Поиск по сайту

Всем доброго времени суток! Недавно приобрел двухсотку и заметил крайне неприятную особенность-присутствует вибрация на руле и педалях, а также гул в диапазоне от 1500 до 2000 оборотов. Очень раздражает, прям невозможно ехать в спокойном режиме. Пробег 95 (сто процентов родной), 19 год. Похожие темы видел, однако решения так в них и не нашел, может быть кто-то все же нашел в чем дело?) Машина всем устраивает, но эта особенность прям перечеркивает все плюсы?

Всем Доброго Времени Суток! Давно не выкладывал на обозрение ремонты, много чего было интересного, но как-то времени совсем не было...да и сейчас с ним тяжко... Но тем не менее есть чем поделиться. Данный двигатель заслуживает внимания, ибо считается очень надёжным и не убиваемым, но тем не менее они уже просятся в ремонт, и не только из-за отношения в качестве обслуживания, но и время приходит... И так, имеем в ремонт очень надёжный автомобиль TOYOTA LAND CRUISER 200 , 2011 года выпуска, с пробегом на одометре 168804 км. Верить этому пробегу сами понимаете на 100% нельзя, ибо в нашем городе ,да и стране смотать лишнюю 100-ку считается нормой. :-) Так что же привело его в автосервис? Став вторым владельцем, человек на протяжении 10.000 км прислушивался к работе мотора, вроде как всё и работает, и едет, но что-то как-то не устраивало...То шумит чуть сильнее чем у других, то трясётся чуть сильнее, ну маслица как-бы подлить литр-два вроде не напрягает, ну дымок иногда бывает на холодную - неужели мотор помирает??? :-) Звонок первому владельцу, разговор типа что вроде как всё норм, но не норм,было-не было и бла-бла-бла... В общем был дан совет сгонять в проверенный автосервис где авто на постоянку любили и обслуживали. Там помогут. Поехал человек ,обратился, рассказал. Оставил авто, время прошло-подошло, денег заплатил - получил авто и отчёт о проделанной работе и ВСЁ НОРМАЛЬНО НЕ ПАРЬ МОЗГ. :-) Но как-бы ничего не изменилось ,и это напрягло...тем более что нет эффекта за оставленные деньги... ничего нет... Знакомый там, знакомый сям ,и как бы авто приехал ко мне. Поговорили, определили самый минимум работ дабы проверить информацию полученную совсем недавно... Диагностика диагностике рознь, жаль любители смотреть в монитор сканера ограничиваются лишь этим, а ручками работать в последнее время считается не царским делом... Но как показывает практика, именно последнее приносит результат. И так, в процессе добирания до свечей накала, дабы проверить компрессию механическим способом /ибо измерение компрессии с помощью диагностического сканера как правило показывает погоду в Красноярске/ обратили внимание на огромное присутствие масла во впускном тракте, т.е патрубках, кулере... Решили посмотреть что происходит при работе хотя бы на ХХ, повышенных оборотах. и это было только началом... Далее измерение компрессии в цилиндрах. По окончании проверки во всех восьми цилиндрах, было понятно что компрессия существенно ниже минимально допустимого порога для данного мотора, а во втором цилиндре можно считать что вообще ниже плинтуса... Минимальная компрессия которую допускает производитель - 22 bar. Норма 25-27 для двигателя который считается в удовлетворительном состоянии. Так же производитель допускает разброс по цилиндрам в пределах 5 bar, но это спорный момент...Не будем вдаваться в полемику и продолжим далее. Владелец был извещён, с ориентирован с дальнейшими действиями. Получив согласие мы приступили к работе... Toyota очень заботится о простоте и доступности ремонта, поэтому даже ребёнок может разобрать :-D ну вот и виновник торжества сей проблемы... верхнее поршневое кольцо стало тоньше по толщине, разбило канавку в поршне под кольцо, убило цилиндр... Причин этому может быть множество, разбираться можно долго, гадать в том числе тоже... Но факт на лицо, пусть даже сомневаться в пробеге, но тем не менее какие-то выводы нужно делать... Сам двигатель в принципе пригоден для ремонта, может не совсем традиционного, ибо дилер просто меняет блок, так как ремонтных поршней пока нет на этот мотор, а гильзовать они явно не будут. Коленвал имеет ремонт 0,25 по шатунным/коренным шейкам. Ну и для сторонников б/у моторов вообще выбор огромный. Мы остановились на варианте гильзовки блока под новые поршни. И так: гильзы/поршни куплены блок отмыт, загильзован, плоскости фрезерованы обязательно покрашен, чтобы был совсем как новый коленвал проверен в центрах на биение, проверенны шейки на износ - состояние идеальное, очень был удивлён отсутствием какого либо износа, даже 0,01 мм нет намёка... поэтому вкладыши стандарт. подбирать желательно по рекомендациям производителя. При подборе обратите внимание что вкладыши коренные для 1/5 опорной шейки отличаются от вкладышей 2/3/4 шейки. При 0,25 комплект идёт уже готовый, полный. В общем продолжаем сборку: для устранения осевого люфта так-же есть выбор упорных колец ремонтного размера 0,125 и 0,25 мм . Не пренебрегайте лишний раз удостовериться в измерении осевого люфта. При постоянном педалировании /а это на крузаке норма езды/ вал толкает вперёд назад очень хорошо. Далее установка поршневой: есть нюансы при установке шатуна к стороне двигателя, поэтому повнимательнее... не ленитесь удостовериться в зазоре кольца. Подбор толщины прокладки ГБЦ считается на основании выступа поршня из блока. Если есть возможность выбора, не пренебрегаем данной процедурой. Про ГБЦ: гбц в принципе живые оказались, за исключением впускных клапанов которые имели сильный износ рабочей фаски. Пришлось их полностью заменить. Рабочую фаску седла клапана на впуске пришлось править, на выпуске слегка только обновили. Плоскость гбц фрезерована 0,05 мм. Была небольшая яма между двумя крайними цилиндрами задней стороны двигателя, на обоих ГБЦ. Скорее всего локальный перегрев, ввиду сильной теплонагруженности и несвоевременной профилактике системы охлаждения и её рабочих элементов. болты ГБЦ ес-сно новые следующая сторона... затяжка ГБЦ согласно рекомендациям производителя. но я делаю на свой лад. Установка части передней крышки ГРМ Установка распредвалов и всего что с ними связанно... подготовка к установке ГРМ есть особенности в установке меток распредвалов при установке цепей ГРМ, поэтому очень хорошо всё проверьте, подумайте ,и только потом верьте в то, что делаете. Я нашёл ошибку в камасутре по сборке данного авто ,переводчик скотина опечатался, поэтому если есть сомнения смотрите разные источники информации. http://s019.radikal.ru/i627/1609/af/2d3d26bcf7bf.jpg Убедившись что всё верно по меткам,собираем далее... http://s017.radikal.ru/i444/1609/6f/0517ba303703.jpg http://s19.radikal.ru/i192/1609/e1/8ac8e752d627.jpg http://s019.radikal.ru/i624/1609/86/a57ae233abdb.jpg закрываем переднюю крышку ГРМ http://s06.radikal.ru/i179/1609/80/b60100c91b6c.jpg http://s16.radikal.ru/i191/1609/57/d337f4457440.jpg устанавливаем клапанные крышки http://s008.radikal.ru/i305/1609/d7/eb45063d4675.jpg http://s017.radikal.ru/i418/1609/0f/5f15a9384359.jpg http://s017.radikal.ru/i412/1609/a1/cde096a0b49d.jpg http://s017.radikal.ru/i444/1609/90/534570b03eaa.jpg Насос системы охлаждения по умолчанию новый при таком ремонте. Топливные форсунки обязательно проверить на стенде в специализированной организации, если необходимо - заменить. Свечи накала ес-сно новые. Маслонасосы разобрать, осмотреть, при сомнениях - заменить. Что-то более пока не изучил по ним, добавить нечего... http://s017.radikal.ru/i441/1609/51/821badb772f7.jpg http://s009.radikal.ru/i310/1609/65/7aa10ae5f4f7.jpg http://i026.radikal.ru/1609/90/ebad1e5d621b.jpg Установка поддона: http://s017.radikal.ru/i421/1609/a4/abbd1e212020.jpg http://s019.radikal.ru/i615/1609/67/e17bb41b05a7.jpg http://s009.radikal.ru/i309/1609/b0/e5fe8e8950a6.jpg http://s015.radikal.ru/i333/1609/c9/741b37382b26.jpg http://s008.radikal.ru/i303/1609/c1/fd93657a31bd.jpg http://s001.radikal.ru/i193/1609/c8/2cec0a65be36.jpg Ну а далее происходит процесс установки всего остального навесного и дополнительного. Всё ес-сно моется, осматривается, инспектируется. Цена любой ошибки и недосмотра очень существенна ,поэтому порой приходится отключать телефоны и работать... Процесс не очень быстрый, ибо то количество болтиков и гаечек которое необходимо прикрутить очень велико... http://s019.radikal.ru/i638/1609/eb/a16363eb3b41.jpg http://s015.radikal.ru/i332/1609/40/c58c2e82e5e2.jpg http://s019.radikal.ru/i638/1609/9f/b6f96bd1d697.jpg http://s017.radikal.ru/i407/1609/21/bfa5d6360439.jpg http://s018.radikal.ru/i505/1609/23/a895599fa665.jpg http://s010.radikal.ru/i311/1609/8c/cfb9cc1f12c9.jpg http://s019.radikal.ru/i633/1609/f0/f733d12f7c49.jpg http://s017.radikal.ru/i406/1609/ed/7d5c3552cda9.jpg http://s018.radikal.ru/i528/1609/30/6bbc4fc521e6.jpg http://i045.radikal.ru/1609/53/61a94b6aadc4.jpg http://s019.radikal.ru/i624/1609/06/b775529d3405.jpg http://s019.radikal.ru/i631/1609/19/48b71b4a09bb.jpg http://s010.radikal.ru/i311/1609/af/233d3542a47f.jpg http://s018.radikal.ru/i522/1609/0e/93f15e384121.jpg http://s016.radikal.ru/i336/1609/e9/7bcee55e0b33.jpg http://s009.radikal.ru/i307/1609/14/9b7f4a57de4f.jpg http://s019.radikal.ru/i617/1609/fa/6ab3fd8c6d68.jpg http://s46.radikal.ru/i111/1609/76/682c8d06df98.jpg http://s018.radikal.ru/i503/1609/d1/b541818f37ef.jpg и наконец-то установка двигателя в автомобиль... http://s019.radikal.ru/i609/1609/3a/bf460602b0d3.jpg http://s020.radikal.ru/i702/1609/8b/adcd0d892805.jpg и торжественный запуск http://s008.radikal.ru/i303/1609/42/428d50c21004.jpg В принципе всё прошло очень удачно. Были в процессе некоторые моменты, но они просто чуть заняли личного времени в устранении мелочей. Поэтому старайтесь внимательно проверять соединения шлангов, трубок, шумогасителей всяких, ибо потом на автомобиле не подарок долезть что-то докрутить. :-) На данный момент написания отчёта о ремонте,автомобиль проехал более 3-х тысяч км, всё норм. Бюджет в этот раз оглашать не буду по личным соображениям, но он получился вполне достойным, чтобы не приобретать б/у или как многие любят КОНТРАКТНЫЙ мотор с непонятным прошлым и непонятной гарантией. На свою работу я дал гарантию 100.000 км при определённых условиях. Может конечно рискованно, но посмотрим. Всем дочитавшим Спасибо за Внимание! Не ломайтесь. :-) ВСЕМ УДАЧИ!

Здравствуйте, нужна помощь, автомобиль Toyota Land Cruiser 200, двигатель 1vd-ftv, подскажите датчик давления масла возле масляного фильтра в системе измеряет давление до фильтра или после фильтра, как правильно померить давление масла после масляного фильтра? Так же интересует вопрос если масляный фильтр забьется от грязи есть ли в этой системе перепускной клапан который пускает масло в обход фильтра?

Здравствуйте, возможно уже где-то это было описано, но подробной информации не нашел, нужна помощь, автомобиль Toyota Land Cruiser 200, двигатель 1vd-ftv, подскажите датчик давления масла возле масляного фильтра в системе измеряет давление до фильтра или после фильтра, как правильно померить давление масла после масляного фильтра? Так же интересует вопрос если масляный фильтр забьется от грязи есть ли в этой системе перепускной клапан который пускает масло в обход фильтра? Возможно есть схема или ссылки на полное устройство системы смазки двс?

1VD-FTV TLC200 2012 Сахалин пробег более чем реальный - 186400 км У владельца сработало чувство, что с двигателем что-то не так. Ждать пока тайное станет явным не хотелось, и как показало «вскрытие» - предчувствия были не напрасными. ГБЦ ещё как-то бы мучались, а вот коленвал был на грани выйти из чата, естественно с более глобальными и дорогими последствиями. Именно поэтому я всегда рекомендую, если есть подозрения, мысли, чувства 😁 - внимательно осмотрите масляный фильтр, снимете к осмотру маленький поддон. Не стоит ждать когда будет поздно. п.с И старайтесь доверять исполнение работ по двигателю специалистам. Находите время контролировать процесс сборки/разборки, просить фото / видео. Постоянно что-то поломают, потеряют… 😂

🎄С Наступающим Новым Годом Всех Владельцев 1VD-FTV! 😁 🎄 Спасибо Вам, что Вы есть! 🤝 п.с. И Всех не владельцев тоже. 😀

А теперь более интересное 😄 К обзору процесс сборки двигателя 1VD-FTV TLC200 2008 года. История дефектовки данного двигателя есть на странице #80 в сообщении #1587 Кратко, (ибо расписывать ВСЁ по пунктам не вижу смысла, ибо из года в год практически всё одинаково) - отремонтировал двигатель уставший от времени и рукожопов. Постарался максимально сделать двигатель действительно новым, в полном смысле. Отдать должное - владелец очень понимающий человек, максимально ответственно подошёл и к моим рекомендациям, и к своим желаниям. Радует, что из года в год, таких людей становится больше, не смотря на то, что автомобиль морально всё таки уже немножко прошлое… Но тем не менее, ценят, уважают, и менять на что-то 😑 не хотят. 😁 Приятного просмотра! п.с. Вторая часть будет чуть позже, по окончанию процесса обкатки, вручения автомобиля.

Для будущих владельцев TLC200 / LX450D с 1VD-FTV, которые рассматривают покупку данного авто с якобы отремонтированным двигателем. (довольно развивающаяся тема) Вам когда продавец авто с гордостью предоставляет заказ-наряд на капитальный ремонт, как аргумент в пользу вашего выбора - вы не на сумму ремонта обращайте внимание (как потенциально с экономленные деньги), а на перечень используемых з/ч, их артикулы, и выполненные работы. Желательно это делать в паре с другом / специалистом или просто внимательным к мелочам человеком. Вот пример капитального ремонта двигателя, автомобиль продаётся, продавец акцентирует внимание что Вы получаете чудесный автомобиль с практически новым двигателем. 😂 п.с. По факту человек просто осознал что попал, и пытается избавиться от машины. 1. нет артикулов используемых з/ч, соответсвенно невозможно их идентифицировать, оригинал это или нет. (для большинства) 2. технически грамотному человеку бросится в глаза отсутствие компонентов ГРМ, топливной системы… 3. по выполненным работам вообще такое чувство, что писали от балды, лишь бы услуг по-больше 😂

К обзору процесс установки, пуска, обкатки двигателя 1VD-FTV TLC200 2016 года, после капитального ремонта. Процесс проходил по месту нахождения автомобиля в г.Абакан, Хакасия.

Очередные 2 скучные :-) серии про 1VD-FTV К обзору процесс дефектовки двигателя 1VD-FTV TLC200 2011 года с пробегом 125426 км. Посвящается ВСЕМ любителям НЕоригинальных воздушных фильтров, активной системы EGR, огромного количества моточасов на ХХ. К обзору сборка, установка, обкатка двигателя 1VD-FTV TLC200 2011 года. Бюджет ремонта - 1+ млн Р

К обзору процесс дефектовки двигателя 1VD-FTV TLC200 2008 года выпуска, с пробегом на одометре 307 т.км… Верить/ не верить пробегу не суть данного видео, суть чуть в другом. А/м был куплен в этом году, с пробегом типа 295.000 км, с помощью услуги «Подберу Вам авто» 😆 Таких подборщиков сейчас тьма, ибо услуга востребована, вот только знания, опыт, ( и какие там ещё качества необходимы?) - не ко всем автомобилям одинаково применимы, и особенно к TLC200 с 1VD-FTV. Я не буду обсуждать общее состояние автомобиля, оно в принципе достойное, а вот двигатель обсудить стоит. Подборщик оказался ЛОХ (если не брать во внимание его заинтересованность помочь продать), ибо при просто нормальном, визуальном осмотре двигателя, можно было рассмотреть что он подвергался ремонту. Хорошему/плохому - это уже другой вопрос, который выяснить сложно, ибо ни один продавец не даст физически ковырять мотор на предмет глубокого осмотра… да и не глубоко тоже. Я думаю что подборщик намеренно скрыл информацию, ибо даже водитель автовоза на который грузился авто, заметил что с трубы выхлопной дым глаз не радует… В общем с первых сотен км владелец понял, что ремонт двигателя неизбежен. Конечно глупо надеяться, что у 16-ти летнего автомобиля живой мотор, но всегда хочется покататься после после покупки, а не ехать в ремонт. Понимаю 😀 Сочувствую 😉 ну а далее смотрим видео, делаем выводы, обсуждаем. п.с. для тех кто собирается в ближайшее время подобное приобретение совершить - задумайтесь. 90% дизельных Крузаков / Лексусов старше 5 лет - в течении года/ двух потребуют ремонта двигателя. Хорошо если «туда» ещё никто не лазил, это огромный +.

Доброго времени суток. ТЛК200, 2010г.в. 4,5 дизель, пробег 110т.км., (реальный, покупали с салона новый). Проблема проявляется в периодическом появлении белого дыма(как пар, ноь не пар). Причём никакой закономерности его появления нет. Может появиться при прогреве мотора, может уже на прогретом на светофоре появиться, да так, что сзади стоящая машина в этом дыму. Масло от замены до замены (сгоревшим маслом не отдаёт), уровень антифриза с покупки стоит (выхлоп "сладким" не отдаёт). Чеки не загораются. На динамику не влияет и никаких других симптомов нет. В чём может быть проблема, с чем связано, куда глядеть? спасибо за любую информацию, по поиску ничего подобного не нашёл. Видео не могу загрузить, размер больше разрешённого.

Видео пример чистоты дроссельного узла / впускного коллектора Арабской версии 1VD-FTV без системы EGR. п.c. материалом поделился Тарас Шевченко г.Владивосток cf1b9729-c98c-4467-a095-93947e2ae6e4.mov

К обзору процесс сборки двигателя 1VD-FTV Toyota Land Cruiser 2012 года выпуска из Солнечного Сочи. 😀 На пробеге 197.000 км двигатель устал… Устал от прошлых нерадивых владельцев, устал от кривых рук которые в него лазили… Новый владелец успел порадоваться недолго….в течении 12.000 км понял, что дальше испытывать судьбу не стоит, нужно ремонтировать двигатель, пока он не показал 👊. В итоге а/м переместился в ремонт. Процесс был не быстрым 😁 но плодотворным. Помимо кап.ремонта двигателя, сам автомобиль тоже получил внимание. Наверное это был самый глобальный проект… и скорее всего крайний. 😆 Если владельцу когда нибудь прийдется снова покупать TLC200 - он теперь знает ВСЁ. 😂 Бюджет ремонта - как всегда не маленький. Хотелок было много, поэтому порог в 1.5 млн.₽ был преодолён. Отдельно расписывать не вижу смысла, особенно в нынешнее время. А/м доставлен и вручен владельцу. Клятвенно даны обещания следовать рекомендациям в эксплуатации и обслуживании. 😀 Все довольны! 🤝

3-х серийным фильмом поделюсь, может кому интересно будет время потратить... К обзору процесс дефектовки двигателя 1VD-FTV с автомобиля TLC200 2010* года выпуска с пробегом около 650.000* км из г. Владивосток. * - данные предоставленные владельцем / представителем владельца К обзору процесс сборки двигателя 1VD-FTV TLC200 в г. Владивосток Расписывать по пунктам объём выполненных работ особо нет времени \ желания, и так за 11 минут видео можно это понять. Бюджет как всегда - космический. Сроки - очень долго. Качество - максимальное. (но еще есть к чему стремиться) К обзору процесс пуско-наладочных работ, установка двигателя 1VD-FTV TLC200 по месту нахождения автомобиля в г. Владивосток Приятного просмотра!

Получается, что НЕ во всех конструкциях со сменными картриджами, байпас находится за пределами корпуса фильтрующего элемента. И судя по печальной теме в курилке, Тойота в очередной раз отличилась "гениальным" техническим решением, из-за которого мрут моторы 1VD-FTV (случаев оказывается довольно много). Если следовать простой логике, рисоеды разместили байпасный клапан в корпусе крышки масляного фильтра, так как после сминания картриджа двигатель испытывает масляное голодание и ловит клина (либо просто стучит - смотря как смяло элемент). То есть, если бы байпасный клапан был бы расположен по уму - параллельно фильтру (как на коммерческой технике), то такого произойти в принципе не могло. Даже при смятии фильтра байспас отработал бы и спас мотор. Следовательно, байпас исполнен так же убого, как в корпусных фильтрах Тойоты - в корпусе фильтра (либо байпаса просто нет).

:-) тишина прям, никто комментировать не желает... Ну тогда к обзору процесс сборки двигателя 1VD-FTV TLC200 2016 года в город Абакан. Весь процесс в принципе как всегда, изменения стандартные - это отсутствие системы EGR, DPF. Благодаря труду одного человека (чуть позже будет озвучено) и ещё одной организации, в жизнь продвинута доработка прокладок выпускных коллекторов с перекрытие канала EGR в ГБЦ. Материал, толщина, качество изготовления - не уступает оригинальному продукту. (видео 7:42) Бюджет ремонта не изменяет традиции - 1+ млн Р Срок ремонта - долго... Качество - показывает время.

Уверен что следующий пример взбодрит аудиторию :-) К обзору процесс сборки двигателя 1VD-FTV TLC200 2014 года в город Атырау солнечного Казахстана. Это вторая версия двигателя. Первая версия двигателя была собрана, обкатана 1000 км, и автомобиль отправился по месту прописки. Через 800 км пути мотор устал... Видео ролик дефектовки будет чуть позже, можно будет ознакомиться с повреждениями, и выдвинуть теории :-) Официальную версию свою озвучивать не буду, ибо это личный, приобретённый дорогой ценой опыт. Мнение адекватных специалистов готов обсудить, "диванных" просьба не тратить время набирать текст. По итогу двигатель был собран заново, обкатан, и автомобиль уехал в эксплуатацию. На момент публикации данного видео, двигатель чувствует себя отлично, идёт 6-й месяц эксплуатации.

К обзору процесс дефектовки двигателя 1VD-FTV TLC200 2014 Атырау_DP первой версии сборки, который проехал после капитального ремонта 1800 км и заглох на ходу... Первую 1000 км был обкатан в разных режимах, с 4-мя заменами масляного фильтра, в которых не было ни намёка на какую-нибудь неисправность. Далее автомобиль отправился к месту прописки. На 800-ом км пути двигатель заглох на ходу. Признаки жизни подал спустя 20-30 минут, завёлся, но уже с посторонним звуком. Далее эвакуация, вскрытие, изучение. Видео сборки первой версии так-же будет опубликовано. Никаких отличий от версии сборки 2 - нет. Топливная система в полном порядке, система смазки не является причиной выхода двигателя из строя, как и версии типа "некачественные" запчасти, несоблюдение монтажных зазоров, в том числе и расположения луны к земле. Истинная причина установлена, озвучиваться не будет, ибо это личный, дорогой опыт. Имею полное право не делиться данной информацией. Цель публикации данного материала - дать почву для размышления в первую очередь коллегам, которые занимаются ремонтом данной модели двигателя. Знаю не один похожий случай с разными пробегами, и меньше и больше, и в основном это уже случалось у владельца, соответственно качели ещё те в итоге. В здравых комментариях готов участвовать по мере возможности, тупые и особенно от "диванных" экспертов игнорирую.

"Покажите штатно установленный мотор 1HD-T на 70-ке?" Ну я же сказал что их не было. Был 5-ти цилиндровый 1PZ 3.5 л (115 л.с.) (1990 год, младший брат 1HZ.) И 1HD-FT который был снят с производства 2008 году и заменен на новый 1VD-FTV. На 80-ке комплектации G предлагалась в основном для арабов, она вот она это аналог STD. Шилдь G был показан на ссылке вверху.

Прямые руки это редкость в наше время Удачи в работе... не могу пожелать вам побольше клиентов с 1vd-ftv

При поиске причин угара надо понимать, что масло - не просто некая обычная жижа, а достаточно сложная неньютоновская жидкость (её вязкость зависит от градиента скорости протекания - вспомните школьный эксперимент с крахмалом и водой) и соответствующая определенной реологической модели (с нелинейным поведением вязкости). В спецификации АСЕА (именно под неё, а не под API, JASO и т.п. создан 1VD-FTV), приведенной выше, отражены эти свойства .

Спецификация JASO 2015 (совсем свежая), отсылает к спецификациям американской sae j300, действующей с 2001 года. За 15 лет много чего изменилось. ACEA EUROPEAN OIL SEQUENCES всегда будет жестче любой американо-японской спецификации по определению (экология), что будет заставлять производителей масел (и двигателей) двигаться в ногу с техническим прогрессом. В противном случае - все бы ездили на чадящих ТАЗах. Сегодня (речь естественно про исправные двигатели) стоя в пробке рядом с европейским (Мерседес, Вольво, Рено и т.д.) тягачом с 20-литровым двигателем ощущаешь этот прогресс (не КАМАЗ и не ТАЗ-ВАЗ) У него грузовые спецификации АСЕА Е... и HTHS > 3.5 (для 1VD-FTV оптимально/рекомендовано 2,9...3,5). Грузовые масла хороши (писал выше про Mobil Delvac - LE 5W30 по параметрам вообще идеально, но HTHS > 3.5) Не пытаюсь кого-то в чем-то убедить - возможно есть "рецепт" идеального для 1VD-FTV масла вне допусков АСЕА В1/В5 (В3/В4) или С2 (для Евро-5), но достоверной информации об этом пока нет/мало. Сам хочу найти обоснованную возможность перейти на грузовое масло АСЕА Е... (пользовался, удобно в 20 л. канистрах, мало контрафакта, есть проверенные поставщики и т.д.) JASO AUTOMOTIVE DIESEL ENGINE OIL STANDARD.pdf

у меня в эксплуатации 20 шт бронированных (B6) TLC200 (1VD-FTV), моторы не выкатывают более 200 тыс. км. откапиталили половину уже, остальные тоже кандидаты на ремонт. Бронированные (B6) 76 (1HZ) без проблем катаются с аналогичными пробегами (в одних конвоях ходят), Hilux (1KD) тоже без проблем (20 шт, из них 4 шт бронированы, B6) Статистика явно не в пользу 1VD-FTV На гражданской машине он будет ездить, но такого запаса надежности как у прежних двигателей (1HZ/1HD) у него явно нет. Маловероятно, что этот двигатель пройдет без проблем 500к и выше

Именно этим и объясняется, просто как 2+2. Подробности в теме из ФАКа. Ты никогда не можешь знать, как у тебя ходили клапана в направляющих НА ГОРЯЧУЮ, когда зазор в паре клапан-направляющая уменьшается. И конечно же никто не проводил измерения ни направляющей, ни клапана, и не сравнивал эти значения с параметрами из мануала. Если так, то может и есть смысл, хотя странно. Когда есть визуальные следы износа - это уже полный пипец. Эллипс при твоём пробеге есть всегда, даже если хон выглядит идеально. Рекомендации мастера это не есть истина в абсолютной инстанции. Я с ним по многим вопросам не соглашаюсь, а многие вещи прошу сделать так, как я хочу. И потом, любой мастер посоветует тебе менять масло почаще, и не только на FT, но и на HZ, и на HD-T и на 1VD-FTV. Многие вообще меняют масло на дизеле исключительно раз в 5 ткм, как по книжке (в ней учитывается работа на обычной минералке). Если ты не уверен в своём масле, то лучше так и делать. Весьма абстрактный аргумент, ибо несколько лишних железок в ГБЦ вряд ли сделают её менее надёжной. Реальный аргумент - это рассыпающиеся шатунные и коренные вкладыши на HD-T, косячные с завода - тем на форуме валом, как и застучавших моторов. Косяк исправили только с выходом FT и FTE. Этот косяк HD-T похреновее любого ЕГР будет. Аналогичная картина с схлопывающимися седлами клапанов на головках HD-T. Так что очень сложно сказать, кто их этих моторов надёжнее. Вобщем, всё это неоднократно обсуждалось, лень писать одно и тоже. Читайте темы по ссылке.