Ремонт Multi Mode

[Predator 153]

Чтото ЖЕСТЬ какаято у вас господа КИЛЛЕРЫ.

[mikob 8]

To: Эйс Вентура

Ну ты сам подумай. Как коробка может сломать раздатку, каким-таким способом? Вероятность считай ноль. А вот наоборот, пожалуй может быть, хотя это не сразу произошло бы. И то ты сразу почувствовал бы. Может тебя разводят просто (или тупые), с коробкой что-то произошло, а на раздатку валят.

Изменено 13 марта 2009 пользователем mikob

[Андрей_Ala 13]

Позвонил ща паре кентов, они правда не по коробкам, эти уже слиняли с обеда за город, но всё же, дык вот, ответ такой:

"По идее маловероятно, если АКПП буксанула, то и на раздатку уже почти ничего и не придёт. Опять же если ты говоришь, что парень при этом ездит (!!!) и у него имеют место быть постоянные ударные нагрузки, то это совсем плохо по сути и как вариант могут возникнуть механические поломки в раздатке, но ток если это произошло, то как правило уже ни кто и ни куда уже не едет. Хотя хрен его знает что у него там, а вообще вали с офиса к нам, шашлык уже через полчасика готов будет..."

Вот, где-то так.

[John298 201]

Какой из агрегатов - РК или АКПП на T4R 215 1 GR - в состоянии передать большИй крутящий момент?! Правильный ответ АКПП! Он стоит и на 2UZ и на L GX, и FJ. Вопрос при передаче крутящего момента, запредельного для РК - что сломается АКПП, РК, карданы, ГП или ступичные подшипники. Правильный ответ - РК и ГП или только РК.

[Эйс Вентура 3]

To: Андрей_Ala

Опять же если ты говоришь, что парень при этом ездит

Этот парень Я

а вообще вали с офиса к нам, шашлык уже через полчасика готов будет..."

Нету у меня офиса, кончился в связи с кризисом.

Спасибо.

Было то все именно так. Потом когда раздатку сделали, стало гораздо лучше, гораздо, а поддон АКПП сняли а там стружка мля (:

Мистика короче.

[Эйс Вентура 3]

To: John298

Правильный ответ - РК и ГП или только РК.

Ну вот и ответ. Это мне такой сюрприз два в одном, так сказать.

Спасибо.

[mikob 8]

Какой из агрегатов - РК или АКПП на T4R 215 1 GR - в состоянии передать большИй крутящий момент?

Правильный ответ: РК при включенной понижайке, а не АКПП.

Вопрос при передаче крутящего момента, запредельного для РК -

Откуда ему взяться такому могучему, для убийства РК?

[John298 201]

Если бы РК была в состоянии на пониженной передаче обрабатывать бОльший крутящий момент чем АКПП, то этот же РК и ставили бы на 4,7. Коробка на 4,7 - точно такая же как на 4.0.

Откуда взяться - с коленчатого вала , естественно, через АКПП (слегка неисправную ).

Изменено 13 марта 2009 пользователем John298

[mikob 8]

Откуда взяться - с коленчатого вала smile.gif , естественно, через АКПП (слегка неисправную

Вы согласны что японцы расчитали конкретную РК под конкретный двиг.?

Если да, то что за неисправность в АКПП должна появиться, чтобы увеличивать крут. момент двигателя?

Это что-то из вечнодвигателестроения.

[Эйс Вентура 3]

To: mikob

Если да, то что за неисправность в АКПП должна появиться, чтобы увеличивать крут. момент двигателя?

Зачем неисправность в АКПП, я сам педалькой газа увеличиваю. Она до поры до времени буксует, потом удар-дернулась и каюк РК.

Так выходит.

[mikob 8]

Зачем неисправность в АКПП,

А что у тебя тогда с коробкой? Я что-то не понял.

И что у тебя первым крякнуло, коробка что ли?

[Эйс Вентура 3]

To: mikob

И что у тебя первым крякнуло, коробка что ли?

Дак вот походу пьессы выясняется что видимо сначала крякнула АКПП я дал газу и сломал РК.

Сам только что узнал, почему и спрашиваю.

[mikob 8]

To: Эйс Вентура

В соседней ветке написал.

[Идущий 6]

вообще как-то странно.

в акпп момент передаётся через фрикционы или через заблокированный гидротрансформатор. блокируется он только на определенной передаче, с передаточным числом 1:1.

раздатка могла не переключиться из-за обломков зубов и слегка заклиниться.

при этом акпп стало бы тяжело крутить "выходной вал" и фрикционы стали бы пробуксовывать. их можно было пожечь. возможно блокировка гидротрансформатора как-то крякнулась в этот момент.

но никак не наоборот. раздатка - это набор шестерёнок. одну ось ей раскручивают, на другие передаётся момент. опасный момент - момент переключения, но там есть синхронизатор + электронная блокировка от переключения на высоких скоростях.

причинно следственная связь явно нарушена

To: Эйс Вентура а где ремонтируешь машину? что за чудо мастера?

[Эйс Вентура 3]

To: Идущий

Чиню у диллера и хорошего одного человека, проблема тока в том что он первый раз в жизни мульти-мод видит. А по АКПП все понятно и прозрачно ибо она как у Прадо 120, которые не в малом числе кстати приезжали с поломками АКПП.

[Off 0]

...короче у меня та же проблема 

при езде на 4Н

попробовал включить понижайку - не включается (мигает 4Lo и все)

....раньше не помню пробовал включать или нет.

...может конечно что и примерзло но звуков никаких нет и ничего не происходит...

...придется наверно до весны ждать...пока изучаю тему...

2 OFF

Решили проблему с подключением пониженной передачи? У меня такая же ситуация как у вас. все работает кроме пониженной передачи.

...короче сегодня попробовал включить понижайку (на улице +12) ..

включилась с первого раза - работает как часы....

две недели назад при Т около нуля..понижайка не включалась..

...так что ..все таки вода попала и замерзла что ли...!!???

(а перед зимой открывал крышку актюатора все было сухо и в масле, крышку поставил на место через герметик прокладку...)

[Эйс Вентура 3]

Други давайте кому не сложно все заново

Пред историю вы все знаете, ее результат: отремонтированная АКПП и отремонтированный Мульти -мод. Все запчасти тока оригинал, куплено всего много.

Забрал машину после переборки, все работает отлично, все проверил, АКПП мягко переключает передачи, но что для меня самое важное режимы 4ВД и 2ВД, переключаются совершенно не заметно, как на нейтрали, так и на паркинге и на ходу все совершенно нормально, все индикаторы на панели приборов в норме. работают согласно мануалу, как и было до поломки. Проехал после ремонта 1000км. Встал по случаю в лесу ( думаю дай проверю-подключу-смажу) полный привод, результат СИЛЬНЫЙ рывок-удар вперед, передок подключился, лампы на пиборке мигают ( нормально не работают) лампа полного привода мигает и не останавливается, лампа центрального дифа, мигает не отсонавливается (его вообще никто не трогал), лампа ВСК соответсвенно горит. Хорошо: проезжаем некоторое расстрояния (ну я обосрался и расстроился опять много не ехал) проезжаем 300-400 метров, остонавливаемся, перреключаем на 2 ВД и все очень мягенько выключается и тухнет. Ценьральный диф, когда включен полный привод, не тыкаешь МИГАЕТ, ткнул- ГОРИТ как и должен но отключить его НЕ возможно, пока не включишь 2ВД.

После всего, подключение и отключение 4ВД опробовал на скорости 50км час,

лампы на приборке ведут себя также не адекватно, подключение и отключение происходит мягко и не заметно.

Помогайте пожалуйста, это после всего уже просто звиздец какойто.

[mikob 8]

4ВД и 2ВД, переключаются совершенно не заметно, как на нейтрали, так и на паркинге

Нельзя на месте этого делать. Только на ходу, при движении "накатом" (убрав ногу с педали газа) до 100км/ч.

Ценьральный диф, когда включен полный привод, не тыкаешь МИГАЕТ, ткнул- ГОРИТ как и должен но отключить его НЕ возможно, пока не включишь 2ВД.

Похоже что центральный диф. остаётся заблокированным (а-ля парт.тайм). Как вариант, собрали коряво.

[Boris4Runner 6]

собрали коряво.

676247[/snapback]

Это первое приходит в голову.

[Эйс Вентура 3]

To: mikob

To: Boris4Runner

Ценьральный диф, когда включен полный привод, не тыкаешь МИГАЕТ, ткнул- ГОРИТ как и должен но отключить его НЕ возможно, пока не включишь 2ВД.

Здесь я не правильно написал, извините. Фактически он включается и отключается, как и ВСК, а лампа на панели приборов продолжает мигать, а ВСК гореть, когда по факту уже все выключено.

Нельзя на месте этого делать. Только на ходу, при движении "накатом" (убрав ногу с педали газа) до 100км/ч.

Это для меня новость

Может из за этого и лампы стали гореть не правильно?

Хотя я это 1000раз делал до ремонта.

Теперь ошибку снимать как то?