Поиск по сайту

если выскочила ощибка Р020.. меняйте все форсунки ,ничего не помогает сперва по одной выскакивает ошибка меняешь через тысячу км по второй и так далее ,дешевле все сразу поменять. у дилера форсунка 70000 р ,на авито можно найти за 30000р с эмиратов.

•ERG / DPF - как раз трогаем, точнее убираем •«Чипуем» у тех, кто в этом реально разбирается. Если таковых не находим - меняем блок управления двигателем где этих систем нет. (купить сложно, но можно) •Форсунки - конечно следим, при правильном понимании сколько моточасов / км / лет они отработали, и при бодром состоянии двигателя - отправляем их в круговорот з/ч и устанавливаем новые, не дожидаясь когда они устанут окончательно. •Периодичность смены масла 200 м/часов оптимально, и при средней скорости 30 км/ч и при 50-70 км/ч. Но 90% владельцев отжимают с масла в 2-3 раза больше, ибо «а что ему будет» 😂 «у меня лонг-лайф», «и часто - это дорого»… •Расходники - конечно только оригинал, ибо нет доказательств «не уступают по качеству» аналоги. Вот как-то так… если предыдущие владельцы уже не угробили мотор…

НУ что то я очень сомневаюсь про задиры. Форсунки не льют, там показатели у всех до 1. Масло солярой не пахнет. Попадала бы она в масло там бы я думаю уровень бы рос и значительно. А так что типо чуть чуть доливает до уровня ну как бы такое))))) Машина сама себе корректирует, чтобы я не заметил)))). Так же смотрел сапуненние на холодную и горячую, все норм. Пара нету. На горячую лишь если на солнце посмотреть видно что воздух немного горячий выходит из заливной горловины и все. По поводу ремонта не особо уже переживаю, ну сломается и сломается. Ве таки машину надо брать чтоб ездила, а заниматься, мне как простому обывателю "заглядыванием" в ее нутро, или изучением номеров форсунок ну такое...... Вообще написал сюда чтоб может кто нибудь физику процессов объяснил. Возможно ли такое или нет. Что все показатели в норме, а компрессия типо не очень. Сомнения то есть в замерах компрессии.

Полностью с Вами согласен во всем, но дело в том, если вдруг мне скажут, что вышел из строя фильтр то естественно придется вырезать систему. Но в моем случае проблема предположительно в том, что не поднимается температура в банке левой, а это может происходить из-за того, что туда не поступает топливо, которое и отвечает за то, что бы повысить температуру и собственно произвести прожиг фильтрующего элемента, получается проблема либо в забитом канале либо в самой форсунке. На выходе получается если я его кастрирую то это вырезание двух предположительно рабочих фильтров, которые тоже стоят не две копейки. Понятно, что во-первых снимем катализатор и сажевый фильтр на визуальный осмотр и если там все гуд, то потом начнем капать к каналу. Когда придет момент и выйдут сами сажевики из строя то вырежу, а пока хочется решить то в чем есть проблема. Нашел фото в интернете забитого канала и после прочистки без снятия мотора.

Сам пытался найти так скажем какие то закономерности, но если честно начал всего 3 мес назад))) Пока если честно сумбур ппц. НА форум тут мрак. У ОД и местных дизелистов наоборот, что к ним крайне редко приезжают 200 на капиталку. Поговорил с 2 ОД у Себя в Челябинске. Пытал их механиков, что расскажите а как у вас. Они говорят что приезжают 2 типа на капиталку людей. 1 - это фильтр неправильно поставленный. 2-это ЧИП в гараже. За 7 лет работы говорят таких было 5 человек. ЭТО у ОД. У других говорят что пробег 300-500 очень опасный, там приезжают в основном что форсунки лили сильно, прогары поршней и все такое. И так же на памяти ребят так скажем из гаражей -7 случаев за 5 лет. Где правда не знаю даже. Нету так скажем общей картины. Сколько у меня в Челябинске ТЛК 200 дизелей катается и сколько приехало на капиталку.

Вообще, просмотрев ролики Топ Фьюеля и его работы, он хороший специалист, но есть проблема, это профдеформация. Когда капиталишь 1vd ftv 7 лет. И видишь разные моменты и движки по пробегу, у человека в голове возникает определенное так скажем правило. Что конечно все обладатели ТЛК 200 дизель попадут на капиталку, это как бы нормальное явление. Ждать от этих дизелей 350-400 тыс ну если честно как бы такое.....кот в мешке. Но самый большой вопрос про маленькие пробеги. Условно что у нас по РФ ездят 200-300 тыс дизелей тлк 200, то сколько в % соотношение из них капиталены, и по какой причине самое главное. Недавно создавал тему на форуме про компрессию, так Топ Фьюел скинул пример дизеля 21 года и что типо 105-115 тыс пробега. Самый главный вопрос а где гарантия. Вроде 3 года или 150 тыс на Тойоте, почему человек пошел именно к нему? Типо качество? Ну ладно, но можно же судится с Тойотой, а там и полную стоимость поиметь. А может тот кто обращался просто чипанул непонятно где, заглушил егр, поставил прошивку не понятно где, форсунки льют, машина едете)))) но не долго. А потом начинаются страшилки. Что ВЫ ВСЕ БУДЕТЕ КАПИТАЛИТСЯ....Желательно у меня)))) и телефон с адресом.

Может помните Имя ? а то сами же знаете, специалист - специалисту рознь. тут нужен грамотный подход Предполагаю , что так быть не должно Раньше почему то внимательнее на это не обращал, сегодня заведи речь о сигнализации , открыл капот , внимательно посмотрел и увидел. скорее всего чьи то шаловливые ручки тут что то делали это же блок управления форсунками?

Всем огромный привет! Дорогие товарищи со клубники, если кто решал эту проблему то откликнетесь. Суть проблемы впервые за 206 000 пробега при работе автоматической системы регенерации фильтра Dpf, регенерация не прошла, хотя сам процесс был запущен( поднятие оборотов и запах) и естественно вместо уменьшения полосек на дисплее щитка, произошло обратное увеличение. Я подумал ну возможно это нормально, как раз воспользуюсь кнопкой ручное включение регенерации. Дождавшись заполнения этих полосек и соблюдая всю технику безопасности( все как написано в книжке) припарковался в удобном месте, убедился , что рядом сзади ничего нет, тем более легко воспламеняющихся предметов, таки нажал эту кнопку ))) И пошел процесс регенерации, но спустя 40 мин ни на одну полосочку меньше не стало. Я понял, что там что-то не так и записался с утра в сервис. Там подключили комп и сделали принудительную регенерацию и у них тоже ничего не получилось. Дело в том, что при регенерации выхлоп должен нагреваться на определенные температуры , а у меня же левая банка не доходила до нужной температуры. Мастера сказали, что скорее всего засорился канал подачи топлива специальной форсункой и из за этого температура вне нормы. И конечно же , что бы почистить канал ( я всегда фартовый) по тех. Регламенту тойоты нужно снимать двигатель ))). Но так же мне сообщили, что есть чудо мужики, коих много на просторах нашей необъятной Родины, в простонародье Кулибины , которые ухищряются это делать при помощи своих (естественно пока ещё не запатентованных) приблуд. В конце немного с юмором )), а если серьезно кто как решал такую проблему и естественно если есть контакты наших много уважаемых кулибиных прошу в личку.

Гильзы хоть стоят ? По описанию похоже подкинули в утраханый блок новые поршни, или только кольца. Плюсом зассала форсунка, раплавила поршень, от этого дым. Направляющие даже если их из консервных банок сделать, не смогут износиться за такой срок. Выход из двух егров идет в одну трубку, примерно по центру, по теории вещания сказок, должен был весь блок быть в мясо.

Приветствую форумчане! У меня ЛК200 4.5 дизель 2013 года пробег 130000 км. В последнее время стал замечать , что как-то громко и отчетливо цокотят форсунки на оборотах где-то от 1500 до 2000. Я и раньше слышал цокот форсунок на ходу, но это было тихо. Если музыку включаешь, то вообще не слыхать.есть видео. я хотел бы узнать у вас у бывалых , это критично или это нормально? Кстати, мне делали проверку форсунок на стенде на пробеге 125000 км , так для профилактики для самоуспокоения - все в норме .

Земляк, моё мнение что не выдержаны зазоры и допуски. +возможно проблема в форсунках. Но вообще одним словом если-это недосмотр моториста. Где хоть ремонтировали? 1.клапан в направляющей должен иметь небольшой люфт на тепловое расширение. 2.кто производитель поршневых колец, зазоры замерялись? Этот мотор очень сложен именно допусками(зазорами), из-за какой-то мелочи можно серьёзно попасть. Клапан егр это последнее на что тут следует грешить. Нужно подробные фото или видео при разборке(и то нельзя будет сказать на 100%причину), при разборке причина была очевидна для опытного моториста. Свой 1VD я собирал сам, консультируясь по некоторым вопросам с Андреем (спасибо ему огромное), также с другими мотористами, проехал более 10т.км уже, слава богу, всё хорошо.

Всем привет! Делал кап ремонт двигателя 1-vd, гильзовка,новые поршня, клапана, рокера, направляющие, кольца поршневые, турбины ремонт, форсунки на стенд, все оригинальное. Прошел обкатку 1000 км сменил масло. Еще через 1500 км вышел из строя клапан ЕГР (ошибка) его заглушили. Через 1500 км после глушения стал валить дым как из камаза, диагностика показала что льет форсунка, её отремонтировали ничего не поменялось, померяли компрессию 5-10 по всей левой части мотора. Вскрыли мотор, а там как до капиталки по всей левой стороне колец почти нет, выработка на цилиндрах по 1 мм турбина с побитой крыльчаткой в холодной зоне и осевой люфт больше норм (короче в ремонт), направляющие клапанов тоже пришли в негодность. Моторист говорит что клапан заклинило в открытом состоянии отсюда и повреждения мотора такие, хотя после появления ошибки ЕГР до заглушки авто проехало 50 км, и после заглушки около 1500 км. Вопрос мозможно ли такое или мне вешают лапшу на уши?

Подскажите? Дрожит на 1500-1700.Не троит.Все диагностики ничего не показывают.Все свечи новые,катушки ставили с заведомо исправной машины.Все равно дрожит.Прочитал инет.Такие дрожания явление не редкое.Ответов нет.Вот нашел толко такие же вопросы.http://www.test-drive.ru/toyota/landcruiser/ Прошу помощи, Крузак 200 ,бензин,2008 год, Ситуация такая При оборотах 1500-1600 проскакивает вибрация буквально на пару сек, Знаю что до 2009 года шла бракованная раздатка с подшипником 90363-40044 его заменил на 90363-40083 который пошел с 2009 года , вибрации стало меньше, но она все равно есть, и что интересно попробовал на месте эти обороты, чувствуется дрожь по машине, то есть получается дело не в раздатке ?? я уже запутался не знаю где еще смотреть,/////////////////Сегодня обнаружил другую беду, на скорости 100-110 км начинает бить руль, обороты примерно 2000 об, чуть ниже нету, чуть выше тоже нет, но проявляется не всегда, если совсем прямая дорога то совсем чуть, чуть бьет руль, а если чуток поворот то колотит так что руль ходуном ходит, что это может быть ? /////////////////////Я 3 дня в сервисе проторчал, с двигателем как думали по началу,поменяли все катушки, свечи, снимали коллектор все чистили, форсунки в том числе, результат ноль, да и вентилятор держали руками он не причем, при поднятии домкратом машины,и ослабление подушек двигателя, а именно сначала правой стороны, вибрация не ушла, при поднятии левой стороны вибрации нет, фиг его знает что это, завтра на балансировку поеду, хотя когда заезжал менять подшипник, мы прокатились, вибрация тоже была на ходу и биение руля, но не такая сильная, как сейчас, после установки подшипника за 40 км не разу не появлялась, и биения не было, зато потом проявилась с большой силой, что это ?? какой то ужас, блин что то меня эта машина начала раздражать, Еще попробуйте при оборотах когда вибрация, прижать трубки кондиционера под капотом на задней панели, некоторым это помогает, мне лично нет,

Добрый день, вчитывиайтесь в текст разговор идет про форсунки а не заремонт двигателя, (проехал на них) это означает форсунках, 50-60 тысяч проехать за какой период это около полутора лет и последнее диагностику делали сканером!!!

1.Отличаются только поршневыми кольцами. 2. Не составляет никакого труда произвести их замену. т.е покупая -20й блок, купите сразу комплект колец под -30й блок. Всё! Вопрос решён. 😀 3. “жаропрочные кольца заточенные под пьезо форсунки и сажевые фильтра DPF” - бредятина горе-специалистов теоретиков… обычно работников ОД и прочих рукожопых мотористов… Практика «у них» показала 😂😂😂 У них практика показывает, что машина из ДЦ выехать никак не может… после ремонта двигателя. А если и выезжает и случаются проблемы, то виновато либо топливо, либо клиент который «газ в пол с прицепом в гору» 😆 но только ни их кривые руки и «дипломированные» головы. п.с. Да, пункт 4 ещё могу добавить. Реально жизненное наблюдение, в том числе из личного общения с клиентами которые попали в ремонт. 4. Бойтесь / обходите стороной выходцев из ОД, которые работать стали сами на себя, (-или на дядю). Якобы их там недооценили, ущемили, и прочее… И вот они на свободе, супер-специалисты широкого профиля. 😀

11400-51030 шoрт - блок цилиндров c 09.2015 пo 2021 г. второй рейcтайлинг для Pоccии и CНГ ( нeкотopыe дилeтaнты утвepждают что для рынка других стрaн , в мaнуалe для диллeрoв Toyоtа прописaнo 1140051030 уcтанaвливаетcя на aвто пpоизвeденныe для Рoссии и cтрaн CНГ с 09.2015 по 2021 г.) Тридцaтыe в дефецитe в ОAЭ и дoрoже на закупe ,, a двадцатых там как грязи ))) Поэтому некоторые недобросовестные продавцы что бы сбыть товар придумывают басни что они совместимы . Мотористы тойоты знают что эти шорт блоки разные и по техрегламенту двадцатые ставятся с 2008 по 08.2015 г. , а тридцатые с 09.2015 по 05.2021г. новый в упаковке в наличии tоyоtа lаnd сruisеr 200 Lехus LХ 450d Тойота Ленд Крузер 200 1VDFТV LС200 , Lехus lх450D . Блок цилиндров 1140051030 LС 200 Тоyоtа Lаnd Сruisеr 200 1VD-FТV . С 09.2015 г. по настоящее время , Практика показала что двадцатые шорт-блоки на втором рейстайлинге долго не ходят !!! Ставить нужно то что прописано в техрегламенте Тойоты !!!!Основное отличие от предыдущего поколения шорт- блока 11400-51020 1140051020 в том что в 11400-51030 стоят жаропрочные компрессионные кольца заточенные под пьезо форсунки и сажевые фильтра - РDF !!!! . Взял гдето с паутины.

😂 вчитываться… Вы сами проанализируйте что пишите… какое чудо случилось. 😀 п.с. форсунки Вам делали специалисты, железо меняли, на стенде настраивали - и их хватило на 1.5 года (50-60 тысяч км), а потом Вы плясать начали вокруг машины… В конце пляски специалисты посмотрели в бубен (сканер) и приговорили к замене 4-е форсунки… Но вдруг знамение явилось Вам, и привело оно Вас к специалисту (так же всего лишь со сканером), который ВСЁ вылечил и Вы довольны. О, Чудеса!!! п.с. ещё ездит авто или продан?

Всем Доброго Времени Суток! Давно не выкладывал на обозрение ремонты, много чего было интересного, но как-то времени совсем не было...да и сейчас с ним тяжко... Но тем не менее есть чем поделиться. Данный двигатель заслуживает внимания, ибо считается очень надёжным и не убиваемым, но тем не менее они уже просятся в ремонт, и не только из-за отношения в качестве обслуживания, но и время приходит... И так, имеем в ремонт очень надёжный автомобиль TOYOTA LAND CRUISER 200 , 2011 года выпуска, с пробегом на одометре 168804 км. Верить этому пробегу сами понимаете на 100% нельзя, ибо в нашем городе ,да и стране смотать лишнюю 100-ку считается нормой. :-) Так что же привело его в автосервис? Став вторым владельцем, человек на протяжении 10.000 км прислушивался к работе мотора, вроде как всё и работает, и едет, но что-то как-то не устраивало...То шумит чуть сильнее чем у других, то трясётся чуть сильнее, ну маслица как-бы подлить литр-два вроде не напрягает, ну дымок иногда бывает на холодную - неужели мотор помирает??? :-) Звонок первому владельцу, разговор типа что вроде как всё норм, но не норм,было-не было и бла-бла-бла... В общем был дан совет сгонять в проверенный автосервис где авто на постоянку любили и обслуживали. Там помогут. Поехал человек ,обратился, рассказал. Оставил авто, время прошло-подошло, денег заплатил - получил авто и отчёт о проделанной работе и ВСЁ НОРМАЛЬНО НЕ ПАРЬ МОЗГ. :-) Но как-бы ничего не изменилось ,и это напрягло...тем более что нет эффекта за оставленные деньги... ничего нет... Знакомый там, знакомый сям ,и как бы авто приехал ко мне. Поговорили, определили самый минимум работ дабы проверить информацию полученную совсем недавно... Диагностика диагностике рознь, жаль любители смотреть в монитор сканера ограничиваются лишь этим, а ручками работать в последнее время считается не царским делом... Но как показывает практика, именно последнее приносит результат. И так, в процессе добирания до свечей накала, дабы проверить компрессию механическим способом /ибо измерение компрессии с помощью диагностического сканера как правило показывает погоду в Красноярске/ обратили внимание на огромное присутствие масла во впускном тракте, т.е патрубках, кулере... Решили посмотреть что происходит при работе хотя бы на ХХ, повышенных оборотах. и это было только началом... Далее измерение компрессии в цилиндрах. По окончании проверки во всех восьми цилиндрах, было понятно что компрессия существенно ниже минимально допустимого порога для данного мотора, а во втором цилиндре можно считать что вообще ниже плинтуса... Минимальная компрессия которую допускает производитель - 22 bar. Норма 25-27 для двигателя который считается в удовлетворительном состоянии. Так же производитель допускает разброс по цилиндрам в пределах 5 bar, но это спорный момент...Не будем вдаваться в полемику и продолжим далее. Владелец был извещён, с ориентирован с дальнейшими действиями. Получив согласие мы приступили к работе... Toyota очень заботится о простоте и доступности ремонта, поэтому даже ребёнок может разобрать :-D ну вот и виновник торжества сей проблемы... верхнее поршневое кольцо стало тоньше по толщине, разбило канавку в поршне под кольцо, убило цилиндр... Причин этому может быть множество, разбираться можно долго, гадать в том числе тоже... Но факт на лицо, пусть даже сомневаться в пробеге, но тем не менее какие-то выводы нужно делать... Сам двигатель в принципе пригоден для ремонта, может не совсем традиционного, ибо дилер просто меняет блок, так как ремонтных поршней пока нет на этот мотор, а гильзовать они явно не будут. Коленвал имеет ремонт 0,25 по шатунным/коренным шейкам. Ну и для сторонников б/у моторов вообще выбор огромный. Мы остановились на варианте гильзовки блока под новые поршни. И так: гильзы/поршни куплены блок отмыт, загильзован, плоскости фрезерованы обязательно покрашен, чтобы был совсем как новый коленвал проверен в центрах на биение, проверенны шейки на износ - состояние идеальное, очень был удивлён отсутствием какого либо износа, даже 0,01 мм нет намёка... поэтому вкладыши стандарт. подбирать желательно по рекомендациям производителя. При подборе обратите внимание что вкладыши коренные для 1/5 опорной шейки отличаются от вкладышей 2/3/4 шейки. При 0,25 комплект идёт уже готовый, полный. В общем продолжаем сборку: для устранения осевого люфта так-же есть выбор упорных колец ремонтного размера 0,125 и 0,25 мм . Не пренебрегайте лишний раз удостовериться в измерении осевого люфта. При постоянном педалировании /а это на крузаке норма езды/ вал толкает вперёд назад очень хорошо. Далее установка поршневой: есть нюансы при установке шатуна к стороне двигателя, поэтому повнимательнее... не ленитесь удостовериться в зазоре кольца. Подбор толщины прокладки ГБЦ считается на основании выступа поршня из блока. Если есть возможность выбора, не пренебрегаем данной процедурой. Про ГБЦ: гбц в принципе живые оказались, за исключением впускных клапанов которые имели сильный износ рабочей фаски. Пришлось их полностью заменить. Рабочую фаску седла клапана на впуске пришлось править, на выпуске слегка только обновили. Плоскость гбц фрезерована 0,05 мм. Была небольшая яма между двумя крайними цилиндрами задней стороны двигателя, на обоих ГБЦ. Скорее всего локальный перегрев, ввиду сильной теплонагруженности и несвоевременной профилактике системы охлаждения и её рабочих элементов. болты ГБЦ ес-сно новые следующая сторона... затяжка ГБЦ согласно рекомендациям производителя. но я делаю на свой лад. Установка части передней крышки ГРМ Установка распредвалов и всего что с ними связанно... подготовка к установке ГРМ есть особенности в установке меток распредвалов при установке цепей ГРМ, поэтому очень хорошо всё проверьте, подумайте ,и только потом верьте в то, что делаете. Я нашёл ошибку в камасутре по сборке данного авто ,переводчик скотина опечатался, поэтому если есть сомнения смотрите разные источники информации. http://s019.radikal.ru/i627/1609/af/2d3d26bcf7bf.jpg Убедившись что всё верно по меткам,собираем далее... http://s017.radikal.ru/i444/1609/6f/0517ba303703.jpg http://s19.radikal.ru/i192/1609/e1/8ac8e752d627.jpg http://s019.radikal.ru/i624/1609/86/a57ae233abdb.jpg закрываем переднюю крышку ГРМ http://s06.radikal.ru/i179/1609/80/b60100c91b6c.jpg http://s16.radikal.ru/i191/1609/57/d337f4457440.jpg устанавливаем клапанные крышки http://s008.radikal.ru/i305/1609/d7/eb45063d4675.jpg http://s017.radikal.ru/i418/1609/0f/5f15a9384359.jpg http://s017.radikal.ru/i412/1609/a1/cde096a0b49d.jpg http://s017.radikal.ru/i444/1609/90/534570b03eaa.jpg Насос системы охлаждения по умолчанию новый при таком ремонте. Топливные форсунки обязательно проверить на стенде в специализированной организации, если необходимо - заменить. Свечи накала ес-сно новые. Маслонасосы разобрать, осмотреть, при сомнениях - заменить. Что-то более пока не изучил по ним, добавить нечего... http://s017.radikal.ru/i441/1609/51/821badb772f7.jpg http://s009.radikal.ru/i310/1609/65/7aa10ae5f4f7.jpg http://i026.radikal.ru/1609/90/ebad1e5d621b.jpg Установка поддона: http://s017.radikal.ru/i421/1609/a4/abbd1e212020.jpg http://s019.radikal.ru/i615/1609/67/e17bb41b05a7.jpg http://s009.radikal.ru/i309/1609/b0/e5fe8e8950a6.jpg http://s015.radikal.ru/i333/1609/c9/741b37382b26.jpg http://s008.radikal.ru/i303/1609/c1/fd93657a31bd.jpg http://s001.radikal.ru/i193/1609/c8/2cec0a65be36.jpg Ну а далее происходит процесс установки всего остального навесного и дополнительного. Всё ес-сно моется, осматривается, инспектируется. Цена любой ошибки и недосмотра очень существенна ,поэтому порой приходится отключать телефоны и работать... Процесс не очень быстрый, ибо то количество болтиков и гаечек которое необходимо прикрутить очень велико... http://s019.radikal.ru/i638/1609/eb/a16363eb3b41.jpg http://s015.radikal.ru/i332/1609/40/c58c2e82e5e2.jpg http://s019.radikal.ru/i638/1609/9f/b6f96bd1d697.jpg http://s017.radikal.ru/i407/1609/21/bfa5d6360439.jpg http://s018.radikal.ru/i505/1609/23/a895599fa665.jpg http://s010.radikal.ru/i311/1609/8c/cfb9cc1f12c9.jpg http://s019.radikal.ru/i633/1609/f0/f733d12f7c49.jpg http://s017.radikal.ru/i406/1609/ed/7d5c3552cda9.jpg http://s018.radikal.ru/i528/1609/30/6bbc4fc521e6.jpg http://i045.radikal.ru/1609/53/61a94b6aadc4.jpg http://s019.radikal.ru/i624/1609/06/b775529d3405.jpg http://s019.radikal.ru/i631/1609/19/48b71b4a09bb.jpg http://s010.radikal.ru/i311/1609/af/233d3542a47f.jpg http://s018.radikal.ru/i522/1609/0e/93f15e384121.jpg http://s016.radikal.ru/i336/1609/e9/7bcee55e0b33.jpg http://s009.radikal.ru/i307/1609/14/9b7f4a57de4f.jpg http://s019.radikal.ru/i617/1609/fa/6ab3fd8c6d68.jpg http://s46.radikal.ru/i111/1609/76/682c8d06df98.jpg http://s018.radikal.ru/i503/1609/d1/b541818f37ef.jpg и наконец-то установка двигателя в автомобиль... http://s019.radikal.ru/i609/1609/3a/bf460602b0d3.jpg http://s020.radikal.ru/i702/1609/8b/adcd0d892805.jpg и торжественный запуск http://s008.radikal.ru/i303/1609/42/428d50c21004.jpg В принципе всё прошло очень удачно. Были в процессе некоторые моменты, но они просто чуть заняли личного времени в устранении мелочей. Поэтому старайтесь внимательно проверять соединения шлангов, трубок, шумогасителей всяких, ибо потом на автомобиле не подарок долезть что-то докрутить. :-) На данный момент написания отчёта о ремонте,автомобиль проехал более 3-х тысяч км, всё норм. Бюджет в этот раз оглашать не буду по личным соображениям, но он получился вполне достойным, чтобы не приобретать б/у или как многие любят КОНТРАКТНЫЙ мотор с непонятным прошлым и непонятной гарантией. На свою работу я дал гарантию 100.000 км при определённых условиях. Может конечно рискованно, но посмотрим. Всем дочитавшим Спасибо за Внимание! Не ломайтесь. :-) ВСЕМ УДАЧИ!

Доброго времени суток Уважаемые форумчане! Появилась проблема в ноябре приобрел себе 200й, пробег был на момент покупки 95тыщ, на сегодняшний день пробежал 115тыщ. И вот сейчас появилась проблема льет форсунка первого цилиндра, машина троит. Выкручиваю свечу она залита. Поменял катушку результата не дало. Демонтировал форсунки всего ряда а именно 1, 3, 5, и 7го цилиндра проверили на стенде. Форсунки чистые на стенде отклонений не показали, давление держат нормально. При монтаже обратно форсунку с первого цилиндра поставил на седьмой. После того как собрали все на место запускаю двигатель, результат тот же, заливает первый цилиндр. Забыл уточнить, что машина оборудована газо-балонным оборудованием, так вот при переключении на газ, двигатель работает идеально. Кто что подскажет.....

На счет ремонта вряд ли... проще у китайцев заказать http://www.aliexpress.com/item/Genuine-DENSO-common-rail-injector-095000-9780-095000-7711-for-TOYOTA-23670-51031-23670-51030-23670/32273951605.html#googtrans(en|ru) по ID коду мозги авто сами настраиваются под форсунку, так что на счет взаимозаменяемости проблем нет.

Пример с роликом к тому,что если подумать и покопаться то отдать за замену форсунки не 30000,а 4000 за распылитель и 3 за стенд и плюс прописать и шайбы с резинками.пусть будет 10000.есть же разница.сегодня звонил по поводу распылителя.именно под эту форсунку распылителей нет.но если считать номер с распылителя то есть вероятность подобрать .(НЕ КИТАЙ).БУДУ ИСКАТЬ ФОРСУНКУ.

ЗАМЕРЫ МОЩНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ TOYOTA LC200 TD 4.5 С БЛОКАМИ ADONIS 04/03 На прошлой неделе на стенде в компании "УспенскийРаллиТехника" были проведены замеры мощности двигателя Toyota LC200 TD 4.5 с блоками Adonis. Замеры показали значительное увеличение мощности и крутящего момента. Без Adonis - 220 л.с. и 500 Nm. С Adonis - 280 л.с. и 604 Nm. Учитывая качество дизельного топлива и то, что LC200 был "обут" в колёса 22 радиуса на зимней резине можно сделать вывод, что реальная прибавка мощности даже превышает те показатели, которые были получены во время теста. Комплект Adonis комплектуется кнопкой включения/выключения. Существующие на рынке блоки для увеличения мощности подключаются только форсункам, что не может обеспечить значительное увеличение мощности. Это обеспечит только возросшую дымность, так как двигатель не может сжигать дополнительное количество топлива, впрыскиваемого в цилиндры без увеличения подачи воздуха. Adonis "врезается" в проводку ECM и двигателя, учитываю показания датчика прохода воздуха, температуры в выпускном коллекторе и многие другие. Увеличение мощности происходит за счёт увеличения давления наддува, увеличения подачи воздуха и топлива. И главное, Adonis не требует никаких прошивок и настроек. Это наиболее совершенная система для увеличения мощности турбодизельных двигателей Toyota LC200, Prado150 и Hilux

KIT POWER придерживает форсунки в открытом состоянии, тогда когда они должны закрываться. Поздний впрыск, дополнительное топливо не успевает сгореть. Да, они коптят здорово. http://www.toyota-lc.com/stati-instruktsii-obzori/obzori/tuning-box.html

Все верно , лампочка круиза работает , а вот к работе мотора придется поменять форсунки , драйвера , поставить датчик диф. давления и выхлоп с кучей трубочек Делов то тыс на 300

Была такая проблема на субаре.был пробит диод на управлении форсункой только на 4 целиндр в блоке управления.отдали электронщикам .пере паяли и все заработало.но сначала проверили всю проводку.ошибок не было.