Карбюратор

[Oldwalker]

Воздушная заслонка открыта не до конца. На горячем заглушенном двигателе нужно ослабить крестовой отверткой три винтика, фиксирующих черный корпус биметаллической пружины и слегка аккуратно пошатав его (он прилипает к корпусу карбюратора от времени) повернуть в пределах 15-30 градусов чтобы воздушная заслонка приняла вертикальное (или максимально близкое к вертикальному) положение. Поворачивать нежно, без фанатизма.

Подтупливание на холодном или горячем двигателе - немного другая тема, сначала нужно разобраться с оборотами запуска и автоматикой воздушной заслонки.

[cf7]

То, что метка уйдет при этом- ничего?

[cf7]

Нифига не вышло. Ослабил, кручу- заслонка стоит. Палцем толкнул- упала вертикально. Стал пробовать от обратного- увел крутилку черную дальше и стал потихоньку возвращать назад, наблюдая, когда заслонка шевельнется на подъем. Поймал, собрал, завел- прогревочных нет вообще, обороты 400-500. Прогрелась, холостые встали, как положено. В итоге, вернул все назад.

Заслонка, получается, не клинит, но для принятия полного вертикального положения её должно что-то тянуть, пружинка, в смысле. Видать, вытянулась, что ли...

[Oldwalker]

Заслонка реагирует или нет на вращение черного корпуса биметаллической пружины?

[cf7]

Ну, получается, что нет.

[Oldwalker]

Проверим еще раз: на горячем заглушенном двигателе с ослабленными тремя винтиками, фиксирующих черный корпус биметаллической пружины поворачиваем этот корпус в пределах 15-30 градусов чтобы воздушная заслонка приняла вертикальное (или максимально близкое к вертикальному) положение.

стал потихоньку возвращать назад, наблюдая, когда заслонка шевельнется на подъем. Поймал, собрал, завел

При этом педаль газа нажата и зафиксирована.

[cf7]

Проверим еще раз: на горячем заглушенном двигателе с ослабленными тремя винтиками, фиксирующих черный корпус биметаллической пружины поворачиваем этот корпус в пределах 15-30 градусов чтобы воздушная заслонка приняла вертикальное (или максимально близкое к вертикальному) положение.

Ослабил, кручу- не двигается. метку увел на самый край,- ни фига. Палецем шевельнул заслонку, встала вертикально. Потихоньку кручу корпус в обратную сторону. Заслонка чуть шевельнулась, значит, бимет. пружина подперла её- все, зафиксировал. Завел не трогая педали, прогревочных нет как таковых, обороты 500. С помощью педальки прогрел, холостые выровнялись. В итоге все вернул как было.

При этом педаль газа нажата и зафиксирована.

Не понял- крутить при нажатой педали или заводить? Если заводить, то какой ы этом смысл- он и так завелся.

[Oldwalker]

Крутить при нажатой педали - сектор карбюратора, на котором крепиться тросик газа при определенных условиях (можно прочитать в описании на карбюратор) не дает двигаться воздушной заслонке - биметаллической пружине. А нажав педаль газа и повернув этот сектор мы позволяем воздушной заслонке встать в строгом соответствии с состоянием биметаллической пружины.Если двигатель горячий - заслонка в вертикальном положении.

Прошу внимательно читать сообщения - двигатель при данной проверке положения воздушой заслонки заглушен, просто ключ зажигания в положении ON, чтобы питание было на биметаллической пружине.

[cf7]

Что ж сразу-то не сказал, что с нажатой педалью нужно крутить... Завтра попробую поновой.

[Mishgar]

Приветствую общество.Задумался о покупке бензиновой 80ки и увидел что много машин с карбюратором.ранее у меня с ним машин не было.Что бы не засорять форум и не начинать новую тему спрошу здесь.

Стоит ли покупать 80ку с ним или много проблемм,дорогой ли он новый если придется заменять, может стоит рассматривать машину с инжектором?

Изменено 20 июня 2013 пользователем Mishgar

[sys1976]

5 лет пользую, проблем нет, тоже опасался

Стоит целиком в сборе настроеный около 15000 руб +-.

[Ровшан]

В Дубае новый карбюратор стоит около 400 долларов.

[grizvold]

+ доставка.

на самом деле старый починить по мануалу и сто лет проблем не знать.

[Ровшан]

+ доставка.

на самом деле старый починить по мануалу и сто лет проблем не знать.

Если все вакуумные клапана и дроссели целые, то, помыть можно, регулировки не трогать в любом случае, процесс регулировки очень сложный, я бы сказал, почти на уровне фантастики.

[редьки не слаще]

5 лет пользую, проблем нет, тоже опасался

Стоит целиком в сборе настроеный около 15000 руб +-.

Не знаю, кто продает настроенные, мне на новом карбюраторе пришлось править настройки прогревочных, холостого хода при кондиционере, демпфера

[Centurion]

править настройки прогревочных, холостого хода при кондиционере, демпфера

Мой тоже подкручивали, а потом по книжке сам стал крутить. Холостой и демпфер должны быть старые настройки.

[Coins]

 У меня араб 1fz-f 94 год ,при старте  каждый раз на холодную и горячую дает обороты примерно до 2200 и плавно сбрасывает до холостого секунд за 5 ,также при переключении передач когда сбросив газ выжимаешь сцепление делает тоже самое ,должно ли так быть ?

[rx9ag]

Нет не должно.

Запуск холодного-уходит на 2-2,5 тысяч,(устанавливаешь сам,регулируемо ) ,после прогрева сам резко сбрасывает обороты до 1200,тарахтит на них ,потом падает на 700 и все стабильно.

Это у меня так

[provotor88]

Бери карбюраторную и -не заморачивайся! Только перед тем как лезть в настройки внимательно читай легионовскую мурзилку!

[provotor88]

С поднятием оборотов при запуске это нормально, но 2000 это наверно много, читай мурзилку легион.

А при перегозовке поднимаются обороты я считаю тоже нормальным! Это очень удобно и помогает в говне при раскачке! Да и вообще помогает!

Работа этого карбюра напоминает работу инжектора! Он тоже так делает!

Главное перед тем как лазить в них читайте легионовскую мурзилку! Пункты проверки работы карбюратора... Проверили и всё стало понятно что раб а что нет?