Свап OM613 в 80, вопросы.

[Centurion]

Только что, Obrokoff сказал:

Свап никогда не бывает без головняков

Хоть решили две проблемы легко это мозги и переходную плиту. Причем переходную плиту сделали в Москве и подошло все идеально, без геммороя и головняков. Болт в болт, точка в точку. 

[Maxim511]

Только что, Centurion сказал:

Получил от разработчиков мозгов данные по прошивке - мотор должен давать порядка 230 ЛС и 540НМ - добавлено 15% мощности. Должен быть очень веселый кирагас. И никаких FTE не надо  да и FTE  живом виде еле-еле выдает 430НМ  

ну да ну да.....коллектора то лохи проектировали, че там порезать переварить недолго, да прошивку подкинуть)))

[Centurion]

2 минуты назад, Maxim511 сказал:

ну да ну да.....коллектора то лохи проектировали, че там порезать переварить недолго, да прошивку подкинуть)))

Коллектор спроектирован под ЕГР - для лучшего смешивания. Плюс в него же вмонтирован охладитель ЕГР. Нам он не нужен в принципе, ЕГР отключен. Зачем такая байда размером полмотора? 

[Maxim511]

Только что, Centurion сказал:

Коллектор спроектирован под ЕГР - для лучшего смешивания. Плюс в него же вмонтирован охладитель ЕГР. Нам он не нужен в принципе, ЕГР отключен. Зачем такая байда размером полмотора? 

да это понятно вопросов нет, но видно будет по итогу работ....современные моторы это вам не дизеля 80-х

[Centurion]

3 минуты назад, Maxim511 сказал:

да это понятно вопросов нет, но видно будет по итогу работ....современные моторы это вам не дизеля 80-х

 

Ну впуск многие переделывают, мы сравнивали воообще пластмассовый впуск новых 2015 года дизельков там такого массивного смесителя уже нет. Вся проблема смесителя это ЕГР и закрылки УНР там плюс еще стоит датчик наддува зачем то. Хотя можно было в интеркулер его поставить. Вот мы его и перенесем

[Centurion]

Нужны парт номера на датчик давления масла и датчик температуры HZ. Откуда лучше всего брать показания для вольтметра? У мерса свой датчик на лампочку и показания напряжения показания берутся от мозгов. Сидим чешем репу подключить и посмотреть что будет. Или тупо родной подключить и забыть. 

[Sashok_Lensk]

Toyota 83420-16040 Датчик температуры жидкости

Toyota 83520-60011 Датчик давления масла

 

[Centurion]

Пасиба, резьба у них стандартная или опять хитрая? 

[Sashok_Lensk]

год назад прикручивал их и уже не помню . давления кажется с бриксой ( конусной резьбой)

[Centurion]

Надеемся завтра на сухую завести и послезавтра уже с подключенным радиатором и датчиками, после послезатра планируем подключить общую электро систему, тормоза и выехать. Сцепление будем подключать завтра для проверки рабочеспособности коробки и соосности всех агрегатов - чтобы не было вибраций, и все системы работали нормально

[Sashok_Lensk]

4 минуты назад, Centurion сказал:

 

Надеемся завтра на сухую завести

 

удачи!!!!!!!!!!!!!!

[Centurion]

Немцы вообще молодцы, на все места продуманы, думали куда засунуть датчки а тут опа, и в самом доступном месте готовые технологические пробки специально для датчиков в лобовине никаких сверлений и траханий с выбором места. 

Взято с инета но через переходники все подходит  тойотовское 

 

 

В 7/6/2017 в 12:30, Maxim511 сказал:

ну да ну да.....коллектора то лохи проектировали, че там порезать переварить недолго, да прошивку подкинуть)))

Ты оказался прав к сожаленью большой бачек в коллекторе играет роль ресивера при резком нажатии газа и компенсирует так называемые импульсные скачки давления наддуваемого воздуха. Резать нельзя можно вынести выше и все. Если его отрезать то все равно нужно где то этот ресивер примостить причем не менее чем в 100 см от турбины.  Просто вырезание приведет к потере преемистости с места и на ходу. 

[Centurion]

Тут как то сомнения закрались, в общем мы не инженеры вопрос чисто для так сказать удовлетворения собственного любопытства и расширения кругозора, В чем измеряют вакуум? Это раз и второй в каких обьемах, и как рассчитать потребление? Почему спрашиваем - размерчик насоса ваккума мерса раза в два больше чем у тойоты и диаметр трубки больше - соответсвенно думаем что качает лучше. Но хотелось бы знать в цифрах. 

Кстати интересный момент, на CDI и ранних двигателях мерседеса обнаружен отдельный отвод из системы рубашки ОЖ воздушной пробки в радиатор. Тойота тупо скопировала данную схему. 

Изменено 11 июля 2017 пользователем Centurion

[Madman]

в мм ртутного столба. по второму вопросу нужно знать производительность насоса и сколько нужно потребителям. и исходя из этого думать

[Centurion]

Потребитель ваккумный усилитель тормозов - больше ничего. Конечно методом тестов мы узнаем достаточно или нет но все таки хоцца чтобы с лихвой перекрывало. 

[Madman]

гидробуст? вроде не дорого должно если с ибая прикупить. хотя колхозинг затянется по времени.

[Centurion]

Гидробуст будет так как у МБ в отличии от тойоты есть двухконтурные гидронасосы для подвески. Но нам нужно быстрее выехать  это раз второе у МБ насос приделан к лобовине, ему надо найти применение или в последующем мы его снимем и заглушим. Так же будем убирать АБС и остальную ересь. 

Изменено 12 июля 2017 пользователем Centurion

[Centurion]

Уперлись в проблему интеркулера будь он неладен - с бензинового М275 один не справляется, когда включается турбина такое ощущуения что там актер из фильма вой живет :(. Там банка резонатора стоит в родной системе впуска видимо причина в нем. Нашли от 628, там один ИК на два выхода на битурбо, теперь чешем репу. Заварить один выход или выводить два воздуховода и обьединять в одно? Кто нибуд его резал пополам есть внутрення картинка как он изнутри устроен а то дорого свой резать. 

[Платов]

В 14.07.2017 в 13:26, Centurion сказал:

Уперлись в проблему интеркулера будь он неладен

думается что любой интеркулер  влепить будет проблематично , нужно брать именно тот который работает именно с этим движком , потому что его теплообмен рассчитывается под конкретный обьем и поток воздуха , а у дизеля он как известно в два раза больше чем у бензинки....

[Centurion]

Пока первый запуск будем делать без интеркулера, но интеркулер так как мотор сел ниже будем сажать над мотором. Места там навалом, и будет жидкостный с собственным радиатором расширительным бачком и насосом. Только так можно добится стабильно низкой температуры впуска.