GreyB

Сзади тоже нет её?

Иппонский Каменныймост обычно имеет отвратительное сцепление со всеми видами покрытий. Ёлка летняя за асфальт цепляться умеет, но чертовски быстро пилится. Если авто не блещет динамикой разгона - смысла особого в ней нет. Вообще японцам лучше всего удаются харакири - резина ихняя обычно барахло. БФГ - бренд второго эшелона. Долгоиграющий, но категорически не умеющий цепляться даже за асфальт. Визжит только. Купер - та же хрень, может чуть получше. Смотреть ИМХО надо на бренды, а не на мусор ширпотребный. Выше был помянут Гудьир, я бы ещё посоветовал глянуть на МикиТомпсона. Никакой Брыдж или Боря-Федя рядом не валялся. При режиме использования как у ТС - ATZ хватит за глаза и за уши. Вопрос цены, думаю для владельца легендарного ТЛК, не стоит? Не УАЗина, что бы кроить на резине. Да и кроилово приводит к попадалову.

Во всех ТКР-ах всегда есть масло на выходе. После работы на ХХ его там становится побольше. Если расход масла умеренный - я бы не парился.

Подоткнутая бумажка в флагмане модельно ряда - это жесть. Браво тоёта! В Жигулях в уголке козырька был шуруп и его закручиванием регулировался момент трения. Японцы как обычно жоско сэкономили на порцию суши, а сделать долговечную конструкцию не смогли? Вай-вай-вай!

У атмосферных дизелей степень сжатия выше, следовательно в конце такта сжатия воздух в камере сгорания горячее и потому они требуют меньших пусковых оборотов и заводятся в мороз лучше.В тоёте не совсем дураки сидят. Фрейтлайнер/Мак заводится от 12В не парясь что у всяких Мерседесов/Манов/Сканий типа сэкономлено в проводке и стартёре. Просто конструкторам надо определиться будет система 12В или 24 и не парить мозг потребителю наворачиванием дурацких приблуд. Но в Азии без этого никак.

Когда-то в детстве папа учил меня при мойке посуды тщательно промывать тряпкой вилку между зубчиками. Когда я вырос и стал жить отдельно - я купил посудомоечную машину и она всё делает сама и как надо. Не скучаю по "палке"... тряпке ни минуты. ИМХО проще к американскому дизелю присобачить его же стоковый автомат, нежели пытаться пристроить "механику" ТЛК.

Категорию, конечно, можно получить. Сорри, упустил что место жительства Москва. Сложно там всё у вас как-то. Тогда остаётся РЭМ1500, Форд150 и прочие Рапторы. Категория там В. Но там только бензин. Хотя разницы с дизелем в существующих экономических условиях уже не будет. А динамика на дороге будет. Конструктив и прочность всех узлов? Всё намного крепче у серий 250/2500, чем у легковых Крузеров ибо сделано для работы. Тут обсуждать нечего. Стоит сравнить Дану60 и вечно гнутый мост Крузера. Размеры? Ну ездят же по городам Бычки и прочие грузовики, доставляя бытовуху из магазинов и прочие пластиковые окна.. Замечу что ощущения от руления full-size-м несравнимы от квазибольшого японца. Никто на "кредитках" не бычит - вёдра просто расступаются. Ничего лифтовать (делая заметными свои психологические комплексы) абсолютно не требуется. Жаль что в Мск есть такие проблемы с эксплуатацией full-size-а. Искренне сочувствую. Буду "болеть" за проект Ибо подобные переделки с Патрулём ни к чему хорошему не привели. Есть топик на ниссан-клуб.ру Ставится НОРМАЛЬНЫЙ БОЛЬШОЙ радиатор на АКПП вместо ерунды в стоке и с АКПП можно "играть" гораздо дольше чем дымящим уже через тридцать секунд сухим сцеплением. Вся более-менее серьёзная техника не имеет сухих сцеплений. Ибо ресурс мал и пробуксовки категорически не терпят.

Если словари недоступны, а на транслейт.ру забанили, то переведу. На лючке безобака написано "НЕЭТИЛИРОВАННЫЙ". Дословно "БЕССВИНЦОВЫЙ". Ага. А 92-й - это "восьмидесятый + присадочки". "Словить шнягу" можно даже на АГНС. У свечей есть т.н. "калильное число". Для правильного самоочищения свечи калильное число должно соответствовать рекомендуемому для данного двигателя. Или ты думаешь что свечи только длиной и диаметром резьбы различаются? Так вот от чего по твоему должна "самоочищаться свеча"?

Если уважаемый топик-стартер вырос из тоёты, то можно не превращать её во Франкенштейна, а купить такой мотор уже установленным на первоисточник, т.е. в DODGE RAM2500. Ничего не придётся колхозить кроме как выкорчевать "экологию". Через пару дней стояния раком под капотом можно уже вовсю получать удовольствие от вождения. Да и в салоне места гораздо больше. Если удовольствие преимущественно заключается в процессе колхоза "творчества" - тут альтернативы "проЕкту", конечно, нет. С интересом понаблюдаю. P.S. Вульгарные V8 как-то, традиционно легче равнообъёмных Р6. P.P.S. Оценка ходовых качеств легендарного ХэЗэ позабавила. На стоковом авто всё, конечно, обстоит не столь печально. Не вини коня - вини дорогу, т.е. тюних навешиванием и впердоливанием.

Изнутри они гниют тоже.

Иппонский металл всегда ржавел быстро. И тонкий он на кузове и качество барахло. В Америке на свалках никак не могут сгнить авто 60-х годов. Японских авто 80-х годов уже не найти. Вовсю вымирают 90-е. Пока брошенный в лесу полвека назад Хадсон сгниёт - легендарных двухсоток в природе уже и не останется. А его никто не антикорил сроду. Не имели такой привычки. Вот такой вот полуОФФ. http://fishki.net/auto/1275370-amerikanskij-dzhankjard.html

Стоит парктроник Waeco (сток для Зубару) в железном хромированном бампере и нормально работает. Датчик обрезиненый. Но выступает.

Добил. В натуре. Трактора, если далеко, просто таскают на прицепе. См. пикчу: ГП 10.000 фунтов. Есть и больше. 20-футов контейнер влазит.

И откровенных лохорешений хватает (сравни крепление рулевой тяги к поворотному кулаку у крузера и патруля) и экономии на материалах от экономистов (набившие оскомину шестерни ГП - опять таки сравни с патрулём) и маркетологи (на должном быть неубиваемым 1эйчзет привод ТНВД зубастым ремешочком как на лохане, сравни с... чёрт опять с ТД42 патруля, где стоят шестерни) тоже не дремлют. Не надо сотворять кумира. Уж из азиатов тем более.

Высота подушки при пустом автосе. 3" - минимум, 8"-максиму, 5.5"-7" при пустом для обеспечения комфорта и ходов подвески. На зависимой повеске ход колеса больше хода подушки ТОЛЬКО при перекосе моста. Или мост упруго гнётся? При стоковой 5мм трубке разницы в комфорте будет не много. Проще объединить баллоны через тройник - на малой скорости на кочках мотать будет меньше. P.S. Цена неплоха.

И что? Реально ходит поллимона дизелёк с люминевой башкой? Иппонцы такие сказочники... гы... Проблемы не у дизеля с башкой - проблемы что конструкторы прогнулись под маркетолухов и лепят фуфлецо. Степень сжатия надо снижать при турбировании. Скорость циркуляции антифриза увеличивать. А топиков по турбированию 1ХэЗэта тут полно.

Та ты шо?! Правда? Да его туда порой столько летит (когда ТКР реально кончается), что дизель работает ТОЛЬКО на этом масле и от этого обычно идёт в разнос. Пламя из выхлопной трубы летит, а поршни плавятся и стекают в поддон. ТКР - турбокомпрессор радиальный. Не путать с ТРК - топливораздаточная колонка

Либо вентиляция картера перемёрзла.

Либо прицеп тяжелее чем разрешает в ТТХ Тойота, либо Тоёта надула с цифрами, либо просто восьмидесятка уже гнилая.

Амортизатор суть придуман для перевода механической энергии (раскачка автоса) в тепловую (нагревается масло) и РАСЕИВАНИЯ её в атмосферу. Не забывайте об охлаждении (обдуве воздухом) амортизатора, ибо перегретый от интенсивной работы амортизатор (быстрое движение по умеренно волнистой дороге) - это кусок ненужного железа. А потом вас ждут кусты и "уши" в повороте. Дичайший OFF. Просто вырвалось. Прошу великодушно простить. Интересно такие термины как: неподрессоренные массы, снаряженная масса, инерция, наконец весовая культура что-нить значат для крузероводов-гаражных тюнингаторов? В принципе, если обварить двумя уголками - будет ещё крепче. Потом опять будет "унылый эйчзэт не тянет моё ведро в гору".

Тут в топах которую неделю висит тема, как легендарный "японский танк" весь сморщился от встречи с пластиковой пузотёркой. Одни доки остались и полис, а всё согнулось и рассыпалось. (разводящий руками смайлик)

Сфотографировано, конечно, не очень удачно. Всё что удалось разглядеть - это замер мощности и момента при разных оборотах. Так можно наплодить ещё две дюжины "модификаций".

Влад писал что С ЕГО пружинами комфортнее всего на амортизаторах у которых нет сопротивления на сжатие. Точнее оно минимально. Я не знаю как там с управляемостью, а комфорт отвратительный будет, ибо каждая кочка подбрасывает автомобиль. Подвеска не "глотает" кочки. Сопротивление амортизатора на сжатие может, конечно, как бы компенсировать недостаточную жёсткость пружин, но это уже извращение ИМХО.

Да не будет она нормальной. Лучше штыря ничего не будет. (разводящий руками смайлик) А если Бош кажется гавном - может просто магнитола на приём тупая? Это не редкость. Достался мне как-то с авто Пионер...

Так эти вёдра с восьмидесяткой одного года выпуска. Только К-700 не так стремительно гниёт и самоблоки уже в стоке.