LC prado 120 АКПП 1GR VS 1KD VS 3RZ- о надежности моторов

[Danone 9]

Да не болен я!

 

[UAZEK 37]

Джигурда нормальный?! 

[Tilobass 0]

Во накатали-то! Коля, уж прости, нормальный мотор 1GR, просто нормальный ни больше, ни меньше. Если еще раз случится какая-то хрень с моим движком, я просто сделаю СВАП на 2UZ и всё. А пока после переборки, он у меня шепчет и я его частенько жучу по максимуму. Вся напасть по-моему в прошлых хозяевах, котроые льют что попало, либо забивают на интервалы замены жидкостей

Изменено 1 октября 2015 пользователем Tilobass

[komarroff 28]

Вот и я решил сделать свап на 2UZ )

[UAZEK 37]

Коль, ты вот в 850 оценил свою машину, кастрируй ее и продай чуть дешевле (не здесь, а на автосру  ), да и возьми себе раннерVSлексус с 2UZ (правда из всего три-четыре увидел в продаже, зато в бюджете), прикрути туда скрученные фенечки, настрой выхлоп и обгадь окончательно "геер"

 

Глянул, чет руннеров совсем мало. Наврное ты все-таки GX470 найдешь

Изменено 2 октября 2015 пользователем UAZEK

[komarroff 28]

Да не, а что там скручивать? Только колеса) нафиг, пусть стоят, тем более на лекс они не налезут) лесков за 850 нету, дрова) будем добавлять))

[Romanoff Vlad 62]

В новых геерах все эти детские болячки с перегревом поправили:

 

Спустя некоторое время на рынке появилась обновленная версия двигателя 1GR-FE, который получил систему Dual VVT-i. Такая доработка позволила увеличить мощность до 285 л.с. и поднять момент до 392 Н · м. Двигатель получил новую squish-камеру сгорания и доработанные поршня, что позволило значительно увеличить стойкость двигателя к детонации, а так же улучшить топливную эффективность. Впускные каналы нового типа, площадь которых уменьшена предотвращают конденсацию топлива на их стенках. На радость нашим автолюбителям этот двигатель имеет чугунные гильзы, которые впресованы по новой технологии и имеют превосходную адгезию с алюминиевым блоком. Но радость была не долгая, потому что эти тонкие гильзы расточить не получится. В случае повреждения стенок цилиндра из-за появления задиров или глубоких царапин придется менять весь блок целиком. Для увеличения жесткости блока была разработана особенная рубашка охлаждения, которая предотвращает перегрев блока и распределяет температуру равномерно по всему цилиндру.

 

Источник: http://toyota-engine.ru/engines/seria-gr#Toyota-Engine-1GR-FE

 

Вот нашёл полную версию (на английском) отличий старого 1GR и нового (после 2010 года) на примере FJ Cruiser.

С картинками, очень познавательно.

FJ CRUISER – NEW FEATURES - 1GR-FE_Engine.pdf

FJ CRUISER – NEW FEATURES - 1GR-FE_Engine.pdf

Изменено 7 октября 2015 пользователем Romanoff Vlad

[Peak 12]

Вот нашёл полную версию (на английском) отличий старого 1GR и нового (после 2010 года) на примере FJ Cruiser.

С картинками, очень познавательно.

Не знаю ребят но моя точка зрения блок на такой машине должен быть чугунным! Думаю если бы брал 120 то с 5L-e и по барабану что он вообще не едет, как утверждают и пустой араб, но зато с надежностью все в норме + парт тайм + МКПП - для внедорог самое что есть! Изменено 7 октября 2015 пользователем Peak

[101% 10]

Т.е. на обновленном 1грфе теперь гидрокомпенсаторы, и зазор клапанов регулировать не нужно. Удешевили впускной коллектор и стартер. Но самое главное улучшили охлаждение блока и добавили литр масла.

[komarroff 28]

после 10 года, Геер начал ездить на бухле- это главное новшество)

собственно чего толку обсуждать, как там у миллионеров,владеющих геером после 10го года.В теме почти у всех тот мотор, который любит "особый уход и трепетное к себе отношение" 

[Romanoff Vlad 62]

Т.е. на обновленном 1грфе теперь гидрокомпенсаторы, и зазор клапанов регулировать не нужно. Удешевили впускной коллектор и стартер. Но самое главное улучшили охлаждение блока и добавили литр масла.

Также впуск сделали прямоток со слепыми каналами-резонаторами! Плюс в 1.5 раза увеличенный воздушный фильтр! Плюс больший диаметр впуска и дросельной заслонки.

Короче большую работу надо ошибками провели инженеры Тойоты.

[Romanoff Vlad 62]

после 10 года, Геер начал ездить на бухле- это главное новшество)

собственно чего толку обсуждать, как там у миллионеров,владеющих геером после 10го года.В теме почти у всех тот мотор, который любит "особый уход и трепетное к себе отношение" 

Ездить на алкоголе и закусывать мясом! То есть совсем не вариант для тебя, Коляныч.     

 

Ну а если посмотреть историю изменений модели 4Runner с 2003 года, то можно заметить что мелкие изменения были каждый год: http://www.top4runners.com/runhist/runhist42003.html

 

По гееру это:

 

For 2003, the 183hp 3.4L V6 has been replaced by a new 4.0L V6, while an optional 4.7L V8 has been added. The 4.0L V6 is an all new engine design that incorporates some firsts for a Toyota truck. It's the company's first all-aluminum truck engine, the first truck engine to make use of Toyota's Variable Valve Timing with intelligence (VVT-i) and the first Toyota truck engine to employ a variable intake manifold. The results are impressive: 245 horsepower at 5,200 rpm and 283 pound-feet of torque at 3,400 rpm. All V6-equipped models retain the same 4-speed automatic transmission used on the previous model. The engine is also LEV-certified and boasts significantly reduced amounts of lead to make it more recyclable in the future. 

 

2004: The TOYOTA genuine Super Long Life Coolant (SLLC) has been adopted. As result, the maintenance interval has been extended. This pink coolant has a first time change interval of 100,000 miles, subsequent change interval of 50,000 miles. The red coolant used on the 2003 model had a 30,000 mile change interval. 

 

2005: The tailpipe emission regulation has been changed from ULEV to LEVII-ULEV. To comply with the LEVII-ULEV tailpipe emission regulations, the capacity of the catalysts that are provided in the exhaust manifold and the front pipe has been changed. The VVT sensor has been changed from a pick-up type to a MRE (Magnetic Resistance Element) type. The oxygen sensor has been changed from a planar type to a cup type. The evaporative emission control system has been changed in order to comply with the LEV-II evaporative emission regulations. 

 

2006: EVAP (evaporative) service port provided in the key-off monitor evaporative emission control system is removed. 

 

2007: Eight new DTCs (Diagnostic Trouble Codes) have been added to both the 1GR-FE and 2UZ-FE Engines. 

 

2008: - 

 

2009: - 

 

В 2005м году как раз с выпуском поработали. То есть, Коляныч, как я тебе и говорил, твои звуки из выпускного коллектора, тем более только его ты ещё не менял.

[Romanoff Vlad 62]

Вот свежачок по треснувшим поршням на 1KD :-)

 

 

 

Вот и закончилась моя эпопея с треснувшим поршнем на послегарантийном автомобиле Toyota Land Cruiser Prado 150 (3d). 
Как я уже писАл, дилер направил мое заявление в ТМС о проведении ремонтно-восстановительных работ по программе Goodwill ("гарантия доброй воли"). Согласование шло около 3-х недель. И, вы не поверите, но мне ПОЛНОСТЬЮ согласовали ремонт двигателя!  Отдел клиентских отношений сработал четко и без нареканий. Решающую роль сыграло то, что все ТО проходил вовремя, и что поршень треснул через несколько тысяч после ТО-100000км ( фактически, через 2 мес.) Так что 2 недели на з/ч, 2 недели на ремонт и вот, через 1,5 месяца после случившейся неприятности, я вновь на "железном коне"! И, если раньше мне никто не верил, что на Прадо может треснуть поршень, то, когда пришел положительный ответ от ТМС, в это тоже никто не поверил 
Из разговора с работниками станции понял, что я первый, кто обратился к ним с такой проблемой. Бюллетень по замене поршней видели, говорят, что это для внутреннего пользования. Но, тем не менее, признают, что причина - "слабые поршни".
Полностью был заменен блок цилиндров в сборе со всеми комплектующими. Сегодня 2-й день катаюсь, полет нормальный  ЗдОрово отвык от машины за это время  Сейчас радуюсь, как новой  Дали гарантию 10000км. Сказали приехать на диагностику через недельку.

 

Источник: http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=136745.msg5349674#msg5349674

[Руслан Костоев 294]

Какие говенные моторы тоета стала делать, о...уеть, лижбы гарантию отездели, маркетологи гребанные.

[odmin4eg 5]

чёт про прогар поршней на 150х не редко слышно, а тут дилер говорит, что  к ним в первый раз.

[Romanoff Vlad 62]

чёт про прогар поршней на 150х не редко слышно, а тут дилер говорит, что  к ним в первый раз.

Не прогар, а именно трещина.

 

 

 

Бюллетень по замене поршней видели, говорят, что это для внутреннего пользования.

Дилер всё знает, к ним первый человек приехал. Получается не такой уж и частый брак. Пока :-) Думаю дальше больше будет.

Изменено 13 октября 2015 пользователем Romanoff Vlad

[Vredni 6]

Грустная история.

[Danone 9]

еще пару копеек про тойота гавно и тд и тп.

 

В общем довелось мне тут на выходных порубиться и покупаться

 

 

из-за того что отказала лебедка, пришлось минут 5 проторчать в воде и подзалить салон.

 

 

Брод я в итоге проехал, открыл двери, слил воду и погнал дальше.  из замечанных косясков только отвалившийся датчик скорости.

Рубился еще больше суток, вечером в вскр выехал на твердое, стал качать колеса, накачал и Бобик мой тых-тых погуглял на холостых, заглох и больше не заводился. В общем первый раз вернулся на эвакуаторе.

 

Конечно же сразу рыцари асфальта стали утверждать, что я залил мозги....

На сервисе первым делом сняли их (они у нас за бардачком расположены) - сухие. Прозвонили всю проводку - все ок. На компьютер откливаются все системы, кроме мозгов. Отдали на диагностику. Вердитк - мозги сгорели, но не из-за утопления, а из-за того, что оказывается всеми любямая тойота не предусмотрела на мозгах защиту от перегрузки.... я если честно в шоке

Получается качал колеса, дал нагрузку на гену, а геныч выпалил какие-нить 16-18 вольт и ушатал мозги.

так что будем думать дальше, а сейчас вот просто инфа к размышлению.

 

ЗЫ парни следите за радиаторами после говен и температурой движка. Лучше мыть с полным снятием, керхером вы ничего не промоете, только соты загнете.

[atomp4fx 36]

Хмм, я как раз в воскресенье прикупил мозги в запас 

Не верю я, что геныч ушатал мозги. Что-то по ним еще добануло, тот же датчик скорости замкнувший. Сто раз я и компрессором качал, и машины прикуривал, и массу от гены на крыло клал - все нормально с мозгами. Или у GR мозги совсем уж детские, или ищи причину где-то еще. Нормальный регулятор не должен выдавать такое напряжение, если думаешь на гену - перебирай прямо сейчас, пока следующие мозги на разгоне не сгорели. И ищи коротыши в проводке.

Мы на чухломе несколько лет назад выжгли патриот, знаешь, как? Провода от лямбды грязью прижало к выхлопу, изоляция оплавилась и подогрев лег на массу трубы. Несколько резисторов и какой-то драйвер превратились в угольки. 

Изменено 30 октября 2015 пользователем atomp4fx

[Danone 9]

Хмм, я как раз в воскресенье прикупил мозги в запас 

Не верю я, что геныч ушатал мозги. Что-то по ним еще добануло, тот же датчик скорости замкнувший. Сто раз я и компрессором качал, и машины прикуривал, и массу от гены на крыло клал - все нормально с мозгами. Или у GR мозги совсем уж детские, или ищи причину где-то еще. Нормальный регулятор не должен выдавать такое напряжение, если думаешь на гену - перебирай прямо сейчас, пока следующие мозги на разгоне не сгорели. И ищи коротыши в проводке.

Мы на чухломе несколько лет назад выжгли патриот, знаешь, как? Провода от лямбды грязью прижало к выхлопу, изоляция оплавилась и подогрев лег на массу трубы. Несколько резисторов и какой-то драйвер превратились в угольки. 

ща найдем мозги, заведем, помоем и дальше будем разбираться.

 

а тойоту похоже надо всю по зпчастям возить. Пойти чтоли в стан Колюни))) и на продажу выставить)))