Масло в поворотные кулаки

[andrey105n 21]

Ну какое может быть сильное повреждение так что бы масло вытекло из кулака и вы продолжали движение не заметив этого?Так с таким повреждением хоть с маслом хоть без масла двигаться будет не реально.

[andrey105n 21]

Да уж. Предстоит смена кулака по причине обрыва шпильки и с ужасом предмтавляю себе извлечение покрытой смазкой полуоси, куски смазки на полу гаража... Жуть! Одно это может заставить перейти на масло!

Владимир не боись,Глазам страшно руки делают,раз сделали и забыли,и приятно смотреть потом на свою работу.Тем более Вы постоянно в городе передвигаетесь,так что фетрам точно ни чего не угрожает,вот у меня машина часто в горах жестко эксплуатируется,камни,глина,грязь на лебедке  часто с перекосом кузова передвигаюсь при этом интенсивно помогаю колесами и в таком режиме уже 20тыс с откатал и все живет.Если нужно скину фото состояние кулаков с маслом.Только делаете по Вовиному рецепту.Удачи.

[Vladimir24 178]

А какую функцию при такой смазке несет прорезиненный фетр? Может вместо него какой другой упругий материал работать сможет? Например пластина из резины толщиной этак 6-7 мм?

Еще мысль-а если поверх фетра положить тонкую пружинную прокладку с радиальными лепестками? Как на корзине сцепления. Такой прижим, даже при размятом фетре, обеспечит плотный и надежный контакт кромки с шаром.

[smokeyss 2]

Может оно и так, но таким образом мы усложняем деталь и делаем еео специфичной, в смысле не универсальной

Хотя , думаю что таким образом и придем к рецепту...

Изменено 17 октября 2014 пользователем smokeyss

[Vladimir24 178]

Ну какое может быть сильное повреждение так что бы масло вытекло из кулака и вы продолжали движение не заметив этого?Так с таким повреждением хоть с маслом хоть без масла двигаться будет не реально.

Элементарно. И уже было:

Вырвало шпильки так, что кулак соскочил с шкворня. Разумеется между шаром и фетром зазор в палец. До гаража спокойно доехал сам, только руль набок. При жидкой смазке пришлось бы на сухом кулаке пилить. А так ничего особотнаружу не выперло.

Может оно и так, но таким образом мы усложняем деталь и делаем еео специфичной, в смысле не универсальной

Хотя , думаю что таким образом и придем к рецепту...

А какая универсальность. Ри переходе на масло ииустановке весьма специфичных фетров и посадке всего на герметик? Тут уж одной деталью больше или меньше-без разницы.

[GreyB 14]

химия процесса мне неизвестна, но непременно должно быть немного воды и ( возможно) кислорода. тогда ржавеет быстро, мощно и глубоко.

На работе в карьере вся техника на консистентной смазке с дисульфидом молибдена. Японская техника с "волшебным" японским железом. Сплошь одни хреновы Камацуи. Весной и осенью, а порой и летом и зимой всё в грязи по уши. Т.е. и вода и кислород в наличии. Смазка Шелл Джадус в тубах (если япы зажопились на Linkoln и приходится со шприцом прыгать) и ещё что-то американское  в бочках для систем централизованной смазки. 

Смазка липучая - хрен просто горячей водой из Керхера собьёшь. И вот от ржавчины те же самые ШСы рулевых тяг, постоянно поливаемые грязью от передних колёс, абсолютно не страдают. Непонятно, но здорово. (чешущий репу смайлик)

[GreyB 14]

Да уж. Предстоит смена кулака по причине обрыва шпильки и с ужасом предмтавляю себе извлечение покрытой смазкой полуоси, куски смазки на полу гаража... Жуть! Одно это может заставить перейти на масло!

Лучше на DANA50 от SPISER. За $30 крестовина с пресс-маслёнкой, заменяемая раз в десять-пятнадцать лет.  

http://www.superdutypsd.com/ball_joint_article.php

Шутка 

Изменено 17 октября 2014 пользователем GreyB

[ontheroadagain 269]

На работе в карьере вся техника на консистентной смазке с дисульфидом молибдена. Японская техника с "волшебным" японским железом. Сплошь одни хреновы Камацуи. Весной и осенью, а порой и летом и зимой всё в грязи по уши. Т.е. и вода и кислород в наличии. Смазка Шелл Джадус в тубах (если япы зажопились на Linkoln и приходится со шприцом прыгать) и ещё что-то американское  в бочках для систем централизованной смазки. 

Смазка липучая - хрен просто горячей водой из Керхера собьёшь. И вот от ржавчины те же самые ШСы рулевых тяг, постоянно поливаемые грязью от передних колёс, абсолютно не страдают. Непонятно, но здорово. (чешущий репу смайлик)

вот такую рекомендуют в тяжелой технике http://site.industrial-oil.net/pdfs/Conoco-Megaplex-XD5-Spec-Sheet.pdf

все никак не закажу себе такую, можно колхоз собрать, а то мне ящика многовато будет,

180 руб туба оно обойдется без учета доставки по россии.

Megaplex XD-5 - высококачественная, многофункциональная, противозадирная литиевая смазка,

разработанная для применения в тяжелых эксплуатационных условиях, рекомендована к

применению в карьерной и внедорожной технике, производства Caterpillar, Terex, Komatsu

Dresser и других производителей. Данный продукт предназначен для применения в AC&DC

вагонетках с электрическим приводом, кранах, грейдерах, экскаваторах, волочильной технике, где

компоненты шасси и подшипники колес находятся под воздействием высоких нагрузок.

Megaplex XD-5 производится из высококачественных, высокоиндексных парафиновых базовых

масел, загущенных литиевым мылом. Данный продукт содержит 5% дисульфид молибдена,

противозадирные присадки и антиоксиданты, препятствующие появлению коррозии,

специальные полимерные соединения обеспечивают лучшую смазку во влажной среде,

препятствуют вымыванию водой, а так же противостоят износу в условиях высоких температур,

пограничного трения и тяжелых нагрузок.

Megaplex XD-5 доступна четырех видов – для использования летом и зимой.

Megaplex XD-5 W это литиевая смазка, созданная на основе базового масла, с низкой степенью

вязкости для лучших показателей в низкотемпературных режимах.

Применения

• Подшипники горнодобывающего и другого внедорожного оборудования.

• Экскаваторы Caterpillar (серии 5100 и 5200), с гидравлическим приводом.

• Вагонетки Terex.

• Тяжелонагруженные антифрикционные подшипники и подшипники скольжения, используемые

в промышленности. Такие применения имеют место на сталелитейных, химических и

алюминиевых заводах, где производитель требует применения противозадирной и

антикоррозионной комплексной смазки с 5 % молибдена.

Megaplex XD5 отвечает и превосходит требования спецификации OEM:

• Caterpillar Multipurpose Molybdenum Grease (MPGM).

Основные преимущества (особенности)

• Соответствует требованиям Caterpillar и Terex для 5% содержания молибдена (MPGM).

• Высокая температура каплепадения (> 500°F).

• Хорошая нагрузочная способность.

• Превосходная защита от воды.

• Превосходная сопротивляемость к разделению компонентов смазки.

• Превосходная противоизносная защита.

• Превосходная сопротивляемость коррозии.

 

                     

Изменено 18 октября 2014 пользователем ontheroadagain

[WAR 871]

Маленький отчёт.

 

Вчера одел "зиму". До этого колёса снимал при переводе кулаков на масло. Где-то около 10000км на 35"трепадоре (трасса, грейдер, жижа, вода). Ступичные - нет люфта, левый шкворневый чуть дал люфт. Надо будет отрегулировать)). Масла долил около 1,5л. Полиуретан держит лучше, чем тоётовское резиновое кольцо.

Как-то так. 

[WAR 871]

И ещё: если в передний мост поставлю тюнингованные кулаки, добавлю по суппорту, внедрю 9,5" с TJM и усилю косынками шары и чулок, то наверно оставлю в покое этот узел....    

[WAR 871]

Лучше на DANA50 от SPISER. За $30 крестовина с пресс-маслёнкой, заменяемая раз в десять-пятнадцать лет.  

Думается, что этот способ передачи Мкр. хорош на сухих грунтах. В "чаче" ни о каких "10-15 лет" не мечтай.

[БТР858 0]

Маленький отчёт.

 

Вчера одел "зиму". До этого колёса снимал при переводе кулаков на масло. Где-то около 10000км на 35"трепадоре (трасса, грейдер, жижа, вода). Ступичные - нет люфта, левый шкворневый чуть дал люфт. Надо будет отрегулировать)). Масла долил около 1,5л. Полиуретан держит лучше, чем тоётовское резиновое кольцо.

Как-то так. 

а как ты определяешь люфт в шкворневых подшипниках?

[WAR 871]

Колесо вывешено и в вертикальной плоскости есть люфт при нажатых тормозах.

[БТР858 0]

спасибо. а нажатые тормоза исключают люфт в подшипнике ступице - правильно?

[Будемискать 78]

спасибо. а нажатые тормоза исключают люфт в подшипнике ступице - правильно?

 Люфт в подшипниках увеличивает ход педали...

[Vladimir24 178]

При правильном натяге в шкворнях люфт в этом узле практически исключен. Проверить на полностью собранном мосту, да еще с колесом просто невозможно. Лучше все снять, замерить динамометром и жить спокойно дальше.

Ступичные, затянутые по регламенту, тожепроверок тормозами и без не требуют.

[БТР858 0]

При правильном натяге в шкворнях люфт в этом узле практически исключен. Проверить на полностью собранном мосту, да еще с колесом просто невозможно. Лучше все снять, замерить динамометром и жить спокойно дальше.

Ступичные, затянутые по регламенту, тожепроверок тормозами и без не требуют.

как тогда угадать через сколько км  проверять надо этот натяг. динамометром  замеряется разобраный кулак. что все время при проверке разбирать. есть наверно и др способы. 

[Vladimir24 178]

Проверять и регулироватьпо регламенту. А каждый день там делать нечего. Та внезапно ничеготне происходит, если все правильно собрано и отрегулировано.

[WAR 871]

При правильном натяге в шкворнях люфт в этом узле практически исключен. Проверить на полностью собранном мосту, да еще с колесом просто невозможно. Лучше все снять, замерить динамометром и жить спокойно дальше.

Ступичные, затянутые по регламенту, тожепроверок тормозами и без не требуют.

Динамометр определяет натяг и только. Люфт может присутствовать и при 2,5-4кг натяга (на наружной обойме выработки от роликов, да водичка металл поела - вот и натяг в допуске, правда кулак рывками идти будет). 

По поводу регламентов для ступичных - если колёса и вылет не штатные, то и периодичность проверок должна отличатся от заводского.Но тут уж хозяин - барин.

Изменено 18 октября 2014 пользователем WAR

[Vladimir24 178]

В рамках подготовки к замене кулака были приобретены:

1.штатный набор фетры+резинки+накладки

2.запасной фетр(для тренировки промазывания, что-то типа SAT

3 ПУР кольца из Новосибирска.

Фетры САТ рыхлее оригинала и имеют отклонения по контуру, отмечено ручкой.

2. ПУР кольца чуть тоньше резиновых и отверстие примерно на 1 мм меньше.

ПУР кольца на вид доверия не внушают - мягкие и тонкие. Сможет ли оно удержать масло лучше резинового? Не понятно...