aaa...tas

Наконец-то нашлись те, кто прошел через лифт и нашел решение по ручнику Я теперь спокоен

И пешком? ))) В смысле, новую косу поставил?

На прошлой неделе сделал то же самое. Единственно, что увидел - грязь на проводах из-за соляры, которая иногда попадала на проводку (замена фильтра, какие-то работы). Промыл карбклинером, протер насухо и собрал обратно.

Вот, и у меня седня прям странности пошли. Первой ласточкой стала лампа ремня ГРМ- стала моргать на оборотах выше 3500. Потом моргание стало проявляться на более низких оборотах. А сегодня прям целая цветомузыка, правда, после езды в пробках на жаре с включенным кондеем. После небольшой паузы лампы постепенно потухли. При этом, косвенно на гену показывает мокреющий аккум. короче, начну проверку с него. Благодарю!

А не накроется ли подменный комп?

Всего 4 года прошло, но мало ли... Помогло? А то такая же фигня - все лампы (давление, зарядка, t-belt) заморгали.

А фотки не осталось, с чего на что кидал провода?

Вот мой ЭБУ с 78-го Прадо. Сгорела дорожка питания 12 вольт на спилвальве и еще что-то. Доехал до дома, кинув провод с аккумулятора на фишку спилвальве. Комп восстановил. Но теперь глохнет при переключении на пониженную на раздатке, чего не было раньше Не могу найти причину... Кстати, пару дорожек пришлось восстанавливать, кинув сопли прям по обратной стороне платы.

Всем привет! История такая: на трассе заглох и не заводился. Разведка показала, что соляра качается, но не идет в форсунки, что показывает на клапан спилвальве. Оказалось, что на фишке на одном из контактов нет напряжения 12 вольт. Подал напрямую с аккумулятора и доехал до дому. Начал разбираться дальше. Снял комп и увидел, что там в двух местах погорело. Перепаял, напряжение на фишке спилвальве появилось. Но при первой поездке в горы при переключении раздатки на пониженную машина тут же заглохла и не заводилась даже при включении обратно на повышенную. После отключения компа минут на 10 и включения его братно машина опять завелась. Сегодня добрался до фишки датчика пониженной передачи. При его отключении и переключении на пониженную, машина глохнуть перестала. Но при этом, когда выключаю полный привод, на мгновение загорается лампа чек-энджин, и машина как-будто глохнет, но тут же схватывает обратно, не успевая остановиться. С одной строны, все показывает на датчик пониженной передачи. С другой, такого до остановки на трассе не возникало. Соответственно, проблема может быть в компе - погорел какой-нибудь элемент, например Как действовать дальше, пока не знаю. Какие могут быть варианты?

А в каком месте дорожки прогорели? Фота есть?

В Алмате делают http://forum.racing.kz/index.php?showtopic=42743&st=0&p=1304466&hl=+поÑ%C2%82олоÑ%C2%87наÑ%C2%8F%20+конÑ%C2%81олÑ%C2%8C&fromsearch=1entry1304466

Есть - http://forum.racing.kz/

Я на 78-м поставил родные ОМЕшные резиновые. Нижние и на перед и на зад - одинаковые. А вот верхние - разные.

Я не стал ждать приключений на голову, заменил. Пробег чуть меньше был. Но сделал перед поездкой в Россию (8 тыс. Км). Береженог Бог бережет.

Ндааа... Придется поискать лекаря тогда - осциллографа в зоне досягаемости нет. А точно с этого конца заходить? У кого-то была подобная ошибка?

У меня комп выдает ошибку 61 (датчик скорости кпп #2) - моргает овердрайв после того, как наберу 60 км/ч. При этом спидометр работает нормально. Получается, датчик скорости не помер? Или в коме и вот-вот отдаст концы? Его под замену или можно полечить?

В книжке вроде написано, что это датчик скорости КПП №2. А с панели приборов - это со спидометра чтоли?

Заменил коробку. Все хорошо - переключается плавно и аккуратно. Но вот код ошибки 61 так и не ушел (датчик скорости N2 КПП) даже после сброса. А датчик скорости этот на коробке так и не обнаружил. Старую коробку на следующей неделе разбираю.

Самое логичное Вчера отвез на замену коробки. Седня еду забирать.Старая коробка на разбор с дефектовкой.

Если актуально: обычно нужно снимать поддон и менять изнутри. Не исключено, что придется открутить соленоид, но говорят, что не требуется. Ну, и плюс болтик сверху нужно откручивать. На 78-м Праде - доступно.

Купил Ярис, 1 литр. Старый хозяин лил туда кастрол 10в40. По мануалу нужно 5в30. Внутри виден желтый налет. Залил Эльф 5в30. Через 1500 км масло почернело как на дизеле. Еще через полтыщи сменил на чистое. Опять чернз полторытыщи черное. Третий раз - та же картина. Решил начать экономить - взял Лукойл. Оказалось, что моет не хуже. Уже вторая замена Лука, на 3000 км опять черное. Гляядишь, еще замен пять, и будет новый движок. Положительная тенденция даже появилась - стала бодрей заводиться после четвертой замены масла.

Я ж написал - раздатку в нейтраль ставить не получается - клин в коробке не дает. Нагрузку снять не получается никак, разве что мост целиком вывесить. В общем, открутил кардан, завтра повезу на замену коробки. А эту разбирать потом буду. P.S. Ну, ошибся разок, ну дорого ошибся... С кем не бывает. И из правила бывают исключения (я про заголовок темы). ) Сломал-то коробас в итоге не я, а мастер-ломастер с монтировкой. Я ему вот только повод и машину дал ))

Конкретный совет: проверить на течь во всех местах - фильтр, ТНВД, форсунки. Если ничего не найдешь, проверь два сопротивления на ТНВД сбоку которые (фиг его знает, но может что-то даст) - в книге есть номиналы. Так же нужно проверить утечки воздуха во всех местах воздушной магистрали. Тоже может что-то дать. Ну, если и тут ничего - можно взять заведомо рабочий ТНВД и поменять местами. А вдруг поможет. P.S. Если серьезно, диагностировать нужно. Похоже, просто никто до сих пор причины не выявил.

У меня тоже есть ступенька, где подтраивает. Это топливная хулиганит, вероятней всего. У меня было в районе 1800 об.

Клемму скидывай минут на 10-15 - точно сбросится. Но решит ли это проблему с пендалем, неизвестно.