Масло в поворотные кулаки

[1234567890 0]

Подскажите, исправный рабочий кулак, с достаточным количеством смазки (без добавления масла) должен ли быть маслянистым на ощупь (сам шар снаружи) или "сухой"?

[Nomad 75]

Сухим он быть не должен.

[hunter7_7 5]

У меня нет сальников полуосей, масла в мосту меньше не стало, просто кулаки заполнились по уровню заливной пробки моста, может чуть больше, и где стадо больше трущихся узлов. А вообще дальнейшая эксплуатация покажет ху из ху )))

понятно что меньше его никак не стало только больше может....масло получается заливать или "доливать" до уровня кулаков через кулаки ведь а не через пробку моста? По уровню если честно ни фига не понял, сальники убрал получается уровень в мосту стал "один", так вот где этот уровень проверять то на пробке моста или на пробках кулаков, если на пробках кулаков то как (просто по наличию сухо/мокро или щуп какой-то выдумывать)???

[Nomad 75]

Насколько я помню в районе установки сальника есть маслоотражательная шайба, так что уровень не совсем "один". Я заливал в мост через заливную пробку, затем добавил в кулаки. Проверял по началу пару тройку раз через пробки кулаков, давно уже туда не заглядывал,просто визуально осматриваю шары.

[1234567890 0]

Сухим он быть не должен.

Если шар абсолютно сухой и чистый возможны два варианта: либо состояние всех сальников и уплотнений близко к идеалу, либо в поворотных кулаках и картере моста не осталось смазки.  (нашел на форуме)

[Nomad 75]

Мне не доводилось встречать сухие и чистые шары, если только во время полировки шаров ))) в остальных случаях сухие и ржавые, либо чистые и не сухие. Возможно меня поправят.

[hunter7_7 5]

эта шайба перетечке масла и установлению единого уровня не помеха абсолютно (я ее вынимал из чулка)...а вот уровень по моему у кулаков очень высок и после крена машины (перетечке масла из кулака в чулок моста при заведомо разных уровнях чулок/кулак) назд это масло попадет только при обратном крене, а вот при заведомо едином уровне этот самый уровень будет восстанавливаться на ровной поверхности во всех точках сообщающихся сосудов....короче надо к мосту завтра уровень приложить и посмотреть...

[Nomad 75]

Я эту шайбу не удалял. После покатушек, с кренами в разные стороны ))) уровень масла в кулаках, при проверке на ровной поверхности был неизменно равным. Возможно уровень масла выше этих самых шайб.

[hunter7_7 5]

понял спасибо за информацию! дальше буду ломать голову пока манжеты ко мне едут))) Каким герметиком лучше пропитать фетры, в этой теме про силиконовый речь шла, а какой АБРО серый пойдет нет?

[hunter7_7 5]

и как пропитывать, как задавливать герметик в фетру, в тисках или как??

[Nomad 75]

Да, Wowan75 описывал применяемый герметик, я не заморачивался использовал виктор рейнц, могу ошибаться в написании. Втирал ложкой в промасленном пакете ))) затем под груз и на сутки оставлял. Трудятся по сей день.

[hunter7_7 5]

понял

[ВЛ-85 34]

Мне не доводилось встречать сухие и чистые шары, если только во время полировки шаров ))) в остальных случаях сухие и ржавые, либо чистые и не сухие. Возможно меня поправят.

+100 так и есть, ничего не поправишь)))

 

(перетечке масла из кулака в чулок моста при заведомо разных уровнях чулок/кулак) назд это масло попадет только при обратном крене, а вот при заведомо едином уровне этот самый уровень будет восстанавливаться на ровной поверхности во всех точках сообщающихся сосудов....короче надо к мосту завтра уровень приложить и посмотреть...

Писал уже в данной теме, сальники не выбрасывал, а сделал в них три прорези очень не больших.

Заливал масло в кулак и контролировал по заливной пробке на чулке.

Пробег на сегодня чуть меньше 40тыр, живой даже верхний шкворневой подшипник!

ЗЫ: машину использую по прямому назначению)))

Изменено 15 октября 2015 пользователем ВЛ-85

[=^. .^= 218]

Писал уже в данной теме, сальники не выбрасывал, а сделал в них три прорези очень не больших.

Это наверное, чтобы масло они не держали, но полуось продолжали тереть? Или зачем?

[ВЛ-85 34]

Это наверное, чтобы масло они не держали, но полуось продолжали тереть? Или зачем?

Это тоже объяснял выше)))

Повторю. Мои мысли были такими; при сильном крене масло не сразу-же утечет из кулака который выше, а будет медленно просачиватся через прорези.

х\з может и не прав...?

[=^. .^= 218]

Да всё не упомнишь, кто где писал. Масло и так не сразу утечёт, думаю. Себе вот планирую втулку или подшипник туда вкорячить, тоже масло придержит, хотя по косогорам подолгу и не езжу.

[andrey105n 21]

Да не надо ни каких втулок и сальников прорезанных,использую машину в горах с большими кренами,один раз лебедился минут 30 с креном,так что боялся что машина перевернется,но больше боялся за масло в кулаке что вытечет и заклинит шрус.Но все обошлось,уже тыс 40 намотал с маслом в кулаках.

  Попробуйте поднять одну сторону машины,как можно по выше,и  убедитесь что масло в кулаке останется.

[=^. .^= 218]

Втулку предлагаю не для удержания масла, а для поддержки полуоси. Себе при случае поставлю. Или подшипник, не знаю ещё. Масло на косогоре, конечно же вытечет, не всё, но ШРУС в нём плавать не будет. Резаный сальник его, конечно задержит, на какое-то время, но и без масла ШРУС не заклинит и поработает нормально на остатках, если не ехать по тому косогору многие километры.

Изменено 15 октября 2015 пользователем =^. .^=

[O_R_G 2]

Да, Wowan75 описывал применяемый герметик, я не заморачивался использовал виктор рейнц, могу ошибаться в написании. Втирал ложкой в промасленном пакете ))) затем под груз и на сутки оставлял. Трудятся по сей день.

Страшно всех удивлю - пропитывал бытовым нейтральным силиконовым моментом. Сох долго, на всякий случай выждал неделю. Сезон отходили, все чисто. До этого ездил с простыми фетрами и маслом. Раз в 1,5-2 месяца прилично подливал, колеса в дерьме были. Сейчас уровень только контролирую. Один раз летом зажало шланг сапуна и на трассе произошел плевок масла с левого кулака, не разбирая всего бутерброда ослабил- затянул, налил масло и дальше ОК. Думаю задублировать сапун.

 По втулке:

-При разбалтывании шкворневых полуось будет ломать. На уазе упорные втулки имеют большое отверстие, т.к центровка полуоси в нем (отверстии) не идеальна. Шрус не должен быть зажат в чулке.

[=^. .^= 218]

Втулка там станет шириной 5-6мм, при давлении на неё, достаточном, чтобы сломать полуось, сама раньше расплющится. А вот подшипник тогда не годится, если оно так.