Поиск по сайту

ВОТ БЛИН! У меня тоже крыльчатка без этого обода, и кожуха нет! :( Хотя на вентиляторе стикер TOYOTA. Эх надо поменять, но вентилятор 70$ стоит! эх

KNIGHT81 Неее, кожух вентилятора у меня на месте, это я проверял А вот крыльчатка у меня не такая, как изображена в каталоге (16361-65020)! Т.е. у меня крыльчатка без внешнего обода, а просто обычные лопасти... Обрати внимание, что этот обод не кожух, он составляет единое целое с лопастями и вращается вместе с ними. Господа! А кто знает, крыльчатка с ободом - это догма для 3VZE? У кого как?

Тогда понятно дело всё в кожухе вентилятора №16712-65010

KNIGHT81 У меня движок крутится и выше 4000, только шум совсем сильный получается Разумеется, все это происходит когда вентилятор включается - летом часто, сейчас совсем редко. Когда движок крутися при выключенном вентиляторе - никаких звуков нет. Вот мне и интересно - лопасти менять (типа, аэродинамика левая) или вискомуфту (типа она должна проворачиваться при высоких оборотах)? ЗЫ. На одном раннере видел вентилятор с кольцом закрепленным за внешний край лопастей - вот он ваще никак не шумел. Мож в этом все дело?

Аналогичная ситуация, гудит зараза, правда движок крутится и больше 4000, менял вискомуфту 2 меясяца назад, до этого гудела вообще как рактивный истрибитель, причем звук нарастал с повышением оборотов. а сейчас если на улице +8 +10 то звук нарастает до 2800-3000 оборотов потом она начинает прокручиваться (типа так и должно?) и звук не нарастает и даже чуть уменьшается, а если на улице 0 +2, то прокручиватеся уже при 2200-2500 оборротов и тоже сначала шум нарастает а потом останавливается. ТОесть вентиляторр у меня постоянно крутится - так и должно? :blink: , дополнительного вентилятора нет и небыло . :ph34r:

шум от вентилятора при оборотах выше 1500 довольно сильный и очень хорошо прослушивается в салоне. То есть он не просто "слышен", а реально неприятен. Причем шум похоже аэродинамический, от вращающихся лопастей и нарастает с увеличением оборотов, короче, больше 4000 ну никак движок раскручивать не хочется... На низких оборотах все нормально. На других раннерах я такого эффекта не наблюдал, там он более тихий и глухой. Вискомуфта в рабочем состоянии, не заклинена, вентилятор включается и выключается когда надо. Вот я и ломаю голову, в чем собака порылась?

электроник Оно не на пучке проводов, оно по уму на кронштейне к кузову привинчено, в корпусе пластиковом. Там, кстати, не только реле обогрева. Это я тебе для ориентации про пучок сказал - идя по нему, дойдешь до реле! То, что у тебя фанерной дверцей закрыто - это бардачек для хлама, он штатный. Просто предыдущий хозяин видимо крышку от него потерял. Ты через этот ящик до реле не доберешься, полюбому обшивку снимать придется.

"Засады" есть - 1 - без болгарки н лезь. Нужно будет немного подрезать. 2 - нужно купить на разборке или сделать по месту два нижних кронштейна, можно из металл. пластинки. я менял - гдето был пост.

Degolden, как мне объяснили, на 80-ку есть, и цена земная - вакурат как ты говоришь... А вот на Runner - капут :ph34r: Только оригинал... Не рвутся они на Раннерах что-ли совсем? Bolomut, благодарю за предложение: заинтересован и весьма... Образец у меня есть: демонтирован 3 месяца назад. С тех пор так и вожу с собой... Их вообще, как я знаю, существует 2 вида: с принудительным вентилятором и без. Вот у меня как раз с вентилятором... На неделе жду звонка из Владика: чел там смотрит, объявляет цену и я тебе перезваниваю, ОК?

Пробку поменял. Вывел в салон тумблером второй вентилятор. Пока жив в енту жару... Завтра подниму бачок, братва проинструктировала. Жижу вроде так не кидает уже. :P

по поводу рессор - товарищ поставил на раннер 84года (мостовой) назад рессоры от 3160, малолистовые. поставил целиком, переварил только передние кронштейны креплений уха рессор (задних) к раме - перенес его впреред на 10 см. все было хорошо, но за год рессоры стали плоскими. я рассматриваю вариант (опять же назад) целиком поставить волговские (на фотке - прикидка волговского коренника), но кронштейн все равно придется переносить немного вперед. придется правда их обточить слегка (у ушей и где стремянки проходят) - они шире раннерных.

Разрешите и мне слово сказать.... к сожалению, печальное... Не хочется зря расстраивать девушку, но похоже ваша машина попала на большой и дорогой ремонт. Это 2ЛТ-Е, а чудес с ним не бывает, сам попадал в такую ситуацию. Скорее всего, придется менять головку ГБЦ, но я три раза постучу по дереву, чтобы это было не так. Радиатор если получиться обязательно прошомпалить и грамотно запаять, потом следить чтобы не было подтеков на верхнем и нижнем бачке, мне паяли радиатор три раза, максимум через неделю он начинал сопливить. Плюнул и купил новый. Теперь про муфту на вентиляторе: муфта предназначена для регулирования оборотов вентилятора в зависимости от температуры ОЖ, а точнее от проходящего через радиатор воздуха. Муфта состоит из трех основных вещей: БИМЕТАЛЛИЧЕСКАЯ пластина, СИЛИКОНОВОЕ масло, и сама муфта. Принцип действия очень простой: внутри муфта разделена как бы на две полости, в эти полости залито силиконовое масло. Масло сообщается между полостями через два отверстия!!!!!!!!!! Эти отверстия закрыты металлической пластиной. При попадании на муфту горячего воздуха от радиатора биметаллическая пластина-пружина (похожа на спираль, стоит сверху на корпусе муфты) нагревается и за счет своих температурных расширений поворачивает вал на котором внутри муфты закреплена пластина, которая открывает/закрывает отверстия между полостями муфты, за счет этого масло перетекает из одной полости в другую. Так как масло очень вязкое, то муфта как бы разгоняется и создает больший поток воздуха, который попадает на радиатор. То есть муфта в тот момент когда масло находиться в первой полости крутиться как бы с проскальзыванием, при нагреве она крутиться со скоростью близкой к скорости вращения вала. Почему муфта крутиться на холодном двигателе туго (например, утром): - все масло стекло вниз муфты и первые вращения разгоняют масло по кругу, достаточно 1 минуты работы двигателя и муфта будет крутиться легко. Если двигатель хорошо нагреть (например, долгая езда под нагрузкой) потом заглушить и попробовать крутить муфту рукой она будет крутиться заведомо тяжелее чем допустим утром после 1 минуты работы двигателя. Муфту можно заклинить и тем самым сделать скорость вращения вентилятора равной скорости работы вала. Делается очень просто: разбирается муфта (откручивается 4 болта под отвертку), раскрывается на две половинки (желательно не пролить масло) и клиниться. Самый простой способ заклинить муфту это проложить внутрь муфты кусок тонкой резины и закрыть назад, тем самым вы прижмете полости между собой и муфта перестанет вращаться. Есть еще один способ заклинить муфту, то есть сделать так как будто двигатель у вас горячий – просто выламывается пластина которая закрывает отверстия, масло постоянно перетекает из одной полости в другую, тем самым вентилятор вращается довольно быстро и не так страшно ))) Езда с ЖЕСТКО заклиненной муфтой может оторвать лопасти вентилятора, если они с дефектами, так как скорость вращения просто дикая и шум стоит - будь здоров. Я так ездил полгода – пока не купил новую муфту. Пытался ремонтировать муфты – не получилось, так как практически у всех выходит из строя биметаллическая пластина и неизвестно, сколько масла туда надо наливать, но самое главное это масло просто сложно достать. 2ЛТЕ – хороший двиг, но есть одна болезнь, он очень критичен к состоянию системы охлаждения и за этим постоянно нужно следить.

У меня правда мотор 3 L, но думаю разница с 2 LTE в вопросе охлаждения не велика.У меня муфта тоже не работает как надо, т.е. не вращается быстрее при прогреве мотора, но ничего не греется.А однажды(так было надо) вообще привязал одну из лопастей вентилятора пленкой от магнитофонной кассеты к чему то в моторном отсеке( что б не вращался вентилятор),и всё равно не перегревался, стрелка температуры стояла на месте.Это было осенью при +5-+7в режиме движения по шоссе.Стрелка поползла только когда куском картона почти полностью загородил с внешней стороны радиатор. Не забудьте обратить внимание на пробку радиатора.....

Уважаемые знатоки,по моим источникам вентилятор гидромуфты работает(охлаждает) двигатель только на низких оборотах и на холостом ходу.Так ли это у дизеля? P.S.Похоже паром самый дешевый вариант: 40 Евро билетик для машины.(Надо уточнить). Час работы здесь тоже от 40 Евро,а игры с Toyota Surf не быстрые...

Можно попробовать проехать 5-10км,посмотреть закипит или нет. Потом обратно столько же км,токо с включеной печкой на полную.Посмотреть стрелка температуры поднимается или стоит на месте. И будет ясен результат.Мое предположение ,что все таки ГБЦ. Термомуфту заклинить то можно,снимать ее вначале надо. Лучше проверить способ А если небудет на разборе нормальной муфты,можно сварганить из клиновых ремней,через шкив каленвала.При наборе газа,будет крутится вентилятор сильнее. Удачи

По диагнозу похоже на вентилятор, но интервал до закипания слишком мал! Если на горячую двигатель заглушить и попытаться удержать палочкой при запуске лопасть вентилятора, то если удерживается легко, то скорее всего механики правы, а если удержать невозможно, то тут уже возможны проблемы в двигателе. Если на скорости все же охлаждается, то похоже все же, что причина в термомуфте. Вот как ее жестко заблокировать не знаю, она вроде неразборная.

А Вы батенька, дерьмецо то из постели торсиона вытряхивали? Некоторая коррозия там всё-таки существует, и в результате, при затяжке кронштейн вместо того, чтобы провернуться на месте, немного сместился в сторону. Кувалдометр и WD-40 или керосин должны спасти отца русской демократии.

Если есть желание забыть про ГРМ на 100 тыс.км. и, соответственно, в этот период быть уверенным в своем моторе, нужно менять следующее: 1. Ролик 13503-65010 (между распредвалами); 2. Ролик натяжителя 13505-65040; 3. Натяжитель 13540-65010; 4. Ремень ГРМ 13568-69075; 5. Помпа системы охлаждения 16100-69345; 6. Сальник распредвала 90311-42027 - 2шт.; 7. Сальник коленвала 90311-40013; Итого, ок. $270 на запчасти - в ценах на оригинал. Обратите внимание также на кронштейн вязкостной муфты вентилятора (обведен красным в приложенном рисунке). Из этого кронштейна "растет" вал, который на запрессованных в кронштейн подшипниках. Речь о этих подшипниках. Если они в неудовлетворительном состоянии, то появляется следующая проблема: кронштейн этот продается (поставляется) только в сборе с муфтой (16307-65030) и стоит все это ок. $500 ($350, если повезет). Удачи! P.S. Проверяйте все номера деталей применительно к Вашему авто!!!

Дабы не плодить тем, пишу сюда же. Расшифруйте более подробно все ли я учел(ничего не забыл)? при замене на машине в 100К Вот список: Ремень зубчатый(ГРМ) Ролик балансировочный Ролик натяжителя Помпа водяная Ремень поликлиновый(вентилятора) Ремень поликлиновой(ГУР) Ремень поликлиновый(кондиционера) Фильтр топливный(для топливного насоса) - а вот это надо ли менять?(это то что в бензобаке -сеточка) Фильтр топливный(для инжектора) Заранее благодарен

Подключил показометр от Нивы (ничего более подходящего не нашел, (были посимпатичнее, но на 24V)). Сверху решил не ставить, - поставил внизу, под магом. Но в данном положении (как на фотке) мешает открываться пепельнице. Завтра перенесу кронштейн на вертикально стоящую панел под (за) пепельницей, перестанет мешать.

На днях окончательно умер радиатор охлаждения ОЖ. По примеру ABri начал рассматривать вопрос о замене на радиатор от УАЗа. Проблема заключалась в том, что у меня АКПП, и "радиатор" дексрона встроен в радиатор. После объезда разных фирм и магазинов понял следующее, - "родной" радиатор стоит около 14000р, не родной - 5500р. Изготовление радиатора за 5500 на понравилось, очень тонок, мало трубок и сот :(. Было решено повторить опыт по установки УАЗовского! Был найден и куплен трехрядный, медный радиатор от УАЗа за 2600. Пробка - 80р, датчик темры. ОЖ - 60р, краник - 60р. Маслянный радиатор - 260р. Патрубки и хомуты были в наличии в боксе. Фоток не делал :( , но материал ABri , достаточно наглядно все демонстрирует. (у меня стоит кондей, поэтому сдвинуть радиатор к правому борту, как у ABri не получилось - мешают трубки слева и справа.) Сам процесс : 1- Снял аккумулятор. 2- Снял расширительный бачок 3- Снял нижнюю защиту. 4- Снизу, плоской отверткой поддев зажимы снял пластиковую вставку на кужухе вентилятора. 5- Сверху, открутил 4 болтика на 10 крепления кожуха вентилятра к радиатору, потянув вверх, снял. 6- Снизу по правому борту, на радиаторе есть краник, - слил ОЖ. 7- Отсоединил от радиатора шланги АКПП (слилось немного жидкости) 8- Отсоединил верхний и нижний патрубки радиатора. 9- Открутил 4 болтика на 12 крепления радиатора, немного мешали трубки кондея, (после откручивания болтиков радиатор не "падает", продолжает висеть на двух зацепах. 10- Потянув вверх снял радиатор. 11- Откурутил вентилятор на вискомуфте, снял. 12- Открутил вискомуфту, снял. 13- Под гайки крепления вискомуфты подложил подходящие по толщине шайбы, и закрутил обратно на , т.к. они крепят шкив. 11- На радиаторе УАЗа отогнул в сторону 4 кронштейна крепления, отверстия в нижних "ушах" проточил напильником в сторону радиатора (чтоб получился овал). 12- АККУРАТНО опустил радиатор и прикрутил НИЖНИЕ болты!!! (если напильником поработал правильно, то встает как родной ) 13- Верхние болты не попадают (у радиатора петли оказываются ниже). Вариантов два - или насквозь болтом, или как сделал я, - прикрутил длинные пластинки, которые и прижали уши радиатора. 14- Верхний патрубок обрезал по месту и установил. 15- Нижний патрубок собрал из двух, тот , что идет к термостату - родной, тот, что к радиатору подошел от какогото ГАЗа. Собрал также как ABri, обрезав их оба и вставив посередине отпиленный верхний патрубок от старого радиатора. При установке потребовалось по месту немного отогнуть вниз и назад трубки гура ( в них упирается патрубок). 16- Трубки АКПП пока закольцевал (не было времени на установку маслянного радиатора). 17- Установил обратно батарею, и расш. бачок. Трубку к бачку подобрал по месту. 18- Залил ОЖ. Вот пока и все . В данный момент прошла неделя. Езжу без вентиляторов . Два датчика темры (родной и временно УАЗовский) стоят как вкопанные, даже в стоя в пробке темра не колеблется . На днях планирую установить эл. вентилятор и маслянный радиатор на АКПП. Вентиляторов полно на выбор , на новосходненском разборе, стоят по 600р!!! Пока определяюсь чего взять . Датчик включения будет в верхнем патрубке (купил трубку под датчик от Волги) и из салона. Второй датчик температуры будет стоять рядом с кренометром.

задние можно приспособить от уаз-3160, но нужно переносить на 100мм (на выбор - сделать новые или отрезать и приварить на новое место родные) вперед кронштейны крепления рессор к раме (передние крепления).

Дверь задняя, откидная, с опускающимся стеклом. На ней запаска закреплена на кронштейне.

За бардачком находится вентилятор. Там всё и лежит, что не вылетело в салон. Фильтров, родных, нет. Только разьве что-нибудь наколхозить.

А вот у нас тут морозы зашли - так у меня тоже запищало... Я так вижу что это сам спидометр в вибрацию срывается. Звук точно как на жигулевском вентиляторе печки. Мазать надо. Я до своего еще не долез, у меня там датчик скорости мозги компостирует, время надо, чтоб уж все сразу...