sanderly

Что по расходу было? Зачем так много давил?) Как тнвд настраивал? Что по мощности было?

Про приделку турбины от 2лте на 3л известно, получается вполне работоспособный вариант. Вопрос все же касательно 5л. Имеется 78прадо, 2лте мкпп. Хочется установить взамен 2лте простой механический, без электроники двигатель, помощнее и более тяговитый. 1. Хотелось бы услышать отзывы обладателей 5л с турбиной от 2лт. Какая теплонагруженность, мощность и тяга в сравнении с 2лте и 1кз 2. Одинаковое ли сцепление, подойдет ли маховик 2лте (или от 2л старого образца) на 5л. 3. Хватит ли навесного с исправного 2лте, для установки на блок 5л. 4. Какой оптимальный и не самый оптимальный вариант касательно настройки тнвд. 5. Одинаковые ли форсунки 5л двигателя и 3л двигателя Спасибо.

Есть мнение, что это от убитых сайлентблоков возникает. Тоже мост потеет, надо глянуть, а то может тоже лопнул

У меня вот так устроен сам барабан, уж не знаю почему, искал ответ на этот вопрос, но не нашел. Ком обычный-вкл/выкл. А трос на барабан мотается снизу))

У меня касательно кома с реверсом вопрос. У него в положении "выкл" ни одна шестерня не вращается? Т.е. не создает ли он дополнительный шум? Топикстартеру: у меня мех лебедь. Трос намотан снизу. Лично снимал лебедку с тлк 60. Причем наматывается он снизу при передних передачах.

Внесу свои 5 копеек. Турбо мотор. При развороте гусака назад по трассе заметно снижение максималки на 5-7 км/ч. Воды ни разу не замечал в фильтре. Но при развернутом вперед- куча лесного мусора, веточек, палочек и тд. Вывод-надо ставить циклон и будет счастье.

Двигатель без навесного. Без лобовины, без коллекторов. Есть мысль все навесное с 2лт скинуть, поставить турбину с него же. Этот путь давно известен. Но не хочется быть первооткрывателем в части нового корейского блока с гбц.. контрактный 5л стоит неподъемно дорого

84 тысячи за блок с головкой 5л. 64 за 2лт

Неспешно присматриваю вариант замены двигателя 2лте на что-то другое. Наткнулся на вариант покупки двигателя 5l, 3l, 2lt НОВЫХ, но не оригинальных, естественно. Написано что производства Южной кореи, фирма NOM PARTS. Толком информации найти не удалось... Стоит ли заморачиваться с данной затеей? Как качество у них?

Маленько подытожу полученную информацию. Итак, если Вы являетесь обладателем прадо 78 2лте (у них передаточное соотношение главных пар 4.875) и хотите поставить блокировку, то есть два пути решения проблемы: 1. Покупка лочного моста от прадо 7х с двигателем 2лте. Других вариантов тут нет и не будет. С такой главной парой лочный редуктор ставился ТОЛЬКО в прадо. Оставить свою гп, а редуктор взять от другого авто, тоже не выйдет наверняка(только если у Вас мост не лсд). В таком случае расчитывайте стоимость - плюс покупка толстой гп 4.875. В нелочном мосту прадо 78 с гп 4.875 стоит тонкая ведомая шестерня, которая в лочный редуктор не ставится. Лочный редуктор в нелочный чулок моста не подходит, нужно выпиливать и сверлить. Если есть руки-40минут работы. 2. Оставить свой редуктор, поставить блокировки других производителей-с пневматическим приводом, самоблоки и тд и тп. Они все подходят в штатный нелочный редуктор с тонкой парой. Далее просто несколько нюансов. 1.Корпуса нелочных редукторов прадо с двигателем 1кз и 2лт разные. Отличаются именно тем, что в 2лтшном стоит тонкая пара, которая сама по себе уникальна и ни на какие авто больше не устанавливалась. 2. Если задний мост с лсд редуктором, то пара в нем будет толстая.(даже с двигом 2лт) 3. Корпуса дифференциалов! в редукторах прадо 78 с 1кз и 2лт одинаковые. Корпуса редукторов! Разные. 4. Тип дифференциала установленного в авто можно узнать по подкапотной табличке (если все родное). Для этого нужно почитать строку transe/axle. Первая группа знаков указывает на модель кпп, вторая-на модель диффа. 5. В переднем редукторе (он кстати реверсивный, и задние гп в него не ставятся) всегда гп толстые. То есть в передний мост можно воткнуть штатный редуктор тлк 80, 105 с блокировкой, поставить на него свою гп. Тоже нужны переделки чулка моста, аналогично заднему. Ах да, с парами 4.875 передний лочный редуктор Вы тоже не найдете. В прадо пепедние блоки никогда не ставились. З.ы. если планируете менять гп на другие( естесственно все ставят заниженные), то в экономическом аспекте возможны варианты. Буду рад, если эта информация кому то поможет найти ответ на свой вопрос.

Да вот был тут вариант по дешевке, с проводкой задний мост лочный взять, тыщ за 15... Да проперся я,опоздал буквально на неделю...Других вариантов не видать на горизонте. Про разницу чулков мостов знаю, все устранимо и поправимо. Подскажи пожалуйста, пневмоблокировки АРБ, и их аналоги, самоблоки (ЛОкка) на мой редуктор(пустой) встанут, или для них тоже надо толстую пару? С таким вариантом вообще проблемно. Во-первых, не оригинальным ГП недоверяю,часто вижу отзывы про их ломучесть, а своя пара не пойдет. Во-вторых слишком много заморочек - поиск ГП, замена ГП, работа с чулком моста...

Это наверное на лн 65 хайлюкс ставилась такая. У меня есть такой, там точно 4, 8 но вот не помню, толстая или тонкая

То есть проще искать мост в сборе. Редуктор на экзисте 80т.р. стоит. неподъемный ценник.мосты вроде встречаются в сборе.. Не подскажешь, арб и подобные блоеэкировки на мой пустой редуктор встанут?

Это все понятно, так же как и лсд редукторы. Но нужен именно редуктор с парой 4.8. Задача изначально стоит - поставить блокировку, но не шипко дорого чтобы выходило.. Похоже на то... Но есть подозрение, что 130 сурфы были с такими редукторами..

Спасибо) до этого не догадался. Т.е. стало быть, искать все равно придется с прадо 78 с 2лт с блокировкой... на сурфах, раннерах, прадо 9х выходит такие не ставились...

Есть дикое желание поставить тойотовский электролочный редуктор в задний мост прадо 78 с 2лте. Известно: 1. Стоят ГП с передаточным 4.8. 2. Стоит редуктор свободный, т.е. с тонкой парой, т.е. в лочный редуктор она уже не подойдет. Главные пары менять на аналоги-заменители с другим ПЧ менять не собираюсь. Внимание вопрос: От каких машин можно воткнуть в задний мост прадо 78 электролочный тойотовский редуктор, у которого будет ГП 4.8, чтобы не искать потом толстую пару 4.8 отдельно?

спасибо) значит нерабочие были. Хотя при нажатии кнопки, вольтаж просаживался..

Когда купил прадо 78, стояли стоковые амортизаторы с регулировкой. Т.е. в салоне есть кнопка. Амортизаторы по всей видимости были ушатаны, так как какой либо разницы в поведении авто заметно не было. Вопрос 1. Насколько сильно влияет штатная регулировка на поведение машины, ее целесообразность. Вопрос 2. Как проверить рабочие ли на самом деле стоковые амортизаторы? Вопрос 3 есть ли альтернатива стоковым амортизаторам с регулировкой, но под лифт 2-3-4дюйма?

Поищи на форуме пользователя kerosin. Он изготавливает такие рычаги. Сайт tracktourist.ru или через тире.

Ничего навязывать не хочу, но почему не рассматривается вариант мех. Лебедки? Ее то проще прицепить вроде как.

Подробное фото я думаю поможет определить что к чему

Боже, ну не палка это. В подвеске есть только ТЯГИ которые уже именуют как угодно-клюшки, панары, линки. Стабилизатор - тоже вид тяги. У меня 3 дюйма ровно лифт. Нигде ничего не цепляет. В твоем случае проверь геометрию межколесной рулевой тяги, должна параллельно мосту идти когда колеса прямо стоят. Больше тут вариантов нет. Либо сошка погнута (такая штука, к которой межколесная тяга крепится)

Клюшки вообще в целом отличаются по толщине. Даже в районе передних сайлентблоков

При недовключении сцепления воняло бы сильно. Тут не прогадаешь. Плюс ко всему, одним из симптомов будет падение скорости при непадающих оборотах. 3л двиг конечно не предел мечтаний, но такая максималка это не дело. Правильно вверху говорят. Проверь фильтра. В т.ч. сетку в баке. Воздушный фильтр. Дальше по нарастающей. У меня хайлюкс с 3л на 3х цилиндрах 90ехал. При компрессии 25 кг в рабочих цилиндрах.

Какое нафиг сцепление? Какие обороты при максимально достижимой скорости и на какой передаче? Чувствую там двиг дохлый совсем