TLC80 имеет право на электровентилятор?

[Zhornic]

Вероятность отказа одного большого и дорогого, выше вероятности отказа 4х маленьких. И к тому же есть такие в любом сельмаге . И то что и на 3х, и на 2х, и даже с одним исправным доедешь - факт. Но электрику понимать нужно - то же факт.

Всё верно! Но электрика не проблема, просто возни больше... Но поскольку и толку явно намного больше, то буду реализовывать именно этот вариант... Правда нужно ещё глянуть, что есть из подобных электровентиляторов на наших помойках...

[Zhornic]

У меня на Дайхатсу Рокки стоит 2 ЭВСО. Думаю один запитать через Силыча с ДТ в патрубке от радиатора в блок. А второй от порогового датчика включения ЭВ, стоящего в патрубке от термостата к радиатору.

Если два вентилятора стоят в едином кожухе, то работать они должны синхронно - иначе работающий будет часть горячего воздуха сосать через неработающий! Оптимально, даже если электровентиляторы имеют два режима работы, цеплять их последовательно для слабого режима обдува... тогда они и тОка кушают меньше чем один и обдув всё одно обеспечивают приличный -лучший чем один пропеллер на полную мощность!

[silaigra]

Я В НАЧАЛЕ 90Х КОГДА ЗАПЧАСТИ БЫЛИ КАК ЗОЛОТО - ДЕЛАЛ.ОТ МИЦУБИСИ ГАЛАНТА СТАВИЛ. НАМУЧАЛСЯ - В ГОРЫ ЕДЕШЬ НЕ ХВАТАЕТ- А ПО РАВНИНЕ ВСЁ В НОРМЕ.НО НЕ СТОИТ ЗАМОРАЧИВАТЬСЯ- РОДНОЕ ЛУЧШЕ!ОТ СЮРФА 94 ГОДА ПОСТАВИЛ - ОДИН В ОДИН. ТОЛЬКО В ЦЕНЕ СЭКОНОМИЛ СОТНЮ ЗЕЛЕНИ.

[AVSh]

Так как я уже покатался на Рокки 4 сезона с ЭВСО, знаю точно , что движка раскручивается резвее, работает экономичнее.

Но тема создана с вопросом о том какие баги могут быть пойманы при установке ЭВСО на 80ке с коробкой автомат, то есть с охладителем масла коробки. Думаю если ДТ поставить в патрубок от радиатора к блоку, а Т включения Силыча начальную установить ниже рекомендованной Т масла АКПП , то всё будет нормально.

[Zhornic]

Так как я уже покатался на Рокки 4 сезона с ЭВСО, знаю точно , что движка раскручивается резвее, работает экономичнее.

Есть такое! Ненамного, но заметно, однозначно! Причём для слабеньких движков вроде 2лте это ещё более актуально... Добавлю заметно меньшую вибрацию двигателя на ХХ!

Замечу также, что геморой с переделкой системы охлаждения имеет смысл, как всегда, только для людей, которые понимают, чего хотят! Смысла менять штатный пропеллер на электровентилятор от Тазика, даже если этот тазик - Галант, нет никакого!

[Zhornic]

В течении двух-трех недель у меня будет отчёт по такому электровентилятору... Тоже ищу мощный диаметром 40-45см! Пока мысли про мерсовский - есть на одной разборке много таких, но дорогих... заеду, померяю - если по толщине впишется, то возьму!

Не будет отчёта...

Конструкторская мысль вильнула в сторону и я приобрёл 4 двурежимных электровентилятора от Субарика диаметром около 28см! Путём несложных вычислений получается в ДВА РАЗА бОльшая эффективная площадь крыльчатки и, вероятно, в два раза бОльшая производительность по сравнению с одним 39см электровентилятором, которого я так и не нашёл! Про бОльшие электровентиляторы никто и слыхом не слыхивал...

Как только соберу всё это в кучу - выложу отчёт...

Кстати - цены действительно просто смешные!

[msm.silich]

Вопрос к Силычу есть:

В управляющем жгуте есть третий провод, который может быть не задействован, может быть замкнут на массу и ЭВСО будет вращаться на 50% ( режим включения кондея), и он же может управлять через реле дополнительным вентилятром или электропомпой. Из описания устройства мне видится что по этому проводу можно управлять блоком управления и получать "минус" для управления другими устройствами. Вопрос - Это так ?

Ток - не более 0.25А. И алгоритм заточен под помпу и второй вент. Вопрос не совсем понимаю... Если вопрос в одновременности управления - то ответ "нет".

[мотогунька]

вот охлаждает 2,4 мотор с акппи лошадей кажется под 150[attachmentid=79392]

[мотогунька]

[attachmentid=79394]тот который сверху Х5 4 литра и акпп бумер который, а снизу лежит 1,8 с акпп хонда 114 лошадок

[wowan75]

если бы мне не приходилось буксовать в песке при +45 с кондеем --поставил бы от Х5

Изменено 22 марта 2010 пользователем wowan75

[Kelt]

Поставил себе недавно электровентилятор. Подключил его к штатной электроразводке допоборудования (плюс на зажигании). Настораживает что веник оказался слишком мощный - когда включаю его стрелка вольтметра на милиметр проседает вниз.

Я уже однажды палил генератор, поэтому сейчас шибко боюсь наступить на эти же грабли.

Вот думаю выдюжит ли генератор такую нагрузку, учитывая что веник чаще будет работать на низких оборотах двигателя, т.е. с повышенной нагрузкой на генератор.

[Fast-IQ]

вот охлаждает 2,4 мотор с акппи лошадей кажется под 150[attachmentid=79392]

944016[/snapback]

От чего если знаешь?

[kykyruzer341]

Мож кто знает? Принцип работы вентилятора- который идет на свежих пузотерках: воопчем там "гидромуфта" запитана маслом. Не знаю от куда масло, то ли из двига , то ли из коробки. К " гидромуфте" идет два шланга - один сливно, второй с "концами" металлическими как на гидроусилителе руля???????

[AZIAT]

Мож кто знает? Принцип работы вентилятора- который идет на свежих пузотерках: воопчем там "гидромуфта" запитана маслом. Не знаю от куда масло, то ли из двига , то ли из коробки. К  " гидромуфте" идет два шланга - один сливно, второй с "концами" металлическими как на гидроусилителе руля???????

945710[/snapback]

От насоса гидроусилителя он и работает . Насос двух камерный .

[Равиль]

Поставил себе недавно электровентилятор. Подключил его к штатной электроразводке допоборудования (плюс на зажигании). Настораживает что веник оказался слишком мощный - когда включаю его стрелка вольтметра на милиметр проседает вниз.

Я уже однажды палил генератор, поэтому сейчас шибко боюсь наступить на эти же грабли.

Вот думаю выдюжит ли генератор такую нагрузку, учитывая что веник чаще будет работать на низких оборотах двигателя, т.е. с повышенной нагрузкой на генератор.

944424[/snapback]

Довод против электровентилятора: вентилятор производит механическую работу - гоняет воздух, когда привод напрямую от КВ через гидромуфту, то все нормально, везде механическая работа передается с минимальными потерями, электровентилятор для выполнения механической работы тратит электроэнергию, которая производится из механической работы двигателя - потери на превратить механику в электрику а потом обратно в механику - везде КПД заметно ниже 1.

ИМХО: если особой необходимости нет (к примеру котлеточная компановка), то резона во всем этом мало, к тому-же ни один электровентилятор (и даже четыре) не будет иметь такой производительности как у одного штатного но с приводом от мотора.

[AlexVV69]

судя по твоему региону, тебе и правда геморрой с вкрячиванием электро вентилятора не нужен.

А вот когда на улице +40 и ты в песках на понижинке прешь с малой скоростью, что потока воздуха не хватает для обдува радиатора....вот тут стоит задуматься о дополнительном вентиляторе или полной замене гидромуфты на электропривод

[Interceptor]

Довод против электровентилятора: вентилятор производит механическую работу - гоняет воздух, когда привод напрямую от КВ через гидромуфту, то все нормально, везде механическая работа передается с минимальными потерями, электровентилятор для выполнения механической работы тратит электроэнергию, которая производится из механической работы двигателя - потери на превратить механику в электрику а потом обратно в механику - везде КПД заметно ниже 1.

ИМХО: если особой необходимости нет (к примеру котлеточная компановка), то резона во всем этом мало, к тому-же ни один электровентилятор (и даже четыре) не будет иметь такой производительности как у одного штатного но с приводом от мотора.

судя по твоему региону, тебе и правда геморрой с вкрячиванием электро вентилятора не нужен.

А вот когда на улице +40 и ты в песках на понижинке прешь с малой скоростью, что потока воздуха не хватает для обдува радиатора....вот тут стоит задуматься о дополнительном вентиляторе или полной замене гидромуфты на электропривод

Оно и в мороз ничего хорошего. Двигатель всё время недогрет > режим работы далёк от расчётного > расход топлива высокий. Так что не факт, что преобразование механическая энергия > электричество > механическая энергия будет иметь КПД ниже, чем просто вискомуфта.

Я в оттепель ставил вентилятор перед поездкой по бездору, после этого стукнул мороз снова. Небольшой, порядка -30. В машине стало ощутимо прохладно. Прибор на панели стоял как вкопанный, а датчик сигналки показывал +27...+35 градусов всего! Снял крыльчатку и всё стало как обычно. Сигналка показывает +70.

[Равиль]

Довод против электровентилятора: вентилятор производит механическую работу - гоняет воздух, когда привод напрямую от КВ через гидромуфту, то все нормально, везде механическая работа передается с минимальными потерями, электровентилятор для выполнения механической работы тратит электроэнергию, которая производится из механической работы двигателя - потери на превратить механику в электрику а потом обратно в механику - везде КПД заметно ниже 1.

ИМХО: если особой необходимости нет (к примеру котлеточная компановка), то резона во всем этом мало, к тому-же ни один электровентилятор (и даже четыре) не будет иметь такой производительности как у одного штатного но с приводом от мотора.

судя по твоему региону, тебе и правда геморрой с вкрячиванием электро вентилятора не нужен.

А вот когда на улице +40 и ты в песках на понижинке прешь с малой скоростью, что потока воздуха не хватает для обдува радиатора....вот тут стоит задуматься о дополнительном вентиляторе или полной замене гидромуфты на электропривод

Оно и в мороз ничего хорошего. Двигатель всё время недогрет > режим работы далёк от расчётного > расход топлива высокий. Так что не факт, что преобразование механическая энергия > электричество > механическая энергия будет иметь КПД ниже, чем просто вискомуфта.

Я в оттепель ставил вентилятор перед поездкой по бездору, после этого стукнул мороз снова. Небольшой, порядка -30. В машине стало ощутимо прохладно. Прибор на панели стоял как вкопанный, а датчик сигналки показывал +27...+35 градусов всего! Снял крыльчатку и всё стало как обычно. Сигналка показывает +70.

945819[/snapback]

У нас и правда перепад температур небольшой, в среднем -15 - зима +18 лето, это если центральную часть региона не рассматривать. А мотор у меня изначально склонен к перегреву, но пока термостат на 82 градуса проблему решил. А по поводу +40 в песке - может лучше доп. охлаждение масла сделать. ИМХО: у тойоты в стоке все охлаждение на радиатор выходит, у меня иногда складывалось ощущение что он тупо не вывозит (площадь теплообменника с атмосферой недостаточна). И еще, как вариант - увеличить производительность помпы (стритрейсеры этим иногда балуются).

Изменено 24 марта 2010 пользователем Равиль

[Fast-IQ]

Довод против электровентилятора: вентилятор производит механическую работу - гоняет воздух, когда привод напрямую от КВ через гидромуфту, то все нормально, везде механическая работа передается с минимальными потерями, электровентилятор для выполнения механической работы тратит электроэнергию, которая производится из механической работы двигателя - потери на превратить механику в электрику а потом обратно в механику - везде КПД заметно ниже 1.

ИМХО: если особой необходимости нет (к примеру котлеточная компановка), то резона во всем этом мало, к тому-же ни один электровентилятор (и даже четыре) не будет иметь такой производительности как у одного штатного но с приводом от мотора.

945784[/snapback]

Назови мне что нибудь что имеет КПД 100% такого нет всегда есть потери. Эл. вентилятор может быть с КПД до 80%. Да и работает он не постоянно если брать период целый год то в твоем регионе он будет запускаться раз 50 за год. А вязко муфта будет постоянно когда надо или нет жрать мощность мотора и охлаждать жидкость которая и так уже имеет t -30. Да и правильно подметили на х.х. мощность электро карлсона не изменится в отличии от муфты, а на ходу обдув и так хороший гонять при этом муфту только затрата энергии, это я про скорость больше 60 км/ч.

[wowan75]

судя по твоему региону, тебе и правда геморрой с вкрячиванием электро вентилятора не  нужен.

А вот когда на улице +40 и ты в песках на понижинке прешь с малой скоростью, что потока воздуха не хватает для обдува радиатора....вот тут стоит задуматься о дополнительном вентиляторе или полной замене гидромуфты на электропривод

945795[/snapback]

регулярно и без перегревов езжу в таких условиях-малые обороты только тронуться ,а потом крути мотор на песке! и будет дуть страшно (прим 2 квт)

а электрофаны в такой жаре непрерывно работают 15 мин и сгорают

думаю электрофан актуальней на паркетниках был-бы он эффективней ставили тогда на заводе в тлс

Изменено 24 марта 2010 пользователем wowan75