Поиск по сайту

собственно сам вопрос в описании включаю хабы нормально включаю 4 вд кнопку нормально гребет передок при развороте на асвальте скрежет. А вот при попытке включить пониженую рычагом втает в нейтраль гаснут лампочки хабов и 4вд далее 4l пока держиш лампочки горят ка отпустишь вылетает в нейтраль. Что это? (авто прадик 78 на автомате)

тоесть ЛСД работает всегда!!! и мешает при поворотах, однако гавеная конструкция!! изходя износ резины по асвальту должен быть значительный при поворотах

точка зрения не меняется, я ищу 2ю машину, т.к. организм разрывает на 2 части - одна любит пулять по асвальту, другую тянет в говна. т.к. сааб жрет много денег, то хочется жып понадежней и не особо дорогой в обслуге, уаз не хочу, т.к. бросил пить, а чинить его без пива в гараже не интересно, поэтому ищу ненаше авто до 12тыщ из: мостового хайлюкса, тлк-70, ж460. хайлюкс почти в идеале нашел, но больше хочеца все таки жыповый кузов. а тлк-80 стал смотреть, т.к. появляются экземпляры достаточно дешевые, но все ж какие то они стремные

2 Немец: мой номер есть у тебя? если нет, в личку маякни! )))) зы: каким составом?! и как это вы на 1700 км 3 дня закладываете? ты же вроде говорил, что туда/сюда, с асвальта не съездец?! )))) Вас всегда жду!

Если на фото 275 тые, то с этими пружинами 285 тым там делать нечего или только по асвальту да и то по прямой.

Пользуюсь ХТС сенсейшен с выхода модели только у меня ХЛ который белый Телефон бомба никаких проблем раз 70 падал из рук на асвальт пару раз с капота лексуса ничего неслучилось рабоатет как чесы Единственная проблема батарейка мало держит если пользоваться интернетом

ну мы ехали двумя машинами. впереди шол Х-Трейл 150-160. мы 1300 км проехали за 10 часов.при чём в карелии асвальт хуже чем грунтовка.4000 оборотов где то при скорости 150...короче мысль ясна..гонять на нём не стоит(( а я то надеялся .купил круизный лайнер) так то и нива у меня 110 шла.

+1. сейчас перед выбором купер стт или БФГ мт км2. перерыл кучу статей тестов и сравнений. Все разные, в одном говорят одно, в другом другое..((пипец. Ребяты сейчас остановился между выбором резины на этот год между cooper stt и BFGoodrich MT KM2 размерность 265/70/17: вот вводная. Авто в основном ездит по городу, но увлекся охотой (тверская и тульская обл). В охот сезон каждые выходные стараюсь выбраться на охоту. Но , как правило до места назначения надо доехать. По сухой погоде нет поблем, но как дождики порйдут, вот тут и начинается засада. Пошлый сезон отъездил на Ханкук ДинаПро А/Т 265/65/17. Очень понравилась резина, особенно по поведению на дорогах общего пользования и в небольших грязюках. Но один разок столкнулся с тем, что чуть дальше проехать надо уже МТ))(все мы к этому приходим) Диапазон скоростей на авто допускаю не космический. Если никуда не тороплюсь то врубаю круиз и 110-120км/ч Изредка (когда очень надо) позволяю 160 км/ч недолго. Понимаю что МТ резина по определению на трассе шумная но хотелось бы поменьше неудобств в связи с этим. и так вот моменты которые для меня важны: 1. меньше шумма на трассе 2. уверенное удержание траектории пути на асвальте на скоростях. 3. походимость по грязи 4. проходимость по мокрому и грязному склону (т.е. езда вдоль склона,авто под наклоном) 5. уверенное торможение 6. резины что бы хватило на 30-40т.км (вообще не сильно принципиальный пункт, так как резину стараюсь использывать 1 сезон, если сильно нравится, то максимум 2 сезона езжу. Мое ИМХО дешевле раз в сезон обновить резину чем через 2-3 сезона снова раскошеливаться по полной) Предвидя аргументы по всесезонности говорю заранее, что зимой езжу на зимней шиповнной резине. Поэтому поведение в зиму не интересует вообще. Посоветуйте плиз. Старые темы поднимал и читал, но то сравнение годов 2007-08, то сравнение с другими шинами. Прогрес то не стоит на месте. Очень интересует мнение именно тех людей, кто эксплуатировал обе модели и у которых сформировалось мнение на сей счет. Прошу не отвечать тех, кто эксплуатировал только одну из представленных моделей, а о другой слышал, типо, со слов друга и по факту не имеет полного представления картины. В соревнованиях участия принимать не собираюсь. Если с дорогой совсем засада, то лучше прогуляюсь пешком. Машину лифтанул по минимуму, железных бамперов ставить не собираюсь, возможно (но не факт) поставилю лебедку под штатный бампер, но и это под вопросом. Куить недорогое авто специально для охоты, пока не могу. В общем буду очень признателен за совет бывалых.

подскажите какой рессурс у этой коробки если ездить по асвальту и бездорожье без фанатизма и сколько на ней живет сцепление

Я сезон отъездил на Ханкуке А/Т с вылазками на охоту по грязюкам(по осени). Остался очень доволен этой резиной, особенно ее ценой)). Да, боковина у нее потоньше чем у БФГ АТ, но не хлипкая как кажется на первый взгляд (сучки и паленья не смогли проколоть), едет в небольших какахах не хуже, зато на асвальте тише да и сама полегче чем БФГ. Прокомп АТ класная резина но блин ее цена..)))) На этот сезон взял себе купер СТТ потому как еще хуже дорога стала до охоты, на АТ уже не сунешься...((( ЗЫ автор, при заявленных тобой вылазках на бесдор 25%, тебе уже пора задумываться об МТ резине.ИМХО конечно

Машина у меня одна,пользуюсь каждый день,на бездорожье к сожалению редко бывать приходится- 99% по асвальту и денег нет лишних. Поэтому думаю как минимумом разумным обойтись.И в говнах удовольствие получать и в повседневной жизни не мешало. Как надо стараться(Что делать,а что не делать) что бы не сломать передний неразрезной мост с блоком?

Теперь уже точно заметил, что подобгный глюк поисходит после езды по лужам (в сырую погоду) Как только выезжаешь на сухой асвальт и контакты просыхают, то все работает как часики. Кто чем посоветует обработать разъемы и места соединений (контакты)?

WAR,тут такое дело. Что ответ твой верен,а мотивация ошибочна. Описаные тобой повреждения, случаются и у нелифтованых машин. Зависит как въехать. А вот у лифтованых, вопервых настаёт намного охотней, вовтрых не аварийно постепенно случается, от условий эксплуатации. Отличающихся от штатных. Но и тут я должен на это высказывание, Ярослава возразить. Потаму как к предметам он относится,буквально. А надо пох.....чиски,(в фитишизм)невникать. И беспакоится за бодилифтеров ненадо. Те,кому это дествительно надо, они и подстрахуются, и выполнят все приемлемо. А остальные-невыезжающии за пределы асвальта. Они иколёсата большии редко вкатывают. А если и вкатят-по ошибке. Так быстренько-за сизон, по асвальту их сдерут-тыщь за 20. И повторно такой глупости, (как покупка,больших-совершенно небюджетных колёс) уже никогда неделают. И катаются на штаной резине-долго и счасливо. А уж если решат отлечится-то уж тогда,опосля-ВЕЛКАМ!!!

У меня знакомый юзает Бридж МТ http://www.bridgestone.ru/tyres/summer/dueler_mt/d673.html. Говорит что гребет не хуже, стирается меньше. Стоит дешевле))По асвальту хорошо едет не плавает. На следующую весну попробую этот бридж или Ханкук ДинаПро МТ

Вот вам,на с классе с дороги не сьедешь,на 105 по асвальту не гуд,а соточка золотая середина,жралаб еще по меньше,цены бы ей не было.

а вот у многих у себя в ярославле об этом спрашивала владельцев таких пар на 37-х-утверждают что по асвальту динамики никакой и не рекомендуют их-лучше 4.56 рекомендуют.

Ваня, привет!!! В том то и пакость, что жизнь поварачивается так, что экспедиции вроде пока не светят, да и на охоту все реже и реже... а асвальта все больше. Есть и пузотерка, но после крузака не комфортно на ней по неидеальному асвальту. О мечте съездить на Байкал вообще умолчу. (((

Всем привет.!!!!!!!! Сегодня наконец-то испытал полностью Келавр 285\75\16 . он мне не очень понравился по грязи ,средняя дорожка не дает зарыться с грунте,Км зароется. По грязи Келавр идет хуже чем КМ2 гребет ,Келавр пробуксовывает. По снегу сырому КМ 2 не очень ,келавр идет легко. По асвальту км2 шумнее,но мягче идет ,келавр,жестко идет(2 атм.)давление. Заключение !!!!! Для комфорта лучше КМ2 он и на асвальте не плох,и в песке,и в грязи . Келавр по грязи гребет послабже ,поэтому и ощущение ,что буксует больше. ПО глине плотной вообще не идет,резать её не получается у келавра.шлифует . (сегодня на келавре ехал по пашне кое-где снег полметра ,со снегом грязь идеален ,мягкая пахата шлифует.По воде с грязью хорош,не кидает совсем ,КМ 2 кидает. в течении месяца с прицепом посмотрю как он в горку по глине пойдет,КМ 2 легко 30% подъем брал в дождь,келавр думаю будет хорош по такой дороге ,если тяжелая машина будет(резать начнет) Чувство пока двоякое!!!!!! На КМ2 не разу не лег на брюхо ,на келавре сразу же в первой грязи . В натяг на такой резиине нельзя ехать ,только сходу.Очищаться не успевает протектор. Ездил там где у нас беларуски не ходют ,только гусеничные .

у меня при выкручивании резюков на максимум дыма не получается, такой еле серый при половой педали, но прёт веселее расход тоже на месте, в районе 17 литров а вот как только хоть одна форсунка начинает хоть чуть-чуть подссывать, тогда дыму на максимуме навалом, а на штатных режимах его почти нет 847650[/snapback] Василий, я это тоже не из слухов написал, сталкивался с такими деваисами, при включение кнопки ехала интреснее не отрицаю, но дымаган не реальный... конечно можно такое ставить на временые покатушки, но я еще не раз не столкнулся со свои мотором что ему нужна эта кнопка, на асвальте на любой резине буксует, и самые вертикальные подъемы без раздумий проезжаю... 847703[/snapback] Ну конечно, Япы же дураки , что такие девайсы делают, да по 800 баксов продают, тока у нас тут самый умный народ собрался и грамотный . Может мы тогда чего Япам будем делать, какие финтиплюшки не нужные и продавать им по 1000 баксов? Научим их дураков чему путнему? Но вот что странно , мы такие умные и грамотные их почему то ничему научить не можем . Вот контроллер Хаус 88 с регулировкой подачи: хочешь больше нормы топлива подавай, хочешь меньше для экономии. [attachmentid=71539] Вот ссылка: http://www.88house.com/ca5.htm [attachmentid=71540]

Все проблема решена.Оказалось у меня вакуум суть шире и толше ,( половина стоит 100 деталей переходная модель ) и ещё надо было направляющую со стороны салона сжимать,поэтому и не выходил вакуум .Поставил штампованный с приваренной сиской он и достается легко и снимается ,хоть и старый. А то 2 года ездил тормоза были никакие и педаль падала и тормозила еле -еле на юз и не думали колеса срываться.Сейчас хоть и на чистом асвальте не идут на юз ,но тормозит легко (давить не надо) Тему можно закрыть. Единственный ответ интересует: Воздух в первичном контуре держится ,а со стороны сиски (которая с паука идет нет ,клапан держит на отроске). Думаю разберу и узнаю причину!

че вы человека пугаете?, там нельзя сям нельзя, я иногда и переднюю-то забываю выключать, а уж задней-то и подавно вне асвальта ничего небудет, просто или пара уже подустала , или собрали чето неправильно.

Поздравляю! Хороший аппарат за разумную цену. Пользую BJ75 c 96 года. Сейчас второй 75й, а был еще BJ73 все 88г. Я тоже думаю, что колхозить 75й не стоит, лучше восстановить родные агрегаты - конструкция проверена временем! Гидрач я себе поставил, оказалось все просто и стоило 7.5тыров. Редуктор 80ки, сошка родная. Насос, шкив, кронштейны и ролик натяжной купил на разборе с грузовичка ДЮНА с 3B. 35" резина для 3B в экспедициях - перебор, что бы проехать по асвальту и грейдеру 3000км и 50км по гамну достаточно 33" и хорошей лебеди. 35" хороша в трофи, но в трофи 75й как слон в посудной лавке. TLC BJ75 - это легенда, отношусь с большим уважением ко всем фанатам этой марки

из минусов, думаю пока особого списка не укого не наидется, так как авто в принципе свежее.. но пары тем назад было оговорено что ИКСРЕС служит не так долго, и его востановление дорогостоеще удовольствие, так же я бы еще обратил внимание на раздатку мольтимодну, пока конечно не было случаев ее поломок на форуме, на на 185 сюрфах и ранцах имеет место повсеместное, а разница в несколько лет у машин и пробег 215 скоро достигнет пробега 185 в которых сыпались раздатки. также есть небольшие минусы агрегатов напичканых компами и множеством датчиков, они боятся водных переправ. так же как Борис уже упоминал задний ряд сидений скорее зло в нем, чем полезная вещь. мотор пока не у кого не вызывал неприятностей. а вот ходовочка слабовата помоему, всетаки ориентирована на пользование авто по ровным грунтовкам и асвальту. также если не ошибаюсь проблема излишнего свеса сзади так и не решена. посадка и вправду как упоминали ранее у прадо поудобнее.. и то что прад больше только очередное доказательство тому, более удачное авто именно с точки зрения салона. уважаемый, 4 литра дизель и 4.0 литра бензин с автоматом это глабальная разница!!! не путайте кашу манную с маной небесной... у них общего только название Двигатель Внутренего Сгорания... владельцы ТЛК80 и 105 с 4.2 дизелем и турбодизелем подвердят о расходе своих моторов.. дизеля полюбому меньше жрут, а расход 2ЛТЕ впрямую связан из за его перегружености, а тоесть не тот мотор стоио в 2тоннике, марки2 с таким мотор больше 10 не кушают...

дядьки, с полгода назад поставил новые оригинальные аморы "ТЕМС" (48511-39865) на свою спорт подвеску - сделал большую глупость... по асвальту вроде все ок... тут пришлось 40 км по бездору топить , пришлось скидывать скорость аморы рожу вообще не держали, старые родные держали гораздо лучше!!! походу справиться с спорт торсами они не могут даже в режиме "HARD"... просимс совета от бездорщиков, какие амо пожесче? сейчас стою перед выбор между IRONMAN 12088GR - 98$ Dobinsons GS59-088 - 72$ Pro Comp ES9000 Shocks - 77$

А лутше всех, это 80ка, с ней рядом не стояли, чирки, прадики, монтерики, паджерики, и.т.д. она лутше крепче во всем, и стоит своих денег, лутше подкапи, но возьми 80ку, чтоб потом не жалеть, у нее нет просто слабых мест, а как она асвальт держит, лутше даже сотки, проверено мной лично, ездил на всех авто, знаю о чем говорю.