Владельцам 1HD-FT и FTE !!! 15B-FT и FTE !! Важно!

[людоед 2]

Если дочитают фразу в оригинале ... Услышат!

Ещё !

Лёха Я же не говорю, о старых моторах со значительным пробегом, где это вполне и объяснимо и закономерно.

Всё поддаётся логическому и вдумчивому объяснению, поэтому истину стоит искать только потому, что мы далеко не первые, и не мы же последние с этой проблеммой сталкиваемся...

Я думаю только сопоставив статистику поломок, при определённых обстоятельствах, и то! исключительно опытным путём совместно! без ругани! можно выявить причину..

Хотя мотор очень хорошь! И того стоит! ктоб не противоречил!!!

Изменено 13 января 2010 пользователем людоед

[VADUS 2 433]

To: людоед

Интересно, если ты дочитаешь это сообщение до конца (как и многие аналогичные) http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...ndpost&p=846102

ты тоже будешь говорить, что дело не в нагаре?

[Vovich59 1]

Ну мужики, вы и заморочились.Заморочились сами, а теперь ещё и всех кто читал вашу ветку. Я вчера до 4-х утра читал,как дютюктив какой. Потом ещё и уснуть долго не мог. Чё мне теперь со своим-то делать.Машинку купил год назад. 1HD-FTE/2003г.Немец.Три года в Гемании,три года здесь. Пробег 100тыков.(плюс наверняка ещё полтишок скручен). Хотел заглушить ЕГР. Искал как. Наткнулся на ваше обсуждение проблемки. Теперь не знаю - насколько глушение ЕГР спасет situation. Из ваших рассуждений понял , что всё-таки это конструктивная недоработка япов,которая рано или поздно закончится заменой ГБЦ.Хотя я в этом не очень и разбираюсь.Можа чё не так понял. Кстати, заглушить ЕГР меня убедил друг. У него был Марк с движкой 2LT.-92 г.в. Он его купил в 99г. Заглушил ЕГР. Ремонтировал только турбину и ходовку.Заливал только Лукойл!!! А теперь,как говороит Задорнов,внимание : у машины более 400 т.км.пробега(точно не знаю т.к. он недавно её продал какому-то чайнику) и машина всё ещё БЕГАЕТ !!! (недавно видал). Это при нашеё-то соляре и масле Лукойл!!! Чё на это скажете?

[VADUS 2 433]

To: Vovich59

Всё нормально - не паникуй.

1. ЕГР глуши. Как - тема в FAQ лежит отдельная специально.

http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...ic=32705

2. Поедешь на очередное ТО - надо бы клапана отрегулировать (видать ни разу этого не делал). Заодно и осмотреть ГРМ на предмет износа.

3. Если читал тему внимательно - наверняка видел полный перечень профилактических работ, которые желательно выполнить при переборке ГБЦ. Саму ГБЦ менять НЕ НАДО. Детали не такие уж и дорогие для владельца Лэндкрузера.

Удачи.

[Vovich59 1]

to: VADUS

Спасибо! Прочитал полностью ваше обсуждение.Для себя сделал вывод, что чтобы сохранить этот движок надо регулярно проверять-регулировать клапана(через 30-40 тыщ).Одновременно проверять их на предмет нагара. Для меня сейчас главная дилема: К КОМУ отдаться? К офицалам,которые наверняка ,ежели что-то не так, париться не будут и напишут что ГБЦ под замену. Или найти хорошего дизелиста(хорошо бы имел опыт по данной проблеме). Такому и денег хороших заплатить не жалко.Да вот где его взять? Ладно,спасибо всем за идеи,за фотки.Теперь есть отчего оттолкнуться. Буду искать мастера.Всем удачи!

[VADUS 2 433]

To: Vovich59

К официалам точно НЕ ходи. Надо искать хорошего спеца у вас в регионе. Поклич народ - тут вроде много ваших. Удачи.

[людоед 2]

А есть какаянебудь разница в фазах газораспределения, клапанных зазорах, метках и вообще в механизмах ГРМ, У 1 HD - FTE и 1 HD - FT ?!...

Изменено 28 января 2010 пользователем людоед

[VADUS 2 433]

To: людоед

А есть какаянебудь разница в фазах газораспределения, клапанных зазорах, форсунках и вообще в механизмах ГРМ, У 1 HD - FTE и 1 HD - FT ?!...

Нет разницы. По крайней мере мною замечена не была. Все номера деталей по каталогу совпадают (кроме замененного в 2002 году впускного клапана). У меня на 1HD-FT в данный момент стоит ГБЦ от 1HD-FTE, в которой стоит распредвал от него же - FTE. Есть небольшие отличия в отверстиях крепления клапанной крышки - но это мелочи (глушатся несколько лишних отверстий и всё).

[людоед 2]

Вобщем то я так и думал, а зазоры в клапанах одинаковы точно?!

Впуск 25 выпуск 45? для FTE ?!

[VADUS 2 433]

To: людоед

Вот этого я не знаю, к сожалению, так как регулировал не сам. Но это легко в книжке посмотреть.

[askar 0]

я тоже прочитал всю тему,поехал в сервис по рекомендации,спросил о регулировке клапанов.мне сказали если все работает,клапана не гремят-нечего туда лезть.про егр тоже самое,если будут проблемы-залезем,почистим и езди дальше.пока не знаю кому верить?

[Архип 132]

я тоже прочитал всю тему,поехал в сервис по рекомендации,спросил о регулировке клапанов.мне сказали если все работает,клапана не гремят-нечего туда лезть.про егр тоже самое,если будут проблемы-залезем,почистим и езди дальше.пока не знаю кому верить?

879455[/snapback]

Я б в такой сервис больше не поехал. А когда появятся проблемы, то денег это будет стоить не по ДЕТСКИ. У меня машина тоже и ехала нормально и тянула. Но, почитав тему , я сделал ВСЕ, перечисленное форумчанами,и езжу спокойно.

[Galuha 6]

А я еще не прочитав форум полез посмотреть и заодно хоть раз в жизни авто отрегулировать клапана, увидел что там жопа и поменял все кроме самих клапанов, тоже езжу спокойно! Я бы посоветовал хоть клапанную крышку скинуть и глянуть что там к чему! Я по несвоевременному осмотру на ауди А8 уже 2 раза распредвалы с рокерами менял, первый раз 2 башки в сборе! И стоило это нехило, первый раз порядка 7 тыс. у.е., слава богу на тойоте поменьше стоит!

Изменено 29 января 2010 пользователем Galuha

[VADUS 2 433]

я тоже прочитал всю тему,поехал в сервис по рекомендации,спросил о регулировке клапанов.мне сказали если все работает,клапана не гремят-нечего туда лезть.про егр тоже самое,если будут проблемы-залезем,почистим и езди дальше.пока не знаю кому верить? 

Типично совковый подход. Клапана положено регулировать каждые 30-40 т.км. Трамп тоже говорил, что у него всё ОК. Однако, когда вскрыли - обнаружили износ даже на распредвалу.

[Ярослав TLC 64]

To: askar Долбойобы они.Не езди туда больше,не надо.На твоём моторе клапана не прослушиваются,такая особенность.И ляпнуть такое может тока чел.,который их в глаза не видел,делать не умеет и ссыт.

[людоед 2]

Всем! всем! всем!!!

Я Сегодня нашёл ещё одну причину рассухаривания этих долбанных клапанов!!! Не додумал, а пощупал своими руками!!!!!

Она банальна! Всё дело в неправильной регулеровке клапанов!!!! или в разрегулеровке - износе и т. д

Мост то давящиё на клапана имеет только одну регулеровку над одним клапаном из двух.. А держется он как?! Праввильно он стоит на штоке! при неправильной регулеровке его просто перекашивает на этом штоке и он закусывает - останавливается, в этот момент поршень догоняет клапан, хлоп и дело готово!!!

Вчера наконец добрался до регулировки клапанов, и заметили этот момент, если разница между верхней и нижней регулеровкой в две-три десятки.., мост перекашивает и закусывает на штоке!!!

Так что следите за регулеровкой клапанов!

Изменено 13 февраля 2010 пользователем людоед

[madv 1]

To: madv

А клапана перемещаются одинаково свободно или одинаково плохо на обоих моторах?

861424[/snapback]

Привет!

Клапана перемещались очень плохо на европейском моторе с ЕГР, на японце без него все прекрасно, даже не знаю зачем поменял голову.

[VADUS 2 433]

To: madv

Привет!

Клапана перемещались очень плохо на европейском моторе с ЕГР, на японце без него все прекрасно, даже не знаю зачем поменял голову.

Большое спасибо. Это еще одно подтверждение версии с закоксовкой клапанов из-за ЕГРа.

[madv 1]

Кстати еще одно про машину с ЕГРом. Весь впуск был закоксован сажей, толщиной 1см, а на моторе без него блестел, что я вляется еще одним подтверждением зависания, рассухаривания клапанов на наших моторах.

[tolstyi 5]

Приветствую. Послушал вашего совета, проверил регулировку клапанов и люфты по оси коромысел. Зазоры в основном были увеличены на выпускных, но не совсем до беспредела.

А в общем состояние такое, которого всем желаю . Двигатель без EGR и внутри действительно чисто.

Надо лить просто нормальное масло и менять вовремя, а не сливочное или подсолнечное раз в 10-15 тыс. км .