Поиск по сайту

кто помнит? номерок резиновой заглушки. ткните пожалуйста в ссылку... а может кто знает - где есть в наличии?

Кто имеет данный авто подскажите,пож-та: Селектор в пол-ии "Драйв" Начинаем неспешно трогаться.Темп разгона небольшой. На каких оборотах происходит переключение передач с 1 на 2 , со 2 на 3 , с 3 на 4 ю. При равномерном движении нажимаем газ в пол.Переключение "кик даун",т.е. на пониженную передачу происходит с запаздыванием(как у легковушек) или нет? Признателен за ответы

Уважаемые соконфетники! Продолжаю разбираться со своей глючной АКПП. Начало тут: http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...topic=21739&hl= Сегодня добрался до блока управления. Оказалось, что подходящие к плате провода перепаивались. Как и кем - неизвестно... Ближайшая фишка жгута проводов АКПП не родная, цвета проводов с двух ее концов не совпадают. Допускаю, что провода напутали или сам комп неродной (если это возможно). Плохо еще и то, что автодатовский букварь ничего по поводу проводки к АКПП не говорит.. По схеме к коробке всего два провода идет - от датчика дросселя и от разъема ECT/POWER основного компа. А на деле, естественно, приходит к коробке гораздо больше проводов. А у меня провод датчика дросселя даж не приходит к блоку АКПП... Нету такого в приходящей фишке и все тут! Как такое может быть?... Коды неисправностей выдают обрыв аж 4-х проводов, но прозвонить не удается, т.к. я даж не знаю, где их начало и конец, ведь по схеме в книге их просто нет... Ну так о чем это я? Вот! Решил начать с того, что попробую перекинуть комп АКПП, т.к. в нем явные признаки переделки. А дальше видно будет. Ни у кого сабжа нет? Был бы очень признателен.

TLC 100 Турбодизель 4,2 АКПП. В последнее время проявляется следующая неисправность. В городском режиме при торможении в последней его фазе прямо перед остановкой появляется нарастающая вибрация. Причем, если в этой последней фазе торможения при появлении вибрации отпустить педаль тормоза, то вибрация пропадает. Точнее - почти всегда пропадает. Просто, иногда мгновенно исчезает, а иногда (при не слишком разогретом двигателе или коробке) на это требуется около 2-3 секунд и небольшое нажатие на педать газа. 1. Вначале грешил на тормоза. Но выяснилось, что супорта отрегулированы хорошо, да и других проблем с тормозами нет. 2. Потом возникла версия, которую высказали на одной из СТО, где занимались раньше Тойотой. Я, увы, не могу ее точно пересказать в силу своего абсолютного технического кретинизма. Но примерно это выглядело так: "При наборе скорости более 80 км/ч что-то там в трансмиссии замыкается (или размыкается??), а потом при резком торможении не успевает разомкнуться (или сомкнуться??). Вследствие этого возникает какой-то резонанс то ли с поршнем, то ли еще с чем-то. А бывает это на тей Кукурузниках дизельных, чьи хозяева любят на них зажигать". В общем, когда я услышал, что дело может быть в двигателе, то сильно мне взгрустнулось. Примерно недели полторы назад через 2 мин после выезда из гаража при торможении так же возникла вибрация. Я не ослабил нажим на педаль тормоза и в завержающей фазе торможения двигатель заглох. Это меня убедило в том, что проблема совсем не в регулировке тормозов. 3. Еще одну версию недавно высказал товарищ мой, джиппер со стажем, который сам занимается джип-тюнингом, ставит на внедорожники всякие блокировки, демпферы, амморты и прочую хрень для покорения говен. Он посоветовал проверить кардан - то, насколько он ухожен, прошпринцован, доволен и вообще, все ли у него в порядке. Сам же проверил и сказал, что и с ним и с ходовой все просто идеально, несмотря на 5 лет эксплуатации. 4. Он же, этот мой товарищ, позвонил знакомому на Бош-Дизель Сервис. И тот ему сказал, что наиболее вероятно, что это проблема с АКПП, а точнее с работой гидротрансформатора коробки. Суть он пояснил так. При торможении годротрансформатор работает некорректно, и именно коробка тормозит обороты двигателя. Двигатель "хочет" еще крутиться на бОльших оборотах, но коробка его притормаживает, в результате чего возникает эффект, подобный тому, как если бы на МКПП тормозить без выжимания педали сцепления. Честно говоря, звук и характер вибрации именно такой. Я его помню со времен, когда ездил на механике. ----------- Поисковиком я пользовался Тем разных прочел много, но ничего подходящего под свой случай не нашел. Или не нашел ответа. Подскажите, кто разбирается. Мне что-то кажется, что дело в этом самом гидротрансформаторе. В одной теме я прочел что-то похожее - там рекомендовали поменать жидкость в коробке (ATF, кажется, она называется). Но жидкость мне меняли не так давно при ТО 80000 км. Тогда было 81800 км. Сейчас 84900 км. Но проблема появилась до этого планового ТО и не исчезла после него. Может, не в жидкости дело, а еще в чем-то, связанном с гидротрансформатором?

Слишком поздно срабатывает блокировка. т,е при движении на третьей передаче ,O\D выкл ,блокировка происходит на 70 км,ч.на 4ой на 90 км,ч.Замерил напряжение (проверка датчика положени дросельной заслонки)на выходахЕе1 иТТ(диагностический разьем)напряжение не совпадоет с описанием в книге. т,е в книге написано,что должно 1-2-3-4-5-6-7-8 вольт,на самом деле происходит 1-2-3-4-6-7-8,т.е 5 вольт отсутствует,а они (по книжке ,как раз отвечают за блокировку. Проверил всю цепь с датчиков ,все в норме,подсоеденял несколько разных датчиков дросельной заслонки,все равно результат тот же.осталось грешить на комп.но пока не могу на подтык найти.Может,кто сталкивался с такой бедой.и подскажет.мож я не там роюсь.А то както на четырех ступенчатой коробке у меня получаються 6 скоростей.

Примерно дня три назад обнаружился небольшой толчок в АКПП при средних скоростях,на медленных и быстрых разгонах его нет при переключении с 1 на 2-ю.Сегодня проверив получил код ошибки"62" -неисправен электроклапан №1.Так вот в чем вопрос: где он находится(справа, слева) ,надо разбирать коробку или снимать поддон,а самое главное не является ли он причиной этого толчка и что будет если затянуть с ремонтом этого электроклапана. Коробка A343F. Заранее благодарен за помощь,в моих книгах ничего об нем не написано.

машина из америки. Может что то не так?

Возникло несколько вопросов по работе АКПП: 1.При движении на пониженной передачи автомат переключается с рывками.Так у всех или только у меня? 2.При установке рычага АКПП в положение "L" автомат почему-то всё равно переключается на 2 передачу. 3.При установке рычага АКПП в положение "2" автомат работает также как и в положении "D". P.S. На повышенной автомат переключается плавно без каких-либо замечаний.

Собственно интересует код герметика, рекомендуемый тойотой.... ну или что-то похожее качественное - только с кодом...а не просто название...чтоб заказать можно было

Объясните пожалуйста новому владельцу Круизера что за красная кнопочка находится сверху от АКПП.

Двигатель 1hd-t c датчиком положения дроссельной заслонки такая таблетка на тнвд.Регулировал трос акпп регулировочной гайкой как по мануалу выставил ход троса 33мм.И получилось что трос от времени вытянулся и пришлось укорачивать тягу связывающию аккселератор и трос акпп(защёлкивается на шары).А произошло следующее!Я забыл её одеть то есть получилось что трос акпп не был связан с акселератором и что вы думаете машина ехала и ехала значительно лучше чем когда я соединил трос акпп с газом.Двигатель быстрей раскручивался и машина быстрей ехала.Вот и вопрос возник.Почему без задействия троса акпп машина всё- равно ехала и ехала лучше чем с тросом.Чудеса! Поясните!

при разгоне начинает мигать лампочка O/D, мигает примерно 1 раз в секунду подскажите это ошибка какая или так и должно быть?

Всем привет на KZJ78 стала мигать лампа O/D, считал код он равен 38. В книжке по круизерам такой код не описан. подскажите pls, что это, если у кого-то есть отдельная книга по АКПП заранее спасибо

Забирал машину с сервиса заметил низкий уровень масла в акпп долил, теперь проверил уровень выше всех отметок и холодных и горячих и на холостых когда стоишь вибрация что это?

Хочется поставить датчик температуры АКПП со стрелочным или цифровым показометром, чтобы контролировать температуру. Может у кого уже есть опыт? Думаю ставить его на выходе радиатора.

Други! Подскажите пжлста! Какие резинки и прочие прокладки менять (и на АКПП) при замене потекшего заднего сальника коленвала на 2LT-E?

Здравствуйте все. Такой вопрос, хочу заменить АКПП A442F, на своей машине LC80 1994 гв, 1FZFE. Так как сам занимаюсь запчастями, то хочу новую. Подойдёт-ли A442F от LC100 ? Почему так хитро, потому что АКПП до 1995 г. имеют другой оригинальный номер и цена $4000. А на сотку A442F стоит $2650. Разница, как говорится налицо. Ну так что, кто мне даст дельный совет ?

АКПП A442F - машина сотка. пробег 170т Решил поменять масло в коробке, думаю путем выдавливания - т.е. как пишут при подсоединении к патрубкам масляного радиатора. 1/Кто так делал? с какой стороны подача, с какой обратка (на радиаторе)? 2/Какое масло лучше лить, марка, и тип IID или проще III? Раньше лил BP - DIII 3.Фильтр думаю заказывать новый..Нужно ли?

Пожалуста помогите советом как вылечит глюк в акпп ТЛК-80, при движении задним ходом выбивает скорость, потом опять может влючится с сильным рывком. Пишет код ошибки 42 (датчик скорости), поменял - результата нет

Народ тока сильно не ругайтесь!!! Купил Крузера с механикой. До этого ездил на Сурфе с автоматом. Блин не нравится мне с кочергой ездить. Кто-нибудь может занимался или просто знает сколько может стоить заменить МКПП на АКПП? И где это в Москве можно организовать?

Сегодня изучал мат часть и выяснил в результате диагностики акпп что при проверки датчика положения заслонки напряжение на диагностическом разъёме не меняется стоит 0вольт а должно меняться от 0до 8вольт(контакты E1 иTt) то получается что от датчика нет сигнала а акпп вроде едет только кажется чуть чуть поздно переключается.Вопрос собственно в том может ли акпп без этого датчика работать и переключаться.Во нагрузил!

Вобщем смотрел сегодня ТЛЦ80 с АКПП и удивился - на пониженной раздатке совсем не хочет разгоняться, если слегка надавить газок то вяло разбегаеться и включаеться 2ая гдето при 2500 об. а скорость еле еле... Если в пол, то разгон тотже вялый но при 3200 об. уже с ударом-толчком врубаеться следыющая передача.... Без пониожайки вроде нормально.... Какая то фигня, на маем крузаке все плавнинько при 1800-2000 переключаеться. Попробовали другую ТЛЦ80 - таже хрень. Так это нормально для ТЛЦ 80 ??? Мне такое чувство, как бы в трансмисии ктот держит и АКПП *от нагрузки* неполучает вовремя команды скорость перекинуть, может там с управлением проблемы или в дифе раздатки проблема ?...

говорят японец 96 года с простым 1hz на автомате,ВХовый,упакованный по каталогу посмотрел - не нашел.

Все прекрасно понимают, что мелкого радиатора АКПП в основном радиаторе не достаточно для эксплуатации АКПП в жестких условиях. Во первых он мелкий, во вторых еще и разогрет антифризом. Кто озадачивался и делал доп. радиаторы АКПП. То есть интересует именно технические решения и используемые компоненты.