. Алтуфьево
Наши контакты:
Наш сайт
г. Москва, Полярная 31, стр.2
+7 (495) 788 77 91
+7 (495) 664 98 17
Мы ВКонтакте

[Тойота Алтуфьево]

TOYOTA LAND CRUISER 200. Профилактика перед летним сезоном

 

Добрый день, дорогие подписчики и наши читатели!

Мы часто заостряем внимание на самых важных моментах, стараемся донести информацию во всех вариантах возможных поломок. И всего лишь для того, чтобы было понимание! Автомобиль – это вид транспорта с повышенной опасностью, а ремонт стоит дешевле Вашей жизни!

Стараемся затронуть темы, не только о необходимости обслуживания тормозной системы или агрегатов автомобиля, которые требуют особого внимания. Сделано это всего лишь для того, чтобы Вы смогли пресечь поломку и не платить «бешенные деньги», и заодно ознакомиться с самим процессом ремонта.

Мы заботимся о наших Клиентах и стараемся говорить о Важных вещах без «лирики».

Многие знают, что в автомобиле есть система охлаждения двигателя, она не допускает перегрева, и что неисправное охлаждение, особенно, может подвести на дороге в жаркую погоду, так или иначе разговор идет о дорогостоящем ремонте.

При прохождении технического обслуживания на своей TOYOTA обязательно уделите внимание состоянию радиаторов охлаждения. Конечно, все зависит от условий эксплуатации автомобиля! У нас они являются одними из суровых, зимой - реагенты, песок, грязь, летом – песок, пыль, грязь и т.д. все это остается в сотах радиатора, что влечет плохой теплообмен и, как следствие, плохое охлаждение жидкости и перегрев двигателя.

В зимний период система охлаждения чувствует себя комфортно и это понятно почему, отрицательные температуры положительно влияют на охлаждение системы, но вот только наступает лето, + 25, мы оказываемся в дальней дороге, датчик температуры начинает расти! Очень неприятная ситуация…

При прохождении технического обслуживания в специализированном техническом центре, помимо, замены масла и фильтров, производится комплексная диагностика. В нее входит диагностика тормозной системы, а именно износ тормозных колодок, дисков и работу самого суппорта, если тормозной суппорт будет заклинен, не только повысится расход топлива, но и есть вероятность ДТП.

Все то же самое касается и системы охлаждения, проверяются состояния радиаторов, патрубков, осмотр всех возможных течей, которые при необходимости рекомендуется устранить, заменить или провести профилактику. Ведь лучше помыть радиаторы охлаждения, нежели перегреть двигатель за 1000км от дома. Приключения на любителя…

На примере TOYOTA LAND CRUISER 200, приведен процесс очистки радиаторов охлаждения, казалось бы, соты не забиты. При мойке, мы видим на сколько соты радиаторов просто не работали - работы проведены не зря.

В заключении что хотелось бы отметить…

Обслуживайте свой автомобиль ТОЛЬКО в профильном специализированном техническом центре TOYOTA, где Вам предоставят вход в рем-зону для наблюдения за процессом ремонта, при необходимости сделают фото/видео отчет, где есть гарантии на свои работы и установленные запасные части. И конечно, принимать информацию, которую дают Мастера, поскольку «простуду» вылечить гораздо проще чем «болезнь».

Обратившись к нам в Тойота Лексус Алтуфьево, вы будите спокойны за свой автомобиль, так как мы являемся специализированным Техническим Центром по обслуживанию и ремонту автомобилей Тойота и Лексус. Даем честную гарантию на выполненные работы и установленные запасные части с нашего склада.

Будьте здоровы!

 

До новых встреч и удачи на дорогах!

 

Технический Центр Toyota Lexus Алтуфьево.
Москва, ул. Полярная, д. 31 строение 2
м. Медведково м. Алтуфьево
Наши контакты:
Наш сайт
г. Москва, Полярная 31, стр.2
+7 (495) 788 77 91
+7 (495) 664 98 17
Мы ВКонтакте

[Тойота Алтуфьево]

Ремонт второго (заднего) контура системы кондиционирования на автомобиле TOYOTA HIGHLANDER

 

Добрый день, дорогие подписчики и наши читатели!

У нас в гостях сегодня TOYOTA HIGHLANDER, с неисправной системой кондиционирования. На некоторых автомобилях компании TOYOTA, система кондиционирования оснащена вторым (задним) контуром охлаждения, который не редко выводит систему из строя. На его примере расскажем о системе кондиционирования и покажем процесс ремонта.

Во всех современных автомобилях TOYOTA с завода устанавливается система кондиционирования, в более бюджетных установлен кондиционер, в более премиальных устанавливается как правило климатическая система, которая, может иметь, одну, две, три, четыре и т.д. зон охлаждения. Данная опция отвечает за комфортную температуру внутри салона автомобиля при минусовых и плюсовых температурах окружающей среды. Система микроклимата состоит из 3 частей: вентиляция, кондиционирование и обогрев

!В первые автомобильный кондиционер был установлен в 1933 году и устанавливались они исключительно в самые дорогие автомобили и роскошные лимузины.

Устройство автомобильного кондиционера не отличается от домашнего, он состоит из:

·         Компрессора кондиционера

·         Конденсор кондиционера

·         Трубопровод низкого и высокого давления

·         Терморегуляционный вентиль

·         Испаритель

·         Элементы электрооборудования

Все элементы соединены между собой, магистралями низкого и высокого давления, система является закольцованной. Основным рабочим элементом выступает хладагент (фреон). Это вещество обеспечивает поглощение и отдачу тепла.

Наш автомобиль TOYOTA HIGHLANDER оснащён вторым контуром кондиционера. Второй контур (или как его иногда называют «задний») – это дополнительная, самостоятельная магистраль, по которой циркулирует фреон. «Задний» контур устанавливается в автомобили, имеющие большой объем салона, для охлаждения задних рядов сидений. Второй контур располагается под днищем автомобиля, который доходит до задней его части.

Тут то и кроются основные неисправности данного узла. Участок из соединений быстро изнашивается, так как расположены под днищем автомобиля. Они постоянно контактируют с влагой, грязью, реагентами и т.д.  Особенно негативно влияют для алюминиевых соединений и трубок - химические реагенты и соль (которыми посыпают дороги зимой), просто начинают их разъедать. Когда трубки прогнивают в стенках образуются сквозные дыры, таким образом фреон улетучивается, таким образом перестает работать не только задний контур кондиционера, но и вся система. Так же утечка может быть связана с износом резиновых уплотнений (колец) на соединительных участках. Со временем они рассыхаются и деформируются, что приводит к той же утечке фреона.

Ремонт заднего контура производится двумя способами: заменой оригинальных трубок, как правило этот ремонт более дорогостоящий и не долговечный, поскольку алюминиевые трубки так же начнут коррозировать, а при использовании аналогов, сгнить могут за один – два года.  Второй вариант – это заменить их на резиновые шланги, они изготовлены специально под систему кондиционирования, армированные, рассчитаны на высокое давление. Таким образом можно восстановить магистраль как частично, так и полностью. Как правило при неисправности заднего контура, менять магистраль целиком более целесообразнее. Новые резиновые магистрали устанавливаются по заднему контуру в штатные места. Процесс ремонта у нас в отчете.

В заключении хотелось бы рассказать, как продлить работу системы кондиционирования на автомобилях TOYOTA.

Первое что необходимо, это следить за состоянием радиатора кондиционера (конденсора), при необходимости (забитых сотах радиатора) его необходимо чистить (как правильно подходить к этому делу, Вы можете ознакомится ТУТ). Не зависимо от времени года, включать кондиционер 1 раз в месяц, таким образом не давай системе коррозировать. При высоких плюсовых температурах окружающей среды, перед включение системы кондиционирования, открыть все окна в автомобиле на несколько минут. Перезаправлять систему и менять масло в компрессоре каждый год.  Если же в автомобиле установлен климат-контроль, то включать кондиционер необходимо в полной герметичности (закрыть все окна и люк автомобиля). Не рекомендуется открывать окна, а также при работающем кондиционере двигаться, потоки воздуха извне заставят работать систему в полную силу, повышая нагрузку и повышенному износу узлов деталей, не говоря уже о повышенному расходу топлива.

Соблюдая определенные правила, система кондиционирования и в целом автомобиль будут служить долго, а затраты на ремонт уменьшаться.

До новых встреч и удачи на дорогах!

 

Технический Центр Toyota Lexus Алтуфьево.
Москва, ул. Полярная, д. 31 строение 2
м. Медведково м. Алтуфьево
Наши контакты:
Наш сайт
г. Москва, Полярная 31, стр.2
+7 (495) 788 77 91
+7 (495) 664 98 17
Мы ВКонтакте

 

[Тойота Алтуфьево]

Скромный премиум Lexus LS460l достойный внимания

Добрый день, дорогие подписчики и наши читатели!

Первый новый премиум появился в середине 80-х годов, модель получила маркировку LS. Модель быстро завоевала популярность, оснащен автомобиль был всевозможными техническими новинками с сочетанием уникального технического совершенства и надежности.

Lexus LS имеет четыре поколения:

·         LS I (XF10/USF10) – 1989

·         LS II (XF20/USF20) – 1994

·         LS III (XF30/USF30) – 2000

·         LS IV (XF40/USF40) – 2006

·         LS IV (рестайлинг) – 2012

Рестайлинг в 2012 году получил диодные фары, измененный бампер и решетку радиатора.

В 2006 году автомобиль изначально был предложен как LS460, чуть позже появилась гибридная версия LS460h, после появилась удлинённая модель LS460L, она была доступна в обоих исполнениях.

Большой спрос получила модификация с бензиновым V8 двигателем и объемом 4,6 литра. При этом было два варианта двигателя:

1UR-fe -имел распределенный впрыск топлива (изначально данная модификация предназначалась для арабского рынка. С 2010 года начали появляться в других странах);

1UR-fse – имел комбинированный впрыск (одновременно распределенный и непосредственный). Восемь топливный форсунок расположены во впускном коллекторе и еще восемь форсунок подают топливо непосредственно в камеры сгорания;

Автомобиль так же имеет 8-ми ступенчатую коробку передач и варианты как с полным приводом на все колеса, так и с задним.

Подвеска так же имела несколько вариантов исполнения, пружинная и пневматическая. Пружинная подвеска больше пользовалась спросом в Арабских странах и Америки.

Сегодня у нас в гостях LEXUS LS460L, с приличным набором работ. Поговорим о не большой части из них.

LS460L у нас на полном приводе и с пневматической подвеской, в целом ухоженный автомобиль, но стечением времени, сальники, резиновые уплотнения, прокладки и т.д. ссыхаются и перестают выполнять свою функцию.

Сальники привода, обычно начинают пропускать масло из-за естественного износа резиновой манжеты. Данная запчасть относиться к числу расходников, в случае выхода из строя, она не подлежит ремонту или восстановлению, просто меняется на новый сальник привода.

Прокладки клапанных крышек, так же относятся к числу расходных материалов, и при пропускании масла, следует их менять. Элемент детали не критически важен для работы двигателя, силовой агрегат вполне будет нормально работать и без него. Уплотнитель служит для чистоты работы двигателя, вносит существенный вклад с сохранение технических характеристик и чистоты моторного масла. При обнаружении течи масла из-под уплотнения следует заменить ее в кротчайшие сроки. Если не выполнить замену вовремя, то со временем в моторном масле будет вся грязь с поверхности двигателя и все что вблизи. Это все пагубно может отразиться на работе силового агрегата и его ресурс.

После замены всех сальников, прокладок и резиновых трубок, собираем все в обратной последовательности. Машина хорошо обслужена и будет долго радовать своего владельца.

До новых встреч и удачи на дорогах!

 

Технический Центр Toyota Lexus Алтуфьево.
Москва, ул. Полярная, д. 31 строение 2
м. Медведково м. Алтуфьево
Наши контакты:
Наш сайт
г. Москва, Полярная 31, стр.2
+7 (495) 788 77 91
+7 (495) 664 98 17
Мы ВКонтакте

[Тойота Алтуфьево]

LEXUS RX350 замена двигателя 2GR

 

Добрый день дорогие подписчики и наши читатели!

Сегодня у нас в гостях LEXUS RX350 второго поколения с неисправным двигателем.

2GR серии двигателей компании TOYOTA очень распространены и устанавливаются на большое количество моделей.

В первые 2GR двигатель был представлен в 2005 году, серийное производство используется в настоящее время. У двигателя 2GR есть ряд модификаций, которые имеют ряд преимуществ. Двигатели производятся с показателями мощности от 249 л.с. до 360 л.с. с крутящем моментом от 317 до 498 Hm*. 6-ти цилиндровый, V-образный двигатель, по 4 клапана на цилиндр. Блок цилиндров изготавливается из алюминия с чугунными гильзами. Привод газораспределения цепной. Впуск и выпуск оснащен системой Dual-VVTi.

Серия 2GR имеет модификации: 2GR-fe; 2GR-fse; 2GR-fxe; 2GR-fze; 2GR-fks; 2GR-fxs.

Ресурс, заявленный заводом изготовителем, составляет не более 500 000 км. Так же у двигателя имеются ряд слабых мест, за которыми необходимо следить:

·         Система Dual-VVTi – имеет, как и все детали свой ресурс, после которого, возникают проблемы с работой двигателя (по причине не равномерного износа, впускные и выпускные клапана начинают открываться и закрываться не корректно, в итоге может заклинить);

·         Катушки зажигания – в ранних версиях двигателя были случаи с не корректной работой;

·         Цилиндро-Поршневая Группа – требует более качественное моторное масло, при несоответствии – возникает повышенный износ.

·         Водяной насос (помпа) – Имеет ресурс 50 000 – 70 000 км. Из-за конструктивной особенности начинает течь.

При серьезной поломке двигателя серии 2GR капитальный ремонт не предусмотрен заводом изготовителем. При выходе из строя двигателя, узел меняется целиком.

Да того чтобы агрегат долго служил, его необходимо обслуживать. Самая важна процедура — это замена масла в двигателе. Заводом изготовителем TOYOTA регламентирована замена масла в ДВС каждые 10 000 км. или один год, что наступит ранее. Напомним для чего это необходимо: масло обволакивает трущиеся детали ДВС создавая так называемый защитный слой, этот тонкий слой масла помогает уменьшить силу трения деталей. Это позволяет существенно снизить износ и продлить срок службы силового агрегата, но у любого масла есть свой срок службы, после которого масло перестает выполнять свои защитные свойства. Масло выполняет три функции, по мимо уменьшения трения, оно выполняет функцию охлаждения ДВС и имеет моющие свойства.

При большом пробеге масла перестает выполнять необходимые задачи, все детали двигателя начинают работать с повышенным износом, и как следствие мотор выходит из строя.

Моторное масло имеет свой срок годности, есть понятие как «старение моторного масла» - со временем, в моторном масле сгорают все необходимые присадки и накапливаются загрязнения. Масло становиться черным и теряет свою структуру и свойства. Езда на отработанном масле чревата для двигателя и ему можно нанести серьезных вред, поскольку масло перестало выполнять свои рабочие свойства, что приводит к засорению масляных каналов и повышенным износом трущихся деталей. Речь идет не о лишних 1000 – 2000 км перепробега, а о 10 000 – 20 000 км.. Еще следить необходимо и о времени (сроком) замены масла, после того как оно попадает в двигатель, масло начинает взаимодействовать с частями двигателя (алюминием, железом и т.д.), оно начинает окисляться и со временем присадки также перестают работать. Даже если автомобиль стоит в основном в гараже или на парковке, менять масло необходимо раз в год.

История нашего автомобиля, похожая с описанием выше, после замены агрегата (двигателя), масло в двигателе никогда не менялось. После некоторого времени эксплуатации автомобиль снова вернулся к нам на очередную замену двигателя.

Регламент завода изготовителя TOYOYA – замена масла в двигателе каждые 10 000 км. или один год, что наступит ранее. Допускается перепробег 1000 км. или 1 месяц.

До новых встреч и удачи на дорогах!

 

Технический Центр Toyota Lexus Алтуфьево.
Москва, ул. Полярная, д. 31 строение 2
м. Медведково м. Алтуфьево
Наши контакты:
Наш сайт
г. Москва, Полярная 31, стр.2
+7 (495) 788 77 91
+7 (495) 664 98 17
Мы ВКонтакте

[Тойота Алтуфьево]

Обслуживание дроссельной заслонки. Зачем?

 

Добрый день, дорогие подписчики и наши читатели!

Сегодня у нас в гостях TOYOTA Camry, на плановом техническом обслуживании (ТО-80). После выполнения диагностики перед началом технического обслуживания, было выявлено ряд замечаний по автомобилю, одно из них это обслуживание дроссельного узла. О нем мы сегодня и поговорим.

Дроссельный узел (дроссельная заслонка) устанавливается на все двигатели внутреннего сгорания. Работа двигателей внутреннего сгорания основана на горении. Для горения топлива необходим газ – кислород, который содержится в воздухе. При смешивании этого газа с топливом получается смесь, которая воспламеняется в цилиндрах двигателя.

Бензиновые двигатели воспламеняют смесь с помощью свечей зажигания, дизельные двигатели – за счет высокого давления при сжатии этой смеси в цилиндре, ходом поршня.

Дроссельная заслонка существует в двух видах: Механическая и Электрическая.

 

Дроссельный узел открывается при нажатии на педаль акселератора (газа). В механическом исполнении, педаль связана с заслонкой при помощи тросика или тяги. В современных автомобилях используется электронная педаль акселератора (газа) и электронная дроссельная заслонка.

Принцип действия электронной системы отличается от механической, тем что заслонку двигает не тросик, а электромотор, который управляется блоком управления двигателя от передаваемой информации педали газа.

Для чего же необходимо обслуживать дроссельную заслонку? Это необходимо чтобы чистый воздух без каких-либо препятствий (которые образуются в виде отложений на стенках) попадал в двигатель.

От куда образуются отложения?
Одно из основных, картерные газы. На современных автомобилях картерные газы очищаются от масла в маслоотделителе, далее они попадают обратно в двигатель через впуск (через дроссельный узел).
Отработанные газы – Экологические нормы с каждым годом ужесточатся, таким образом производители внедряют новые системы по ее обеспечению в конструкцию автомобиля. Одной из таких систем является клапан ЕГР, который возвращает определенное количество выпускных газов обратно в двигатель (через дроссельный узел), догорать.

Таким образом частички масла, которые находятся в картерных газах, смешиваются с частицами горения из отработанных газов и оседают в дроссельном узле. Спустя не одну тысячу километров в дроссельной заслонке образуется приличный слой отложения, который нарушает корректную работу дроссельного узла.

При больших пробегах, без обслуживания дроссельного узла можно столкнуться с рядом процессов не корректной работы двигателя, а именно – повышенный расход топлива; Рывки при начале движения, так же двигатель может глохнуть; Плавающие обороты на холостом ходу; Плохой запуск двигателя; Ухудшение динамики разгона.

Очистку дроссельного узла требуется производить только в автосервисе, поскольку все современные дроссельные заслонки после обслуживания начинают работать не корректно и им требуется адаптация дилерским оборудованием. Это происходит, потому что, все современные дроссельные узлы сами регулируют обороты холостого хода. Когда на стенках дросселя образуется отложение, блок управления двигателем корректирует заслонку и открывает с учетом коррекции в необходимое положение. Когда смывается слой нагара, то происходит некий сбой, обороты на холостом ходу начинают плавать, так как блок управления двигателем уже адаптировался к тем параметрам что были, когда присутствовало отложение.

По этому дроссельному узлу после обслуживания необходима адаптация, а делается она при помощи специального диагностического оборудования.

Через какой промежуток времени или пробег необходимо обслуживать дроссель, регламента не существует. Поэтому в специализированном сервисном центре, при прохождении технического обслуживания производиться диагностика, которая может подсказать, когда возникнет потребность в обслуживании дроссельного узла. По практике это происходит после 60-80 тысяч километров.

После обслуживании дроссельной заслонки может возникнуть приятное чувство при вождении автомобиля.

До новых встреч и удачи на дорогах!

 

Технический Центр Toyota Lexus Алтуфьево.
Москва, ул. Полярная, д. 31 строение 2
м. Медведково м. Алтуфьево
Наши контакты:
Наш сайт
г. Москва, Полярная 31, стр.2
+7 (495) 788 77 91
+7 (495) 664 98 17
Мы ВКонтакте

[Тойота Алтуфьево]

Выходные в Техническом Центре Тойота Лексус Алтуфьево

 

Добрый день, дорогие читатели и наши подписчики!

Мы загружены с самого утра, стараемся сделать Ваши автомобили лучше. Проводим техническое обслуживание и текущий ремонт TOYOTA и LEXUS. Для Вас мы всегда открыты 7 дней в неделю с 9:00 до 21:00.

Проходя техническое облуживание клиент пожаловался на плохой свет головного освещения на TOYOTA PRADO 150. Для устранения данной неисправности было достаточно выполнить регулировку потока света фар. Напоминаем регламент технического обслуживания на автомобилях TOYOTA и LEXUS каждые 10 тыс. км или один год, что наступит ранее.

В гостях у нас побывал автомобиль TOYOTA Corolla, с заменой тормозной жидкости. Клиенту провели ТО в другом месте не зная регламента, замена тормозной жидкости производиться каждые 40 000 км или раз в 2 года. Тормозная жидкость очень микроскопична, она очень сильно впитывает влагу, тем самым ухудшая торможение. Если не менять тормозную жидкость долгое время, при резком торможении, влага из-за высоких температур испаряется, а педаль тормоза соответственно, проваливается. Есть риск догнать автомобиль спереди. По мимо возможной аварийной ситуации, вода в жидкости пагубно влияет на всю тормозную систему в целом – она начинает коррозировать.

Клиент на автомобиле TOYOTA HILUX почувствовал странную вибрацию. При увеличении скорости вибрация по всему кузову увеличивалась. Была выявлена неисправность в крестовине кардана.

Для того чтобы автоматическая трансмиссия служила долго верой и правдой, ее необходимо обслуживать, а именно следить за уровнем и состоянием масла в АКПП, а также вовремя ее менять. Замена трансмиссионной жидкости (ATF) необходимо на всей линейке TOYOTA и LEXUS каждые 40 000 км.

Не мало важно следить за уровнем охлаждающей жидкости. Это очень важный элемент в системе охлаждения, если в системе будет отсутствовать охлаждающая жидкость, силовой агрегат (двигатель) перегреется и выйдет из строя, ремонт данного узла будет не дешёвым. При прохождении технического обслуживания на автомобиле TOYOTA Camry была выявлена течь с основного радиатора охлаждения. Для того чтобы не перегреть двигатель, радиатор был оперативно заменен.

Проходя вовремя техническое обслуживание у профессионалов в техническом центре Тойота Лексус Алтуфьево, Вы всегда можете быть уверенны в исправности вашего железного коня!

До новых встреч и удачи на дорогах!

 

Технический Центр Toyota Lexus Алтуфьево.
Москва, ул. Полярная, д. 31 строение 2
м. Медведково м. Алтуфьево
Наши контакты:
Наш сайт
г. Москва, Полярная 31, стр.2
+7 (495) 788 77 91
+7 (495) 664 98 17
Мы ВКонтакте

[Тойота Алтуфьево]

Многорычажная подвеска TOYOTA

 

Добрый день, дорогие наши подписчики и наши читатели! 

Сегодня мы расскажем не много о многорычажной подвески автомобилей Тойота. Которая устанавливается на большую часть модельного ряда.

Автомобильная многорычажная подвеска является одной из самых важных составляющих любого автомобиля. И одним из знаменитых производителей автомобилей, которые применяют эту технологию, является компания Toyota.

Тойота, японский гигант автомобильной промышленности, известен своими инновационными технологиями, высоким качеством и надежностью своих автомобилей. Многорычажная подвеска - одно из достижений компании в этой области. Она предоставляет отличную управляемость, комфорт и безопасность во время вождения. Устанавливается с 70-х годов и по сей день модернизируется.

Многорычажная подвеска включает в себя несколько рычагов и стоек, которые обеспечивают оптимальное сцепление колес с дорогой. Эта конструкция позволяет сократить уровень вибраций и поддерживает стабильность автомобиля даже на неровных дорогах или во время резких маневров.

По сравнению с более простыми подвесками, многорычажная подвеска обеспечивает более плавное и комфортное движение. Она также повышает устойчивость автомобиля и минимизирует боковое наклоны при прохождении поворотов. Кроме того, многорычажная подвеска способствует повышению сцепления колес с дорогой, что особенно важно при экстремальных дорожных условиях.

Toyota применяет многорычажную подвеску во многих своих моделях, включая популярные седаны, кроссоверы и внедорожники. Благодаря этой технологии, автомобили Toyota отличаются отличными маневренностью, плавностью хода и стабильностью.

Разработка и применение многорычажной подвески является одной из важных стратегий Toyota для создания автомобилей, которые отвечают высоким требованиям клиентов. Будь то дорога в городе или трасса, многорычажная подвеска Toyota обеспечивает комфорт и безопасность во время езды.

В итоге, многорычажная подвеска Toyota является надежной и передовой технологией, которая помогает создать автомобили с высоким уровнем комфорта и контроля на дороге. Все это делает автомобили Toyota популярными среди водителей, которые ценят качество и инновационные решения.

Некоторые из основных неисправностей многорычажной подвязки на Toyota могут включать следующее:

 

* Износ или повреждение рычагов: Временем рычаги многорычажной подвязки могут изнашиваться или повреждаться. Это может привести к нестабильности автомобиля и шуму или стукам при движении.

 

* Износ или поломка шаровых опор: Шаровые опоры соединяют рычаги с поперечными балками или стойками. Износ или поломка шаровых опор может привести к плохой управляемости и шумам или стукам при движении.

 

* Износ или поломка резиновых буферов: Резиновые буферы на многорычажной подвязке служат для поглощения ударов и вибрации. Износ или поломка резиновых буферов может привести к неудобствам при вождении и более жесткому сцеплению с дорогой.

 

* Утечка или поломка амортизаторов: Амортизаторы на многорычажной подвязке служат для поглощения ударов и вибрации. Утечка или поломка амортизаторов может привести к нестабильности автомобиля и плохой управляемости.

 

* Неправильное смещение развал-схождения: если развал или схождение не настроены правильно, это может вызвать неравномерный износ шин и плохую управляемость автомобиля.

Техническое обслуживание и ремонт следует проходить только у профильных, специализированных центров по ремонту Тойота Лексус, где Вам проведут не только качественное ТО, но и проведут качественную диагностику, обратив внимание на все узлы и агрегаты автомобиля. Тем самым дав Вам рекомендации по ремонту, которые возможно предотвратят большие траты на ремонт в будущем или предотвратят ДТП из-за неисправной детали.

Мы всегда рады видеть Вас в нашем Техническом Центре Тойота Лексус Алтуфьево!

До новых встреч и удачи на дорогах! 

 

Технический Центр Toyota Lexus Алтуфьево.
Москва, ул. Полярная, д. 31 строение 2
м. Медведково м. Алтуфьево
Наши контакты:
Наш сайт
г. Москва, Полярная 31, стр.2
+7 (495) 788 77 91
+7 (495) 664 98 17
Мы ВКонтакте