Тюнинг впуска или где спрятаны бесплатные лошадки

[Aptyp 69]

У атмосферника заборник выполнен трубой-на конце к фонарям крыльчатка, назад просто отверстие, чуть меньше входного, сбоку отвод к фильтру. На поток воздуха такая креструкция влияет мало, скорее действительно ее назначение крутить поток и отбрасывать пыль. Но покатаемся, посмотрим, новых звуков нет, дать нагрузку в подъем пока не получилось.

Изменение подобным образом впуска на атмосфернике однозначно приведет к ухудшению показателей мощности и крутящего момента.

 

Вернуть вертушку на место дело минутное.

Намного ли теплее воздух под капотом возле дырки по сравнению с крылом?

Намного. Посмотрите тепловизором, если интересно.

[Vladimir24 178]

Пока хуже нетало. Даже кажется, что мотору дышать легче. А до жары еще дожить надо. :-))

[svolga 7]

Написал уже. Молчат неделю

напиши Edward'у напрямую Edward@mantapro.com.au

[Шланг 3]

напиши Edward'у напрямую Edward@mantapro.com.au

Спасибо

[snigir 1]

чтобы не разводить дальше пустой разговор, последний раз в одном абзаце сформулирую свою основную мысль:

- убирая, то, что мешает поступлению воздуха во впуск и оказывает сопротивление, ВКЛЮЧАЯ длинные трубы И повороты, а также всякие крыльчатки и центрифуги, мы повышаем отзывчивость, мощность и эластичность автомобиля. точка. я не обсуждаю какой-то один узкий аспект вроде давления в коллекторе. я обсуждаю общий эффект от проделанной модернизации впуска.

я это проделал на собственном автомобиле и очень хорошо почувствовал эффект.

другие люди сделали и тоже почувствовали эффект.

цифры (объективные данные автомобиля) также подтверждают положительный ффект.

Не согласны? Не верите? И не надо.

Все верно описано, спул турбины улучшается, ЕГТ уменьшается и задержки на газ уменьшаются. Это справедливо на любом турбо моторе.  Я всё больше хочу ТЛК200 дизель для опытов))

[svolga 7]

Все верно описано, спул турбины улучшается, ЕГТ уменьшается и задержки на газ уменьшаются. Это справедливо на любом турбо моторе.  Я всё больше хочу ТЛК200 дизель для опытов))

к сожалению, для некоторых, особо ограниченных, данная аксиома, является открытием, недоступным для понимания.

[Vladimir24 178]

к сожалению, для некоторых, особо ограниченных, данная аксиома, является открытием, недоступным для понимания.

А вот эти грубости зря!

Есть аргументы-предъявляй, а крики "сам дурак, раз не слушаешь меня" это не для нашего форума.

[svolga 7]

А вот эти грубости зря!

Есть аргументы-предъявляй, а крики "сам дурак, раз не слушаешь меня" это не для нашего форума.

я уже 200 аргументов предъявил, если вы не заметили. включая цифры с датчтков, ссылки на источники и др. разве что у нотариуса не заверил Изменено 7 апреля 2016 пользователем svolga

[Vladimir24 178]

К аргументам претензий нет. Но если они не находят отклика, это не повод считать оппонента ограниченным. Давайте говорить спокойно, допуская возможность наличия иного мнения. :-))

А теперь по поводу мудрости японских инженеров. Мы же не всегда знаем, чем они руководствовались при выборе того или иного решения. Например забор из крыла, что они хотели? Меньше пыли, холоднее воздух, защиту от гидроудара при пролете лужи? При этом они вполне могли пожертвовать некоторыми характеристиками ради решения своей задачи.

[EvgeshaChe 359]

К аргументам претензий нет. Но если они не находят отклика, это не повод считать оппонента ограниченным. Давайте говорить спокойно, допуская возможность наличия иного мнения. :-))

А теперь по поводу мудрости японских инженеров. Мы же не всегда знаем, чем они руководствовались при выборе того или иного решения. Например забор из крыла, что они хотели? Меньше пыли, холоднее воздух, защиту от гидроудара при пролете лужи? При этом они вполне могли пожертвовать некоторыми характеристиками ради решения своей задачи.

Так вот как раз я и говорю о том, что большинство пользователей не знают об устройстве мотора ничего и при этом пытаются этот мотор вылечить. Во всяком случае мне доподлинно известно, что длина впуска и его проходной диаметр величины не взятые с потолка. Они были рассчитаны не идиотами так же как и параметры выпуска кстати говоря. Делая впуск короче вы изменяете его физические характеристики и не факт, что от этого становится лучше.( для проверки этого факта можно снять выхлоп и посмотреть как поедет машина). Где гарантии того, что в укороченном впуске не будут создаваться завихрения создающие помеху и тем более нет гарантий того, что плотность потока будет стабильной и в нем не будет зон разрежения. Что касается замеров то их надо провести не один раз и на разном топливе. Итог может быть таков, что надо просто сменить заправку. Так что все эти изыски из той же оперы, что и заливание новомодного бардаля в расчете на то, что это раз и навсегда спасет детали двигателя от износа. И еще раз подчеркиваю, что кулибинам в современном моторе ловить нечего. Но к сожалению для того, что бы это понять тоже нужно обладать хотябы мизерными техническими знаниями.

[Vladimir24 178]

Все верно, особенно для современных и турбовых моторов. Для древнего 1НZ все может быть гораздо проще. Можно же его пришпорить турбированием? А это нарушение заводских настроек впуска!

[АндрейPrado 6]

Да, многие не знают принцип работы двигателя. Чтобы турбомотор (да и любой мотор) лучше поехал ему нужно больше топлива и больше кислорода. Больше кислорода содержится в холодном воздухе (обычно стоит датчик на впуске по которому мозги это определяют и богатят смесь). Ставят интеркуллеры и турбины повышенной производительности (это не для того чтобы 1,5 задувать, а при тех же 0,7 больше кислорода закачать). Если уже совсем на пальцах объяснять, то замечено что после установки шноркеля машина начинает больше жрать и лучше ехать. Ну или ещё проще: все замечали что когда зимой в мороз на холодной машине утром выезжаешь она очень шустро едет- там топлива как из ведра и воздух холодный.

Изменено 8 апреля 2016 пользователем АндрейPrado

[Aptyp 69]

Так вот как раз я и говорю о том, что большинство пользователей не знают об устройстве мотора ничего и при этом пытаются этот мотор вылечить. Во всяком случае мне доподлинно известно, что длина впуска и его проходной диаметр величины не взятые с потолка. Они были рассчитаны не идиотами так же как и параметры выпуска кстати говоря. Делая впуск короче вы изменяете его физические характеристики и не факт, что от этого становится лучше.( для проверки этого факта можно снять выхлоп и посмотреть как поедет машина). Где гарантии того, что в укороченном впуске не будут создаваться завихрения создающие помеху и тем более нет гарантий того, что плотность потока будет стабильной и в нем не будет зон разрежения. Что касается замеров то их надо провести не один раз и на разном топливе. Итог может быть таков, что надо просто сменить заправку. Так что все эти изыски из той же оперы, что и заливание новомодного бардаля в расчете на то, что это раз и навсегда спасет детали двигателя от износа. И еще раз подчеркиваю, что кулибинам в современном моторе ловить нечего. Но к сожалению для того, что бы это понять тоже нужно обладать хотябы мизерными техническими знаниями.

Справедливости ради нужно отметить, что длина впуска играет роль после воздушного фильтра, именно поэтому сделано такое нагромождение обычно, чтобы при меньшей длине сделать больший объем. Я предполагаю, что впуск из под крыла сделан для подачи в двигатель холодного воздуха не из под капота, плюс для защиты фильтра от грязи, пыли и воды. Это основное его предназначение.

Про колхозность подхода уже 10 раз написано было, но это не аргументы для автора подобных переделок. Цифры в левой программе для него более важны, чем данные со стенда. Подозреваю, что платить деньги за замер автор не хочет, потому что может внезапно выяснится, что никакими 380-420 лошадями там и не пахнет.

[Коллекционер 3]

да и не на все вопросы имеет ответ.

искать

видимо неудобно. 

нивоводство какое-то. колхоз.

Изменено 8 апреля 2016 пользователем Коллекционер

[svolga 7]

ха ха а вот и ограниченные подтянулись со своими ключевыми аргументами: "колхоз", "нивоводство".

[svolga 7]

Справедливости ради нужно отметить, что длина впуска играет роль после воздушного фильтра...

а ДО воздушного фильтра, я полагаю, законы физики не играют роли? или там какие-то другие, неизвестные науке законы физики? ну ты конечно.... суперумный, только наоборот. и ведь не стесняешься видимо этого.

Изменено 8 апреля 2016 пользователем svolga

[Kincler 33]

ха ха а вот и ограниченные подтянулись

ну ты конечно.... суперумный, только наоборот. и ведь не стесняешься видимо этого.

Да, манера подавать в ответ у тебя явно не на высоте.

Не нужно принимать всё так близко к сердцу, даже если в душе бушуют страсти не понятого технического гения.

[svolga 7]

не надо. с нормальными людьми я замечательно общаюсь. а с троллями которым нечего сказать - не о чем разговаривать. если тебе лично нравится дискутировать с троллями, то пож-та - дискутируй.

[Коллекционер 3]

весеннее обострение налицо.

 

тролли и гномы мерещатся.

идиоты повсюду.

и ты один на них на всех!

боюсь не справишься...

 

иди отдохни, выпей пилюлек, отпили еще пару патрубков и выломай еще где нибудь не нравящиеся сеточки, крыльчатку подпили на вентиляторе.

не дай коварным самураям завладеть твоим разумом!)))

и не забывай:

безумец и гений - это две крайности одной и той же сущности!

удачно переболеть!)

[Шланг 3]

Воспользуюсь активной площадкой )))

Коллеги, планирую установить чарджер Ротрекс на 4.6 3ur-fe. Где купить отдельно выпускной коллектор получее стандартного?