Поиск по сайту

@Иван Адаменко смотрим в порогах наличие воды на колодках

Двигатель послушать, посмотреть и прочие стандартные методы проверки ввиде диагностики не помешают. Прокатиться для понимания состояния ходовой и трансмиссии. Реальный пробег вы не узнаете если машина регулярно не обслуживалась и владелец не предоставит заказ-наряды, где обычно указывается пробег рядом с датой. на подъемнике поднимайте и смотрите на коррозию порогов и наличие песка и отложений в раме. К этому возрасту авто скорее всего уже подвергалось анктикоррозийной обработке, возможно не одной. Состояние электрики под днищем, бывает, что провода отваливаются от соленоидов актуаторов блокировки раздатки и заднего моста. Попробуйте включить блокировки из салона, если не работает, то см выше. Герметичность люка (если есть) вы тоже проверить не сможете, а в доджливую осень и/или снежную зиму он о себе напомнит замыканием контактов в колодках в ногах переднего пассажира и водителя. Задайте вопрос об этом владельцу и посмотрите на его реакцию. Иногда герметичность люка не при чем, бывает забиваются дренажные каналы люка, эффект тот же самый - вода в салоне и на эл. разъемах. Проверьте работу климата, если не работает, то разбираться в тонкостях непростое удовольствие. В дорестайловых авто (до 2011 года) с прямоугольными противотуманками - ломаются кронштейны крепления противотуманок при заезде в сугроб, потом болтаются. Вроде все, что вспомнил, наверняка накидают еще. Полистайте на форуме, вы не первый кто задает подобные вопросы.

Банально воды в порогах или из под бардачка не наблюдается?

Добрейшего утречка, мужчины! Волею судеб я снова с Тойотой, уже два года у меня живет дизельный двухсотик 2008 года. И вот столкнулась со "стандартной болячкой", сначала отъехала камера, потом музыка, вызвала тойото-диагноста, он залез в левый порог, а там вода и зелень...(( Приговор-замена люка. Таки вопрос: по ВИНу онли люк в сборе, реально ли купить от чего нибудь уплотнитель или всё таки заказывать люк?))

резинка люка не держит водичку. В теплую погоду это не проблема, потому что водичка стекает по дренажу под пороги, а вот зимой уже все несладко. В отсутствии брызговиков под порог накидывается борода снега и потом там леденеет (кстати штатные брызговики не помогают), вода, соответственно, уже не стекает а собирается в дренажной трубке прямо до самого устья - в поддоне люка. Оттуда начинает литься под обшивкой вдоль стоек прямо на электрические колодки в ногах водителя и пассажиров. Вот так как-то.

правильнее сказать следить за дренажами люка и герметичностью лобового стекла и не лениться периодически обрабатывать эти самые разъёмы химозой для защиты контактов, ну и само собой не лишним будет сдернуть пороги для осмотра в случае возникновения риска попадания туда воды. Это как с шприцовкой карданов после брода. Тем более делов на "сдернуть пороги" меньше чем "на выкурить сигарету".

@PitbullMGN правильнее сказать много тем. Так сказать точка Джи нашего бегемота https://www.land-cruiser.ru/index.php?/search/&q=вода в порогах&quick=1&type=forums_topic&nodes=44

Влага была в районе водительской двери, контакты замкнуло и шел ток! Вот теперь думаю как там оказалась вода!? Или это конденсат? Не омывайка точно, не забитый дренаж...думаю еще есть вариант, что на мойке запулили туда! Любят они порог под давлением пройти, пока хозяин не смотрит.

Ту-у-ундра-а-а-а.............Слово то какое!Звук то какой!Ни разу не создана Тундра для движения по местности,давшей ей своё имя,но созвучно машине оно.Не знаю ни одного мужика,которого Тундра оставила равнодушным. А чего стоят попытки америкашек всячески Тундру опомоить через Ю-Туб!И жола то у неё трясётся на кочках и кузов то перекашивает и лосиного теста не держит....Ржали небось разработчики Тундры до колик,глядя на эти попытки янки спасти свой рынок от вторжения на них Тундры.Победителя. Хороша,зараза.Больша.Красива.Мощьна.Быстра. Уважаю.Моей следующей машиной будет Тундра. Я знаю всего один недостаток Тундры – его (или её, но мне больше нравится применять Тундру в мужском роде) габарит. Но ведь это не городской компактник. Это грузовик. Комфортный и выносливый. Проходимый и экономичный. Стерпится и размер. Он оправдан. Каждый купленный сантиметр Тундры продуман и востребован решаемой им задачей. Просто вторгаться в конструкцию машин попроще. Ну, например пикапов маздофордовского ряда , база которых без изменений прожила свои четверть века и производитель меняет только кожуру, считая, что основной потребитель их продукта абсолютно безграмотен технически и красиво изогнутый задний фонарь и решётку радиатора в модном хроме напрямую ассоциирует с техническим совершенством выбираемого автомобиля.Но на самом деле покупателю нужен всего лишь недорогой выносливый грузовичё.Проходимый и крепкий.И только. Конструкция уже устарела, поменяла с десяток кузовов, с двадцаток моторов. Соответственно и тюнить такую железяку дело благодарное и нетрудное. В любом случае будет лучше, чем сток. Ну почти в любом. А вот последнее время нам в руки всё чаще стали попадаться машины другие.Вложено в них немало конструкторской души и собраны наипервейшие разработки. Народ , несмотря на все ухищрения правительства умудрился мало, что выжить, но и стал плавно так богатеть. Живучь, гад…. И машины для своих маленьких охотницко - рыбацких надобностей покупать стал правильные. Не столько дорогие, сколько хорошие. Недавно мы сделали Навару, сейчас Тундра . Однако, тенденция , скажу я вам………… Итак, Тундра. Принципиально подход к Тундре и предшествующей ему Наваре одинаков. Собственно и отличий конструктивных то не много. Как мы уже писали , Тойота сформулировала, а за ней гуськом и весь автомобильный мир, оптимальную конструкцию. Имеется в виду такие принципиальные узлы, как расстановка амортизаторов, тип упругого элемента ,размещение мостов, форму рамы, конструкция подушек кузова, кинематические схемы работы подвесок. Только очень поверхностный взгляд не уподобит подвески Навары, Л-200, Секвойи, Тундры, Хайлюкса и прочих правильных машин Тойоте Прадо 120. Она была первой в подобном коструктиве. На ней конструкторская мысль уперлась в бесперспективность дальнейшего улучшайзинга и даже Тойота, выпуская своего флагмана Ландкрузер 200 не стала изобретать ничего, ибо некуда и незачем, а просто отмасштабировала 120й прадо %этак на 10 и произвела на свет очередной шедевр с индексом 200 (или Лексус 570, как кому нравится). А посему постараемся не испортить… Исходя из не раз постулированного нами тезиса о бессмысленности попыток поднять проходимость машины с независимой подвеской путём выдавливания передних рычагов вниз чудовищными пружинами и, соответственно уменьшением амплитуды работы передних подвесок, понимая, тем не менее, необходимость увеличения дорожного просвета и углов съезда-въезда, ограничимся на установке максимального колеса . Эмпирически вычислено нами, что максимально возможное колесо, устанавливаемое на Тундру - 35х12.5 дюймов. Возникает некоторый конфликт ширины колеса и верхней части рычага. Можно решать или установкой проставок минимально возможной величины (в нашем случае 50мм), или установкой диска, отличающегося от стока на 30мм в минус. Дополнительно требуется подъём кузова и кабины пикапа на 50мм. По уже не раз отработанной схеме на других машинах исполняем это с помощью изготовленных кронштейнов, повторяющих оригинальную посадку сайлентблоков кабины. Настоятельно рекомендуем воздерживаться от колхозного тюнинга в виде капролоновых проставок под подушки.Меняется конструкция и только на моей памяти нами починено три машины с улетевшими вперёд кузовами оторванными от подушек в результате несильных столкновений.Все они были на капролоне и длинных болтах.Наша конструкция подподушечников видна из фото.Только первые подушки под телевизором сделаны в виде проставок. Под грузовой кузов, в колёсно - арочной части изготавливаем опоры, повторяющие раму и не позволяющие проседать кузову при сильной загрузке. В связи с вынужденным расширением колеи машины применяем расширители колёсных арок (фендеры) . Поскольку машина с независимой подвеской остаётся низко сидящей и в отличии от мостовых внедорожников при преодолении препятствий имеет постоянный контакт с грунтом всем низом, отдельное внимание уделим защите днища. На рынке представлены немало образцов подобных изделий. В основной своей массе они тиражируют одну и ту же ошибку, недопустимую при попытке назвать своё изделие качественным или профессиональным. А поскольку мы позиционируем себя как правильных таких производственников, рассмотрим этот аспект. Болты крепления защиты. Вроде мелочь. Просто крепёж, призванный удержать листы защиты от срыва при преодолении неких выступов. Земляных ли каменных ли…….. Вроде всё. Сама защита обязана быть прочной, эстетичной, максимально лёгкой. Всё. Всё ? Нет она обязана быть ДЕМОНТИРУЕМОЙ. Правда очевидно? А теперь попробуем представить себе во что превратится простенькое упражнение по демонтажу защиты (Обслужить агрегаты, починить там чего, просто стряхнуть грязь и мох с сеном, скопление коих по соседству с глушителем спалили уже не одно транспортное средство , подготовленное дилетантами) А теперь закрываем глаза и представляем, во что превращается шляпка болта, стандартно крепящая стандартную защиту при движении трёхтонной машин на пузе по камням или галечнику. А превращается она в этакую бесформенную запятую, впечатанную в металл, которую не взять никаким инструментом никак. А теперь представим себя где ни будь в полях со стандартным набором ключей. И погрустим . А посему , не ставя себе задачи хаять образцы коллег , всё же скажем , что изделия их не профессиональны и допустимы к применению дачниками , и экипажами транспортирующими свои термосы , мангалы и бутерброды к ближайшему карьеру или водохранилищу в кузове своего пикапа . Но если вы , всё же , с асфальта собрались съехать и защита днища вашего автомобиля не дань традиции а реальная необходимость , не пользуйтесь ширпотребом . Ну его . Ищите людей , которые точно знают , что : ДЬЯВОЛ ЖИВЁТ В МЕЛОЧАХ . Людей , которые не только прикручивают защиты к вашим машинам , но и в силу своих профессиональных обязанностей их иногда откручивают . Людей , готовых не только подготовить ваш автомобиль к экспедициям , попестрив перед вами глянцем журналов с именитыми производителями ТЮНИНХА , но и готовых встретить вас из экспедиции и выслушать , что же всё таки упустили . Я имею в виду не только нас , таких как мы множество , я имею в виду профессиональные мастерские вообще.На фото видно развитие нашей мысли.Сначала мы приваривали с обратной стороны алюминиевые пятаки,что бы утопить шляпки болтов в тело защиты,потом разработали нержавеющие спецшайбы,которые не только прикрывают болты ,но и позволяют защите сохранять некоторую достаточную подвижность относительно рамы при скручивании оной.Растём,однако. Все защиты выполняются из 8мм алюминия марки АМГ-5м.Меньшие толшины слабы и деформируются,бОльшие дороги.Оптимум. Машинку приподняли колёсами , защитили снизу ,На одну установили установили бамперы Родармор спереди и сзади (к слову сказать,фиговенькие такие бамперишки,предоставленные заказчиком.Кроме веса под 80кг каждый, ничем не примечательные.А уж то,что все 80кг повисли у Тундры на оригинальных болтах крепления усилителя штатного бампера,ну ни в какие ворота не лезет,мы так не строим.Хамство это.), установили лебёдки спереди и сзади .В другой машине были смонтированы лебёдки в штатных бамперах. Если с передней особых проблем не возникло,то вот с задней пришлось всерьёз повоевать.Очень непросто оказалось её раскрепить по человечески.Но справились. Монтажный комплект: Странный короб с полукруглыми отверстиями это тросоход. На фото видны пневмобаллоны,установленные в помощ рессорам. Акуратненький такой клюзик. Установили пороги. Попутно , с поднятием кузова на 5см образовалась возможность увеличить ёмкость топливного бака до 210 л. Исполнили и это. Как видите , в подготовке не использовано ничего американского , никаких суперпупер подвесок и рычагов , никаких супер пружин и рессор . Это оставляет вашу машину ремонтнопригодной и очень близкой к оригиналу . Она немного , безусловно , потеряла в устойчивости на трассе и больших скоростях , мы ведь чуть приподняли центр тяжести , но сделали это минимально. Из желательного , по нашему мнению продолжения подготовки - вынос запасного колеса из под днища на задний бампер . Это не дань традиции , это понимание невозможности извлечения запаски при пробое колеса в колее или болоте . Машина ляжет на колесо всей своей массой и придётся выкопать траншею с метр шириной , что бы её оттуда извлечь . А на её место правильно поставить заднюю лебёдку . Или бак для воды , или допбак для топлива. Или газовый баллон.Моторы Тундры, что 5.7, что 4.7, прекрасно переводятся на газ и очень его преспокойно переваривают. По применению лебёдок наша рекомендация будет следующая. И вперёд и назад правильно устанавливать лебёдки с тяговым усилием не ниже 12000 фунтов . С обязательной прокладкой силового кабеля от акомулятора до лебёдки как плюсового , так и минусового . Желательна установка второго АКБ . Необходимо отдавать себе отчёт , что так же , как и Навара , Тундра становится серьёзным внедорожником с колесом этак на 40-42дюйма диаметром , а при меньшем применение лебёдки будет достаточно частым , а по сему обязано быть решено правильно . Как в плане установки , так и эксплуатации . Настоятельно рекомендуем использовать лебёдку (пусть даже 12000) через блок . Понимание простой истина - электромоторы постоянного тока с постоянными магнитами развивают скорость пропорциональную сопротивлению намотки позволит избежать вам перенагрузки лебёдок при использовании блока. Скорость движения (лебежения) не станет меньшей при использовании блока , а вот механизм и электрическая часть лебёдки будут испытывать в два раза меньшие нагрузки. На сегодня мы освоили выпуск бамперов на Тундры в самых разных вариантах.С лебёдками и без.А вот фото их нет.Так получилось. Так же хотелось бы предостеречь владельцев от применения американских решений по лифту передней подвеской.Их стандартное решение-опустить концы рычагов и наклонить вперёр передний редуктор.Полный идиотизм.Входной подшипник ГП переднего редуктора садится на голодный масляный паёк и просто сгорает.А поскольку дури в Тундре с избытком,шумоизоляция замечательная,владелец замечает беду только когда уже и в салоне пахнет горелым маслом и машина перестаёт ехать ибо редуктор заклинило.Иногда рвёт привода с ходу.Из четырёх установленных таким образом комплектов три уже поменяли на оригинал,вернув всё вспять,про ещё одну машину не знаю,пропала из поля видимости. Настоятельно рекомендуем поменять раздаточную коробку на ФУЛЛ-ТАЙМ.Несложно раздобыть подобную от 570го Лексуса,инсталляция не сложна и справятся в любой средней мастерской.По электрике то же не сложно,необходимо заблокировать сервопривод подключения полуоси переднего моста в положении ВКЛ и понимать,что команде ПОЛНЫЙ ПРИВОД теперь соответствует блокировка диференциала.В наших широтах с долгой зимой ощущения от езды на фуллтаймовой тундре ну просто сказочные.Да и летом реализовать чудовищную мощ под капотом при фуллтайме становится возможным.Как то грустно шлифовать задом на парт тайме.Неповзрослому.Если конечно не Драгрейсер. В заключение хотелось бы обратить внимание владельцев Тундры на всего один момент планового технического обслуживания : подшипники ступиц передних колёс внедорожников Тойоты серий 120, 200, Секвойи и Тундры имеют слабую защиту от попадания внутрь влаги и грязи . Оставим это на совести производителя . Почему подшипники этих серий ходят до 100 тысяч километров , а аналогичные по производителю (KOYO) , конструкции и размерности подшипники Тойоты Прадо 90 выхаживают 350-400 тысяч , нам не важно. Нам важно , что машина названных серий прошедшая 50 тыс. километров обязана иметь свежезамененные ступичные подшипники . Никакие осмотры и покачивания не дадут вам правильной картины состояния данного узла . Просто меняйте подшипники через 50 тыс.километров и можете вычеркнуть телефоны эвакуационных служб . Всё остальное в Тундре достойно высочайшей оценки надёжности. А главное-прогнозируемо. С Уважением.Ярослав.

На 200-ке 4 дренажных отверстия по углам люка. С передних вода сливается по виниловым трубочкам проложенным в стойках лобового стекла, они выходят в отверстие в аккурат за передние брызговики. Если брызговиков нет, то зимой туда снег налипает и все перемерзает летом от грязевых ванн тоже отверстия забиваются и дренаж прекращается, в результате вода течет как попало, часто прямо по стойкам. С задних отверстий вода сливается по таким же трубочкам только уже через задние стойки. Дренажные отверстия (все) снаружи разглядеть можно только если лезть под машину, их видно через пороги.

Пробежал по форуму, нашел похожую тему, не уверен, что попал туда...давно не "мылся", да и влаги под ковриками не наблюдал, хотя причина может быть и в другом...перепады температуры..весна...ночью холодно, днем тепло, конденсат в виде воды куда то стекает. Дык в чего начать?? Порог разбирать или как??

Мужики! А какими клипсами дорестайлинговый молдинг порога к кузову снизу крепится? Почему то по каталогу они что на рестайле, что на на машине 2008го одинаковые. Но как ими крепить непонятно. Что там в реалии стоит снизу? Вопрос в том, что я себе на рестайл поставил эти молдинги от дорестайла. Сейчас они закреплены клипсами внутрь салона а снизу ничем. В повседневной эксплуатации пох. А вот когда в брод едешь, вода начинает их отрывать и внутрисалонные клипсы отщелкиваются. Надо его снизу как то закрепить тоже.

так система PCS система безопасности. помню чтото смутно .машина служебная не под рукой. 1.критична к уровню тормозухи.проверяем. 2.критична к камере на лобовухе.если треснуто и грязно-смотрим. 3.заглушка для ремней если стоит-вынимаем. 4.датчики стоят -в эмблеме-нет повреждений?.второй-в заднем бампере-не было дтп? 5.смутно помню что эту систему можно отключить-берем инструкцию и читаем-вроде есть кнопка под рулем. никто не отменял снятие порога водительского и проверка на воду и блоков под рулем по тому же признаку результаты в студию

А я на этих выходных стал катер спускать но оз.Селигер...загнал по пороги и закопался в песке...вода чуть в салон пошла...в итоге не работает магнитола,горит есп....завыл задний ступечный подшипник(((

Redline68 был подобный вопрос у человека на форуме, как выяснилось, у него вода попала после химчистки через обивку сидения. Разобрали просушили. Ещё стоит просмотреть проводку под накладками порогов на предмет влаги в разъёмах.

Всем привет, у меня лх570(2008) столкнулся с тем что ждал жену в дождь и услышал что-то капает в ногах, снял накладки порогов там появилась ржа и следы от воды(машиной владею год), думаю эта проблема уже давно. Прочистил дренажи, если проливать именно дренаж то нечего в салон не попадает ( сегодня разобрал стойки часть потолка, отогнул его и проливал), а вот если вода выходит из ванночки люка на полозья то бежит в салон струёй по потоку, стойке передней и как раз в ноги. У нас в городе нет спецов по люкам, позвонил записался во Владивосток, по телефону мастер рассказал что бывает у них проблема что герметик под полозьями рассыхается и вода в салон течёт( я так понял). Записался к нему, поеду пусть разбирает и смотрит. Может кому будет полезно. И кстати вода капает прям на колодки электрические в ногах

У меня такое было. Из за плохо проклеенного лобового стекла в дождь вода по стойке текла в зону порогов где есть разьемы они все были закислены и ржавые после переборки все исчезло и не беспокоит.

К дворникам добавилась штатная сигнализация, которая начинала орать через 30 секунд после постановки на охрану. При снятии с охраны сирена продолжала орать еще секунд 20-30, потом успокаивалась. Так машина простояла ночь закрытой просто на ключ. Долго курил тему по разным форумам. В основном направляют на 4 стороны: 1) смотреть переключатель 2) смотреть контакты мотора привода в задней двери 3) смотреть контакты к реле (в детали местонахождения сильно не вдавался) 4) смотреть колодку разъема у ног водителя и переднего пассажира. Опытные электрики говорят, что в подавляющем большинстве электрических глюков виновником являются колодки спереди у ног водителя и пассажира ввиду забитого дренажа люка. Бывает, что в это место течет вода с люка мимо дренажного канала, поэтому там все страдает в первую очередь (в машинах до 2011 г.в.). У себя никаких подтеков воды или следов плесени в этих местах не заметил. Снял накладку порога и боковую обшивку у ног водителя. Там три разъема на болтах. Открутил все. В незначительной части тонких контактов наблюдалось окисление, зачистил, после обратной сборки глюков не наблюдается. На всякий случай тоже самое сделал с правой стороны. Пару косяков все таки допустил. - Контакты зачищал сначала тонкой отверткой (поленился пойти за чем-то не проводящим электричество), пока не сверкнуло, на к/з не похоже, но на всякий случай продолжил уже зубочисткой. - При очистке контактов на одной из колодок с левой стороны одна тонкая иголка легко согнулась, что говорит о том, что ее подъело окислом хорошо. Выгнул обратно и аккуратно поставил колодку. Не уверен в надежности соединения, поэтому позже придется лезть опять. Времени копать дальше уже не было, пока оставил как есть. Как результат потухли передние габариты. Ели было к/з, то предохранитель покажет, если он цел, то скорее всего это "габаритный" контакт отвалился, восстановить его в колодке будет не просто. Все остальные системы авто работают штатно, отклонений пока не заметил.

Я бы тоже начал с продувки фишек под правым порогом, в них обычно много воды сидит.

Товарищ - верь. Вот картинка для общего понимания дренажа люка. Если сорвало левую трубку, то по стойке все как раз текет на разьемы и в порог Люк отсекается просто - льется вода в дренажные отверстия, а потом отгинается над дверями пластик крыши. У меня там весело журчала водичка, хотя из дренажного отверстия тоже текло...

Либо система завоздушена,если как бы бурление воды при добавлении обротов двигателя, ну а если переливается в момент начала движения и при торможении, то может проверить дренажные отверстия в порогах!

Спасибо Вам за полезные советы. Открыл накладки порогов. Сказать, что там есть вода, будет громко сказано, скорей кондесат на металле под шлейфом . Сами контакты выше, визуально на ощупь были сухие. Просушил компрессором колодки, сам шлейф, просушил ручки, кнопки на ручках, пролил вдешкой замки дверей. Накладки пока не стал одевать. Закрыл, все работает. Скорей всего мойка. Но контакты хорошо бы чем то защитить. Вроде есть жидкость для контактов. Надо попробывать.

Все правильно и у нас иногда не работает, по этой причине и сливаем отстой периодически. По Сепоратору- он воду не делит, и стакан большей емкости, только отодвигает порог заполнения но не более.

Вода на пассажирском коврике ключевая фраза для поиска. Темы есть от просто воды на нем, до сгоревшей косы и полтергейстов в электрике (последние чаще живут от влаги в разъема порогов). Ну чем мог, это самое доступное самостоятельно при наличии просто рук. Остальной порядок уже вы знаете. По возможности бы еще электрик смог бы сам блок отдиагностировать, естественно при условии, что на него будет приходить питание и он не будет отзываться на сканер. Ещё вопрос, а в настройки паркассиста с головы машина пускает? Сами настройки меняются? Это к тому, что есть ли связь с самим блоком. На приборке я так понимаю тоже тишина от системы при наличии препятствий.

2 предохранителя один под капотом.другой около левой ноги .номера не помню в пороге водительском 3 пина отвечают за магнитолу.посмотреть на контакт и наличие воды