Поиск по сайту

Уважаемые поклонники продукции концерна Тойота, автомобили (кроме 70-х) этого монстра потихоньку становятся "одноразовыми". Загудел подшипник ступицы на заднем мосту на 22 тыс. миль. , при том что в заведомо тяжелую дорогу я езжу на 130-м . А я на главную передачу сначала думал. Ступичный подшипник в корпусе - таком же как и на передних ступицах. А в остальном устройство практически то же самое, что и на 130-м. Поделитесь опытом по замене - у кого есть, может Прадо 120-й разбирали? Вопросы: 1. Стопорную втулку запрессовывать с нагревом или без нагрева ? 2. Рвутся или нет две круглые прокладки на наружной стороне полуоси? 3. Какие есть подводные камни?

Ну вот! Теперь и я счастливый/несчастный (ненужное зачеркнуть), обладатель Сурфа 1992 г.в. SSR Limited, пробег 237 ткм. 2LT, МКПП, задний мост обычный. Косяков, конечно, туча. Менять крестовины, отключен передний мост, кузовщина,крыша примята, люк треснут, салон ушатан,течет сальник ГУР. Передачи долго ловлю по всему салону. НО! Едет, кушает на трассе что-то типа 10л,разгоняется до 135км/час. все что нужно открывается-закрывается. На текущий момент возникли два вопроса: 1.после запуска обороты ХХ держатся на уровне 900об/мин. но стоит чуть проехать, задирает до 1200. Что это может быть? 2.Очень туго вращаются передние колеса, причем, если качать правое вперед-назад - чуть трогается левая полуось, как будто полувключен передний мост. Так может быть?

http://wwwboards.auto.ru/toyota-suv/21420.html Ваше мнение, уважаемые?...

Мороз -12..14С, завожу с ключа, крутит 2-3оборота, пускается уверенно, секундный выброс сажи(серый дым) сразу после пуска, затем ничего, чистый выхлоп, пока не пойдет пар от конденсата. Двиг работает ровно, только звонко, как трактор. После бензинкоф вообще слушать не привычно, жалко его что ли...Ну вот, греется дальше, включается первая скорость отопителя, и тут начинает движка как бы спотыкаться, т.е. пропуск в цилиндре в каком-то... работает-работает, бац, осеклась, и дальше работает как не бывало, 2-3сек, и опять бац, спотыкается... пока стрелка чуть выше С не поднимется, затем опять работает ровно-ровно. Что интересно, если во время пропусков поднять обороты до 1800 и выше то пропусков нет. Когда двиг холодный, на об 1200-1800, в районе воздушного фильтра свистеще-воркующий звук появляется. С пробегом всё нарастает... зараза... мастер слушал, ничего определить не смог, говорит, нечему тут так свистеть, а оно свистит-воркует... Можт у кого что-то подобное было.. поделитесь плз! Зы.: В соляру я заливаю масло Лукоил 2Т в соотношении 1:100 как для импортных двухтактных двигателей в бензин. Проверял такое топливо в морозилке (-18С) жидкое, на фракции не распадается, масло не видно, т.е. оно очень хорошо растворилось. Двиг. с такой добавкой работает гораздо мягче и бархотистей. Топливо у нас очень сухое. Дымности нет. Сегодня было -20С еле завел, и газом помогал, стартером долго крутил с перерывами... еле-еле вспышки-вспышки а не берет, зато когда схватил работает ровно, без расколбаса. Дым сразу белый идёт после пуска, обороты держит 1000, работает ровно. Что может быть? Читал, что 1KZ до -30С с полпинка, даещё лучше чем бенз пускается. А у на моём это не так. до -10С да, с полпинка, дальше хуже, хуже и хуже... __________________ Land Cruser Prado TX KJ95 1KZ-TE 96.г.в. 145тык Caldina ST210G 98г была ТАЗ 2101-21099-21111

Вопрос такой, в чем может быть дело? Когда едешь по прямой, все ок...когда по кочкам, то в руль идет такой как-будто пластмассовый стук..вообщем очень похоже что рейка раслабленна...и не могу сказать где он больше, в салоне или под капотом...

Случилось тут на днях съездить на рыбалку. На обратном пути на трассе (ехал где то 120) неожиданно заглох двигатель - хорошо не в повороте. Ехал до этого на газе, но он уже давно кончился - шел уже где то км. 20 на бензине. Начал выяснять в чем дело - темпиратура в норме, чек перед этим не загарался (и после не горел), топлива валом, ремни все на месте, охлаждающая на месте, масло не утекло, на аккумуляторе клемы плотно сидят, предохранители визуально живые. Продул воздухан - он хоть и новый, но после степных дорог очень пыльный был. Пробую завести движок - крутит стартером уверенно, но не запускается. Скинул одну клему с "батарейки" - думаю, мож комп глюкнул и надо сбросить ошибку - не помогло. Движек к этому времени уже малость подостыл, решил выкрутить и проверить свечу (ближнюю справа, если смотреть на машину спереди) - стал выкручивать и задел крепление массы на впускном коллекторе - она болтается свободно! На этом болте 2 провода - 1 от диагностического разъема и еще один, уходящий под коллектор. Закрутил свечу, затянул эту "массу" - завожу- заводится, но глохнет. Второй раз завел, удержал обороты педалью секунд на 5-10 и вроде б все пришло в норму. Работа движка ровная, разгоняется уверенно. После остановки движек заводится нормально. У меня вопрос - на что влияет эта масса? И если дело не в ней, то что это могло быть?

По-заводскому, на 4runner 4 поколения, задние противотуманки, расположенные на уровне заднего бампера, не подключены, ламп в них нет и несут они чисто декоративную функцию. Некоторые американцы ставят туда габариты, или даже даже стоп-сигналы. Мне кажется, что правильное их назначение - противотуманные фонари. Т.е. должны загораться совместно с передними противотуманными фарами. На Prado 120 люди находили в штатной проводке необходимые разъемы для подключения этих задних противотуманок. На 4runner я вскрывал задние панели, внимательно осматривал проводку снизу. Нет таких разъемов! Задние противотуманки не имеют отверстия для патрона с лампой. Отверстия просверлил сверлом в виде пера. Внешнее посадочное место для патрона - 33 мм. Внутреннее - 25 мм. Большим диаметром сделать отверстие невозможно. Колба стандартной лампы в это отверстие не входит. В магазине, на авторазборках пытался подобрать подходящие патроны, чтобы как можно более "по-заводскому" вставить в эти противотуманки фонари. В конце концов пришлось использовать "волговские" патроны. Патроны сделать легкосъемными не получалось. Они обточены, вставлены с натягом и защищены от влаги и пыли герметиком. Лампы использовал среднего размера Osram. Очень не хотелось "внедряться" в заводскую проводку автомобиля. Выход найден такой: Под днищем автомобиля на 2 разъемах подключена розетка фаркопа. На нее выведены габариты, стоп, масса, постоянный +, и даже привод электрического тормоза прицепа. Вот к проводам розетки я и подключился! Никаких "скруток", только пайка. Думаю, что в условиях плохой видимости, тумана, дополнительные задние "габариты" будут совсем не лишними.

Хочу установить на Хайлюкс LN107 1993 г.в лебёдку типа T-MAX 12000 . С самой установкой вроде бы всё понятно - сварить каркас , приварить площадку и т.д. , но есть несколько вопросов: 1. Как всё это крепить к раме ( в точках А-а и B-b неудобно , т.к. там много сварных деталей и мало ровных площадок). 2. Установка лебёдки увеличит нагрузку на переднюю часть рамы , особенно по оси С-с ( точки крепления амо ) , что , учитывая рычажную подвеску , может привести к перелому рамы по этой оси . 3. Может быть установить лебёдку сзади , но как это скажется на удобстве эксплуатации ( куда чаще приходится лебядиться вперёд или назад ? ) .

Дико извиняюсь, но запутался окончательно. Что имею: - зад: пружины хз чьи, амо хз чьи, от края диска до арки 310 мм, пробои под загрузкой (150-200 кг) на средних размеров препятствиях, порожняком там же зад подкидывает/перставляет, 3 пассажира и 150 кг заставляют фары светить в небо. - перед: пружины хз чьи, амо Tocico, от края диска до арки 290 мм, дважды обломан шток линка стабилизатора (отношу на гов..ое качество последнего) и это по городу!, в остальном к передней подвеске претензий нет. - резина штатного размера (GoodYear Wrangler AT/R 265/70/R16) новая Режим эксплуатации: - ежедневные поездки поражняком по городу дом-работа-магазин, отвратный асфальт, 10-50 км - еженедельные/ежемесячные поездки дача - лес - рыбалка/охота, 150-200 кг, асфальт/просёлок/лёгкое бездорожье, 100-300 км - 5-10 раз в год асфальт/просёлок/умеренное бездорожье с полной загрузкой (3 пассажира и шмурдяка под крышу), 500 - 2000 км - амо в удовлетворительном состоянии, раскачки поперечной/продольной нет, клевки при торможении присутствуют, но не критичные - по трассе хожу 120-140 км/ч, не более Что хочу: (в порядке убывания) - убрать пробой задней подвески - лифт 2" (ну max 3" от стока, если это увеличит ходы подвески и её энергоёмкость) - жесткость подвески желательно оставить так как есть (за исключением прыгающей задницы на пустой машине) - чуть не забыл , бюджет на материалы желательно не более 1 килобакса (делать сам буду) Понимаю, что совместить всё в одном врядли получится, поэтому и ищу максимально усреднённый вариант с учётом приоритетности желаемового. Вопросы: - что есть "штатная подвеска", в смысле, на НЕ УСТАВШЕЙ штатной подвеске какова высота от края диска до арки? Имеется ввиду на пустой машине. - Кто ставил пружины Dobinson - как меняется жесткость при лифте 2"? - Где купить пружины с прогрессивной навивкой Perfomance Product? Кто ещё делает пружины с прогрессивной навивкой? - Почему амо влияет на жесткость подвески? Всегда думал, что амо сжимается с минимальным сопротивлением, а разжимается с усилием, тем самым устраняя раскачку кузова. - Почему все говорят о 48231-6A850 как о пружинах с Прадо-Араба? Бьётся в екзисте в разделе Япония на Прадо 1KD-FTV 8-ми местный 2000-2002 года. В теме Замена задних амортизаторов, TLC Prado 95 есть мнение что жесковаты... а ведь прадик потяжелее... как на сурфе-то будет? - Кто-нить имеет информацию о дубликатах того-же 48231-6A850 от OBK ROBTO-6A850? Ценик на OBK оччень приятный... Как с качеством и ресурсом? Вроде и решил уже ставить, но гложут смутные сомнения: - зад 48231-6A850 (либо OBK ROBTO-6A850) + 48531-69607 + кит с конусными отбойниками - 48131-6B050 (либо OBK FOBTO-6B050) + 48510-69086

Ехал в субботу с призыва, все нормально 100-120 км/час, втюхался в пробку между варшавкой и профсоюзной, полз часа полтора под палящим солнцем, вырвался на волю, поехал дальше и началось, выше 80-ти движок глохнет на несколько секунд, скидываешь педаль газа, чуть нажимешь - заводится и едешь дальше, но малейший подъем или скорость выше 80, все повторяется, если ехать на третьей на 60-ти, то машина нормально разгоняется, и нормально едет не отрубаясь. Вторая фенечка - от машины разит бензином по офигительно, но не из под капота и снизу ничего не каплет. Стоит десяточный насос, ровно год, в прошлом году проблем летом не было. Крышка бензобака восьмерочная без клапана, сверленая. Бензина в баке 3/4. Все подозрения на недостаточное давление насоса, либо от старости либо от перегрева. Запах бензина как следствие разогрева бензина в баке от стояния в пробке, горячей обратки, горячего насоса и отсутствие клапана в крышке. Думаю поменять насос, но может есть какие другие идеи?

Машина не хотела упорно ехать к теще подкидывая разные проблемы мелкие типа пробоя свечей и плохих контактов сигналки - заборол. После Калуги остановился на заправку по прывычке скорей открыл капот а там бачок расширительный пустой совсем(перед выездом проверял все было ОК). Открываю крышку радиатора и струдом вижу жижу в легкой панике лезу в багажник достаю литруху ОЖ доливаю все хватает под обрез т.е. по минимуму. Еду еще 200 км до Брянска слежу за приборами во все глаза все ОК и машина бежит щустро от 120-140 км/ч, останавливаюсь на заправке за Брянском по трассе на Гомель и и и УЖОС опять нет литра ОЖ. При отворачивании пробки радиатора не понравился легкий пшик которорый раздался - решил заменить крышку благо при замене радиатора старую бросил в бардачок. Доехал до тещи еще 140 км от последней остановки лезу смотрю все ОК Сегодня вернулся всю трассу пилил 140-160 позволяла дорога ОЖ на месте так что не выбрасывайте старые крышки от радиатора бросьте одну в бардачок. Да сразу добавлю крышка новая тока три месяца назад купил в Экзисте - вот млять и ипонское качество либо Экзист халтурит мать их. Зы: Снимаю шляпу перед дальнобоями всю дорогу помогали и туда и обратно и сигналами и рацией подсказывая с обгонами и засадами ГАЙцев. На обратном пути автовоз дважды не давал себя обогнать пожаловался по рации так фуры его так зажали круто что и дернуться не мог - УВАЖАЮ МОЛОДЦА.

Форумчане подскажите, кто знает, есть пара вопросов: 1. можно ли поставить на Раннер 215/Прадо 120 колеса на 16", например 265/75 на дисках с ЕТ0? 2. в арабии есть Прадо (Фортунеры тож есть) вот с таким движком 5LE 3000CC DIESEL. Интересует надежность, ремонтопригодность и не слабоват ли он для длинного 120го Прадика?

Доброго времечка! Как и многие перед тем как обратиться замучил "поиск", нашел много полезного, но точного ответа не отыскал(мож глаза обшиты ). Имею Prado VZJ95 98-го года, слишком богатая смесь, из трубы темно-серый выхлоп-почти чистый бенз и пропуски как на холостых так и на неХХ. Сделано: промыт корпус дроссельной заслонки, замена всех фильтров, свечей, прозвонил ВВпровода, катушки, клапан ХХ, делал все по книжке, только датчик положения дроссельной заслонки не прошел проверку на Омы. Может ли он являться причиной всех бед. Еще одна особенность, при пуске на холодную сначала обороты подымаются примерно до 1200, но через сек15 падают до 1000 и по мере прогрева до 300-500, все время пропуски. Надеюсь не отнял у вас много времени.

http://www.yotatech.com/f2/sweet-rigs-120121/

Здравствуйте товарищи! Вод Купил! Ranner 3VZ с автоматом, что нужно, все есть, но есть и проблемы. Симптомы нижеследующие: - заводится хорошо (даже в -40), но обороты закидывает аж до 1200-1500 да так и держит хоть двигатель и прогрелся. Поехал, обороты на 1100. Остановка N и снова 1200, так и езжу минут сорок а потом норма 800-900. Бензина потребляет с удовольствием 40-50 литров на 100 по городу (но это в холода -25 -45 С). - потеплело, -10!!! заводится с пол пинка, обороты после прогрева в норме, одно удовольствие. Ну вот напасть, двигатель заглушил, минут 15 отдышался потом снова в путь, а он обороты холостые держит около 100 или вообще глохнет. С перегазовкой тронулся, поехал, а на первом же перекрестке во чудо, обороты почти в норме 700-800!! Так и мучаюсь хотя свечи, провода высоковольтные новые, зажигание выставлено, все шланги вакуумные вроде целые. Ребята, выручайте совсем погибаю. P.S. и еще один момент. Возле форсунки холостого запуска установлено трехсосковое чудо (что это? и зачем?). ЗАРАНЕЕ БЛАГОДАРЮ ЧТО В БЕДЕ ОДНОГО НЕ ОСТАВИЛИ

Всезнающий ALL! На горизонте появилась нужда повозить прицепчик на 1000-1200 км - груз надо в Петрозаводск негабаритный отвезти (некая конструкция сборная). А может в Выборг - пока не решил. И встал вопрос о фаркопе. Короче вопросики: 1. Существует вообще фаркоп _штатный с креплением_ на наши пепелацы? И где это купить? И где это поставить (если действо не простое)? 2. Ни у кого прицепчика на продажу нет (в Москве)? Может совсем ненужного. Или в аренду: съездить-то надо один раз туда и один обратно?

Похоже сдох движок, до дома осталось доехать 120 км. Потек антифриз из глушака, доливаю по 1литру на 200км.Жрет масло 1 литр на 4000км..Стоит ли капиталить самостоятельно или купить контрактник? И кто-нибудь в Москве занимается поставкой проверенных контрактных движков?

Всем привет! Только недавно боролся с тем. что машина "засыпала", теперь обороты не падают... Останавливаюсь на светофоре- 1200-1300... Газанёшь- 1000... При всём при том, что по-моему 850 должен быть холостяцкий ход? Подскажите друзья, что этому пепелацу ЕЩЁ, млин, для счастья надо!

Присмотрел себе праду в 120 кузове, хочу самостоятельно посмотреть совпадение всех номеров агрегатов, сказали, что якобы сушествуют на кузове и где - то еще тайные номера(коды), перебивание которых происходит крайне редко-в связи с этим -может кто знает, где они находятся (кузов120)????

сейчас выбираю сурф в 185 кузове. хочется с двигателем 1KZ - наслышан про его прелести. но в объявлениях больше бензиновых версий 2.7 литра. какой у него в среднем расход топлива? даже не денег жалко, просто не кочется кататься вокруг заправки и не слишком ли слаб бензиновый 2.7, в сравнении с 3.0 дизелем 1KZ? сильно гонять не собираюсь, интересует динамика до 120 кмч

Если кого-нибудь не затруднит, нужны таблицы на: 4Runner/HiluxSurf в 130м кузове дизеля 1KZ-Txx. 4Runner/HiluxSurf в 185м кузове нужна информация по дизелям. TLC 90/95 Prado бензин. TLC 120 Prado бензин/дизель. HiLux Surf 2,7 бензин/дизеля. По возможности, оформите по образцу: Образец (см. 185 кузов). Большое спасибо.

Пришло время менять передний редуктор, у заднего тоже есть люфт в редукторе. Поэтому есть мысль приобрести редуктор передний/задний. Задний хочется с LSD. По табличке имею следующее: G282 - 8", 4.30. У машинки максималка 100 (тахометр 3 000 об/мин). Машинка лифтована, резина BFG 275/70/16. Ищу диски для установки 33 резины. Имеет ли смысл поставить редукторы с другими передаточными числами, чтобы увеличить максимальную скорость (120-130 вполне устроит). У кого какие редуктора стоят на 3L, как поведение машины, как в горку идет?

Недавно полетела у меня задняя крестовина на заднем же карданном валу. Решил поменять обе. Купил оригинал и к мастерам... После замены появилась очень неприятная вибрация при 105-120 км/час. Я у них спрашиваю: вы метки на вилках ставили? - ДА! А на шлицах? - А там ,говорят!!!, НЕ НАДО... Я им книжку под нос тычу в которой написано что НАДО, а им до балды. И посылают меня разбираться к старшему мастеру который сейчас в отпуске и будет в лучшем случае недели через три. Чего делать то теперь? Вал балансировать Что ли? Может знает кто, где в питере делают балансировку кардана?

Всем привет!Помогите советом!Машина Hilux Surf 1993 2L-TE механика 1.Контр.лампа Brake-горит вполнакала,а то начнет гаснуть(еле видно),то совсем не горит.При вытягивании ручника горит как полагается ярким светом. 2.Недавно произошла такая фигня:при обгоне на трассе(примерно120км/ч)почувствовал потерю мощности-машина затупила,смотрю-горит красным лампа Cheke и не загорается Turbo.И так несколько раз.Сейчас все нормально,правда далеко не ездил.Грешу на масло(Zig 5w30),перед той поездкой только поменял(думал к зиме пожиже),до этого всегда ездил на разных но только 10w40. 3.Ну и до кучи еще один совет:просела правая передняя сторона (примерно 50мм ниже левой),думаю крутить торсион.Как правильно это сделать? ПОДСКАЖИТЕ!Всем спасибо!

Приветствую! Случался со мной конфуз такой… подпалил масло в АКПП, причем сам не понял когда. Выезжаю раз в две недели недалеко, но куда-нить повыше в горы, чисто на пикник с семьей. На Чимбулак раз 5 за лето поднимался, ну и вообще есть, где покататься в ближайшие 100-200км. от Алматы. Короче говоря, прое… пропустил момент (читай ездюк такой). Купил машину весной, сразу заменил все масла. В коробку залил Шел, Dextron II . Проехал ~8500км., и вот на тебе… Масло сливал аж черное-коричневое, причем с металлическим блеском (ну прям металлик). На магнитиках был серый грязный налет, но частиц на пальцах не ощющалось. Фильтр был чистый. На сервисе сказали, что подпалил масло и хорошо поездил… Но, вроде как, еще повезло. Залил (с учетом промывки) 12л. Кастрола, Декстрон2. Но, надо сказать, что все-равно до конца грязюку не вымыл. (Когда сливали Декстрон с радиатора, он все-равно был темноват) Можно было бы еще промыть, но, денежки как-то вдруг кончились. На автомате я раньше не ездил, но теперь у меня комплекс, неужели он такой нежный… В гору на D не поднимаюсь, только на 2 или L. Машину стараюсь не насиловать. Выше 3 000 движку (1KZ) кручу редко, хотя бывает. Один раз была ситуация, когда на 120км/ч машина борзо преключилась на 3-ю передачу, и разогналась очень резво где-то до 150км/ч. Что, надо сказать меня даже приятно обрадовало. В городе стараюсь ездить OD/OFF, но не стесняюсь на ходу включать овердрайв. Кстати, насколько это хорошо/плохо? Вообще, машиной очень доволен. Двигатель, коробка, турбина, все работает очень слаженно и информативно. (Для сравнения поездил на Терано2. Движка тупая…, коробка вообще живет какой-то своей обособленной жизнью…) Единственное замечание к моей коробке, что время от времени, особенно на перекрестках, когда, немного проедешься накатом и остановишься, а потом трогаешься, то ощущается небольшой толчок. Очень неприятно. Сейчас, после замены масла, коробка переключаться стала чуть-чуть помягче. А так особой разницы не ощутил. Подскажите, как уберечь коробку в дальнейшем, и что, все-таки стало причиной столь грязного масла? По статистике долго ли еще проходит коробка, с такими симптомами, как у меня?