-ЮС-

To: @VVL, Посмотрите внимательно там маленькая контрогаечка.

To: @сержант93, Менял у себя на арабе недавно печку медную на медную. Новая печка была от праворукого дизеля и на несколько см потолще моей. Патрубки на ней были немного другие и припаяны ассиметрично моей. Медник перепаял их за 300руб. Если нет образца перед глазами то заранее ничего не перепаяешь потомучто одна трубочка изогнута и немного развернута вокруг своей оси. Поэтому снимете родную печку и к меднику.

To: @ivpo, Похоже на контактную группу замка зажигания.

To: @UNKnowN,Сцепление проверяется просто. На ровном участке дороги разгоняеш авто до 50км.час. включаешь четвертую передачу и резко жмешь педаль газа в пол. Если авто плавно разгоняется то все нормально. А если двигатель резко прибавит обороты а ускорения нет то сцепление под замену.

To: @Arsen, Или включен забор воздуха из салона или протекает радиатор отопителя. Антифриз понемногу не уходит?

To: @байгер, Сальник в данном случае работает как пыльник. А жидкость удерживает фторопластовое кольцо внутри редуктора. Без ремкомплекта редуктора и без полной разборки никак не обойтись. В энцеклопедии народных примет как раз эта тема обсуждается.

To: @Snegovik, Заламывать можно в любую сторону. Там внутри в пластике небольшое расширение из которого нужно выщелкнуть форсунку.

To: @Snegovik, Соточные форсунки не разбирал а на восьмидесятке береш хорошую иглу вставлешь в отверстие распылителя заламываешь и вытаскиваешь из распылителя форсунку. После включаешь омыватель и вся грязь вылетает на капот. Сборка в обратном порядке.

To: @Азимут, Не надо кувалдой. Нужно открутить гайку снять шайбу и закрутить гайку чуть ниже верхнего среза шпильки. Потом молотком наносиш серию несильных ударов по шпильке. Удары должны быть не сильные но частые. 5-10 ударов и конус выскакивает.

To: @dimarik TLK 80, Тоже жужжало в колонках. Разобрал генератор и обнаружил изношенные щетки и борозды на токосъемных кольцах. Проточил на токарном станке кольца и заменил щетки. Все вылечилось.

В редукторе небольшой люфт должен быть а вот в шлицах на 80 ке его нет так как он убирается при затягивании болтиков на шлицевом соединении. Конструкцию рулевого ТЛК 78 не знаю.

To: @Barracuda, Винт нужно вкручивать когда рудуктор находится в среднем положении. Нужно посчитать и выставить по центру по количеству оборотов право лево. Люфт всетаки в редукторе или в шлицах? А еще регулировочный винт не болтается в корпусе вала?

To: @Barracuda, Точно это он.

To: @alexitprogress, У меня была похожая проблема. Когда купил машину то стрелка была постоянно вверху независимо сколько топлива в баке. Оказалось поплавок лежал на колодце топливоприемника. Пришлось поставить проставки около 20мм чтобы отодвинуть датчик в сторону от колодца.

To: @GORODOK, Попробуйте магазин "Крузак" тел. 3536666. Я там брал на 80-ку были в наличии.

To: @magazin69, Можно еще добавить штифты тормозных колодок с пружинами и шайбами (солдатики), штифты троса с зажимами и регулятор тормозных колодок.

To: @novosibiryak, У меня перекачка из дополнительного бака включается кнопкой когда в основном баке топлива меньше 2/3. Потом докачивает до 2/3 и перекачка автоматически отключается. А чтобы сама перекачка автоматически включилась как то ни разу не замечал.

To: @AMID, Еще можно проверить бензонасос и реле бензонасоса. Обороты могут плавать при плохих контактах на клеммах аккумулятора.

To: @ASN_TLC80, В прошлом году на своем автомобиле перебирал насос ГУР и по невнимательности поставил вверх ногами поршенек редукционного клапана. После сборки начал прокачивать систему и в крайних положениях руля ни с того ни с сего двигатель почти глох. После нескольких попыток слышу грохот. Выхожу а под машиной лежит рулевая тяга с сошкой и половинкой вала. Вообщем картина как у тебя. Сначало огорчился а потом понял что в этот день родился второй раз. На восьмидесятках похоже учитывая их возраст надо просто менять эти валы на новые.

To: @Erik, Похоже на датчик положения дроссельной заслонки. А еще когда подгорают контакты на замке зажигания колбасить тоже может.

To: @Mammoth, На блоке со стороны выпускного коллектора. Круглый как небольшая баночка и сверху на его контакте защелкнут штекер.

To: @Mammoth, У меня два раза проподали обороты ХХ. Каждый раз помогала промывка блока дроссельных заслонок. А ДПДЗ я регулировал эксперементальным путем. Ловил момент замыкания контактов IDL и E2 по очереди с зазором 0.6, 0.65, 0.7, 0.75, 0.8 мм между регулировочным винтом упора дроссельной заслонки и рычагом. И при зазоре 0.75 машина поехала. Так и оставил.

To: @Mammoth,Снимите все бронепровода и осмотрите места их контактов в трамблере и в катушке зажигания. Бывает сильно окисляются. Состояние бегунка, внутренней поверхности крышки трамблера, контакты трамблера? На свечах можно очистить налет паяльной кислотой и проверить зазор. Хотя вроде не принято регулировать зазор на свечах но даже на иридии при большом пробеге он увеличивается. Датчик положения дроссельной заслонки как регулировал?

To: @Мак С, FZJ80-0105902

To: @PROXIMAFC, Дорожку по которой бегают ролики необходимо шлифануть на токарном станке иначе твои ролики очень быстро превратятся в шестигранники.