Alles

Да их на ebay как грязи http://www.ebay.com/sch/i.html?_sop=15&_from=R40&_sacat=0&LH_FS=1&_nkw=turbotimer&rt=nc&LH_BIN=1

У меня, после покупки тек сам гидроусилитель в районе соки. Прежний хозяин лил Шелл III. Литра хватало на полгода. Я начал лить герметики, толку никакого. Зимой нормально - пару раз за зиму доливал, а летом раз в две недели. А потом залил Dexron II и течь практически прекратилась. Так что вот. И это... DEXRON не dexTron. Пора бы уже всем выучить, стыдно.

@@Zhornic, А почему именно Arduino? А не Raspberry Pi? Цена практически такая же, зато это полноценнй комп, с Линуксом или WinPC, 700МГц и готовым USB и HDMI для вывода хоть на телевизор. Он все твои задачи переварит, я думаю. Ардуино это все-таки повторение тойотовского компа на другой элементной базе.

Там же двойной кардан, перекос и дисбаланс может возникнуть даже при застывании смазки. Скорее всего там проблема. таких оборотов больше нигде впереди нет.

Да конечно можно. Если двигатель такой же по объему или больше, с любого дизеля можно. Если меньше, тоже можно, но может не успевать фильтровать, хотя и вряд ли.

У меня тоже механика, тем не менее комп есть. Он управляет ЕГР и турбокорректором. Кроме того выдает индикацию работы турбины - зеленый светодиод и перегрузки турбины/ошибки датчиков - красный. Традиционного индикатора CHECK ENGINE у меня нет. Может быть это и у тебя ошибка светится?

"лампочкой" управляет компьютер, по сигналу датчика давления наддува. Можно откинуть датчик, конечно. Только у него есть еще "небольшая" обязанность, кроме зажигания лампочки - по его сигналу регулируется подача топлива.

1. Заполни визитку, непонятно, что за машина у тебя. 2. Что значит "отключенен вообще"? Что и как именно?

Особенно удобно их применять в процессе ремонта, мацая масляными руками по сенсору, в поисках нужной страницы, и матюкаясь при выключении подсветки. Бумажную книгу с закладками ничто не заменит! Хотя, художественную литературу я уже много лет читаю с экрана.

Не слушай кого попало. Ничего вскрывать не нужно. Оба актуатора легко снимаются и, в случае нужды, чинятся на столе. Актуатор на переднем мосту вообще, как правило, не ломается. Особенно, если он недавно работал. Можно брызнуть в трубки WD-40 и разработать. Актуатор на раздатке, который с моторчиком, тоже легко снимается и разбирается.

Если не сработает датчик на раздатке, то БУ не включит муфту ADD, соответственно, лампочка не загорится. Если же ты имеешь в виду принудительное включение муфты, перетыканием трубок, то да, загорится, она напрямую от концевика. Кстати, включение передка, на время, можно организовать от кнопки включения кондиционера, используя клапан IdleUp, клемму включения муфты конд-ра и два штатных клапана системы управления 4WD. Вообще, все манипуляции с 4WD крайне желательно производить при вывешенных колесах. Все сразу видно. Иначе, довольно много вариантов. Вот, на днях товарищу смотрел: кнопку нажимаешь - загорается лампочка, кардан подключается, клапана переключаются, муфта щелкает. А передок не работает! Все пришлось проверять на яме. То есть, в итоге вариантов три: 1. лопнул корпус муфты и она не включается, но вилка включает лампочку. 2. отвалилась вилка муфты, с тем же результатом. 3. лопнул ШРУС. А, нет! Даже четыре варианта: еще возможно повреждение главной пары в передке. В итоге оказался ШРУС, но на подъемнике это видно было бы сразу.

Везде по-разному. Я вот на Лукойле не заправляюсь, ибо два года замерзал на их соляре. Один раз на обычной в -5, второй на "зимней" в -10. Заправляюсь на Роснефти. Обычная "евро" соляра у них в -15 мутнеет, в позапрошлом году проверял. Сейчас там же зимней заправляюсь. А в других регионах Роснефть клянут, слышал, а Лукойл нахваливают. Черные Земли. Не степи. Черноземельский район.

Turbo Boost Sensor (TBS) Датчик давления наддува. МАП совсем не из этой оперы Да вот же полно, и дешевле в несколько раз, и бесплатная доставка: http://www.ebay.com/sch/i.html?_odkw=turbo+pressure&LH_FS=1&LH_BIN=1&_osacat=0&_from=R40&_trksid=p2045573.m570.l1313&_nkw=turbo+pressure+gauge&_sacat=0

Датчик положения коленвала?

@@серега1111, Двигатель какой? Почти два года на форуме, неужели не хватило, чтобы понять, что "4runner 130" это не информация? Заполни визитку. А то ты сейчас наслушаешься.

Вот, еще раз. Для тех, кто отключил EGR и тех, у кого хлопает заслонка или просто хочет все упростить. Годится также и для перфекционистов как временная схема.

Слушай, создай отдельную тему, там опиши свою проблему подробно, там и задавай вопросы про всё. Это намного удобнее тебе будет. Да и зачем эту тему засорять? Она совсем про другое, никак не про сигнализацию. А потом другой кто-то хрен найдет, что ему нужно из-за тонны мусора, который надо прочесть. Реально тут 3 страницы полезных, остальное - пересказы одного и того же для тех, кому лень читать.

Все клапаны, стоящие около заслонки нужны только для управления ЕГР (3 или 2, есть варианты исполнения) и для управления заслонкой (2) при пуске/прогреве и глушении. У меня заслонка постоянно открыта. Разницы в работе нет. Единственный клапан, который используется - поднимающий обороты ХХ при включении кондиционера. Читайте тему с начала, там все обсосано.

тупо отсоединяешь ВЕСЬ вакуум от тройника вакуум-насоса. Оcтавляешь только то, что идет на управление ADD. На клапана управления заслонкой и ЕГР никакой вакуум поступать не должен. С соска на впускном коллекторе тоже все отсоединяешь, кроме датчика давления наддува и турбокорректора на ТНВД, соединенных через тройник. Вот и всё. EGR должен быть заглушен или ты должен быть уверен, что он закрыт.Клапан, который заведует поднятием оборотов ХХ при включении кондера сейчас тоже отключен, ну да зимой он тебе не понадобится.

Конечно есть. Прогревочные обороты надо выставлять пока автомат холодный, т.е. с отсоединенными патрубками ОЖ, а после подсоединения патрубков, при прогреве до какой-то (можешь сам определить, можешь в книге глянуть) температуры обороты должны упасть до нормы. Еще до установки убедись, что шток движется без затираний. Я свой отключил из-за нестабильности срабатывания, хотел "потом" починить, да так и забил...

Хороший бампер, чо... Злобный только. Смерть пузотеркам.

Это -пять! "То ли лыжи плохие...", агаКакие 10000?! Воздушный фильтр надо менять минимум 2 раза в год - перед летом и перед морозами. Это если без экстрима, просто постоянно ездить. Дизель ОЧЕНЬ любит воздух. Поэтому и турбину ставят. Это я не знаю, как нужно фильтр засрать, чтобы турбина не просасывала. Хорошо, масло из движка не потянула, а то ты так бы и не узнал, почему не работал-не работал, меняешь фильтр, а он - хоп - да вдруг вразнос пошел. Не шути с этим!

После Тирета лимонке там делать нечего. Она очень мягко действует. Я как-то около месяца ездил на смеси 4л. Спрайта с водой + 200 г. лимонки. Правда, я не знаю, зачем там Тирет вообще, он вроде жиры растворяет, а не окислы?

муфта сцепления... коробка-автомат... как всё сложно... Не стоит ли потратить чуток времени на изучение терминологии?

где?!