Dieselpower

В тюнь блоках управления так и реализовано, режет зажигание по передуву например, превышении максимальных оборотах и кучи прочих условий. С мотором будет все ок. Как заводской блок управления будет реагировать хз, запишет ошибку скорее всего.

Давление масла есть ? Быстро гаснет ? Если есть звук, проверить с какой стороны он, перед, зад, стетоскопом. И кожух грм полностью бы снять, посмотреть. Когда согнут шатун, похожие симптомы при проворачивании.

Компрессия, не самый лучший показатель оценки состояния двигателя. Сделайте тест утечки в цилиндрах. Будет все прекрасно видно.

Встречал похожую ситиацию. Проблема была в толщине колец. Не те кольца, не ориг вроде бы, по запаре люди не проверили.

Делал несколько таких трупов, причем с небольшим пробегом. Проворот и поломка колена в основном. Но не суть, посмотрел цены на него. 300$ не пахнет совсем. 100 тыс без навесного и до 200 на авито полно, есть конечно и по дешевле. Но там от фото уже блевать хочется. И савап комплект на нисан есть за 230 тыс.

Есть шансы, что настраиваемый комп сможет это победить ? Находил как то кулибина, который наш комп делает настраиваемым. Топливо и угол можно менять, на сколько помню.

Проблема в железе или в управлении насосом ?

А электронный насос можно такой сделать ?

Там кроме топливной надо боятся блока, который дрищет на ура. Заехать в какую то даль и развалить там мотор, что может быть лучше ? ))))))

Если остальные цилиндры в допуске, одну гильзу и хон на остальных. Если задиры глубокие в 0.5 уже не выйдет. По этому такой вариант оптимальный.

Тоже им пользуюсь постоянно, особенно в сцущих местах. Намазал и забыл.

При свапах приносил два куска кардана, спрашивали обороты, мощность и длину. Что то около 7-9 тыс и кардан готов, отбалансирован, поставил и поехал. Не рвало, не скручивало. В Механике делал.

Была похожая проблема, как приличный мороз, утром крутить надо. Пробку бака ослаблял и все норм. Теплеет и проблема уходит.

Все тоже самое делал с 2JZ. Надо найти хорошего фрезеровщика, форсунку для образца. Самое страшное было соединять каналы, сверлить блок между цилиндром и стенкой торца блока. В организациях по мех обработке ценник не гуманный был.

Вместе с машиной достались страшненькие родные свечи, причем в моторе стояли другие, видно что новые. Скорее всего неориг. Старые греются до красна 5-6 сек. Я то убожество, которое новое секунд наверно 15 точно. Поставил назад старые и страшные, они проехали еще тыс 200, и так же греются за 5 сек до красна.

Зубья могут быть подогнуты, или один зуб на диске. С которого читает датчик. Разбирать и смотреть.

Вот этот номер 46600A050. Это 0.5 ремонт. Все там нормально с форсунками становиться. Там либо углубление, либо нет тела поршня в этом месте. Кольца 35867050 то же 0.5 производитель TP.

Шикарно ! Впуск выглядит как субару напала на тойоту ))

Да верно. Ставь, не парься. В джейзетах тоже галерея есть, а на ковке нету. Хотя мощность снимается по более стока

Вот как вариант, по крайней мере точно будет работать. И сломать проблема )))

Все верно, поршни без галереи. Поршни тейкин. Машину ни когда не жалею, в хвост и в гриву.

Можно сразу впиндюрить правильный насос. Вот что пишет производитель : Современные обогащенные этанолом топлива являются более агрессивными, чем топлива прошлого. Высокооктановый насосный газ премиум-класса может содержать до 15% этанола, и e85 становится все более популярным в качестве недорогого легкодоступного гоночного топлива. Независимо от того, какое топливо вы предпочитаете, DW специально разработала свои насосы с учетом этанола ... Композитное рабочее колесо - Рабочие колеса турбины DW изготовлены из легкого композитного материала, который является одновременно эффективным и невосприимчивым к агрессивной природе этанола. Инкапсулированная арматура - Арматура двигателя DW полностью герметизирована для защиты медных обмоток от разрушения этанолом Углеродные коммутаторы и щетки. Использование углерода в изнашиваемых компонентах насоса увеличивает срок службы, особенно в условиях высоких температур и высоких давлений. Испытания на износостойкость - DW проводит собственные испытания HALT (высоко ускоренные испытания на долговечность) для всех конструкций насосов и различных видов топлива, чтобы найти и устранить распространенные способы отказа. Достаточно популярный насос среди корчеводов, ставил такие, работают как часы. И ценник гуманный. 8-10 тыс.

У меня на не оригинальных поршнях без галереи 2lt-e проехал 230 тыс км, ни чего не отрыгнуло.

P7150G (Т10) P7550G (Т5) P7350G (Т3)