TovaL

Наверное если электрики не могут найти утечку, то это не электрики, разве нет? Тока нет там где надо и есть ток там где не надо, вот и вся электрика по определению. Вы смогли замерить ток, за чем же дело стало дальше? Вам нужно 1) найти схему машины 2) выдергивать по одному предохранителю, пока не найдёте через какой предохранитель идет утечка 3) двигаться дальше по схеме и найти конкретную причину. Без схемы наверное не стоит искать, долго получится. Что за блок БСМ ради которого нужно снимать торпедо? Вы лично его видели? Вы сервис мануал подняли по его замене, точно нужно? Или это электрик так думает который не электрик? На дорестайле блок управления электрикой кузова расположен над магнитолой и торпедо снимать не нужно. Ну и по косякам этой машины... 2002 года... она вся один большой косяк в таком возрасте. Где угодно в любом разъеме могла попасть влага и создать дорожку из окислов. Не считая умельцев, которые лазили в неё после сборки на заводе и наделали каких-нибудь скруток. Особенно в ногах слева и справа разъемы и блоки коммутации.... Но, есть одно интересное место у тойот, камрюх там всяких и лёхусов.... Проверьте датчик наличия ключа. Колокольчик неправильно не звенит иногда? Руль неправильно не собирается иногда? Снимите с датчика разъем и проверьте ток утечки со снятым разъемом.... Если блоки видят ключ, они не спят.... Датчик можно вынуть и почистить, в нём дубеет смазка за 20 лет.

Сигнализации Starline A93, E93 (A63?) имеют функцию управления предпусковым подогревателем. Можно даже обойтись без штатного пульта вообще. Но они почему-то не имеют индикации работы подогревателя на брелоке (ну или я её не нашел). Соответственно, в машине не помешает индикация включенного подогревателя. Можно прикрепить светодиод на управляющий провод (также делают светодиоды на помпу и бензонасос, но это уже больше средство диагностики получается). Вывести этот светодиод, кстати, можно в приборную панель, будь она неладна (слишком уж геморно её снимать), вместо какой-нибудь неиспользуемой лампочки, у себя нашел такую (но нужно именно заменить лампочку на светодиод, чтобы не давать лишнюю нагрузку на управляющий провод). А ещё придумался интересный вариант для пульта Easy Start T. Пульт имеет функцию включения подсветки от габаритов (серо-черный провод), которая не особо нужна, подсветка и так включается при нажатии кнопок. Если замкнуть этот провод на управляющий желтый, то при включении подогревателя от сигнализации пульт будет светиться, что и будет сигнализировать о работе подогревателя. Ну, по крайней мере, так думается.

Как будто у кого-то по другому. У всех LC100 вроде бы есть и антенна и усилок и саб и схемы там элементарные, можно качнуть на свою машину и посмотреть или открыть легионовскую книгу, там несколько вариантов подключения есть. Можно также посмотреть как подключена та магнитола, которая уже стоит, тогда и без схем можно разобраться. Возможно просто это именно электрики, которые по лампочкам и выключателям. Тогда попробуйте к электронщикам или звуковикам обратиться. Любой кто держал паяльник и чинил магнитофон должен, по-моему, разобраться в этой сложнейшей проблеме.

Вот эта штуковина отдельно. Шланги от гидроника родной и из вазовского магазина, что попалось под руку. При установке подогревателя на lx470 между квадратным воздушным фильтром и фарой шланги удобно вывеcти по правому борту, но мешается реле дневных ходовых огней (на американце). Вытаскиваем пластиковую вставку выхода проводов под крыло, выкидываем туда фишки реле, ставим вставку обратно и крепим реле тем же болтиком к тому же отверстию, но только снаружи подкрылка. Держатель реле переставляется на другую его сторону.

Переходник тоже колхоз. Штатно разъемы входят в мафон без переходника. Так что отрезать, паять, одевать в термоусадку будет красиво и правильно.

Если внешне корпуса совпадают, то, скорее всего, да. Там не платы, там сэндвич из пластиковых пластин и металлических проводников, всё друг от друга отсоединяется, можно подпилить подпаять если вдруг что... Но точно только вскрытие покажет, там гора модификаций этого блока что у одного, что у другого кузова. Сравнивал подкапотный блок от японца и американца, у них небольшое отличие в подключении реле фар по схеме, остальное идентично. Переставляются с одного в другой проводники без проблем.

Помыть и заплавить паяльником. Можно наплавить сверху того же материла. На сотке >PP PE< на бачке написано например, поискать пластик с такими же надписями, попробовать с краешку посмотреть как держится. Материал также можно взять прямо с бачка, откусить неиспользуемые приливы\площадки.

Вариант подключения к 2UZ-FE МАЗ-овского обратного клапана 6430088101400 ценою 250 рублей штука.

На LX470 с квадратным воздушным фильтром гидроник 5 кВт (с отдельной помпой) чудненько поместился между фильтром и фарой вертикально. Также его можно разместить под крылом (симметрично бачку стеклоомывателя), но придется резать кузов, чтобы прокинуть туда шланги и там ему достанется больше грязи. Выхлоп при этом смотрит на радиатор и трубки кондея, уходит вниз вдоль радиатора в штатную щель. Выхлоп стоит одеть в терморукав, чтобы не тёрся о кузов и не грел его. В случае прогорания выхлопной трубы ничего критического, вроде бы, задето не будет.

Ну то есть "ключ прятали", только от ключа оставили один чип? Смотрите как подключена эта приблуда. Одна из возможных схем подключения - в разрыв провода штатной антенны, а там дальше реле которое переключает на обходчик. Может реле барахлить, может проводка на скрутках плохо контачить, может провод быть перебит. Старлайновский обходчик можно "подключить" накинув несколько витков провода на родную антенну, ничего при этом резать в штатной антенне не надо.

О какая тема актуальная и без ответа)) Пищалка штатной сигнализации вроде это. А там же под крылом, но сверху, живёт реле 156700-0490, говорят, что от вентилятора кондиционера.

11 тыс. за штуку это где, на Рублёвке? )) В автодоке сейчас посмотрел левую трубку 47325-60252 1900 и три дня, или 1300 и 25 дней.

Трубку забора топлива на LC100/LX470 можно пустить между штуцерами насоса и обратки, впритирку входит. При таком расположении в металлическом держателе насоса нужно будет выполнить пропил под трубку коронкой на 20мм. Отверстие в пластике сверлить нежно, на высоких оборотах, пластик склонен к растрескиванию. Дополнительно изолировать герметиком. Гайку снизу удобно закручивать длинной головкой надетой на трубку, головку крутить плоскогубцами.

Это да, особенно когда она новая. Но постепенно она становится старой и хрупкой, да и просто прогореть может без внешней помощи. Вот чужое фото с интернетов как это выглядит. Я снимал трубу с не сильно б.у. гидроника 5 кВт, так вот она не снялась, а порвалась. Как раз около самого прибора уже поистончилась.

Заборную трубку лучше опускать не до самого дна, чтобы подогреватель не съел всё топливо, а оставил хотя бы доехать до заправки и не собирал со дна грязь. В целях облегчения поднятия кузова в будущем, топливную трассу стОит класть только по кузову (ежели бак прикреплен к кузову). Топливный насос размещаем на раме опуская до него шланги, тогда достаточно будет просто открутить его (один болт) или просто отцепить от него топливные шланги перед поднятием кузова. На LC100/LX470 хорошо бы провести топливо вдоль родных топливопроводов, но для этого нужно снимать бак. Поэтому временно, до тех пор, пока придет пора снять бак, топливопровод подогревателя можно вывести назад вместе с топливными шлангами бака и пустить вдоль тормозных трубок по раме до насоса, который разместить под блоком клапанов AHC (у кого есть).

На фото в каналах видно отложение дорожных реагентов внутри гидроника, пропитали насквозь прокладку, судя по всему. Однако, при наличии места под капотом лучше устанавливать под капот.

Похоже вот он, в схеме от LS 430 спрятан:

А вот похоже и болтошпильк нашелся потерянный третий от генератора, сидит себе в схемах от LS 430!

Эффект консервации, имхо, оно даёт. Можно мазать чистые поверхности они не заржавеют, для того и создано. А проникающего эффекта, имхо, пушсало не даёт, тем более когда остынет. Куда не набрызгаете оно уже не попадёт. Или если намазать пушсалом шпатлевку, она отстрелится от ржи под ней? А в смеси с растстопом отстрелилась и пятно расползлось, мазал кистью, смесь и машина относительно холодные, градусов 15, ничего не грел.

Не ну если он будет орать на оборотах при 100 то тогда конечно лучше его не брать. )) ЗЫ Около 2000 оборотов при 100 на этой машине на 4 ступке. И минимальный расход соответственно.

Камушек вперед пробьет радиатор или фару, чем подогреватель или его шланг, у меня такая логика, потому что радиатор или фара менее прочные. К тому же подогреватель будет стоять за усилителем бампера, хрен попадёшь... В идеальной вселенной где выхлоп не прогорает и крепления не ломаются наверное можно ставить хоть куда.

В данном случае диаметры канавок пробок примерно одинаковые (однако с родными прокладками пробка идет слишком туго). А SAT прокладки обе существенно меньше диаметров канавок пробки, надеваются на пробку путем растяжения размеров кольца до размеров черных прокладок. В результате чего утончаются и пробка лезет нормально.

На той схеме что мне попалась, официальной, выхлопная труба шла аккурат рядом с плюсовым проводом. Пока всё на месте, наверное, ничего страшного. Но вот она со временем из-за старости или по причине брака или ткнут отверткой в сервисе случайно прогорает и начинает сифонить в сторону проводки или предохранителей... или бензофильтра если другой стороной стоит, машина, возможно, сгорает... Или ещё бывает ломаются крепления отопителя и он меняет своё геометрическое расположение относительно всего окружающего и начинает что-нибудь трубой горячей задевать, что не нужно (я такое видел, только сломался подкрылок не рассчитанный производителем на дополнительное крепление трех килограммов в двух родных точках), вокруг этих точек и пошла трещина по металлу подкрылка. Короче говорят вот там я бы его точно не ставил. С другой стороны капота, где нет ни электрики ни бензина ещё куда ни шло, наверное. Но я всё же под бампер засуну.

Вот и верь после этого людям... Смотрел фотки установки предпускового обогревателя, попалась галерея http://dop-center.ru/portfolio/dopoborudovanie/toyota-land-cruiser-prado-ustanovka-webasto/ , ставят людям за деньги. На всякий случай продублирую сюда фоточку оттуда, вдруг потрут. Обратите внимание, с одной стороны обогреватель опирается на кузов, с другой стороны на раму. Ну а так как кузов относительно рамы шевелится, да и подушки проседают, оторвется эта конструкция к едрене фене. К тому же на переднем плане можно видеть... шурупы. Как будто нельзя сделать отверстия чуть больше и вставить резьбовые клёпки. Короче глаз да глаз за всем нужен, едрить колотить. Кстати толковых тем по установке нашел мало на форуме, да и по всему интернету только родной мануал вебасты где её предлагают ставить рядом с предохранителями (совсем с дуба рухнули?). Разводку трубки подачи жидкости от 2UZ-FУ на печки как красиво выполнить, чтобы и с обратным клапаном и с газовым редуктором совместить?... Как правильно шланги под бампер вывести чтобы ничего не тёрлось?... Предлагаю сюда собирать правильную или неправильную установку. Если тема всё-таки достойная есть, прилепите этот пост туда, пожалуйста.

На просторах драйва подсмотрел состав: 2/3 пушсала, 1/3 растстоп Б (или ATF говорят вполне его заменяет). Попробовал сварил варево, нанес на небольшой кусочек, за неделю пятно расползлось на сантиметр в сторону на кузове комнатной температуры. Затем мазанул место со шпатлевкой на подкрылке. Шпатлевка через некоторое время "отстрелилась" сама по себе на стоячем авто (видать под ней уже была ржа). Также состав получился горючим, имейте ввиду этот момент, может стоит добавить секретный противопожарный компонент который активируется при высокой температуре. Возможно, когда смесь снаружи авто смешается с грязью это не будет проблемой. Но в порогах и стойках в случае сварочных работ может быть сюрпрайз, очень внимательно нужно быть со сваркой. Я бы предложил в скрытые полости кузова пшикать только один расстоп Б, как я предполагаю, там гореть особо нечему, потому как он ложится тонкой пленкой. А вот смесь с пушсалом класть только снаружи и внутрь рамы, то есть где можно легко заметить и потушить.