Тюнинг впуска или где спрятаны бесплатные лошадки

[Mikem]

Чесслово просто машинку жалко.

[svolga]

Чесслово просто машинку жалко.

оооо, огромное спасибо! я ей передам ваши слова сочувствия и поддержки

[Sanya.]

спасибо за поддержку.

просто люди злые и невопитанные. встречаю такое в каждой теме. такое ощущение, что у многих нет своей жизни и им обязательно отметиться в каждой теме и обязательно всё обосрать даже если для этого нет никаких оснований. этаотакая разновидность троллей.

Андрей не надо никому не чего доказывать,тебя устраивает,тебе нравится это самое главное,а дальше время покажет.

[rubenzon]

У меня совсем не 200ка,но всё же отпишусь.Поменял резиновый изогнутый,гофрированный патрубок впуска на своём 3ВЗЕ,на прямой,гладкий алюминевый патрубок ,не скажу что сильно лошадей прибавилось,но с низов стал тянуть лучше,разница почувствовалась сразу.Сейчас езжу уже привык,и вроде всё как было,другие параметры не изменились,а если и изменились то не сильно

[svolga]

Андрей не надо никому не чего доказывать,тебя устраивает,тебе нравится это самое главное,а дальше время покажет.

согласен, но дятлам всяким не ответить на их бред тоже невозможно. уличить их в некомпетентности так сказать

У меня совсем не 200ка,но всё же отпишусь.Поменял резиновый изогнутый,гофрированный патрубок впуска на своём 3ВЗЕ,на прямой,гладкий алюминевый патрубок ,не скажу что сильно лошадей прибавилось,но с низов стал тянуть лучше,разница почувствовалась сразу.Сейчас езжу уже привык,и вроде всё как было,другие параметры не изменились,а если и изменились то не сильно

да я тоже уже привык и как будто так и было. к хорошему быстро привыкаешь. с низов однозначно лучше тянет. по другому и быть не может.

[Ermak.S]

просто люди злые и невопитанные.

такое ощущение, что у многих нет своей жизни

обязательно всё обосрать

дятлам всяким

 До этих моментов было ешё терпимо. Удачи!

[svolga]

До этих моментов было ешё терпимо. Удачи!

вас я не имел ввиду. есть тут один умник - это про него. это даже скорее больше к форуму prado.su относится. там каждый второй - тролль. здесь то по большей части публика адекватная. Изменено 2 апреля 2016 пользователем svolga

[Коллекционер]

основной вопрос - ресурс.

на сколько хватит мотора с такими переделками как у вас.

 

и какие показатели расхода стали после всех переделок, включая последнюю?

масло ест?

как до сотни разгоняется?

как с сотни?

 

на стоке дизеле мне все это не понравилось.

с места да, но с бензинкой и рядом не стояла.

[Ivanida]

ТС забыл упомянуть, что у него стоит чип-тюнинг и серьезно повышена мощность двигателя. Отсюда и возможный положительный эффект от изменения впуска. Машине вероятно не хватало воздуха, о чем производитель чипа почему-то умолчал. На стоке такие изменения кроме лишней грязи во впуске ни к чему бы не привели.

 

 

Svolga, у тебя еще выхлоп стоит, забыл упомянуть

 

 

Чё накинулись на человека не понятно  ,он всего лиш поделился своими впечатленияни,а кому как поступить дело сугубо личное.

Да не, нормально все. Ну, "забыл и забыл" упомянуть о "тонкостях" УЖЕ проведенного ранее апгрейда.   Только ЗАЧЕМ так делать - склероз?  

А большинство в дятлы и теоретики с демагогами еще записал.   Молодец, чё!  

[svolga]

основной вопрос - ресурс.

на сколько хватит мотора с такими переделками как у вас.

 

и какие показатели расхода стали после всех переделок, включая последнюю?

масло ест?

как до сотни разгоняется?

как с сотни?

 

на стоке дизеле мне все это не понравилось.

с места да, но с бензинкой и рядом не стояла.

Ресурс мотора огромен. Австралийцы, только с чипом и выхлопной системой, поднимают мощность на 50-70% от стока. А если модернизировать турбины, то можно спокойно снять +100-110% мощности к стоку. И это профессиональный и главное абсолютно безопасный тюнинг. С такими апгрейдами их машины там проходят сотни тысяч км по жаре, пустыням и горам.

- масло не ест

- до сотни не мерил после модернизации впуска

[Mikem]

Если ресурс огромен - то конструктору, его спроектировавшего должны оторвать яйца.

Что вряд ли.

[svolga]

Получил данные с OBD2. Данные получены после модернизации впуска. Старые не буду выкладывать, выложу только новые.

После модернизации впуска, изменились следующие, интересующие нас данные:

1. Intake manifold absolute pressure (MAP) или просто давление на впуске

- БЫЛО 183 kpa в пике СТАЛО 189 kpa в пике

2. Air flow rate from mass air flow sensor (MAF) или просто кол-во оступаемого воздуха перед впускным коллектором (в граммах в секунду)

- БЫЛО 249.29 g/s в пике СТАЛО 291.18 g/s в пике

3. Boost pressure estimation. Насколько я понял это буст турбины

- БЫЛО 12.185 psi в пике СТАЛО 13.200 psi в пике

4. Максимальная температура на впуске (по цельсию)

- БЫЛО 49 градусов в пике СТАЛО 43 градуса

Всё вышеперечисленное, является ОБЪЕКТИВНЫМИ данными, полученными от датчиков самой машины.

Таким образом, суммируя всё вышеперечисленное, мы можем констатировать следующее:

Модернизация впуска, однозначно пошла на пользу.

- кол-во поступаемого воздуха увеличилось (+17%), как я собственно и предположил ранее

- температура на впуске НЕ увеличилась

- давление в турбине увеличилось (чуть-чуть)

- мощность увеличилась

- отзывчивость на педаль газа увеличилась

- температура выхлопных газов уменьшилась

- шестая передача втыкается раньше и вообще, теперь, машина дольше держит передачу, под нагрузкой, не переключаясь на пониженную

Изменено 2 апреля 2016 пользователем svolga

[svolga]

А вот какую мощность мне посчитала программа Dash Command:

- 387 лошадиных сил (с маховика)

- 971 nm момента

Думаю эти цифры недалеки от реальности.

[Mikem]

Все прекрасно?

Давай теперь подумаем, почему куча японских инженеров, проучившийся 20 лет, не сделали такой элементарной вещи?

Здесь же по твоему одни плюсы?

Может есть какие нибудь минусы все таки?

[svolga]

Думаю, они реализовали таким образом впуск, чтобы увеличить глубину преодолеваемого брода. Рискну предположить, что двигаясь прямо и вперёд по воде, она в последнюю очередь затечёт во внутреннюю сторону переднего правого крыла, где и расположен впуск. И то, только если остановишься плсреди воды. Но так как я плавать не собираюсь на своей машине, для меня это неактуально.

Всегда есть плюсы и минусы у АБСОЛЮТНО ЛЮБОГО решения. Главное, чтобы по совокупности, плюсы, перевешивали минусы.

В данном случае, тщательно проанализировав, я обнаружил только один маленький минус:

- когда буду мыть двигатель машины (а это бывает редко), желательно наверное прикрыть дырку впуска, чтобы туда не попала вода. Хотя, даже если и попадёт, то уверен, никакого вреда не будет, так как она просто уйдёт в дырку слива, которая присутствует в коробе. Просто фильтр может намокнуть. Так что, это даже не минус, а просто нюанс.

Кстати, до установки Спринтбустера, глушения ЕГР и модернизации впуска, та же программа, показывала следующие данные по мощности:

- 343 лошади

- 822 nm момента

Изменено 2 апреля 2016 пользователем svolga

[Sank]

Вот графики. Эксперименты над моим авто.

1. Просто ЧИП

2. Чип+увеличенный интеркуллер.

3. Полный сток.

4. Чип+куллер+отключенный вентилятор внешнего обдува.

 

Думаю вопросов по влиянию горячего входящего воздуха на мощность авто ни у кого не осталось?

 

Где то ещё были графики, найти не могу. Будет нужно(интересно)-выдерну со стенда. Человек приехал с ОГРОМНЫМ тюнингованым бампером с полным вырезом под интеркуллер, но прямо на решётку повесил номерной знак. Я долго смеялся. Человек не верил, что это на что то влияет. Ему сказали, что авто гоняли в Германию на чип. По итогу полный сток и от 240л/с осталось(из-за номера) только 180)))  Домой человек поехал с номером под лобовым стеклом(чип делать не стал), говорит машину не узнать)))

[svolga]

тут вроде никто и не спорит, что горячий воздух уменьшает мощность.

если это камень в мой огород (по поводу моей модернизации) то у меня температура в месте забора воздуха не горячей чем в стоке, что было уже доказано мной с помощью объективных данных. это во первых.

во вторых тут все прицепились к температуре воздуха, но почему-то (полагаю из-за незнания или непонимания) никто не хочет учитывать другие факторы, такие как например нехватка воздуха, при которой мощность падает также как и при горячем воздухе. а ещё фактор противодействия, когда двигателю приходится тратить услия и высасывать воздух как пылесос из длинной да ещё к тому же и изогнутой магистрали (а каждый резкий угол ЕЩЁ более усложняет процесс всасывания воздуха и увеличивает противодействие а значит и затраты мощности двигателя на добывание этого воздуха).

Изменено 2 апреля 2016 пользователем svolga

[dieseltrucker]

Чего спорить то, зимой забор из под капота это плюс, летом минус, вот и весь расклад.

[Sank]

Если ты ещё не выбросил старый фильтр, проведи эксперимент, поставь его на место

Чего спорить то, зимой забор из под капота это плюс, летом минус, вот и весь расклад.

С летом соглашусь, а вот в чем плюс зимой?

[dieseltrucker]

Если ты ещё не выбросил старый фильтр, проведи эксперимент, поставь его на место

С летом соглашусь, а вот в чем плюс зимой?

Слишком низкая температура тоже не плюс для смесиобразования. Не зря же даже ставят подогреватели во впуск для поддержания определенного диапазона температур.