Ланд Крузер Прадо 90,что за машина.

[ART SSS 90]

Ну то есть ты видел как топливо сифонило между поршнем и корпусом?

Именно так,давишь на поршень,и видно как саляра проходит между корпусом и поршнем и вытекает в корпус тнвд.

[ART SSS 90]

Именно так,давишь на поршень,и видно как саляра проходит между корпусом и поршнем и вытекает в корпус тнвд.

Вообщем отвез я корпус мастеровым.Промерили нутромером отверстие...С учетом того что поршень в минусе 1 сотку,выработка в корпусе,со стороны пружины от 2 до 4 соток,и со стороны глухой заглушки(где и есть давление) от 4 соток до 1 десятки...Как я и видел изначально,выработка яйце образная.Вердикт втулить однозначно) Изменено 22 июля 2013 пользователем ART SSS

[ART SSS 90]

Снял дроссельную заслонку,хочу убрать подсос воздуха,но об этом позже)))

Вот так получилось с дросельной заслонкой)))

Было вот так...Шток малой заслонкиВтулки в корпусе,которые тоже порядком разбитыНу и сам сервоприводкоторый в паре с втулкой родной давал люфт в 2 мм(((

Для начала восстановил сервоприводРодная втулка пошла на выброс,вместо нее бронзовая.

Далее вал заслонки и сами втулкидлину втулок увеличил почти в два раза.И вот в итоге что получилосьНи люфтов,ни болтанки штока что было раньше

[ART SSS 90]

Пока было время,смастырил себе вот такой девайс)))Пр..ся три дня,но весщь получилась)

Первым делом посмотрел форсунки со своего старого двс...За давление распыла,молчу,колебание от 110 до 170)))))Форсунки,вернее распылители поджарили от души...результат работы на старых шайбах,явно поленились менять на новые...и хорошо "подтянули" при установкеЗавтра будем посмотреть форсунки на моем контрактном ДВСе.

[ART SSS 90]

Вот так завтулили корпус.Делали на расточном станке,человек занимается ремонтом шатунов Камаза,Краза и т.д.Цена вопроса 1300 р не считая бронзы(была в запасе)Втулили бронзой,с натягом в 12 соток.Изначально втулка точилась с толщиной стенки 4 мм,и далее после запресовки,были расточены под размер поршень+3 сотки.Далее я сам наждачкой № 600(автомобильная) подгонял втулки,естественно не на сухую,в паре с салярой.

Первая проверка показала,что продавить поршень крайне тяжко      ...но я его продавил,что меня немного смутило    

Пытаюсь вытащить поршень,для повторной проверки...хрен там.Поршень не выходит,то есть двигается на выход,стоит отпустить и его как бы засасывает обратно)))Снял крышку,вытащил его,одел опять крышку,налил саляры,давлю...Поршень уходит понемногу...Заглядываю в корпус,и вижу картину что саляра брызжет из дырочки которую я заткнул резиной,резину просто пробило насквозь))))))))))))))Опыт провел три раза,и каждый раз резину пробивало)))))

С поршнем вопросы отпали.Теперь вопрос только по внутри корпусному давлению,а вернее чем померить обороты вала тнвд и от этого сплясать с давлением )

Заказал вот такой девайс   http://www.mytahometr.ru/index/pribor_ts_013/0-27    по приходу которого буду собирать тнвд дальше)

Изменено 3 августа 2013 пользователем ART SSS

[ART SSS 90]

Во время ожидания соорудил себе стенд для манипуляций с тнвдНа нем тнвд ставится в любой позе,камасутра отдыхает)))))

Так же вытачил разные приспособы для манипуляций с тнвдНазначение девайсов будет понятно по ходу)

а вот и мой тахометр приехал)))Мастырю его на стенд Отметил магнит для датчика прибора,и вот стенд во всем тюнинге))))Пробные крутилки показали что с тахометром я немного н...ся(((Шаг его показаний +60,то есть он показывает 60,потом 120 и т.д.Но хоть что то,давление промерить я смогу)))

Сборка для проверки,то есть без плунжера,волнушки и роликов(завет Зилибобы)))

По опыту знаю,что стерильность в тнвд на первом месте(в том числе и инструмент с рабочим местом),по сему мойка,продувка и вот детальки готовы для сборкиВот уже собранный для проверки тнвд с навешенными шлангами топливо подачи.Длинна шланга подпитки,примерно 1,5 метра,перепад по высоте тнвд-бак 1 метр.

Вот так реализован выход давления на манометр.Первый вариант на обратку и второй вариант на поршень опережения Подсмотрел у Андрюхи(Дизельмастера)Надеюсь он ругатси не будет)))))

Можно работать дальше)))

 

 

[ART SSS 90]

Начал проводить стендовые испытания)))Заменил все резинки,шайбочки и сальник тнвд. Использовал Флаговский рем набор.

Стал крутить вал тнвд рукой,дабы посмотреть,поднимет он сам саляру али нет,так как до этого,когда заводил двс после установки в авто,он сам не закачал с бака...Трубки прозрачные,и я увидел что идет подсос воздуха,и саляра бегает тудой и обратно)))Подтянул хомуты,и вуаля,тнвд поднял саляру.Закапало с обратки)Стал крутить дремелем,но по маленькому манометру ничего толком не понятно,стрелка прыгает (((((По сему воткнул большой(Ф 100) манометр,прикрутил его вместо заглушки поршня опережения.Еще один(манометр) висит на обратке.После не больших манипуляций получил вот такой результат А вот еще Правда дремель не потянул такие обороты,по сему крутил болгариномВ тест план,я уложился)))

А вот что показывает манометр при ручном приводе,обороты не более 30 в минуту)))))Так я проверял примерную работу клапана УОПТ,при подачи напряжения на него,давление в полости поршня падает,разница между полостями тнвд и поршня при этом 1-1,5 кгс,см2.

Также накрутил все форсунки,все 4 прыскают)))))

Проверка на "вшивость"Подтеков нет,давление не падает минут 10)))))

На этом с ТНВД все,я выжал максимум из колхозной проверки  Более детальная проверка,эт ток стенд,с кучей разных прибамбасов))) 

Изменено 7 августа 2013 пользователем ART SSS

[ART SSS 90]

Форсунки.При установки на стенд,все 4 подклинили(((Думал распылителям хана.На деле оказалось,что в них просто грязь(месяц в дороге),и после отмачивания, промывки,продувки форсунки заработали.Две показали 140,а две 155  давление открытия.Один распылитель подтекал,его лечил притиркой.В итоге выставил давление 158 кгс.см2.Так как стенд самопал,проверял еще и у товарисща,который  тпа камазов починяет.Опыт показал,что самопао отработал не хуже завода  

Распылители 704 стояли в форсунках, которые пришли с новым двс(2002 год авто с которого двс),на старом двс стояли 619.Особых различий между форсунками не увидел,акромя пружинок

За сим с ТПА все,акромя бака которой думаю стоить снять и почистить.

Изменено 7 августа 2013 пользователем ART SSS

[santyago 0]

Кулибин!!!!

[ART SSS 90]

Кулибин!!!!

)))Та не,до него мне далеко)

[Ziliboba 137]

Эээ.   с Новым Годом коллеги.

Чото я упустил, что информативный пост аж за август...

Изменено 4 января 2014 пользователем Ziliboba

[Роман1986 15]

Уже тоже стало интересно!!!!

[ART SSS 90]

Скоро начну собирать дальше Прадоса)))С финансами чуть попал,по сему все и встало)))отчет продолжу,однозначно)

[ART SSS 90]

Новым Годом коллеги.

Взаимно Дружище     Всех благ,в новом году) 

[ART SSS 90]

Наконец то у меня появилось время,и я могу заняться Прадо своим)Все это время Прадос стоял под навесом,что не помешало ему обрасти пылью считай с палец)))И как же я удивился,когда вкинув АКБ,машина завелась с пульта автозапуска)))Не сразу,а с попытки пятой где то,что наводит на мысль снять СПВ,и полирнуть его,для более четкой работы.

Вообщем авто я загнал своим ходом в бокс,хотя планировал тупо перекатить.Появилось пару вопросов...

Первый по АКПП,при переключении с N на D,есть пинок...при переключении с N на R,его нет.Состояние масла и фильтра не известны,буду менять и то и то.

Второй по приборке,при включении блокировки заднего мостасимвол на приборке моргает только,так должно быть???

Что значит вот это  включается при положении раздатки в нейтраль.

 

 

 

Изменено 15 апреля 2014 пользователем ART SSS

[ART SSS 90]

Вопрос по рейке.Совсем забыл  который из каналов в нее вход который выход...

[Volonter 32]

Наконец то у меня появилось время,и я могу заняться Прадо своим)Все это время Прадос стоял под навесом,что не помешало ему обрасти пылью считай с палец)))DSC00002.JPGИ как же я удивился,когда вкинув АКБ,машина завелась с пульта автозапуска)))Не сразу,а с попытки пятой где то,что наводит на мысль снять СПВ,и полирнуть его,для более четкой работы.

Вообщем авто я загнал своим ходом в бокс,хотя планировал тупо перекатить.Появилось пару вопросов...

Первый по АКПП,при переключении с N на D,есть пинок...при переключении с N на R,его нет.Состояние масла и фильтра не известны,буду менять и то и то.

Второй по приборке,при включении блокировки заднего мостаDSC00007.JPGсимвол на приборке моргает только,так должно быть???

Что значит вот это  DSC00009.JPGвключается при положении раздатки в нейтраль.

1) Если есть пинок, то это означает люфт в связке коробка-раздатка-кардан-главная пара. Чаще всего это либо крестовины кардана или выработка главной пары. В целом некритично, но неприятно.

2) Пиктограмма блокировки диффа должна гореть постоянно. Проблема либо в проводке, либо в мёртвом моторе блока, либо просто датчик вкл/выкл не срабатывает. Моторчик лучше всего снять, почистить и смазать. Проводку прозвонить и осмотреть визуально. На предыдущем раннере у меня провода просто рассыпались от прикосновений - окислились. 

Проблема в датчике проверяется просто - ставим машину на грунт. Включаем блокировку, без газа проезжаем чуть вперёд, чуть назад и далее чуть вперёд с вывернутым на 90 град рулём(так блокировка, должна включиться на 100%, если она исправна). Далее нужен помощник. Он садится за руль, с места выворачивает руль почти до у пора, отпускает тормоз и без газа трогается. А ты смотришь на задние колёса. Если они вращаются синхронно, подёргиваются и колесо, которое стоит, копает грунт, то блок работает. Если всё происходит штатно - то значит проблема в моторчике. Очень важно, чтобы при тесте машина стояла на мягкой поверхности. У меня машина стояла на более-менее свежем асфальте и на грязевой резине. При таком тесте она начала вырывать куски из асфальтового покрытия и люфт ГП увеличился. 

Изменено 15 апреля 2014 пользователем Volonter

[ART SSS 90]

2) Пиктограмма блокировки диффа должна гореть постоянно. Проблема либо в проводке, либо в мёртвом моторе блока, либо просто датчик вкл/выкл не срабатывает. Моторчик лучше всего снять, почистить и смазать. Проводку прозвонить и осмотреть визуально. На предыдущем раннере у меня провода просто рассыпались от прикосновений - окислились. 

Понял,проверим все.Спасибо за подсказ      

1) Если есть пинок, то это означает люфт в связке коробка-раздатка-кардан-главная пара. Чаще всего это либо крестовины кардана или выработка главной пары. В целом некритично, но неприятно.

Тоже проверим. 

[ART SSS 90]

Рейку я вкинул)))Она новая,идет сразу с сайленами родными и пыльникамидокупать надо только резинку(на фото)

С установкой проблем не возникло.Самое геморное это закрутить шланги подачи и слива на рейку     ,ну крайне не удобно однако...

Изначально планировал установку рейки с нижней частью рулевого соединения(отметил кругом),но в итоге сделал по другому.Сбил другую часть,та что на вале рулевом.Садится она только в одном положении(паз стрелкой на фото).Собрал весь узел отдельно,вкинул на рулевой вал и задрал вверх на всю длину шлицов.Спокойно одел рейку,затянул ее,прикрутил шланги,и после просто одел рулевое соединение уже на саму рейку.Посчитал обороты руля(от упора до упора,три с половиной оборота),выставил рейку в середине,опять задрал рулевое соединение(сбил с рейки),выставил руль и посадил соединение обратно.Более точно поставлю после развала,хотя не думаю что понадобится)

Изменено 15 апреля 2014 пользователем ART SSS

[ART SSS 90]

который из каналов в нее вход который выход...

 Верхний выход,нижний вход.Диаметры штуцеров тоже разные,разница совсем не заметна на глаз,всего 1 мм.