Поиск по сайту

Всем доброго всем времени суток. Купил себе мечту Cruiser 100, в нем были ковры салона оригинальные ровные (не корытцом). Пришла осень и вся вода и грязь с ног бежит на пол. Начал озадачиваться с поиском, и остановился на выборе Husky Liners в салон и Weathertech в багажник (все серого цвета). Проблема в сложности покупки их у себя в городе Красноярске. Их просто нет. Помогите обзавестись данной вещью please.

Всем привет!!!! Помогите в решении моей прблемы. У меня крузер 100. Когда пошли дожди в левом пороге появляется и скапливается много воды. Очень много т.е. порог полный. Иной раз едешь она булькает как на лодке плывёшь.Приходится заезжать передними колёсами на припятствие, открывать заднюю пробку в пороге и сливать воду каждый день после дождя. Вскрыл обшивку впереди в салоне слева внизу.Обнаружил, что всё сыро. Там идет какойто дренажный шланг. Я так понял, что в него где то должна собираться вода он её выводит на улицу .Но как и куда??? Подскажите что это за шланг, какова его роль, куда он должен выходить и вообще откуда в пороге так много воды. Отмечу, что я облазил машину снизу все пробки на месте, лишних дыр нет.Может кто сталкивался с такой проблемой или читал как устранить. Буду благодарен!!!

Правда,а какую взял? Бенз или дизель? Год 2004?,че там в салоне? интересно же.Мои поздравления от дважды 100 вода (у меня и дизель 2004 и бенза 2006)

Покупатель физик. Фирма продавец не однодневка (с 1991 года инн) ей пренадлежат 90% салонов данного бренда. Договор поставки на пол года (до мая месяца), но на словах машину обещали в марте. Так что до мая (конца договора), я предъявить ничего не могу. Как выглядит ситуация: В ноябре диллеру был задан вопрос как заказать машину что бы цена на нее не могла меняться? Ответ: вноси 40% стоимости и к марту получишь авто. ОК. Тут же подписываем договор, вношу деньги. машина на тот момент стоила допустим 100 руб. Заказана белая машина неметалик на белой коже. В этот вторник звоню спросить как дела и в каких числах марта будет авто. Мне отвечают что ваш авто еще даже не заказан, так как на данный момент машины идут либо черные с белой кожей, либо белые с черной кожей. И зачем они приняли заказ на не металик (имеющийся в каталоге цветов) они вообще не знают так как такие машины на конвеере делают типа раз в год по обещанию. Срочно приезжайте будем решать проблему. Еду. С тех пор машины подорожали два раза. Первый в январе. Машина стала стоить 115 руб. Второй в феврале 130 руб. В договоре черным побелому написано, что что бы не случилось, цена меняться не может и они от этого не отказыватся. И какой выбор они мне предлагают. На март у них есть типа из загашника (по большому блату ) одна свободная машина - белый металик на черной коже заказаная по январской цене за 115руб. Так вот ее они готовы мне отдать по себестоимости (для них) за 110 руб. Тоесть надо доплатить 10% от суммы договора. Если я доплачивать не хочу то они готовы без проблем вернуть деньги. Но мне то деньги назад не нужны. Мне нужна машина, по прошлогодней цене. Вопрос как заставить их не вернуть мне деньги, а именно поставить машину в соответствии с договором. Плюс говорят о том что в суде объяснят, что данный автомобиль именно в таком сочетании цветов и в такой окраске завод не производит (о чем они готовы показать документ, что не одной такой машины за много лет не было произведено). И поэтому они понимая, что не могут выполнить условия договора (произвести и поставить именно такой автомобиль), с удовольствием возвращают мне деньги плюс как у нас это водится 37 копеек морального вреда и 11 копеек штрафа. Все происходящее очень вежливо с обоих сторон. И они не вымогают деньги , они "молодцы" которые пытаются мне помочь получить машину. А деньги назад в любуй секунду.

автомаркет рекомендовал еще в 2004 г.: Как выбрать автомобиль на рынке, чтобы потом не жалеть о покупке? Попробуем дать несколько советов. Во-первых, выбирайте машину не в одиночку. В идеале пусть с вами будет знакомый, «съевший собаку» на подобных мероприятиях, или хотя бы умеющий торговаться. Когда продавец будет «нажимать» на чудо-достоинства своего авто — вдвоем легче морально выдержать этот нажим. Тем паче, что два глаза хорошо, а четыре (шесть) лучше. Со спутником или двумя вам будет проще вести «перекрестный допрос», чтобы вынудить продавца поступиться десятком-другим у.е. при торге за «царапину» или «неродную» гайку. Во-вторых, ведите осмотр планомерно, не перескакивая с одного на другое: вначале экскурс по кузову, потом моторный отсек и трансмиссия, а затем салон и багажник. Начнем с кузова — самой дорогой «детали» автомобиля. Попробуем определить — подвергался ли он ремонту? Если да, то это подразумевает его частичную или целиком наружную перекраску (вряд ли автомобиль перекрашивался на все 100 процентов с полной разборкой до голого кузова). Сравните качество и оттенок краски наружных поверхностей кузова с подкапотным пространством, «изнанками» капота и крышки багажника, торцами дверей и видимыми элементами салона. Если кузов не подвергался подкрашиванию, то, естественно, оттенок покрытия будет полностью идентичным, и ни на каких резиновых, пластиковых деталях, а также трубках, проводке и другой арматуре не должно быть и следов краски. Также напомним, что при кузовном ремонте выводятся лишь наружные поверхности, а внутренние будут хранить следы «правки» (зачастую они даже не грунтуются). Теперь присядьте возле переднего угла кузова и посмотрите на боковину автомобиля, взяв на уровень глаз гофр (продольная подштамповка) или молдинг. Неровное или ступенчатое их сопряжение в местах стыка кузовных панелей поведает о деформированном кузове или правленных крыльях и дверях. Если какое-то место вызывает сомнение, воспользуйтесь методом, которым пользовались еще наши деды. Приложите прихваченный с собой слабенький магнит к вызвавшим недоверие местам. Если там есть хоть 1 мм слоя шпатлевки, то вы это сразу почувствуете, сравнив силу прилипания магнита с заведомо беспроблемным местом. Пристально осмотрите лонжероны. Если их вытягивали после удара, следы все равно останутся: это складки металла (хорошо различимые при проведении по ним пальцем), сколы или другая краска, иные повреждения. Ветошью или щеткой очистите их от грязи (которую специально могут не убрать, чтобы «замести» следы) — под ней можно скрыть множество дефектов. Все двери должны закрываться примерно с одинаковым усилием и звуком. Если это не так, то причиной, помимо неравномерно изношенных замков, может быть «поведенный» кузов. У автомобиля с нормальным в плане геометрии кузовом все щели и зазоры между панелями должны быть равномерными и не более 3-4 мм. Перейдем к двигателю. Как только капот будет открыт, продегустируйте «аромат» моторного отсека — запаха бензина не должно быть абсолютно. Если под капотом дизель, внимательно обследуйте всю топливную аппаратуру и магистрали. Следов солярки также не должно наблюдаться совершенно. На предмет наличия потеков масла подвергните осмотру все подкапотное пространство. Если двигатель полностью исправен, никаких потеков эксплуатационных жидкостей вы не обнаружите. И пусть уверения продавца, что наличие масляной пленки (ведь это мотор!) или «потение» масляного датчика должны быть «всегда и у всех», не вводят вас в заблуждение. Если обнаружите какую-либо подозрительную или двойную прокладку, след белого или черного герметика, знайте, что это результат вмешательства наших техников. В Японии используются только серо-серебристые и матово-прозрачные герметики, которые практически незаметны. Также присутствие хоть одной гайки или болта с прямыми гранями на крышке картера или головке двигателя подтвердит, что последний «вскрывали». Выньте щуп проверки уровня масла — оно должно быть прозрачным и без малейших примесей или вкраплений. Если речь идет о дизеле, то масло будет очень темным или черным, но на просвет также обязано быть прозрачным. Если на внутренней поверхности или краях горловины щупа или горловины заливки масла обнаружите подобие черной «ваксы» (консистенции густого крема) — это будет свидетельствовать о том, что двигатель часто работал в критических температурных режимах и, возможно, перегревался. У исправного и беспроблемного мотора все, что вы увидите в его недрах через заливную горловину, должно быть желто-золотистого цвета, а у дизеля — темно-графитового. Если присутствует нагар, значит, что-то не так, и требуется гораздо более серьезная диагностика. Ощупайте и осмотрите все резиновые изделия на двигателе и навесных агрегатах. Наличие даже мелких трещин или надрывов не допускается. Особо это относится к патрубкам, ремням привода генератора, помпы, компрессора кондиционера и высоковольтным проводам. Загляните в расширительный бачок. Если в нем присутствуют ржавый налет или характерные разводы, это наверняка говорит о том, что двигатель «кипел». Теперь включите зажигание. Обратите внимание на загоревшиеся лампочки отсутствия зарядки и аварийного давления масла. Если какая-то из них не горит, значит, ее нет вообще (лампочки). А вывернуты они, скорее всего, из-за наличия проблем в электросети или системе смазки — рассчитано на «дурака». Попросите завести двигатель, а сами находитесь у открытого капота. Никаких посторонних звуков при проворачивании стартера, вроде простукивания или скрежета, быть не должно. Мотор должен «схватить» сразу и резко без разницы — холодный он или прогретый. При запуске дизеля звуков стартера вы, по идее, вообще не должны уловить. Если дизель до запуска провернулся хотя бы на пару оборотов — его топливная аппаратура нуждается либо в ремонте, либо в серьезной регулировке. Как только двигатель заработал, откройте крышку радиатора. Охлаждающая жидкость не должна пузыриться или бурлить, как штормовое море. Ее поверхность лишь слегка рябит. Тосол может быть любого цвета, но обязательно прозрачным, без мутных примесей и без масляных разводов на поверхности. Наличие их скажет о том, что объем рубашки охлаждения сообщается через прохудившиеся прокладки с другими полостями двигателя. Если стрелка температуры ползет к рабочему сектору шкалы слишком медленно, а патрубок радиатора уж слишком теплый, значит, термостат неисправен (он еще должен быть закрыт) или вообще отсутствует. После этого аккуратно отверните крышку маслозаливной горловины. Bнутри должен стоять обильный масляный туман, а оттуда время от времени выскакивать капельки масла. Если со снятой крышкой при холостых или чуть выше оборотах из горловины выходят выхлопные газы (избыточное давление в картере), то поршневая группа требует, по крайней мере, замены компрессионных колец. Быстро и до конца нажмите на педаль газа. Двигатель должен как бы вздрогнуть и резко, без провалов и детонации набрать обороты. Отпустите педаль. Успокаиваясь, двигатель тоже не должен дергаться или проявлять «нервный тик». Проверьте уровень дымности и цвет выхлопа. В сухую погоду на холостом ходу дым почти не должен быть виден. На более высоких оборотах выхлоп становится различим, но он должен быть светло-сизого цвета. Черная копоть будет свидетельствовать о неисправности топливной системы, а синий — о чрезмерном износе цилиндро-поршневой группы, в частности маслосъемных колец. Густой белый выхлоп скажет о поступлении в камеру сгорания из системы охлаждения воды или тосола. Справедливости ради заметим, что в сырую или морозную погоду излишне синеватый или белесый дым не может служить конкретным признаком неисправности. Заглушите двигатель. Через минуту вновь пустите и через 10 секунд снова заглушите и сразу включите зажигание. Если лампочка аварийного давления масла загорелась сразу — двигатель весьма сильно изношен. В нормальном моторе достаточно высокое давление масла держится еще около 5 секунд. При холостых оборотах включите отопитель, фары, нажав на тормоз, переведите селектор АКП в положение «D» и быстро проверните руль от упора до упора — в общем, «нагрузите» двигатель. Он не должен заглохнуть. Переберите по очереди все режимы коробки. При всем при этом прислушайтесь на предмет появления посторонних звуков. Заглушите мотор. Вновь осмотрите моторный отсек и место на земле под ним. Если там или здесь обнаружите хоть капельку упавшего масла — делайте выводы. Если на автомобиле механическая КП, можно проверить состояние сцепления. Автомобиль с удельной мощностью 50 л.с. на тонну (читай: любой) и выше при резком троганьи на сухом асфальте должен «взвизгнуть» резиной — признак того, что сцепление находится в нормальном состоянии. Аналогичным образом, с вывернутыми до отказа влево, а затем вправо колесами, на переднеприводной машине можно проверить состояние ШРУСов. Если приводы в порядке, то никаких стуков и щелчков быть не может. Напоследок загляните в бачок гидроусилителя и АКП. Масло должно быть одного цвета (примерно красно-коричневое), без примесей и одинаковым по запаху. Горечь запаха в АКП намекает, что этот агрегат находится на «финишной прямой». Осмотрите машину снизу (лучше сделать это на эстакаде). Обратите внимание на коробку передач, на стыки поддона двигателя и картера главной передачи. Ни следов потеков масла, ни «потения» этих агрегатов также не допускается. Посмотрите, не «сочатся» ли амортизаторы, проверьте целостность сайлент-блоков, втулок, пыльников. Оцените состояние колес — равномерность износа шин и отсутствие следов ударов на ободах. Заканчивая «техосмотр», попробуйте за углы кузова раскачать автомобиль. Этим старым способом вы проверите хотя бы частично работоспособность амортизаторов. Излишне напоминать, что никаких стуков быть не должно, а кузов должен остановиться на втором качке. Что касается проверки салона, то состояние его сохранности — сугубо индивидуальное восприятие, поэтому ограничимся советом проверить работоспособность всех кнопок и рычажков. Также включите радиоприемник и поставьте его на любую «пустую» частоту. После этого заведите и заглушите двигатель. В звуковом фоне динамиков никаких изменений быть не должно. Конечно, найти совершенно беспроблемный автомобиль с пробегом нелегко, если вообще реально. И не каждый дефект, выявленный с помощью вышеописанных способов, должен заставить вас отказаться от покупки того или иного экземпляра. Ведь многие из них достаточно несложно устранить. Просто каждая из найденных трещинок, царапин или повреждений является прямым предлогом снизить запрашиваемую сумму, а их совокупность напрямую зависит от вашего внимания. И тут уж действуйте, исходя из собственного усмотрения и умения торговаться, ведь «бэушных» машин с состоянием новой просто не бывает.

Таиланд Патайя Вопросы на Ответы ПОЧЕМУ мне захотелось написать эту статью? В течении многих лет слышал разное про Таиланд. Кто ехал туда за так называемыми развлечениями, кто смотреть прелести природы, храмы, кто за чем. А некоторые оставались там. Т.е. приезжали на родину, продавали машины, сдавали в аренду квартиры и в обратно в Таиланд. Да, уезжали и в Испанию и в Америку, Грецию- много куда. Но здесь как то иначе. Если в вышеперечисленные страны люди готовились ехать, называли это иммиграцией, шли к этому годами. То здесь всё спонтанно. Приехали, увидели, вернулись, живут. Ну вот и я. Просто приехал, увидел, поговорил, узнал. Рассказываю. Первое что меня поразило- это появился вопрос «Зачем нас обманывают» ?! Итак. МИФЫ и реалии Таиланда. Ну, конечно, в основном, по теме отдыха, проживания, аренды и покупки жилья. Если появятся вопросы другие- расскажу- пишите. Если не знаю- позвоню спрошу у наших местных. Во первых- МИФ О СЕЗОНЕ ДОЖДЕЙ, Если вы решились поехать в Таиланд после мая, ближе к июню- в любом агентстве вам начнут делать огромные глаза и убеждать в том, что сейчас в Таиланде сезон дождей. «Вы что, ни в коем случае!!! Там сезон ДОЖДЕЙ!!!! Езжайте лучше в Турцию, Грецию, Египет !!!!» Пугают так, что мало не покажется. Мы с семьей решили ехать в апреле- запугали до такой степени, что поехали в Египет и естественно, в очередной раз зареклись более там не бывать. Просто мерзкое отношение арабов к русским никак не провоцирует желание увидеть это еще раз. Опустим размышления на тему- «А почему всё так стало, ведь раньше было наоборот». То что было- прошло, а живем мы сейчас. Итак, те, кто с детьми хотят отдохнуть весной- встают перед очень скромным выбором мест, где есть теплое море. Турция- холодно, Испания, Италия- то же самое (собственно, море то же самое и есть). Вообще, можно отметить, что радость и уверенность по поводу стабильности Европу поутихла вместе с туристическим спросом на нё. Остается Египет с его жуткими ветрами и все же холодным морем, «веселыми» и навязчивыми арабами, открыто ненавидящими вас. Но снова можно отметить, что отношение к мусульманским странам стало более критично. Зачем ехать туда, где будешь чувствовать себя неуютно? Другого выбора (более- менее доступного и без перелета 12 часов) кроме Таиланда нет. Ну да, в Таиланде теплое море. Но там же СЕЗОН ДОЖДЕЙ!!!! Итак, барабанная дробь…. В Таиланде ВСЕГДА всё ОТЛИЧНО! Сезон дождей- это дождь вечером или ночью 5 минут (очень сильный, но 5 минут), когда уже через те же 5 минут СУХО! К тому же совсем даже наоборот, в сезон дождей лучше- температура около 30 (а не 40 как в сезон), круглые сутки можно ходить в шлепках и шортах, не переживая, что ночью подует холодный ветер и температура воздуха заставит искать убежище или кутаться в теплые вещи, как в пресловутом Египте. Очень вольготно и приятно. А дождь в жару- этакий ливень- это же просто сказка!!! Он теплый, асфальт горячий, ну просто не описать, слов не хватит, как замечательно. Таких дождей как у нас, когда затягивает на сутки или неделю- там просто НЕТ! (поясню, что рассматриваем сейчас Патайю, собственно, куда большинство и ездит. Существует много мест в Таиланде, в основном- островов, где в сезон дождей действительно дождя предостаточно, вот туда и нужно ехать в общий сезон, если есть большое желание. Зачем же нас обманывают? В чем коварство? Да всё элементарно. Вы посмотрите учредителей Тез Тура, Натали Турс, других глобальных операторов. Откуда? Правильно, Турция! Приходит сезон продаж в Турцию и начинается сезон дождей в Таиланде. Не случайное совпадение? Мы разговаривали как минимум с десятью человеками, уже ЖИВУЩИМИ в Таиланде от двух до семи лет. Заметьте, не приезжающими на месяц, а постоянно проживающими там. Все в голос мягко говоря, удивлены этой темой отсутствия русских в нами же придуманном сезоне дождей. Почему только русских? А потому что иностранцы то ездят, причем абсолютно спокойно. И часто с большей радостью, потому как именно в это время русских меньше. К тому же, мы, как обычно, занимаем не последнюю строку в тур обороте страны, так что своим отсутствием заставляем снижать цены на жилье, развлечения. Так, аренда двухкомнатного номера на острове Самед, с шикарнейшим видом на море будет стоить 1800 рублей в сутки (цены буду приводить в рублях, так как местная валюта- баты- примерно равна курсу рубля по отношению к доллару)- в два раза дешевле чем в сезон. Аренда простенького домика на том же острове начинается от 500 рублей в сутки. Причем, это цена за двоих. Одна из приятных особенностей Таиланда- здесь указаны цена за двоих, так что если удобнее считать как принято у нас, то для объективности делите на два. Если же взял домик один- скидок не будет, что собственно, и логично- ведь к тебе никого не подселят. Почему для примера рассказал про остров- поясню чуть ниже. Второй миф- ПИТАНИЕ. Те же самые агентства меня с жаром убеждали в том, что детей брать в Таиланд ну ни в коем случае нельзя. Все очень острое для детей питания нет, все травятся, все попадают в больницы и т.д. и т.п. А реально как? Реально- тайцы в еде очень щепетильны. Это чистоплотная нация, представители которых моют руки по 30 раз в день, чуть что- бежит мыть руки. Постоянно что то протирают, чистят, убирают даже пыль в уличных лавках. Вы такое видели в Европе, Турции или Египте? Почти в каждом уличном кафе, которых здесь тысячи, будут вывешены фотографии семейной династии- от пра-пра-пра дедушек и бабушек до наших дней. Скажите пожалуйста, если человек собрался обманывать кого то- он будет вывешивать на показ всю свою династию? Тем более, тайцы просто ну очень набожны. К вам и так здесь будут относиться замечательно, но если вы выскажите уважение к Будде, то вам будет высказано уважение в еще большей степени. Ну так про еду. Она вся свежая. Тайцы НЕ ЕДЯТ заморозку в принципе, тут такого разряда еды просто нет. Если морепродукты привезли утром- едят их до обеда, если в обед- едят до вечера (например, кальмар ловят ночью, креветку утром). Причем они сами едят в тех же самых местах, где и приезжие- в уличных кафешках, а чаще всего на бегу, с передвижных маленьких мотостоловых. Всё вкусно, и шашлычки и свинина на косточке и креветки (которые раз в пять больше тех, что у нас продаются- порция в 7 штук за 70 рублей - достаточна, а если взять две порции, как я и делал- то это уже совсем отлично. ). Велорикши редко продают супы- а это отдельная тема разговора. Простой Нудл Суп с морепродуктами (суп- лапша) за 30 рублей, это просто объедение. Да еще есть специфичные супы типа Том Янг и всякие разные другие. В общем- голодным тут остаться трудно. К тому же, В ЛЮБОМ месте вам приготовят так, как вы хотите. Хотите не острый- скажите Нот спайси. Понравился суп, но написано что он с курицей, а хочется с креветками- просто скажите и вам сделают с креветками, без всяких доплат. Всё готовят сразу, при вас, никаких ведерных кастрюль с готовым супом в холодильниках там нет, там вообще нет холодильников для этого- в них воду хранят. Выбор еды детям достаточен, ведь логично, что их дети едят где то. А дома там никто не ест. В тайских квартирах даже кухонь нет. Все питаются на улице. Неужели для вас кто то захочет готовить что то отдельное, к тому же невкусное? Не думаю. Другое дело- спец кафе для русских, с русским меню. Вот там как повезет. Скорее всего, будет всё отлично, однако, всякие варианты наших блюд, приготовленные нашими же со всеми вытекающими…. Слышал, травились, сам не ходил. Смысл вкушать это там, где морепродукты по цене картошки? Ну и еще вариант не очень хорошо покушать- это в экскурсиях, когда опять таки будут готовить специально для туристов, особенно где то в глуши, где нет чистой воды. Моют тарелки в реке? Ну вот, собственно и ответ. Итак- питаемся там, где питаются местные и будет всё преотлично. Во первых- смешной ценник (вдвоём мы обедали на 200 рублей, если хотели очень плотно отъестся и на 100 рублей, если как обычно). В Бангкоке, в центре города, зайдя в местный (не туристический) дорогой ресторан при сопровождении тайских песен в исполнении певицы по солидности способной конкурировать с Кобзоном, мы отведали мидий, супов и еще всяких вкусностей в общей сумме 400 рублей, причем всё это с четырьмя стаканами свежее выжатого сока. Соков в пакетах у них нет. Они не понимают, как это можно пить «консерву». Если есть огромное желание, то в маркетах есть пакетированные соки, но они все иностранного производства, только для прихоти туриста. Ценник соответствующий, около 80 рублей. Что касается еды, приехав в Россию, я полчаса уныло бродил по супермаркету, пытаясь найти что то свежее. Кроме фруктов- ничего. Мясо- охлажденка, зная, как у нас пичкают куриц анаболиками и антибиотиками у меня аппетита не вызывает. В итоге- тоска по здоровой и доступной пище. Брать в пример Европу и ту же Москву, где есть магазины здоровой пищи не будем- я там ценники видел. Там пока что себе это позволить повседневно не могу. Может быть, только пока, но в Тае это могут позволить себе все. Разврат Миф о разврате в Таиланде относителен. Потому что отчасти это так и есть, но отчасти. Вся эта тема процветает буквально в двух городах. Там действительно улицы полны девиц (и не только девиц) легкого и очень легкого поведения по очень доступным ценам. Но это по большей части не тайцы. У тайцев очень высока планка семейных ценностей. Во всяком случае, в Таиланде не уважают девушек, уезжающих работать в Патайю. Если даже они поехали работать просто в отель на рецепшен, дома в этом они не признаются- столь сильно неуважение к секс индустрии. Но есть и представители соседних стран, которые с радостью берутся за столь тяжелый труд и готовы даже на смену пола, да хоть на что ради куска хлеба. В свое время американцы, которые присутствовали там на военных базах, создали так называемый спрос на услуги девиц легкого поведения, потом стали приезжать не только американцы, а теперь это мекка секс туризма. В центральной части Патайи, вверх от Волкин стрит, на каждом переулке, буквально через дом находятся притоны, стрип бары, массажные салоны и т.д. Однако, если уехать за пределы туристических центров, чего либо подобного не найдете с огромной уверенностью. Массаж Ну вот это не миф, это абсолютная реальность. 1 час тайского массажа будет стоить 100-200 рублей, масляный 200-300 рублей. Есть еще масса разных видов массажа, выбирай на вкус. Делают достойно. Можно, конечно же, наткнуться на непрофессионалов, но за 100 рублей, думаю, не является каким то критичным вариантом- просто смените салон. Если вы думаете, что вам тут же начнут делать эротический массаж- то вы ошибаетесь, это совсем другие салоны, и другие цены. Не ошибетесь, сразу видно. Недвижимость. Многие люди, приехав в Таиланд на отдых, задумываются о том, чтобы остаться здесь жить. Из тех, кто не только задумался, кто-то снимает жилье, кто то покупает. А кто задумался серьезно, тот хочет получить ответы на вопросы. Постараюсь ответить. Доступность жилья в курортных городах по всему миру, в том числе и в Патайе- известном курорте Таиланда- миф. Вам могут рассказать о стоимости квартиры в 800 тысяч рублей. Относительная правда. Только это будет студия 24 кв.м., первый этаж, вид на кондиционер соседней квартиры и дом 1960 года выпуска, требующий «небольшого капитального ремонта». Вид на море, верхний этаж будет стоить уже два миллиона в тех же квадратах. К тому же в самом Таиланде это квартирами не называют, это статус общежития, а для нас назвали студии. Дома только со студиями и выглядят внутри как общежития, если даже есть во дворе бассейн. Огромный коридор и двери в разные стороны. Вперемешку- деревянные, железные с навесными замками, решетки- сами подумайте, кто покупает самое дешевое и сделайте вывод кто будет там жить рядом с вами. Популярны здесь квартирки типа комната плюс спальня в среднем около 40 квадратов. Это уже другая категория. Если их даже и сдают в аренду, то берут не те, кто снимают студии. Здесь почище, контингент другой. Однако, в случае покупки, будем приближаться к трем миллионам со сдачей в том же 14 году. Готовые варианты обойдутся от 4.5 млн рублей. (Не беру в пример вторичку- про неё будет описано ниже). Скажу только, что кредит на вторичку иностранцу получить маловероятно- почти не возможно. Нужны разрешение на работу, не туристическая виза, банковская история). Поэтому у первички столь большая популярность. Верхний предел не ограничен, так во первых, могут быть разные площади, во вторых, разного уровня сервис- все квартиры будут иметь разную инфраструктуру- один или несколько бассейнов, спортзал, сады, парикмахерские, детские комнаты и т.д. На все новые квартиры дается рассрочка платежа застройщиком в среднем до трех лет без каких либо процентов. 20% вносите сразу. Остальное равными долями, окончательный расчет при получении ключей. Квартиры, кстати, чаще всего идут мебелированные, конечно же, с установленными кондиционерами. Вариант покупки дома пока что исключается. Конечно же, умудряются покупать, но есть одно НО. Землю можно оформить исключительно на тайское юридическое лицо, где наш соотечественник получит 49% акций. А 51 % будет у тайца. Дальше обьяснять смысла не нахожу. Скажу только что если даже все отлично и никто никого не хотел обманывать, но вдруг у тайца возникли проблемы (договор аренды земли на 49 лет, а за 49 лет неизвестно что случится) и его посадят в тюрьму, то всё имущество тайца заберет государство. Здесь главное земля, и если у вас на уже после изъятия государственной земле окажется дом, то еще будете должны деньги за снос. При всём этом в Патайе раскручен Русский поселок с активной продажей недорогих домов. Вся популярность и раскрученность- просто заслуга хорошего менеджера. Никто законов не менял и не отменял. Вообще в Таиланде законы очень любопытны защитой своих граждан. Например, если кто то занял у тайца деньги и не отдает, то долг выплатит государство, а должника посадят в долговую тюрьму, где он и будет отрабатывать долги. А зарплаты на гос. работы маленькие. Поэтому в Таиланде вариантов обмана гораздо меньше чем у нас. Так что если покупать недвижимость, то в так называемых «кондиках»- кондоминимумах. Это полноценная собственность. Стоимость содержания- это стоимость обслуживания в среднем около тысячи рублей в месяц плюс электричество. Вот тут чуть похуже. Отопление (на самом деле охлаждение, так как топить там вообще никогда не нужно)- будет стоить от 4 рублей за киловатт до 14 в самых навороченных кондоминимумах , где в стоимость включается охлаждение всех помещений общего пользования и потом просто делится на всех жильцов. Представьте, сколько потребляют кондиционеры чтобы охлаждать круглосуточно холл в тысячу квадратов плюс такой же спортзал. Поэтому при покупке, когда вам показывают, как всё будет круто и красиво, то имейте ввиду, что за удовольствия нужно платить. Если покупать квартиру не в экстра классе, то в 4 рубля за киловатт можно уложиться. В дорогих кондоминимумах стоимость киловатта может достигать 14 рублей. ИНВЕСТИЦИИ Упорно ходят слухи о росте цен на квартиры в два раза при покупке «с листа» и продаже готовой. Очередной миф. Да, в 2011-12 годах продажи выросли в ТРИ раза. И появилось много нюансов, про которые агенты стараются молчать. Во первых, можно проанализировать то количество строек, которое появилось в последний год. Такое гигантское количество квартир не может быть куплено, если даже все очарованные Таиландом туристы решаться на покупку квартиры. Во вторых, есть законы рынка и каждый продажный бум заканчивается падением рынка. А сейчас как раз идет строительно- продажный бум. И третье. Самое очевидное. Уже сегодня в Патайе можно купить готовую квартиру по цене процентов на 30 ниже, чем первичку со сдачей 2014 в году. Почему это возможно? Главное условие популярности первички, пусть и дорогой- это рассрочка. В худшем случае половину стоимости вы будете выплачивать года два. А иногда достаточно и 20% вступительного взноса. Отсутствие кредитов для иностранцев играет в те же ворота. Еще момент, что в старых домах старая инфраструктура. Нет бассейнов, стоянок, спортзалов. Именно на это и делают упор агенты. Но уверяю, если у вас есть вся сумма на руках- вы найдете вариант готовой квартиры с лучшими видами, на хорошем этаже и в готовом доме дешевле чем у застройщика, только потому, что уже сегодня предложение превышает спрос. Купить для себя- да. Для инвестиций- гораздо проще положить деньги в банк под 9% годовых. Официально агенты уверяют в 20% приросте за два года, по факту же может случиться так, что в 2014 году ваша квартира будет стоить столько же или меньше. Инвестировать в тайский бизнес еще сложнее. Да, есть масса предложений о продаже кафе, однако, пара фактов: 1. Реальная прибыль небольшого уличного кафе в районе 25 тысяч долларов в год. Для тайцев это хорошая сумма, для россиян –не уверен. 2. Бизнес в Таиланде потребует постоянного вашего присутствия. Здесь принято, чтобы хозяин кафе разговаривал и пил с клиентами. Если не пьет и разговаривает- в это кафе не ходят. 3. Чтобы организовать бизнес в Таиланде- вам придется найти честного тайца, которому вы сразу отпишете 51 процент в своем предприятии. Не то, чтобы я не доверял тайцам. Но как то это не по нашему….

У меня такая же беда на 100-ке, но не свистит, а скорее шумит при скорости свыше 40 км/час справа и слева в районе лобового стекла, и чем теплее на улице тем громче слышен этот шипящий звук. Во время мойки или сильного ливня в салон вода не протекает. При разнице температур внутри на стекле образовываются капли воды. Стекло лобовое менял недавно. О чем это говорит?

В тырнете где то прочитал. Вот например http://www.finansy.ru/publ/pbank001.htm В этой связи многие страховые фирмы постараются оспорить тот факт, что события 11 сентября были именно террористическим актом, а не началом войны. Как уже говорилось, страховые фирмы будут пытаться отказаться от своих обязательств под тем предлогом, что они не включали потери от военных действий. Во всех странах потери от войны компенсирует государство, а не рынок, что дает возможность переложить свои издержки на “страхователя последней инстанции” в лице государства. Думаю можно найти и другие ссылки. А вот то, о чем говорю тебе я и другие агенты цру-моссада http://www.newsland.ru/News/Detail/id/409764/ 11 сентября 2001: миру — миф 11 сентября 2009 в 8:12 Автор Наталья СтепановаИсточник mk Опубликовал vovendor 3833 просмотра 89 комментариев Новость на Newsland: 11 сентября 2001: миру — миф 11 сентября 2001 года серия террористических атак в Соединенных Штатах Америки унесла жизни 2974 человек. Ответственность за беспрецедентные по масштабам теракты американское правительство возложило на "Аль-Каиду" и ее вождя - Усаму бен Ладена. Но официальная версия событий удовлетворила не всех. Многочисленные нестыковки фактов, расхождения в оценках экспертов и свидетельствах выживших привели к разгулу теории заговора. Сторонников конспирологических теорий самого страшного теракта последних лет - воздушной атаки на Нью-Йорк 11 сентября 2001 года - слишком много, чтобы не обращать внимания на их доводы. Доказать причастность американских властей к событиям 11 сентября пытаются многие журналисты как в США, так и за их пределами. Посмотрев документальный фильм Дилана Эвери "Разменная монета" ("Loose Сhange") или картину Майкла Мура "Фаренгейт 9/11", так и хочется поверить в то, что башни-близнецы обрушили военные, а на Пентагон никогда не падал пассажирский лайнер. Но в основе таких фильмов и расследований зачастую лежит произвольная компиляция фактов, фраз, вырванных из контекста, свидетельств очевидцев, пребывающих в состоянии шока. У конспирологов нет возможности поработать с уликами с мест трагедии, собрать все данные воедино, объективно их проанализировать. Но они правы в одном: есть основания подозревать, что власти США навешали всем лапшу на уши. Сперва еще раз вспомним последовательность событий 11 сентября. "Боинг-767" авиакомпании American Airlines, выполнявший рейс 11 (АА11), вылетел из аэропорта Бостона в 7.59 (здесь и далее время местное), в 8.13, предположительно, был захвачен террористами, вооруженными (как и на трех других захваченных самолетах) канцелярскими резаками для вскрытия картонных коробок. В 8.46 самолет врезался в Северную башню. В 8.14 в аэропорту Бостона взлет произвел другой "Боинг-767", выполнявший рейс 175 авиакомпании United Airlines (UA175), в 8.42 он отклонился от курса, в 9.03 врезался в Южную башню ВТЦ, под углом между 78-м и 83-м этажами. Из-за неточного попадания взрыв частично произошел снаружи. 9.59 - почти со скоростью свободного падения обрушилась Южная башня. 10.28 - компактно сложилась Северная. Манхэттен потонул в клубах асбестовой пыли. Чуть ранее, в 9.37, "Боинг-757", рейс 77 авиакомпании American Airlines (AA77), врезался в западное крыло Пентагона, которое после 10.00 частично обрушилось. Рейс 93 United Airlines, тот самый, который пассажиры якобы отбили у террористов, разлетелся на куски в Пенсильвании в 10.03. В июле 2004 года Национальная комиссия по террористическим атакам на Соединенные Штаты под председательством экс-губернатора Нью-Джерси Томаса Кина представила отчет, согласно которому 11 сентября все 4 лайнера были захвачены в общей сложности 19 террористами по приказу Усамы бен Ладена. Но множество очевидных нестыковок в самом отчете еще более распалили апологетов теории заговора, которые и без того не верили в причастность "Аль-Каиды" к атакам. И все же мнения, расходящиеся с официальной версией, мы будем называть мифами. Попробуем разобраться. МИФ 1 Захваченными "Боингами" управляли американские военные Один из самых распространенных мифов - предположение, что ни один из четырех разбившихся 11 сентября лайнеров не был тем рейсом, которым его принято считать. Якобы "Боинги" были заменены либо на военные самолеты, снабженные боезарядами, либо на самолеты-дозаправщики. В любом случае, считают адепты теории заговора, многое указывает на то, что они либо управлялись дистанционно, либо за штурвалами сидели асы. В пользу причастности военных говорят следующие факты: в зоне слабой видимости для радиолокационных систем, которые пролетали рейс АА11 и UA175 (почти одновременно), у первого из них отключился приемоответчик, а у второго вообще сменился. Это раз. Два - собрав сведения об угонщиках, можно с высокой долей уверенности утверждать, что указанные в отчете комиссии Кина приспешники бен Ладена не смогли бы осуществить маневры, предшествовавшие столкновению "Боингов" с башнями-близнецами и Пентагоном. Головокружительные развороты на лайнерах, чья крейсерская скорость составляет 850 км/ч, совершить с такой точностью могли только профессиональные летчики, да и то не с первого раза. ОПРОВЕРЖЕНИЕ: Попробуем найти доводы в пользу того, что за штурвалами всех четырех "Боингов" сидели террористы-смертники. В первую очередь есть факты, указывающие на то, что крушение потерпели именно фигурирующие в официальном отчете рейсы. Майк Уильямс, создатель одного из ведущих сайтов, посвященных событиям 11 сентября: "Радары проследили движение самолетов (имеются в виду UA175 и АА11. - "МК") от взлета до столкновения с ВТЦ, кто бы что ни говорил. Плюс на месте крушения были найдены личные вещи пассажиров рейсов АА11 и UA175. Также совершенно точно, что анализ ДНК был проведен и позволил идентифицировать останки некоторых пассажиров злосчастных рейсов". "Искатели истины", однако, продолжают упорно настаивать, что пусть останки и нашли, за штурвалом самолетов не могли сидеть летчики-недоучки, коими являлись террористы. Вот что говорили обучавшие их инструкторы в летных школах. О Мохаммеде Атта (АА11): "Он совершенно не мог концентрировать внимание". О Халиде аль-Мидхаре (АА77): "Мы его не выгнали, но он не соответствовал нашим стандартам". О Маруане аль-Шеххи (UA175): "Мы его отчислили из-за слабого английского и неумения обращаться с приборной доской". О Хани Ханжуре (АА77): "По-английски говорил ужасно, навыки пилотирования были еще хуже. Трудно поверить, что он хоть раз и машину-то водил. До сих пор не могу поверить, что он врезался в Пентагон. Он вообще не умел летать". Но лицензии Федерального управления гражданской авиации (FAA) у террористов, севших 11 сентября за штурвал "Боингов", ведь были. Значит, стандартам они соответствовали. И если ты не умеешь поражать цель на военном истребителе, это не значит, что ты не сможешь совершить разворот и ударить самолет о землю или в здание. Террористы знали, что самые сложные маневры: выруливание на взлетную полосу, взлет, набор высоты, выравнивание воздушного судна - все это сделают профессиональные пилоты, пока "бойцам" Усамы разносят напитки в салоне. Прежде чем перейти к обсуждению маневров в исполнении террористов, остановимся на том, почему никто, включая пилотов (среди которых были бывшие военные), не оказал сопротивления горстке вооруженных канцелярскими резаками захватчикам. Джулио Берначиа, бывший пилот ВВС Италии, капитан пассажирского лайнера, летчик-инструктор: "До 11 сентября в случае захвата самолета по инструкции капитан должен был делать все, что ему говорил злоумышленник, и ни в коем случае его не злить. Целью такого поведения было предотвратить эскалацию конфликта во время полета и дождаться посадки, чтобы какой-нибудь спецназовский снайпер снял террористов из винтовки. В основе такой линии поведения лежало предположение, что плохой парень хочет увидеть рассвет следующего дня". Итак, захватчики самолетов обезвредили экипаж, убедились, что автопилот включен, а потом нажатием нескольких кнопок перенаправили самолет в нужную точку. Учитывая наличие у террористов лицензий FAA, уж надавить на пару кнопок они смогли без труда. Далее самолет сам долетел до указанной цели. В какой-то момент, за несколько километров до мишеней, летчики "Аль-Каиды" отключили автопилот и вручную довели лайнеры до башен-близнецов. Невозможность выполнения маневров посредственными летчиками хорошо опровергает анализ полета "Боинга-757" рейса АА77. А точнее, его "на грани возможного" разворот на 330 градусов на скорости 520-550 км/ч. Официальное заключение "Комиссии 9/11" гласит: "Рейс АА77 находился в 5 милях к юго-западу от Пентагона и начал свой 330-градусный разворот. За время разворота самолет снизился на 2200 футов и лег на курс на Пентагон. Затем угонщик, набирая скорость, начал снижение". Джулио Берначиа: "330-градусный разворот - это петля, наибольший угол отклонения от прямой - 32-45 градусов. Более того, самолет поворачивал влево, в сторону, которая хорошо просматривается пилотом". Иными словами - ничего невозможного. Другой вопрос, который не дает покоя авторам "Разменной монеты" и другим сторонникам теории заговора: зачем Хани Манжур, сидевший за штурвалом AA77, уже имея пятиугольную мишень перед глазами, облетел Пентагон и упал в самое укрепленное крыло здания, где было к тому же меньше всего людей? Джулио Берначиа: "Пентагон не чудесным образом материализовался перед глазами Ханжура. Он около 2 минут летал над ним, но все равно предпочел таранить его, ориентируясь на фонари близлежащего шоссе. Так бы сделал любой малоопытный летчик". Именно поэтому, прежде чем врезаться в стену Пентагона, "Боинг" снес несколько фонарных столбов на близлежащем шоссе. И что в остатке: рейс UA175 чуть не пролетел мимо Южной башни, AA77 был вынужден искать Пентагон по фонарям, UA93 вообще упал в поле - если бы администрация Буша, как на том настаивают конспирологи, устроила эти теракты для развязывания войны, выбрала бы скорее всего летчиков получше. МИФ 2 Башни-близнецы - первые в истории небоскребы, обрушившиеся из-за пожара Многие считают, что основным доказательством непричастности "Аль-Каиды" к терактам является кажущийся очевидным контролируемый снос башен-близнецов. Дескать, не могли 110-этажные исполины обрушиться из-за пожара, пусть и возникшего в результате попадания в них самолетов. Фрэнк ДеМантини, один из руководителей проекта возведения Всемирного торгового центра, утверждает: "Здание спроектировано с таким расчетом, чтобы выдержать удар "Боинга-707" с максимальной взлетной массой (152 тонны. - "МК"). Я уверен, что здание выдержало бы даже несколько ударов самолетов". Башни действительно были построены с колоссальным запасом прочности, которую обеспечивала система из 47 стальных колонн. "Всевозможные эксперты утверждают, что здания обрушились из-за пожаров, расплавивших сталь температурой 1100 градусов по Цельсию, - говорит в своем письме от 12 ноября 2004 года сотрудник Лаборатории по технике безопасности США Кевин Райан. - Но стальные компоненты в ВТЦ могли противостоять воздействию температур порядка 1100 градусов по Цельсию в течение нескольких часов". Скептиков также насторожили свидетельства очевидцев, слышавших до и во время обрушения башен множественные взрывы на разных этажах. ОПРОВЕРЖЕНИЕ: На чем базируется версия контролируемого обрушения башен-близнецов? Во-первых, на свидетельствах очевидцев. Во-вторых, на заключениях некоторых экспертов, которые те сделали, изучив видео- и фотоматериалы, связанные с трагедией на Манхэттене. Например, авторы теории заговора приводят слова пожарных: "Я видел вспышку, еще одну, еще одну на нижнем уровне здания. Было похоже, что здание взрывают", - сказал сотрудник пожарного департамента Стивен Грегори. Но слова вырваны из контекста. Ведь затем он добавил: "Но скорее всего это было связано с обрушением здания, это могли быть электрические замыкания, да что угодно". На проверку практически все "свидетельства" взрывов являются либо полетом фантазии, либо вырванными из контекста словами. Идем дальше. Обе башни сложились слишком компактно, без крена. В сочетания с "очевидными" взрывами во многих частях здания - ну точно снос. Прежде чем привести доказательства официальной версии падения башен, рассмотрим вкратце процесс промышленного сноса больших сооружений. Подготовка здания занимает не одну неделю: сначала с помощью чертежей изучается структура постройки, бригада взрывников осматривает несущий каркас на КАЖДОМ этаже. Затем составляется план сноса. Подготовительные работы включают ослабление несущих конструкций заранее - срезание опор в нескольких местах, снос второстепенных стен и перегородок. И, наконец, происходит закладка взрывчатки (следов которой при разборе завалов, к слову, не обнаружили). Когда приходит время жать на кнопку, начинают подрыв с основания несущих колонн, затем приходит очередь верхушки здания, далее происходит детонация на этажах, одном за другим, сверху вниз. И никак иначе. Значит, если снос был действительно спланирован заранее, то подготовительные работы должны были вестись в течение продолжительного отрезка времени. Когда предположительные заговорщики могли подготовить башни к сносу? "В выходные 8 и 9 сентября в южной башне от 50-го этажа и выше примерно на 36 часов было отключено электричество, - рассказывает Скотт Форбс, сотрудник компании Fiduciary Trust Inc., располагавшейся на нескольких этажах ВТЦ-2. - При этом не работали ни камеры наблюдения, ни электронные замки, ни лифты на верхних этажах, и несчетное количество неизвестных людей разгуливало по помещениям". Имеются также свидетельства проведения ремонтных работ на нескольких уровнях башен. Но даже если предположить, что злоумышленники сумели снести пару перегородок и заложить динамит на ремонтируемых этажах, неужели этого было достаточно для контролируемого сноса? Конечно нет. О том, чтобы "подпилить" несущие опоры без привлечения внимания многочисленной охраны, и речи быть не может. Перейдем к самому обрушению. Скептики не верят, что пожары могли настолько ослабить стальной каркас башен, что они рухнули. Топливо горит при температуре до 1000 градусов по Цельсию, чего не достаточно, чтобы расплавить сталь, но хватит для ослабления ее структурной мощи, что и произошло. По сути пожар стал лишь косвенной причиной обрушения. Ослабление несущих опор в зоне попадания в них самолетов привело к падению верхней части здания на нижнюю и далее, не выдерживающие давящего веса этажи начали последовательно обрушаться. Доктор химических наук Фрэнк Грининг: "Кинетическая энергия обоих самолетов во время столкновения и гравитационная энергия, выделенная процессом обрушения этажей, были достаточными, чтобы башни-близнецы рушились именно так, как мы это видели. Использование дополнительной взрывчатки для обрушения зданий крайне маловероятно". Ученый также убежден в следующем: "Обрушение первых этажей спровоцировало попадание в здание самолетов... Пожар, начавшийся из-за разлившегося топлива, ослабил сталь в некоторых местах зоны попадания лайнеров. Однако полное обрушение обеих башен произошло бы и без разбушевавшегося пламени". Хотелось бы подробнее остановиться на секундах обрушения. Сторонники теории заговора провозглашают: самопроизвольное обрушение не могло происходить со скоростью свободного падения. Да, башни упали быстро, секунд за 10. Но любое фото хорошего разрешения демонстрирует, что обломки верхних этажей летели на землю быстрее, чем рушилось само здание. Те, кто хочет убедить в свободном падении башен, останавливают видеозапись на моменте встречи с землей первых обломков, в то время как в облаке пыли продолжают стоять как кол еще этажей 40. МИФ 3 Контролируемый снос ВТЦ-7 Не все помнят, что помимо башен-близнецов в тот день обрушился еще один небоскреб - 47-этажный ВТЦ-7. Самолет в него не попадал, а пожары, по словам очевидцев, были слабыми. Тем не менее в 17.20 высотка сложилась за считаные секунды. Конспирологи уверены: что, как не падение почти неповрежденного здания, подтверждает факт контролируемого сноса всех трех ВТЦ? В этом небоскребе размещались офисы ФБР, налоговой службы IRS (предположительно, с огромным количеством компроматов), минобороны, контрразведки США, то есть там хранилось множество документов, в уничтожении которых заинтересованные лица бы нашлись. Сотрудники ВТЦ-7 сообщали о взрывах, которые произошли на нижних этажах небоскреба еще до обрушения башен-близнецов и начала сильного пожара, который, если верить официальной версии, в значительной степени ослабил несущие конструкции и привел к обрушению. "Я осмотрелся вокруг - вестибюля больше не было. Это было похоже на ад", - поведал работник 23-го этажа ВТЦ-7 Барри Дженнингс, вспоминая мощный взрыв, прогремевший в здании в момент попадания самолета в Северную башню. Масла в огонь подлил и владелец ВТЦ-7 миллиардер Ларри Сильверстайн, заявивший в интервью следующее: "Я помню, как мне позвонил командир пожарной части и сказал, что он не уверен в том, что ему удастся сдержать пламя. Я сказал, что у нас и так уже было столько жертв, поэтому самым разумным будет снести его. И мы приняли решение снести его. После чего мы все видели, как здание рухнуло". ОПРОВЕРЖЕНИЕ: На первый взгляд сложно представить, что падение башен-близнецов могло привести к обрушению еще одного исполина. Но хотя ВТЦ-7 и расположен через улицу от рухнувших башен, высота последних - более 400 метров. При падении Северного "близнеца" массивные обломки повредили его. "На фасаде здания была дыра этажей в 10", - говорит ведущий следователь Национального института стандартов и технологий (NIST) Шиам Сандер, что подтверждают и многие фотосвидетельства. То есть уже в 10.30 несколько несущих колонн были разрушены, а оставшиеся держали на себе вес 47 этажей. Плюс бушевало пламя, которое занимало все большую площадь благодаря взрывающимся дизельным генераторам (вот какие взрывы очевидцы могли принять за детонацию бомб). Около 2 часов дня пожарные увидели первые признаки проседания небоскреба и услышали звук ломающихся межэтажных перекрытий. Через час из ВТЦ-7 эвакуировали пожарных, и огонь начал распространяться бесконтрольно. К тому моменту скорое обрушение здание стало очевидным. Решающим фактором в обвале высотки стала ее уникальная планировка: всю часть здания выше 7-го этажа поддерживали всего 3 главные несущие конструкции. В 5.20 одна из них, держащая на себе северо-восточный угол, не выдержала. Две оставшиеся смогли устоять под распределенным весом здания всего 8 секунд. А потом ВТЦ-7 сложился. В ноябре 2007 года в журнале Structure вышла статья под названием "Как потеря одной колонны привела к обрушению ВТЦ-7". Ее автор, инженер Рейман Гисланц, объясняет: "Огонь значительно ослабил часть стальной конструкции, что привело к падению одной и более несущих колонн в восточной части здания. Доказательством тому служит проседание восточного пентхауса (что видно невооруженным взглядом на видеозаписи последних мгновений ВТЦ-7)". Теперь что касается реплики Ларри Сильверстайна. Говоря о якобы планируемом сносе, он употребил глагол "pull", который приверженцы теории заговора интерпретировали как намерение подорвать небоскреб. Однако Сильверстайн мог иметь в виду такую процедуру, как обрушение ВТЦ-7 при помощи тросов. Они используются в том случае, если крупногабаритная постройка вот-вот рухнет и необходимо направить движение обломков таким образом, чтобы они не повредили близстоящие дома. Еще один интересный факт, который любят вспоминать поклонники мифов: казус прямого эфира канала Би-би-си. Действительно, телезрители немного удивились, слушая, как корреспондент рассказывает об обрушившемся ВТЦ-7 на фоне еще стоящего небоскреба. Могло ли это служить доказательством того, что некто раздал журналистам "сценарии" событий 11 сентября? Глава отдела новостей британского канала категорически это отрицает. В действительности о том, что здание скорее всего рухнет, известно было еще около 2 часов дня. И скорее всего корреспонденты, отслеживающие ленты новостей, в режиме реального времени пустили информацию о грядущем обрушении, но слегка преувеличили. Ошиблись, с кем не бывает. МИФ 4 "Боинг" был сбит над Пенсильванией Конспирологи отказываются верить в то, что крушение четвертого захваченного 11 сентября самолета, "Боинга-757", следовавшего рейсом 93 авиакомпании United Airlines, произошло благодаря героизму его пассажиров. Даже если предположить, что смелые американцы оказали сопротивление террористам "Аль-Каиды", вовсе не исламисты-смертники вонзили лайнер в пенсильванский пустырь. Что бы ни происходило на борту до крушения, воздушное судно сбили военные США. Сперва вкратце об официальной версии развития событий. Согласно отчету комиссии 9/11 события на разбившемся в Пенсильвании рейсе UA93 развивались следующим образом: "Угонщики начали действовать в 9.28. В 9.32 угонщик, по-видимому Джаррах, сделал или попытался сделать следующее заявление: "Дамы и господа, это командир. Оставайтесь на местах. На борту находится бомба". О захвате самолета, пролетавшего в тот момент над Огайо, на землю сообщили по меньшей мере 10 пассажиров и два члена экипажа. "В 9.57 пассажиры начали атаку, - гласит отчет комиссии Кина. - В ответ на это Джаррах стал кренить самолет влево и вправо, пытаясь тем самым сбить пассажиров с ног... В 9.59 он сменил тактику, направляя самолет то резко вверх, то вниз. Речевой самописец зафиксировал звуки борьбы. В 10.00 Джаррах выровнял самолет". Угонщики понимали, что пассажиры вот-вот их одолеют. "[в 10.02] самолет направился вниз, штурвал дернулся вправо. Лайнер перевернулся вниз головой, и один из угонщиков принялся кричать: "Аллах акбар!" Под продолжающиеся звуки борьбы самолет вонзился в поле в Шенксвиле, Пенсильвания, на скорости 930 км/ч". Но скептики уверяют: то лишь слова, на самом деле самолет упал не сам, его сбили ракетой. В коротком разговоре по телефону с супругой, находившейся на борту UA93, полицейский Лорн Лайлз услышал свистящий звук, очень похожий на быстрое приближение к самолету некоего предмета. Дэвид Рэй Гриффин, автор книги "Новый Перл-Харбор", убежден, что самолет сбила ракета "воздух-воздух". Другим подтверждением этому служит разброс останков самолета. Издание Pittsburgh Post-Gazette в статье от 13 сентября 2001 года пишет: "Жители окрестностей Шенксвиля находили останки тел и обломки самолета в озере Индиан-Лейк, расположенном в 6 милях (10 км) от официального места крушения". Это позволяет предположить, что лайнер разрушился еще до падения о землю. Тем не менее информацию о найденных останках на большой отдаленности от места падения следователи не подтвердили. ОПРОВЕРЖЕНИЕ: Коронер графства Сомерсет Уоллес Миллер утверждает, что человеческие останки обнаружились лишь на месте самого падения. "Очень легкие обломки ветер мог отнести на некоторое расстояние", - заявил бывший следователь национального совета безопасности транспорта (National Transportation Safety Board) Мэтью МакКормик. И озеро Лейк-Индиан, к слову, начинается всего в 2,5 км от официального места падения рейса UA93. Сводка погоды на утро 11 сентября гласит, что ветер дул в направлении озера, что также подтверждает возможность относа туда легчайших обломков, разлетевшихся во время удара лайнера о землю. Но было еще и смелое заявление некоего отставного военного. "Его [рейс UA93] сбили ВВС Северной Дакоты. Я лично знаком с пилотом F-16, выпустившим две ракеты по рейсу 93", - сказал во время радиоинтервью полковник в отставке Донн де Гран-Пре. А в беседе с создателями сайта LetsRoll911.org он уточнил: "Майор Рик Гибни выпустил по самолету две ракеты "Сайдуиндер" (Sidewinder) и уничтожил его в ближнем бою ровно в 9.58". Гибни, который на самом деле носит звание подполковника, комментировать эти возмутительные обвинения отказался. Однако представитель ВВС штата предоставил убедительные доказательства, подкрепленные свидетелями, что Рик Гибни в момент крушения "Боинга-757" совершал вылет из Монтаны в Олбани, штат Нью-Йорк, куда ему было необходимо доставить сотрудника американской МЧС. МИФ 5 Пассажиры захваченных лайнеров не могли позвонить родным Адепты теории заговора часто приводят слова специалистов в области сотовой связи, не верящих в возможность осуществления телефонных звонков с борта самолета, которые якобы имели место 11 сентября. В то страшное утро с родственниками и друзьями по сотовым телефонам связались не менее 15 человек. Однако всем известно, что на высоте 10-11 км мобильные работают плохо. Это подтвердил и эксперимент "Проект "Ахиллес", проведенный в Канаде в 2003 году. Согласно его результатам, вероятность успешного дозвона с мобильного аппарата на высоте 10 км составила 0,6%. Другим поводом поставить под сомнение подлинность звонков может служить то, что говорили своим близким пассажиры захваченных самолетов. Вот что сообщил своей матери по телефону пассажир разбившегося под Шенксвилем рейса UA93: "Мама, это Марк Бингэм. Я просто хочу сказать, что люблю тебя. Я лечу из Ньюарка в Сан-Франциско. Здесь трое ребят, они захватили самолет и говорят, что у них бомба". Конспирологи убеждены - голос мужчины подделали. Разве станет кто-то, позвонив матери, полностью называть имя и фамилию? Тем более что в США еще в 1999 году были опробованы возможности синтезирования голоса. "Имея на руках всего 10-минутный фрагмент голоса человека, эксперты могут клонировать шаблоны речи и воссоздать точную копию того, что человек якобы сказал, в режиме практически реального времени", - пишет в своей статье Уильям Аркин, бывший разведчик и колумнист издания "Вашингтон пост". ОПРОВЕРЖЕНИЕ: В первую очередь отметим, что многие звонки с захваченных лайнеров осуществлялись посредством бортовых телефонов, установленных на всех четырех рейсах. Теоретически нет ничего удивительного и в нескольких успешных дозвонах с мобильных, убеждены эксперты. Область покрытия сотовой связи разделена на зоны, или "соты", каждую из которых обслуживает базовая станция. Она в состоянии поймать сигнал на расстоянии до 16 км. Представитель крупнейшей американской телекоммуникационной компании AT&T Алекса Граф утверждает: "На земле у нас расположены антенные сектора, смотрящие в 3 направления - на север, юго-запад и юго-восток. И хотя они рассчитаны на горизонтальный охват, сигналы вследствие рассеивания могут быть направлены и вверх". Если мобильный телефон движется (как, например, при полете), происходит процедура передачи сигнала от одной "соты" к другой. В момент смены канала на большой скорости часто происходит рассоединение, так как телефон подключается к нескольким базовым станциям одновременно и либо сеть его сбрасывает, либо он вытесняет другой разговор. Исследование, проведенное в 2000 году, показало, что множественные звонки во время полета привели к большому числу рассоединений на земле. К слову, переключение от "соты" к "соте" происходит так быстро, что оборудование не успевает фиксировать сигнал и звонки зачастую выходят бесплатными. Исследование, результаты которого были опубликованы вскоре после 11 сентября, показало, что сотовые телефоны с переменным успехом работают во время взлета и снижения воздушного судна. Кстати, старые мобильные аппараты, использующие аналоговую сеть, могут удерживать сигнал на высоте до 16 км довольно долго, более современные цифровые телефоны скорее всего отключатся, как только самолет преодолеет отметку в 10 км. Напомним, что средняя высота полета коммерческих рейсов - 11 км. "Сотовые телефоны не предназначены для использования в самолетах. Но тем не менее на высоте 30 тысяч футов, оказавшись непосредственно над базовой станцией, звонок может быть осуществлен", - говорит президент компании San Diego Telecom Марко Томпсон. Майк Уильямс, создатель одного из сайтов, посвященных событиям 11 сентября: "Большинство звонков были осуществлены с бортовых телефонов, вмонтированных в спинки сидений. Мобильниками удалось воспользоваться лишь единицам, но в любом случае меня это ничуть не удивляет: я сам был свидетелем разговоров по сотовому во время полета". Теперь что касается предположения о подделывании голосов. В общей сложности до своих родных и близких тем трагическим утром сумели дозвониться от 50 до 100 человек с разных рейсов, которые экстренно сажали в аэропортах США. Неужели возможно подделать голоса каждого из них, да так, чтобы не вызвать подозрений у снявшего трубку? Вернемся к многострадальному разговору Марка Бингэма с матерью. "Неужели вы действительно верите, что в разговоре с мамой он мог назвать свою фамилию?" - скептически морщится профессор Джеймс Хетцер. Лучше всего причины "неестественного" поведения пассажира UA93 объясняет его мать - Анна Хоган: "Утром 11 сентября я была у своего брата Вона, когда зазвонил телефон. "Мам? Мам, это Марк Бингэм..." Он иногда так представлялся. Он был молодой бизнесмен и по телефону говорил: "Это Марк Бингэм", так как хотел казаться сильным, уравновешенным, деловым".

Toyota Land Cruiser 100 у нас в гостях. Toyota Land Cruiser 100. Его стоимость на вторичном рынке только дорожает. И это дорогие мои читатели вовсе не шутки. Это объясняется многими составляющими - удачная концепция дизайна, простой и надежный бензиновый V8 с чугунным блоком цилиндров, вместительный салон и багажник, а так же выносливое шасси. Все это позволяет эксплуатировать такой внедорожник без больших финансовых затрат. Ломаться здесь просто нечему. Цены на вторичном рынке легко переваливают за 1,5 млн. рублей и могут доходить до по сути немыслимых значений в 3-4 млн. рублей. Правда за эту стоимость там, скорее всего, будет настоящая капсула времени с пробегом до 100 000 км и только бережной летней эксплуатацией. И поверьте, многие готовы за это переплатить. Работы по проектированию шасси Toyota Land Cruiser 100 начались еще в первой половине 90-х годов. Тогда было принято принципиальное решение оснастить внедорожник именно восьмицилиндровым бензиновым двигателем. Для этого был взят за основу двигатель серии 1 UZ FE, который впервые был применен на Lexus LS400 и представлен в США в 1989 году. Объем двигателя был увеличен с 4,0 до 4,7 литра. Для придания дополнительной прочности блок двигателя был отлит из чугуна. Справедливости ради отметим, что для некоторых рынков сбыта Toyota Land Cruiser 100 оснащался унаследованным от TLC 80 бензиновым двигателем 1 FZ FE. Конечно многие технические решения, которые применены в конструкции Toyota Land Cruiser 100 сегодня выглядят архаически. Это, например, ступичный узел переднего моста. Да с одной стороны это хорошо когда есть возможность регулировки ступичного подшипника, с другой замена тормозных дисков превращается в настоящий квест и занимает не один час времени, да и еще требует определенного опыта. Конструкция шасси настолько проста, что ломаться здесь абсолютно нечему. Но в силу возраста, конечно, вкладываться все же приходится. Например, на этом автомобиле сайлент блоки тяг заднего моста были замены. Реактивные тяги удерживают задний мост от перемещений при разгоне или торможении. Со временем сайлент блоки изнашиваются и требуют замены. То же самое касается и стоек стабилизатора. Ресурс стоек стабилизатора поперечной устойчивости зависит от стиля езды. При механическом износе стоек стабилизатора могут увеличиться крены кузова, появиться стуки и снизится управляемость. Поэтому с заменой таких деталей не тяните, тем более что их стоимость не так уж высока. Шлицевые соединения, игольчатые подшипники крестовин карданных валов требуют периодического обслуживания – смазывания. Шприцевать карданные валы лучше при любой возможности – но не реже 10 000 км пробега. Эта операция продлевает ресурс не только крестовин, но и шлицевых соединений. Согласно текущему пробегу этого Toyota Land Cruiser 100 , мы выполняем работы по замене масла не только в двигателе, но так же в раздаточной коробке и мостах. Внимательный читатель обратит внимание на шины с зимним рисунком протектора. Да это так. Поскольку работы с этим автомобилем выполнялись еще в конце апреля. Тогда же было принято решение о мойке радиаторов охлаждения двигателя, автоматической коробки передач и кондиционера. И можно сказать «как в воду глядели». Температура этим летом просто была все рекорды. После мойки радиаторов нам требуется установить новый комплект ГРМ с водяным насосом. Теперь, когда техническое обслуживание выполнено на этом автомобиле можно отправляться по маршруту из Москвы во Владивосток. Там кстати такие автомобили до сих пор в цене и уважении.

Мойка двигателя и печальные последствия на примере Toyota Highlander С наступлением весны и лета многие авто владельцы проводят не только техническое обслуживание, замену колес, но «наводят лоск» кузова, салона и подкапотного пространства. В мойке двигателя нет ничего необычного, но нередко неквалифицированная мойка приводит к неблагоприятным последствиям через длительное время. Типичная мойка двигателя выглядит следующим образом - на двигатель наносится бесконтактная пена иногда более сильное щелочное средство, если мотор сильно загрязнен. Затем через 5 минут аппаратом высокого давления (керхером) смывается весь шампунь и грязь. Хорошо если мойщик предварительно накрыл генератор и блок предохранителей. Большинство мойщиков просто этого не делают. Вода проникает в генератор, смывая из него смазку, может попасть в блок предохранителей на катушки зажигания и свечные колодцы. Нередко на мойках просто нет компрессора, что бы продуть сжатым воздухом моторный отсек и вытеснить влагу. Влага скапливается на катушках зажигания и других элементах. После мойки в большинстве случаев двигатель запустится. Но последствия «неудачной мойки» могут произойти и через год другой. Такой случай произошел с автомобилем Toyota Highlander. Настало время проводить ТО 100 000 км, в которое включены работы по замене свечей зажигания. Сняв многие элементы с двигателя, дошла очередь до катушек зажигания. Из шести пять открутились и были демонтированы без проблем, а вот с шестой возникли сложности. Влага, попала в свечной стакан, привела к коррозии. Результат – катушка демонтирована вместе со свечным стаканом. Владелец периодически замечал нестабильную работу двигателя, но грешил на бензин, поскольку оригинальный пробег не превышал 100 000 км. Свечной стакан отдельно не поставляется – только «в сборе» с ГБЦ. Из сложившейся ситуации есть несколько путей выхода. Покупка б/у детали – но на авто разборках по продаже контрактных запчастей, но никто не будет снимать из ГБЦ стакан – продают только узел целиком. Второй путь – изготовление данной детали на токарном оборудовании с соблюдением посадочных допусков и металла. Деталь была изготовлена в кратчайшие сроки и установлена. Само собой была заменена и катушка зажигания. Поэтому дадим простые советы, если очень хочется навести лоск под капотом. • Воспользуйтесь услугой профессиональных детейлинг студий, которые предлагают мойку двигателя, в том числе и паром. Да это дороже, чем обычная мойка, но эти ребята знают что делают. • Если такой возможности нет – при мойке двигателя присутствуйте лично, проверьте: накрыл ли мойщик генератор и другие электронные компоненты. Есть ни на мойке компрессор ? Обязательно продуйте мотор сжатым воздухом после мойки. Песок и пыль смоются без проблем с декоративной крышки двигателя, а другие части моторного отсека следует мыть аккуратно без сильного напора воды. Главное – это сушка двигателя после мойки. Надеемся, информационная статья была Вам полезна. До новых встреч.

Может тоже пригодится и поможет мой опыт! Когда то был у меня LC-100, юбилейный, и как то обнаружил на ковре пассажира воду! Все переискал, и все таки нашел! Так вот она оказалась из моторного отсека попадала, по одной из кос элктропроводки в гофре разрезном, которая из мотора в салон входит. Я не за долго до этого мыл мотор и моторный отсек на станции!)))))) И причем очевидно много в косу набралась, она так несколько дней вытекала, пока не прекратилась. Посмотрите, может и Вы мыли мотор! Или после дождей на косу в моторном отсеке вода попадает!

Вернулись с Южного Урала. Потрясающие места – красиво и довольно глухо местами. Больше всего понравился маршрут вдоль реки Зелим – дорога вдоль реки с бродами очень красивая, кроме глубоких бродов технически не сложная (кроме одного спуска). Даже Мамбет с кучей туристов не так впечатлил, как скалы в верховье Зелима. Погода подкачала – холод и дожди – любой спуск или подъем проблема. "Коротыши" еще более менее ехали, на тяжелой 105 местами было трудновато. Шноркель поставить еще не успел, часть бродов пришлось преодолевать на буксире. В салоне вода (( До зубчаток дорога сильно разбита – глубокие колеи. Последний километр в горку до места ночевки совсем плохой, часто лебедились в горку. Пробовали проехать на Тюляк от Новохусаиново – уперлись в кордон и шлагбаум, рисковать не стали. ЗЫ: на Шатаке встретили Башкирские серебристые 105 и 100 – пользуясь случаям передаю привет ))

Часть 2 Утром, проснувшись в окрестностях Кош-Агача, первое, что попало в поле зрения - это иней, которым было покрыто все - и палатка и трава с камнями под ногами. Конечно, мы знали про то, что ночью температура может падать до -10, но все же как-то не привычно, когда вчера на берегу р.Катуни ты купался и ходил в футболке и грелся на солнышке, а уже сегодня с утра все в инее. Первой моею мыслью было, что не зря я вчера на заправке в топливо антигель залил, ведь это еще не самая высшая точка нашей поездки и температура ночью может упасть. Пока варили кофе выглянуло солнышко на соседнюю вершину наползло облако - красота не передаваемая. Завтрак - дело святое, но пора собирать лагерь и в путь туда, где еще не были. При погрузке вещей выясняли, что заяц, которого я вчера в ночи гонял по степи в свете фар, от скуки, ночью пришёл в лагерь и, пока суслики отвлекали нас, бегая вокруг палаток, он подпилил верхнюю петлю задней маленькой двери и теперь дверь висела на одной и при открывании норовила отвалиться, сломав нижнюю, но фото штатив приобрел новую функцию (подпорка для двери в открытом положении). С горем пополам собрав лагерь тронулись в путь. По началу все шло хорошо: накатанная полевая дорога мимо пастбища с лошадьми и юртой.Подъезжаем к реке Бугузун. На первой пониженной спускаемся к реке, воды мало и не интересно. А вот после этого начиналась тренировка заключающаяся в привыкании к боковым кренам и выборе траектории подъема в гору. Далее часть дороги проходит прямо по пересохшему руслу реки. Вынырнув на берег из каменного русла встречаем вот такой монумент сломанному мост у грузовика. Взгрустнув у него и помолившись всем Богам,чтоб с нами такого не приключилось, едем дальше. Дорога начинает круче забирать вверх и мы на перевале Бугузун. У детей радость - здесь есть немного снега и можно поиграть в снежки, ну, а мы между делом наливаем по пять капель за перевал. Пока наливали и резали бутерброды начинается сильный ветер со снегом. Прыгаем в машины и едем дальше, но еще хочется немного тепла и тут я понимаю, что печка сдохла, электромотор воздух гонит, но он холодный да и нет нормальной рабочей температуры двигателя. Проверяю дискомуфту, нет с ней все в порядке, значит термостат, но у меня с собой его нет, ладно стекла не обмерзают - ехать можно и на том спасибо. Пока солнышко светит в машине все-таки тепло и настроение хорошее - любуемся красотами, утками сидящими в озерцах. А дальше начинается самое веселое. Впереди показывается озеро АК-Холь и все навигаторы, в том числе и великий Ozi на картах генштаба в маштабе в 1 см 200м, говорят, что хватит ехать по накатанной дороге и вам нужно направо, а у нас видимо от пяти капель желания куда-то еще ехать, ну, нету совершенно, хочется встать лагерем и хоть пол дня никуда не спешить, закинуть удочку наконец-то. Единственное, почему сразу не встаем, так это очередное стадо лошадей с пастухом на этом берегу озера, а это значит опять везде лошадиные экскременты и пастух тувинец, от которого можно ждать чего угодно, или утром что-то не найти из снаряжения. Учитывая эти обстоятельства, соглашаемся с навигаторами, что направо так направо. Начинаем ехать по подболоченному полю. Прыгаю в ручей, немного еду по нему и капот ныряет, так стоп, туда я не хочу, где-то до этого я видел выход из ручья, сдаю назад, а вот и он, но перед ним нужно тоже нырнуть поглубже, что ж ныряем, выныриваем. И вот на выходе раздатка играет неприятную шутку, она не включила передок, то есть, я ее включил даже лампочка загорелась, а мост не включился. В итоге я сижу, жопа в воде, морда на сухом. Зову на помощь Тэрру (Ниссан). Он аккуратно объезжает опасное место, встает впереди и, слава лебедке, мы на свободе. После этого ниссан остается ждать, а я ухожу на разведку - есть ли впереди дорога. Проскакиваю первый заболоченный участок аки посуху, все же 35 тапки дают о себе знать, и вот я на сухом. Дороги нет, но ехать можно. Кричу тэрре что б подтягивались, но взяли по-правее. Дальше опять при спуске в низину начинается болото, но уже более топкое и в какой-то момент мне не хватает 2 пониженной и при переключении на первую колеса чуть буксуют и этого оказывается достаточно, чтоб сесть всерьез и на долго. Тэрра, видя такое развитие событий, решает ехать повыше, как бы по склону и краю болота, (но нет там края у болот, только на гребнях сухо) и тоже метров за 200 до меня, да еще и перпендикулярно относительно меня, садится. Но наше счастье было бы не полным, если бы в добавок к этому не началась снежная пурга. Вот оно счастье - ни деревьев, ни валунов, ни плуга с собой нет, ведь зачем он с собой нужен, если едут 2 машины, и, если что, друг за друга зацепиться можем, думал я собираясь в поездку. ДА ЗДРАВСТВУЕТ SEX. По другому я это назвать не могу. Ладно, есть хай-джек - будем поднимать и кидать вбок. Начинается подъем. Первый сантиметр вверх, второй...десятый и, привет, джек проваливается, не беда, в конце концов упрется в дно, подумал я и продолжил работу. Вскоре я понял наивность своих рассуждений - это не средняя полоса и не те болота, к которым я привык, оно ковровое и сколько там до дна никто не знает. Начинаю доставать джек из плена в раскачку и, прыгая на нем, спустя минут 20 упражнений, ура, я его достал. Но погнул своими 65 килограммами. Обидно, конечно, но решил пробовать другой вариант - вбить его впереди машины и за него лебедиться, надежды, конечно, мало, но закапывать запаску страсть как не хочется. К этому времени экипаж тэрры понимает, что сами хорошо и качественно сидят и приходят к нам с вопросом: какие у нас успехи. Коллективно решаем, что первой нужно доставать тойоту, а потом ниссан, так как им на 32 АТ резине тут ловить нечего. После 3-х бесплодных попыток вбить джек и за него выехать на лебедке, снимаем джек с ниссана, достаем доски, что везли для костра, и пытаемся поднять тойоту, подложить доски, бревна, джек под задние колеса. Не помогает. 2 доски, что лежали под джеком, переломались и в качестве опоры больше не пригодны, а нам бы еще морду выкинуть. Начинаем думать, что можно подложить в качестве опоры под джек. Пока перебирали разные варианты, к нам приезжает местный джигит на главном полноприводном транспорте тех мест, на лошади, и, поблагодарив нас за шоу, которое ему устроили, интересуется, а на хрена мы вообще сюда полезли, так как здесь болото и никто сюда не ездит и дороги на его памяти тут никогда не было. Спасибо тебе корпорация Garmin с вашими топо картами и спасибо тебе родной генштаб. Попрощавшись с джигитом и обругав все карты, возвращаемся к делам насущным. Сначала пробуем подложить кейс peli с пожизненной гарантией, но, посмотрев как он прогибается, понимаем, что фирма нас не поймет и пошлет куда подальше со своей гарантией. На крыше есть еще полупустая 20 литровая канистра 1957 г.в. с маслом, решаем, что, да она умрет, но ее не жалко. Скажу так, да она помялась, но ни капли масла она из себя не выпустила и не прохудилась, с ее помощью мы выкинули морду и подняли корму, но ходы задней подвески хорошие, так что выкинуть ее из колеи невозможно, да еще джек поднырнул под лестницу на задней двери и опустить машину нельзя. Остается одно - садиться за руль и пробовать ехать вперед, УРА, получилось, мы на свободе. Пока мужская часть населения развлекалась, Катюшка организовала чай, и на полном позитиве горячий чай пошел на ура. Машина на свободе, от чая в организме тепло и хорошо, подводим итоги секса: солнце уже часа 2 как село, мы все мокрые и уставшие, джек погнут и нужно ехать доставать тэрру, и искать путь назад в темноте по болоту назад к дороге. Дневка удалась!!! Тэрру достали минут за 15, но она абсолютно отказывалась ехать назад по этому болоту. По-развлекались с движением: 20 метров проезжаю, потом подтаскиваю за лебедку тэрру и так метров 300. Потом все же выбрались на более менее сухое и там на дорогу. И по темноте по дороге поехали в сторону оз. Хиндиктиг-Холь. По дороге встречаем идущую навстречу уаз буханку с Тувинскими номерами. Это воодушевляет, значит, впереди хорошая дорога без засад, но на сегодня хватит, пора искать место под ночлег в дали от дороги да и так, чтоб нас не видно было. Сворачиваем с дороги в сторону реки, по карте немного блуждаем в потемках и среди камней, находим место для лагеря и ,уже ставшая привычной процедура - с помощью автомобильной щетки отчищаем площадку под палатки от овечьих экскрементов, разбиваем лагерь. Ужин - по сто грамм за пройденное и спать. Утро было прекрасным, чудный завтрак рядом с вареным кофе на берегу журчащей речушки, а вдалеке зелено-жёлтые лиственницы и тёплые солнечные лучи - все это в совокупности придало нам сил. Собрав лагерь обнаруживаем, что один из детей, уйдя от нас метров на 400 дальше по реке, решил половить рыбку и ходит по пояс в воде в зимней одежде. Мы в шоке бежим к нему, чтоб достать, мысленно готовлюсь раздеться и лезть в эту холодную воду, если сам не выйдет. Но, к нашему счастью, он спокойно выходит и на заданный нами вопрос, а на хрена ты туда полез, он, с невозмутимым видом, заявляет, что увидел рыбку и пошел ее ловить. Добытчик, блин. Возвращаемся к машине, переодеваем, растираем ребенка, кружку горячего чая в него и молимся, чтоб не заболел. Выдвигаемся и ищем дорогу на озеро Хиндигтиг-Холь, garmin говорит: "спокойно я все знаю и Вам нужно туда, там вброд и по другому склону немного назад и на право". Верим ему пока в ущелье, где должен быть брод и еще одна дорога на другом берегу, уходящая назад, всего этого не то что не находим, а даже намека на все это нет. А по озику еще несколько километров и, привет, Монголия, а нам туда не надо. Приходится разворачиваться на дороге шириной с машину, где справа у тебя скала, а слева, на пол метра ниже дороги, речка, хоть и не глубокая, но до ее дна, относительно того, как мы стоим, где то-метр, благо между дорогой и речкой есть еще пол метра грунта с кустарником. Делать нечего, в десять заходов разворачиваем машины, штурманы встают на подножки, во избежании переворотов при кренах, и едем обратно, искать новую дорогу. Находим отворотку в нужную нам сторону, дальше очередной брод. И мы оказываемся на дороге, которую знают навигаторы. Проезжаем мимо красавца зубра. На подъезде к озеру дорога уходит вверх и на высоте 2800м над уровнем моря нам открывается прекрасный панорамный вид на Хиндигтиг-Холь и его окрестности. Групповое фото на память. По 5 капель за взятие основной цели маршрута и выдвигаемся на поиски места лагеря. Едем, по дороге высматривая место у воды, но весь берег имеет крутой уклон. Тем временем, дорога спускается к самому озеру и засаде в виде болота. А болото усеянно следами ранее сидевших в нем машин - обкопанные валуны, следы, уходящие вверх в гору под большим уклоном, кто-то часть пути ехал по воде. Катюха тут же обрадовалась и сообщила мне, что я обещал выдать ей бродники и она просто горит желанием погулять по дну озера и исследователь его, а потом и мне верный путь указать. Так и делаем. Так как само болото из себя представляет одно сплошное месиво. Минут 20 у нас уходит на разведку первого спец участка болота и по верной траектории я его спокойно проезжаю, а вот на второй С.У. нужно выезжать из воды и нырять в болото, а мне страсть, как неохота садиться, а там иначе никак. И я без разведки решаю ехать дальше вдоль берега, так как метров через 400 видны следы выхода на берег предыдущих машин, но не тут-то было, сначала ныряю по капот, потом он выныривает, а корма, соответственно, занимает его место и, привет, дно илистое, жопа тяжелая. Все - мы сели. Пока подходила тэрра и разматывала лебедку, вода постепенно заполняла салон, а я тихо сидел и прикидывал: утонут сиденья или вроде не так глубоко. Тэрра подошла, трос размотали, а вот чтоб зацепить, нужно нырять в воду под машину. Делать нечего. Вылезаю на берег, раздеваюсь до гола и прямо сразу так бодрюсь. Нет, я никогда не понимал моржей и сейчас не понимаю, но в очередной раз временно вступил в их ряды. Со второй попытки мне удалось зацепить крюк, руку немного сводит от холода. Все, бегом в машину за руль и, с помощью лебедки, по чуть-чуть назад, а потом на землю родную и одеваться. После чего долго блуждаем пешком по болоту среди колей в поисках оптимальной траектории движения. Решаем так, что подбираемся как можно ближе к склону, так как там более менее сухо. Какое-то время все идет хорошо и ниссан сел всего один раз, до выхода из болота еще метров 200, но тут кто-то нам подкидывает новую задачку в виде хорошо накатанной дороги, уходящей перпендикулярно вверх относительно той якобы дороги, которая нам нужна. А уже почти стемнело и, решаем пробовать ехать по дороге, авось, куда кривая выведет. Отъехав километр от озера, понимаем, что скорее всего она идет не туда куда нам хочется и, найдя более менее ровную площадку, решаем встать на ночлег, а так как здесь скот не пасется, мы были счастливы ,что не надо гумус вычищать из-под палатки, а вот поставить палатку на муравейник могли легко, Поэтому все же пришлось более тщательно выбрать место. А на небе такая красота - полная луна и тысячи звезд, душа поет от счастья, а уши говорят, что не май месяц и пошли в палатку греться у примуса. Вечер, как и всегда, прошел за разговорами и обменом впечатлениями о прошедшем дне. Выпили за окончание Сашиного отпуска. Посмеялись на эту тему и еще долго обсуждали, на сколько ему нужно ставить будильник чтоб завтра к 9 утра быть на работе. Утренний воздух был свеж и прохладен.Окна в машине изнутри покрылись инеем. Метрах в 100 от нас, через неглубокое ущелье, заночевало облако. При свете солнца окончательно стало понятно, что дорога, на которую мы свернули, идет куда угодно только не туда, куда мы хотим. И опять перед нами выбор - либо назад и опять в болото или по гребням гор набивать свою дорогу к счастью. Решаем, что дать крюк не так страшно, как проехать там, где все проехали и едем вперед. Объезжаем валуны, где по кустам, где по траве и, тут снизу в салон врывается режущий слух скрежет. Благо 1 пониженная на почти холостых и удара не было. Понимаем, что какой-то великан был не в духе и накидал здесь камней видимо не видимо, какие припрятал во мху и кустах, какие просто на мох накидал. В общем, штурманы покидают теплые салоны и вперед, искать направления. Так по чуть-чуть мы добрались до каменного ручья, где решили заняться ландшафтным дизайном в отдельно взятом месте, так, чтоб машинам понравилось, да и чтоб камни их не обижали и не побили. За пол часа переправа через ручей была готова и опять пошла работа по поиску раскиданных великаном камней. Хотелось ехать по открытым участкам местности, там где все камни хорошо видны, но там болота и ниссан там садится, да и тойота - было дело. В один из разов, когда ниссан сел, при попытке его выдернуть тойота разбортировалась, но домкрат и пару капель бензина в колесо все вернули на свои места с минимальными трудозатратами. Не буду вдаваться в подробности наших дальнейших развлечений, скажу так: вместо того, чтобы спакойно проити 200 метров по болоту внизу, мы по верху проехали 5км. за почти полный световой день. Но зато Леша научился на ниссане на АТ резине ездить по болотам без проблем. И под конец за пару метров до твердой дороги мы выехали на крупный песок, залюбовались началом заката и почти утопили тойоту в 3 раз в впадающем в озеро ручье. Дорога начинает круто уходить вверх и, по мере подъема, она оказывается укутанной в снежное одеяло. А по снегу идут хорошие следы человека с велосипедом. А на самой вершине подъема мы встречаем автомобильные следы с асфальтным протектором и, это греет душу, значит впереди больше засад не будет. Да и вообще по эту сторону хребта совсем другой мир с яркими красками и деревьями. Дорога спускается вниз и начинает виться вдоль бурлящей реки, а потом и с другой стороны появляется еще одна река. Темнеет, и мы находим место для ночлега в сухом разливе реки среди лиственниц. После установки палаток, пока женщины готовят ужин, мы, напилив сухих деревьев и насобирав сухих веток, развели костер. Придвинув к костру стол с аппетитом принялись поглощать ужин. Это был тяжелый день, а костер нам всем был наградой. Утро удалось. Мне казалось мы ко всему привыкли, и к инею по утрам и к минусовым температурам с ветром ,но вот с утра, при выходе из палатки, обнаружить сантиметра 3 снега я лично был не готов. А вот дети этому только обрадовались и начали делать снежных ангелов и закидывать нас снегом. Когда мы поехали, нам по дороге начали попадаться стада овец и юрты. И не передаваемая красота природы. Населенный пункт Мугур-Аксы встретил нас приветливо с милыми людьми, а дети, идущие после школы домой, так и бегали вокруг оранжевой тэрры, припаркованной у магазина, разглядывали ее. В магазине столкнулись с мужичком, который нам с неподдельной радостью рассказывал, что видел нас позавчера, когда мы в гору полезли и заночевали там, и все пытался выспросить, зачем мы туда полезли, да мы и сами не знали, зачем. Он рассказал нам, что дальше пойдет хорошая дорога и рекомендовал накачать колеса до нормального давления и мы почти послушались его совета. Подкачались до 1 атмосферы. Пока качали колеса, к нам подъехали местные пацаны и сначала предложили нам бензину, затем солярки, а узнав, что все у нас есть, предложили махнуть бензин на барана, но, в связи с отсутствием времени, были вынужденны им отказать. Нужно было спешить в Абакан и сажать Сашку на ближайший рейс до Москвы, а то уволят с работы. На заметку тем, кто туда поедет: заправки там есть, но только с 80 и 92 бензином, солярки на азс нет. Выбраться из Мугур-Аксы оказалось не так просто, как говорил навигатор, где он говорил есть брод и дорога, оказался только пешеходный мост и пешая-конная тропа. Местные полицейские, не владеющие великим и могучим Русским языком, на три головы все же смогли объяснить, куда нам нужно ехать, чтобы попасть в Ак-Довурак. Пришлось дать крюк километров в 200 по хорошему грейдеру, идущему вдоль границы с Монголией. Дорога сама по себе очень красивая и интересная, с крутым серпантином, а вот г.Ак-Довурак разочаровал своим населением. Мы там хотели заночевать и, не найдя в навигаторе гостиницу заглянули в полицию, и первое, что от них услышали, это категоричная рекомендация ставить машину на охраняемою стоянку, так как разуют за час, да я и так в городах всегда так делаю, потом у гостиницы к нам подъехали ДПСники и предложили машины на ночь поставить у них на территории. К полицейским у нас вопросов не было, они молодцы, просто народ в тех местах живет дикий и неадекватный. Гостиница из себя представляла 4 этаж пятиэтажного жилого дома, но без душа в принципе, ни в номерах ни на этаже, да еще и не отапливается и, чтоб поесть, нужно в город идти. Решили, что при таком раскладе, нам и палатка ничем не хуже вот только нужно в дорогу хлеба и колбаски купить. Вот тут и началась неприветливая часть Ак-Довурака с алкотно-наркоманским сбродом у магазина, пытающихся при тебе что-то свинтить с машины, а карманники по своей наивности пройтись по твоим карманам. И как-то грустно нам всем стало от этой картины и настроение на вечер было испорченно. Рвем когти через заправку в сторону Абакана, через 2 хороших перевала по дороге, покрытой льдом. После первого перевала я понимаю, что я замерз и ехать дальше по темноте и холоду больше не хочу, находим своротку и встаем на берегу реки Она.

Ту-у-ундра-а-а-а.............Слово то какое!Звук то какой!Ни разу не создана Тундра для движения по местности,давшей ей своё имя,но созвучно машине оно.Не знаю ни одного мужика,которого Тундра оставила равнодушным. А чего стоят попытки америкашек всячески Тундру опомоить через Ю-Туб!И жола то у неё трясётся на кочках и кузов то перекашивает и лосиного теста не держит....Ржали небось разработчики Тундры до колик,глядя на эти попытки янки спасти свой рынок от вторжения на них Тундры.Победителя. Хороша,зараза.Больша.Красива.Мощьна.Быстра. Уважаю.Моей следующей машиной будет Тундра. Я знаю всего один недостаток Тундры – его (или её, но мне больше нравится применять Тундру в мужском роде) габарит. Но ведь это не городской компактник. Это грузовик. Комфортный и выносливый. Проходимый и экономичный. Стерпится и размер. Он оправдан. Каждый купленный сантиметр Тундры продуман и востребован решаемой им задачей. Просто вторгаться в конструкцию машин попроще. Ну, например пикапов маздофордовского ряда , база которых без изменений прожила свои четверть века и производитель меняет только кожуру, считая, что основной потребитель их продукта абсолютно безграмотен технически и красиво изогнутый задний фонарь и решётку радиатора в модном хроме напрямую ассоциирует с техническим совершенством выбираемого автомобиля.Но на самом деле покупателю нужен всего лишь недорогой выносливый грузовичё.Проходимый и крепкий.И только. Конструкция уже устарела, поменяла с десяток кузовов, с двадцаток моторов. Соответственно и тюнить такую железяку дело благодарное и нетрудное. В любом случае будет лучше, чем сток. Ну почти в любом. А вот последнее время нам в руки всё чаще стали попадаться машины другие.Вложено в них немало конструкторской души и собраны наипервейшие разработки. Народ , несмотря на все ухищрения правительства умудрился мало, что выжить, но и стал плавно так богатеть. Живучь, гад…. И машины для своих маленьких охотницко - рыбацких надобностей покупать стал правильные. Не столько дорогие, сколько хорошие. Недавно мы сделали Навару, сейчас Тундра . Однако, тенденция , скажу я вам………… Итак, Тундра. Принципиально подход к Тундре и предшествующей ему Наваре одинаков. Собственно и отличий конструктивных то не много. Как мы уже писали , Тойота сформулировала, а за ней гуськом и весь автомобильный мир, оптимальную конструкцию. Имеется в виду такие принципиальные узлы, как расстановка амортизаторов, тип упругого элемента ,размещение мостов, форму рамы, конструкция подушек кузова, кинематические схемы работы подвесок. Только очень поверхностный взгляд не уподобит подвески Навары, Л-200, Секвойи, Тундры, Хайлюкса и прочих правильных машин Тойоте Прадо 120. Она была первой в подобном коструктиве. На ней конструкторская мысль уперлась в бесперспективность дальнейшего улучшайзинга и даже Тойота, выпуская своего флагмана Ландкрузер 200 не стала изобретать ничего, ибо некуда и незачем, а просто отмасштабировала 120й прадо %этак на 10 и произвела на свет очередной шедевр с индексом 200 (или Лексус 570, как кому нравится). А посему постараемся не испортить… Исходя из не раз постулированного нами тезиса о бессмысленности попыток поднять проходимость машины с независимой подвеской путём выдавливания передних рычагов вниз чудовищными пружинами и, соответственно уменьшением амплитуды работы передних подвесок, понимая, тем не менее, необходимость увеличения дорожного просвета и углов съезда-въезда, ограничимся на установке максимального колеса . Эмпирически вычислено нами, что максимально возможное колесо, устанавливаемое на Тундру - 35х12.5 дюймов. Возникает некоторый конфликт ширины колеса и верхней части рычага. Можно решать или установкой проставок минимально возможной величины (в нашем случае 50мм), или установкой диска, отличающегося от стока на 30мм в минус. Дополнительно требуется подъём кузова и кабины пикапа на 50мм. По уже не раз отработанной схеме на других машинах исполняем это с помощью изготовленных кронштейнов, повторяющих оригинальную посадку сайлентблоков кабины. Настоятельно рекомендуем воздерживаться от колхозного тюнинга в виде капролоновых проставок под подушки.Меняется конструкция и только на моей памяти нами починено три машины с улетевшими вперёд кузовами оторванными от подушек в результате несильных столкновений.Все они были на капролоне и длинных болтах.Наша конструкция подподушечников видна из фото.Только первые подушки под телевизором сделаны в виде проставок. Под грузовой кузов, в колёсно - арочной части изготавливаем опоры, повторяющие раму и не позволяющие проседать кузову при сильной загрузке. В связи с вынужденным расширением колеи машины применяем расширители колёсных арок (фендеры) . Поскольку машина с независимой подвеской остаётся низко сидящей и в отличии от мостовых внедорожников при преодолении препятствий имеет постоянный контакт с грунтом всем низом, отдельное внимание уделим защите днища. На рынке представлены немало образцов подобных изделий. В основной своей массе они тиражируют одну и ту же ошибку, недопустимую при попытке назвать своё изделие качественным или профессиональным. А поскольку мы позиционируем себя как правильных таких производственников, рассмотрим этот аспект. Болты крепления защиты. Вроде мелочь. Просто крепёж, призванный удержать листы защиты от срыва при преодолении неких выступов. Земляных ли каменных ли…….. Вроде всё. Сама защита обязана быть прочной, эстетичной, максимально лёгкой. Всё. Всё ? Нет она обязана быть ДЕМОНТИРУЕМОЙ. Правда очевидно? А теперь попробуем представить себе во что превратится простенькое упражнение по демонтажу защиты (Обслужить агрегаты, починить там чего, просто стряхнуть грязь и мох с сеном, скопление коих по соседству с глушителем спалили уже не одно транспортное средство , подготовленное дилетантами) А теперь закрываем глаза и представляем, во что превращается шляпка болта, стандартно крепящая стандартную защиту при движении трёхтонной машин на пузе по камням или галечнику. А превращается она в этакую бесформенную запятую, впечатанную в металл, которую не взять никаким инструментом никак. А теперь представим себя где ни будь в полях со стандартным набором ключей. И погрустим . А посему , не ставя себе задачи хаять образцы коллег , всё же скажем , что изделия их не профессиональны и допустимы к применению дачниками , и экипажами транспортирующими свои термосы , мангалы и бутерброды к ближайшему карьеру или водохранилищу в кузове своего пикапа . Но если вы , всё же , с асфальта собрались съехать и защита днища вашего автомобиля не дань традиции а реальная необходимость , не пользуйтесь ширпотребом . Ну его . Ищите людей , которые точно знают , что : ДЬЯВОЛ ЖИВЁТ В МЕЛОЧАХ . Людей , которые не только прикручивают защиты к вашим машинам , но и в силу своих профессиональных обязанностей их иногда откручивают . Людей , готовых не только подготовить ваш автомобиль к экспедициям , попестрив перед вами глянцем журналов с именитыми производителями ТЮНИНХА , но и готовых встретить вас из экспедиции и выслушать , что же всё таки упустили . Я имею в виду не только нас , таких как мы множество , я имею в виду профессиональные мастерские вообще.На фото видно развитие нашей мысли.Сначала мы приваривали с обратной стороны алюминиевые пятаки,что бы утопить шляпки болтов в тело защиты,потом разработали нержавеющие спецшайбы,которые не только прикрывают болты ,но и позволяют защите сохранять некоторую достаточную подвижность относительно рамы при скручивании оной.Растём,однако. Все защиты выполняются из 8мм алюминия марки АМГ-5м.Меньшие толшины слабы и деформируются,бОльшие дороги.Оптимум. Машинку приподняли колёсами , защитили снизу ,На одну установили установили бамперы Родармор спереди и сзади (к слову сказать,фиговенькие такие бамперишки,предоставленные заказчиком.Кроме веса под 80кг каждый, ничем не примечательные.А уж то,что все 80кг повисли у Тундры на оригинальных болтах крепления усилителя штатного бампера,ну ни в какие ворота не лезет,мы так не строим.Хамство это.), установили лебёдки спереди и сзади .В другой машине были смонтированы лебёдки в штатных бамперах. Если с передней особых проблем не возникло,то вот с задней пришлось всерьёз повоевать.Очень непросто оказалось её раскрепить по человечески.Но справились. Монтажный комплект: Странный короб с полукруглыми отверстиями это тросоход. На фото видны пневмобаллоны,установленные в помощ рессорам. Акуратненький такой клюзик. Установили пороги. Попутно , с поднятием кузова на 5см образовалась возможность увеличить ёмкость топливного бака до 210 л. Исполнили и это. Как видите , в подготовке не использовано ничего американского , никаких суперпупер подвесок и рычагов , никаких супер пружин и рессор . Это оставляет вашу машину ремонтнопригодной и очень близкой к оригиналу . Она немного , безусловно , потеряла в устойчивости на трассе и больших скоростях , мы ведь чуть приподняли центр тяжести , но сделали это минимально. Из желательного , по нашему мнению продолжения подготовки - вынос запасного колеса из под днища на задний бампер . Это не дань традиции , это понимание невозможности извлечения запаски при пробое колеса в колее или болоте . Машина ляжет на колесо всей своей массой и придётся выкопать траншею с метр шириной , что бы её оттуда извлечь . А на её место правильно поставить заднюю лебёдку . Или бак для воды , или допбак для топлива. Или газовый баллон.Моторы Тундры, что 5.7, что 4.7, прекрасно переводятся на газ и очень его преспокойно переваривают. По применению лебёдок наша рекомендация будет следующая. И вперёд и назад правильно устанавливать лебёдки с тяговым усилием не ниже 12000 фунтов . С обязательной прокладкой силового кабеля от акомулятора до лебёдки как плюсового , так и минусового . Желательна установка второго АКБ . Необходимо отдавать себе отчёт , что так же , как и Навара , Тундра становится серьёзным внедорожником с колесом этак на 40-42дюйма диаметром , а при меньшем применение лебёдки будет достаточно частым , а по сему обязано быть решено правильно . Как в плане установки , так и эксплуатации . Настоятельно рекомендуем использовать лебёдку (пусть даже 12000) через блок . Понимание простой истина - электромоторы постоянного тока с постоянными магнитами развивают скорость пропорциональную сопротивлению намотки позволит избежать вам перенагрузки лебёдок при использовании блока. Скорость движения (лебежения) не станет меньшей при использовании блока , а вот механизм и электрическая часть лебёдки будут испытывать в два раза меньшие нагрузки. На сегодня мы освоили выпуск бамперов на Тундры в самых разных вариантах.С лебёдками и без.А вот фото их нет.Так получилось. Так же хотелось бы предостеречь владельцев от применения американских решений по лифту передней подвеской.Их стандартное решение-опустить концы рычагов и наклонить вперёр передний редуктор.Полный идиотизм.Входной подшипник ГП переднего редуктора садится на голодный масляный паёк и просто сгорает.А поскольку дури в Тундре с избытком,шумоизоляция замечательная,владелец замечает беду только когда уже и в салоне пахнет горелым маслом и машина перестаёт ехать ибо редуктор заклинило.Иногда рвёт привода с ходу.Из четырёх установленных таким образом комплектов три уже поменяли на оригинал,вернув всё вспять,про ещё одну машину не знаю,пропала из поля видимости. Настоятельно рекомендуем поменять раздаточную коробку на ФУЛЛ-ТАЙМ.Несложно раздобыть подобную от 570го Лексуса,инсталляция не сложна и справятся в любой средней мастерской.По электрике то же не сложно,необходимо заблокировать сервопривод подключения полуоси переднего моста в положении ВКЛ и понимать,что команде ПОЛНЫЙ ПРИВОД теперь соответствует блокировка диференциала.В наших широтах с долгой зимой ощущения от езды на фуллтаймовой тундре ну просто сказочные.Да и летом реализовать чудовищную мощ под капотом при фуллтайме становится возможным.Как то грустно шлифовать задом на парт тайме.Неповзрослому.Если конечно не Драгрейсер. В заключение хотелось бы обратить внимание владельцев Тундры на всего один момент планового технического обслуживания : подшипники ступиц передних колёс внедорожников Тойоты серий 120, 200, Секвойи и Тундры имеют слабую защиту от попадания внутрь влаги и грязи . Оставим это на совести производителя . Почему подшипники этих серий ходят до 100 тысяч километров , а аналогичные по производителю (KOYO) , конструкции и размерности подшипники Тойоты Прадо 90 выхаживают 350-400 тысяч , нам не важно. Нам важно , что машина названных серий прошедшая 50 тыс. километров обязана иметь свежезамененные ступичные подшипники . Никакие осмотры и покачивания не дадут вам правильной картины состояния данного узла . Просто меняйте подшипники через 50 тыс.километров и можете вычеркнуть телефоны эвакуационных служб . Всё остальное в Тундре достойно высочайшей оценки надёжности. А главное-прогнозируемо. С Уважением.Ярослав.

Нипричём ТУТ система охлаждения. Я это для примера привёл первое пришедшее в голову относительно замечательных японских конструкций и наших суровых реалий. В данном случае - ставим непредусмотренный японскими конструкторами прозрачный отстойник и предотвращаем попадос на аппаратуру или пневмонию. Штатная лампочка не сразу покажет, что у тебя в баке - сплошная вода, грязь или парафин. А когда ты зимой в -30С собираешься ехать в прекрасное далЁко - то сомневаться в качестве топлива я лично не желаю. Сейчас, если мне нужно оценить качество топлива - я просто поднимаю капот через 5 минут после заправки. И если чё - дерьмо солью прямо на пороге заправки, а не в степи в 100 км от ближайшего жилья... Будем считать что раздражает. Раздражает, что в салоне зимой не так тепло, как могло бы быть... На ходу кстати почти пох, но вот ночёвка зимой... или при спуске с гор(а бывает почти час спускаешься) двиг и за час температуру не набирает! С пропеллером в Ате при -20С как ехал раньше под горку - стрелка прям на глазах падала! Щас такого нет. Будем считать, что не видел. И наверное не увижу - ни у кого из знакомых пропеллер не особенно воет в горах, думаю можно хоть десять новых муфт прикупить - ни одна выть не будет, они все настроены на обычную японскую езду и экономию топлива. А тем кто лезет в вязкомуфту тоже можно задать ехидый вопросец - нах вы лезете в замечательный японский прибор и чота там настраиваете!? Ведь не зря же ипонский инженер получал свою ипонскую зарплату? Да-да. Удачи в поисках!

доброго времени суток всем. нужна помощь, тойота ленд крузер 100, 2005г.в. при открытии любой из дверей салона начинают мигать лампы на панели круиза, абс, подушки безопасности, при чем не важно авто заведенное или нет.закрываешь дверь и все становится в порядке. почитал похожие темы про проводку генератора там все ок, проверены все массы. были следы воды на левом блоке предохранителей в салоне, все устранено, проблема не исчезла. может у кого попадалась такая болячка, посоветуйте что еще можно сделать??

Трубки эти для движения возддуха, на 100-ке бак уже ( или короче, как там правильно?) и там их нет, и на уазике нет, да и на многих баках нет. По моему мнению они на хрен не нужны, тем более в таком большом количестве, Еще эти трубки в заднее крыло уходят в пластмассовый расширитель-"переливник" с клапаном сброса и всоса воздуха, ну типа если в воду заехал, то бак воздух из салона берёт (если замечали на всех других машинах рядом с заливным горлышкоместь ещё одно маленькое отверстие, это и есть сброс и поступление воздуха, тоже,наверное через какой нибудь клапан). Вообщем замороченный этот бак до нельзя ( чисто так мысленно, я представляю что и как работает, но книжного подтверждения не видал, поэтому может где и ошибаюсь.). Короче, если ездить без экстрима (не плавать, вверх колесами не ездить и в космос не летать) то всю эту лишнюю лабуду можно убрать. А если убирать эту лабуду, то лучше тогда весь бак варить новый ( горловину вывести в верхнюю точку, сброс воздуха в верхнюю точку, ну и сохранить точный крепеж под днище) и если на этой машине не плавать то будет он ни чем не хуже родного. Хотя,- раз уже нельзя плавать-значит уже хуже. Впрочем все это лишь мои домыслы, может кто знает лучше, точнее? Рад буду выслушать.

Приобрел у меня отец по программе утилизации ВАЗ. Зимой он никуда не ездит, т.к. незачем, ну а если надо - есть я, машину ставит на прикол в неотапливаемом гараже. Поскольку машин новый - пробег 250км как то жалко просто так бросить... Какие мероприятия по консервации считаете необходимыми? Нашел вот это: Консервация двигателя. Мотор прогрет(остужен до 50-60 градусов. Необходимо отключить питание бензонасоса . После того, как израсходуется весь запас топлива в топливной рамке двигатель заглохнет. Выкрутить свечу первого цилиндра (порядок не важен). В цилиндр залить от 50 до 100 мл чистого(!), минерального(!), желательно не зимнего(!) мотрного масла. Сразу же закрутить свечу. То же проделать для всех остальных цилиндров. (Если вы применяете синтетическое масло для мотора: проверьте, чтобы оно было совместимо с выбранным вами минеральным, иначе это может привести к нехорошим последствиям. Если не уверены в совместимости- лейте синтетику) После этого провернуть стартером (не руками(!), т.к. нужно быстро) мотор на 2-3 оборота. Получили мотор, смазанный изнутри (в т.ч. и клапана) густым моторным маслом. При этом- в камерах нет бензина (и его паров), растворяющих масло! Теперь- до расконсервации нельзя ни запускать двигатель (особо и не запустится- свечи покрыты маслом), ни нажимать на педаль газа. Обычно- на зиму, помимо консервации двигателя, снимают аккумулятор (пусть храниться либо в подвале гаража(нет перепадов температуры), либо дома, где можно его периодически разряжать и заряжать, т.н. "профилактика"). Также- чтобы "вытянулись" пружины и не перекашивался кузов от неожиданно спустившего колеса или неровного пола- снимают колеса и выставляют авто на деревянные подставки (в народе- "поставить на чушки"). К тому же это сбережет от "пролежней" спустившее колесо. Окна в салоне открывают(вентиляция салона и внутренних полостей дверей), двери закрывают(чтобы не провисали). Крышку багажника- оставить открытой. желательно- из салона багажника вынуть всевозможные коврики и тряпье, которое впитывает сырость и долго сохнет. Если в сстеме охлажения тосол- его лучше не сливать (он содержит антикоррозионные присадки), если вода- слить даже пи хранении в теплом гараже. Также можно "отвести" дворники от соприкосновения со стеклом. За зиму резинки выпрямятся, прижимная пружина "омолодится". Ни в коем случае не оставлять автомобиь на стояночном тормозе "ручнике". Ну и глушитель заткнуть промаслянной тряпкой.

не рекомендую пытаться даже пробовать вытаскивать поршень без сьемки гтц.не нужно бояться снять гтц ,там ни чего сложного нет . а вот из салона стопорное кольцо вытащить будет беда,просто так с кандочка стопорное кольцо не снимешь,я аккуратно сьемничком вдавил поршенек тот что большего диаметра короткий только так по уму можно снять стопорное кольцо,кстати при сборке точно также сьемничком процедура повторяется в обратном порядке. .не нужно людям морочить голову .гтц снимать обизаловка!!! бачек снимать обизаловка !!! увидищь подтеки если таковые есть .надо понимать что тормоза это очень важная система и не простая!!! и придумал ее очень умный японец в частности японского авто.человек привыкает на жигулях делать все с помощью зубила,молотка,и какойто матери .потом тоже самое пытаются изобразить на высоко технологичной технике!!! не имея понятия что такое стирильность процесса.порядок разборки порядок сборки. естественно после таких ремонтов долго ни чего работать не может в принципе!!! потом все это коментируют тем самым в водя в заблуждения !!! самое страшное что таких специалистов в кавычках очень много в разных сто которые еще и деньги берут за свою работу через ЖОПУ если это вообще можно назвать работой! evgen 89 купи ремкомплект бдаго он стоит копейки 3500 р японский оригинальный не парься с отдельными резинками!!!.разбери ,при разборке особое внимание удели где и в каком положении поршня находяться отверстия и клапанок.ЭТО ОЧЕНЬ ВАЖНО!!!.прозондируй.промой.продуй и собери аккуратно.при сборке ОБЯЗАТЕЛЬНО помажь все резинки смазкой .есть такая специальная смазка импортная для тормозной системы.бачек снимиш и увидищь какая там красота.собереш гтц на верстаке сразу залей в него тормозуху ,прокачай его чтобы он заполнился потом ставь.потом по схеме прокачивай.сначала гтц, затем передний контур, затем задний .если без понятия то в инете много писанины как правильно прокачать тормоза на ТЛК 100.По поводу как в гараже самому прогнать жидкость .то это и есть процедура прокачки тормозной системы .подливаеш в бачек жидкость и спускаеш через супарта .тут элементарно.самое главное не просахатить жидкость в бачке иначе завоздушиш гтц !!! УХХ ДАВНО СТОЛЬКО НЕ ПЕЧАТАЛ

Что нужно путешественнику для хорошего и продолжительного путешествия? Правильно, всего три вещи: позитивный настрой, полный бак солярки и запас продуктов. Выполнив первые два пункта, отправились осуществлять третий. Интересный эффект в супермаркете, не ты смотришь на всех, а все смотрят на тебя белыми глазами с очень темных лиц. Цены на уровне московских, единственное, все продается увеличенными упаковками. Хлеб, как нашего 1,5 батона, йогурт в небольшой мисочке на 1л, маленькие бутылки воды 0,6-0,7 литра, а не 0,5 как привыкли мы дома. Мука и рис в маленьких пакетах по 10 кг. Затариваемся мясом, углем, специями, овощами и кофе. Я уже писал про Североафриканский кофе - он супер, а вот Южноафриканский - еще одно открытие. Ребята очень хорошо запасаются продуктами местного виноделия. от 150 рублей за бутылку белого Шенин Блан, Савиньон Блан и красного Шираза и Пино Нуар. ЮАР сейчас занимает восьмое место по количеству и качеству выпускаемого вина в мире, годовой пролив которого составляет 950 миллионов литров. мои попутчики как могли старались увеличить этот показатель. Столица Намибии Виндхук представляет собой небольшой раскидистый город, когда-то спроектированный немцами, впоследствии с внесенными в него местными умельцами африканскими мотивами. Здесь салон мобильной связи соседствует с мясной лавкой, а магазин «лакшери мебели» с сэконд-хендом. Отличительная черта практически всех африканцев это улыбка. О ее первопричине я догадаюсь немного позже и обязательно расскажу вам дальше. А сейчас добродушные темнокожие люди громко разговаривают, останавливают автомобили посередине оживленной дороги, чтобы поприветствовать друг друга, носят одежду сумасшедших африканских раскрасок, и прически – нет ни одной одинаковой! В Виндхуке на парковке Движение Улыбаются все Поехали В путь. Асфальт закончился через 20 км после выезда из города. И больше в Намибии мы его не встречали. Уверенная грунтовка позволяет идти 90-100 км/ч, но следы грейдера и неожиданные ямы могут вышвырнуть машину с дороги с неприятными последствиями. Водители заняты только рулем и педалями, в первый день все включают поворотники рычажками дворников ( в праворульных машинах все переключатели наоборот), а все остальные глазеют по сторонам.пейзажи сменяются один за другим. Только что был лиственный лес, потом кусты – «буш», а сейчас, заползая в горы, осталась только трава.

Ну други мои! Вот и дошли руки сделать наконец-то отчет по поездке в Грузию в 2017 году. Итак погнали: Поездка в Грузия была почти спонтанной, особенно не готовились, машину за две недели до выезда всю продиагностировали, ничего не предвещало беды. Пробег 4000 км Москва-Владикавказ-Москва, + 3000 км по Грузии Предисловие: Приключения «За неделю до старта» Приключения начались еще за неделю дом старта в Грузию. В пятницу 21.07.17 мы рванули из Москвы в Нижний Новгород к нашему другу Андрею Теркину на день рождения. Весело отпраздновав день рождения друга, мы выехали воскресным утром в сторону Москвы. Отъехав около 20 км от Нижнего Новгорода, из под капота начал слышаться, какой то посторонний шум. Точнее на тахометре обороты были 2000, а в салоне ощущалось как будто обороты у двигателя в районе 3500-4000. Открыв капот ничего необычного мы не увидели, включили музыку погромче, и продолжили движение. К вечеру мы добрались до мкад, перед этим немного потолкавшись в пробке в Балашихе. Выехав на мкад и разогнавшись до 100 км\ч, буквально через 500 метров под капотом раздался грохот, полетели куски пластика. Съехали на обочину, под днищем течет масло, под капотом треш. Отвезли авто на эвакуаторе на сервис к другу, выяснили что заклинила вискомуфта и разлетелась крыльчатка. Автомобиль Тойота ленд крузер 100, 1998 год, мотор 4,7 бензин. Мы понесли следующие потери: осколками крыльчатки пробит новый аккумулятор, пострадал капот, пробит основной радиатор, разлетелась крыльчатка вентилятора и кожух, перебиты шланги охлаждения масла акпп, которые идут на радиатор, пробит масляный фильтр двигателя, вытекло масло из мотора и масло из акпп. В общем, отличное начало путешествия, одно радует, что случилось это дома, а не за 1000 км от него по пути в Грузию. Но нас не испугать, и к четвергу автомобиль был полностью отремонтирован. День рождения Теркина прошел на ура. По дороге во Владимире пожали лапу Вадима Немца Теркину утром испекли фирменный торт из 30ти яиц А вот и сам виновник торжества! Выезд был джиперский, без покатушек не обошлось «День 1-й» И вот наступила долгожданная суббота, 29.08.2017, 9 утра, автомобиль загружен, и мы стартанули по направлению Грузии. Это, наверное, было самое неподготовленное путешествие, потому как мы решили не делать никакого маршрута и не ставить точек, а ориентироваться на месте, дабы интернет и ноутбук всегда с собой. Первый вопрос в джиперскую группу whatsapp был - как лучше ехать до Грузии через Ростов на Дону или Волгоград и в каком населенном пункте пересекать границу. Тут все наши друзья поржали и начали делать ставки, доедем ли мы до Грузии или нет. Решили ехать через Ростов. Лето, солнце, жара, кайф и толпа страждущих увидеть море на трассе М4. Таких очередей на Азс я не видел давно, однако если съехать с платной трассы, то с заправками не было никаких проблем. До Ростова на Дону в этот день мы не доехали, ремонт и пробки сделали свое дело. Однако благодаря предприимчивым местным жителям Ростовской области, мы благополучно сэкономили пару часов, объехав пробку грунтовыми дорогами под руководством местных мальчишек на мотоциклах. На обочине стояли ребята с табличкой «Объезд», собирали группу машин 10-15, собирали по 200 рублей с машины и окольными дорогами помогли объехать пробку. Проехав Каменск-Шахтинский, упершись в очередную пробку, мы решили остановиться на ночлег в поле в палатке, отъехав несколько километров от трассы. Поставили палатку, поужинали и упали до утра спать. Вот такая красота была по дороге! p.s. немного про безопасность ночевок дикарем. При такой ночевке, выбираем место по укромнее, что бы, нас не было видно с дороги, не было рядом населенных пунктов. Машину обязательно ставим мордой на выезд, в салоне автомобиля на водительское место никогда ничего на складываем, что бы в экстренной ситуации можно было максимально быстро уехать. «День 2-й» Утром, когда вечерняя пробка рассосалась, а новая еще не собралась, мы быстренько добрались до Ростова на Дону. Въехав в город, решив, что до Грузинского побережья черного моря еще ехать и ехать, подумали: - а не рвануть ли нам на Азовское, буквально на пару часиков, что бы искупаться. Выбрали на карте место - Очаковская коса (координаты 47.041239, 39.105869). И вот буквально 70 км, и вот оно море – счастье, прохлада, волны, песок! С одной стороны косы был ветер, и много народа каталось на кайтах, а с другой стороны был штиль. Ну как говориться, хорошего по не многу, рванули дальше. По пути заехали в город Азов, на местном рынке прикупили вкусняшек, и продолжили наше путешествие в сторону Грузии. Пообедав в Ростове, двинулись в сторону Владикавказа. Проехав пару километров, вспомнили, что в Черкесске живут наши знакомые, и почему бы не заехать к ним. Сделав звонок другу, следующая точка была определена, это город Черкесск. Это первая моя такая далекая поездка на автомобиле, и после первой 1000 км пришло понимание, что теперь расстояния 250-400 км за расстояния не принимаются совсем. Итак 420 км пройдены и мы приехали в Черкесск. Если Вы окажитесь в Черкесске, обязательно посетите ресторан Цезарь, там готовят потрясающий шашлык из баранины, и другие блюда кавказской кухни. После плотного ужина мы отправились в термальный бассейн «сок-горки.рф». Скажу честно, это было мое первое посещение термального источника. Описать свои ощущения очень сложно, но такого расслабления и успокоения я не испытывал. Проплавав около 40 минут в горячей воде, мы рванули до гостиницы. Такого расслабления я не испытывал никогда - кайф! Добравшись до гостиницы моментально заснули.

20.08.15 Последний «очаг» цивилизации. Дальше только бездорожье Когда я прикидывал дорогу по спутниковым снимкам, то от буфера у меня нарисовались два трека. Они шли параллельно друг другу и соединялись километров через 80 от буфера. Сначала вездеходный след шел по одной ветке, потом примерно посередине свернул на боковую просеку и соединился со второй веткой. Поначалу мы сворачивать не хотели, поехали прямо, но та просека заросла травой и скорость сильно упала, мы побоялись напороться в траве на пень, поваленное дерево или опрокинуться в глубокую промоину, коих было предостаточно по краям и по середине просек в траве. Решили повернуть обратно, не проехав и километра. В месте соединения дороги с моим вторым треком стоял указатель и оттуда начались километровые столбы и дорожные знаки. Теперь было видно, сколько еще телепать до Ванавары по этому говну. J Местные это место называют «крест» от слова «перекресток», видимо. Попробовали поехать не по следу вездехода, но передумали Решили вернуться обратно на вездеходный след. Конец августа, а голубика в самом соку. В Карелии ее называют смешным словом "гонобобель" Местами дорожка отличная, едем быстро На «кресте» мы пообедали и двинули дальше. Двигались на 2-3 повышенной передаче. Старались объезжать колеи и глубоки лужи. В нескольких местах ходили искали объезды. Иногда приходилось лебедиться, когда с объездами было совсем плохо. Первый перекресток с указателями. Он же «крест» Вообще, как таковые, засадные места на зимнике – это броды через ручьи и мелкие речки, в это время года почти все пересохшие. Но, во-первых, почва в этих местах рыхлая и ненадежная, во-вторых, как бы ручей не пересыхал, он все равно есть, а дна у него нет - или грязь или торф, топкие и глубокие. Ну и в-третьих, после вездехода и особенно после «газелей», которые круглый год ездили в любую погоду и периодически меняли свою траекторию, каждый такой брод или исток представляет собой широкое место, распаханное глубокими колеями со стоячей в них водой, подпитываемой еле живым ручьем. Все это дело усугубляется густым лесом по «обочинам» зимника, где, чтобы объехать каждую такую лужу, нужно пилить себе отдельную просеку. Несколько примеров «бродов» Несколько примеров «бродов» Несколько примеров «бродов» Несколько примеров «бродов» Несколько примеров «бродов» Несколько примеров «бродов» Несколько примеров «бродов» Несколько примеров «бродов» Вот такой экспонат попался. Давно, видимо там сидит. ЗИЛ-157 с эвенкийскими номерами На зимнике Едем потихоньку Ближе к вечеру, проехав порядка 80 км, мы уперлись в очередной такой участок. Первые 200 метров глины мы прошли на лебедках. Просека зимника все время забирала влево и что там было впереди, видно не было. Решили разведать дорогу дальше, но впереди, на полкилометра все было таким же, конца-края этой чаче видно не было. И лес по обочине стоял густой и весь в кочкарнике, причем провалы между кочками примерно по колено и даже по пояс. В общем, ехать надо напролом. Двигались все-таки рядом с колеей от вездехода, поскольку нырять в эти лужи с топким дном было чревато. Одно хорошо, хоть и далеко от дороги, но деревья вдоль нее росли, и лебедиться было за что. День был жарким и этот участок в огромном изобилии населяли всякие насекомые, какие-то черные бабочки, комары и наши любимые мокрецы, которые жрали людей и собак нещадно, лезли в глаза, под одежду и даже сквозь москитную сетку, и кусались очень больно. Танкист, мощный штурман на две машины Где-то неподалеку мишки ходят Ночевать посреди этой Гримпенской трясины не хотелось, потому что некуда было поставить даже шатер поставить. Между нами и ближайшей «сухой» площадкой для шатра оставался заболоченный участок метров в 100 слева от основной колеи в болоте. Проехать даже на лебедке его не представлялось возможным. Дело в том, что в разные годы проезжающие по этим местам вездеходы втаптывали в эту жижу бревна, палки и прочие подобия старых гатей. Но это подобие грунта автомобиль все равно не держит. И когда начинаешь винчеваться, то машина тонет и как бульдозер собирает в кучу все «добро», втоптанное в это болото, отчего погружение усугубляется и машину вытащить становится еще сложнее. Поэтому решили строить свою гать, совсем не последнюю на этом маршруте. Начали в 9 вечера, проехали этот участок в темноте около часа ночи. Пилить березки для гати пришлось в ближайшем леске и потом таскать их по кочкарнику. Пришлось потрудиться. Да простят меня мои спутники, но я выбыл из строительства по причине плохой физической формы уже часа через полтора после начала. Парни мужественно закончили гать, и машины благополучно проехали самый жидкий участок по ней, аки посуху. Встали лагерем прямо рядом с колеей, найдя более-менее сухое место под шатер. Проехать можно только здесь. Слева лес, справа за деревьями глубокие вездеходные колеи в глине Начали строить гать. по бокам тоже не пройти - пни и бурелом в траве За день прошли чуть больше 90 км, причем, последние метров 300 шли около 6 часов. 21.08.15 Для лагеря нашли место посуше Утро сразу же было жарким. За вчерашний день все изрядно устали и сегодня шевелились как сонные мухи. Оказалось, что кроме меня у остальных вчера тоже начались разного рода проблемы со здоровьем. У Двенадцатого воспалился старый ушиб большого пальца на ноге, видимо он его хорошенько намял, лазая в темноте с бензопилой по скользким корневищам, пням и кочкам, по колено в воде. В последствии этот палец беспокоил его до самой Ванавары. Первое время Жека еще пытался ходить в болотниках, но скоро палец разбарабанило так, что он перестал гнуться и помещаться в любую обувь, поэтому, при первой же возможности Двенадцатый разувался и мочил ногу в холодной луже для облегчения, а в остальное время, просто ходил в кроссовках прямо по болоту. У ТАНКИСТа, как он предположил, начались проблемы с сердцем, и он частенько стал пить какую-то сердечную вонючку перед сном. Тут своим ходом никак, глубоко, пришлось гатить этот «плывун» Вчерашняя наша гать К тому же, у меня протекла одна из канистр с дизтопливом в салоне, пришлось срочно заправляться из поврежденной и имеющих подозрения на повреждения канистр. Заодно, пришлось полностью выгрузить все из салона, все что можно протереть и оставить салон на ночь на проветривание. Так что сборы длились долго. Часть пустых канистр, пустые газовые баллоны и мешок с мусором мы оставили до нашего возвращения, чтобы на обратном пути забрать и вывезти в город. Все это барахло завалили промасленными и просоляренными тряпками, чтобы косолапый и другие звери не раздербанили мусор по лесу. Тяжело это болото нам дается Двигаемся потихоньку. Лебедки в работе Попробовал маневрировать в колее с 0 давлением в колесах Хорошо, что диски неразуваемые Соляры у нас осталось по 170 литров (в баках и канистрах). Выехали сильно после обеда. Побуксовали, полебедились до начала сумерек, да и встали в 350 метрах от предыдущего лагеря. J Спать легли рано. Получилась эдакая полудневка. 22.08.15 В этот день встали более-менее отдохнувшими, поэтому собрались за час. Мы все еще собирались, когда к нам сзади подъехал МТЛБ с несколькими мужиками. Сказали, что они едут из Чемдальска тут недалеко, едут делать отвод леса для зимней заготовки и вывоза, по-простому – размечать будущие деляны. Один все спрашивал, нет ли у нас пива. J Ребята очень удивлялись, увидев нас так далеко от буфера, особенно взглянув на госномера и расспросив откуда мы. Конечно же утверждали, что дальше мы не проедем, хотя один из них справедливо заметил, что, раз сюда мы доехали, то и дальше можем попытаться. А тот чувак, что просил пива, сказал, что дальше они не ездили, но там не проехать никак. J Еще им очень понравилась наша «палатка», сказали, что раньше они таких не видели. В общем, посоветовав на обратном пути нам свернуть на Чемдальск, лесорубы уехали вперед прямо по колее, в которую мы старательно пытались не упасть. И мы все еще стояли посреди какого-то бесконечного болота, которого за вчерашний день проехали 350 метров. Проезжая часть :-) Пробуем обойти болото слева Выехали в 10. Стараясь держаться также в стороне от колей, прошли часть болота по правой обочине, где-то по мху, где-то по молодому березняку со стволами толщиной не больше 5-7 см (все, что можно валить силовым бампером - трава). Когда слева от колеи проехать не получалось – падали в колею от вездехода и ехали либо ходом, либо на лебедках. К слову сказать, следы от «газелей» там тоже были справа, но их колеи настолько глубокие, что, свалившись в одну из них, выбираться приходилось тяжело, а ехать по ним надо далеко, поэтому, решили держаться колеи вездехода, она была не настолько глубокой, хотя и более жидкой. Двенадцатый один раз попробовал пойти ходом левыми колесами по колее, а правыми по «обочине» и чуть не завалил машину на бок. Колея оказалась так глубока, что он чуть не зачерпнул воды в открытое окно водительской двери. При этом правые колеса на некоторое время оторвались от грунта и крутились в воздухе. Благо были включены все блокировки, понижайка, третья передача и «тапок в пол». Короче, чудом он выскоблился оттуда, и мы в дальнейшем таких маневров старались избегать. Все возможные маршруты сначала проходятся пешком После обеда, обойдя очередной ручей справа по гати, мы наконец-то прошли это затяжное болото длиной 3 км. Дальше дорога пошла такая же, какая была до него. Очередная засада Но штурман и лебедка помогают пройти и ее Больше сложных засад не было, поэтому за оставшуюся часть дня мы проехали около 60 км. По дороге Двенадцатый подстрелил глухаря. Остановились только тогда, когда в 9 вечера свернули на зимник Кежма-Ванавара, если до этого дорога шла на восток, то теперь мы должны были ехать на север. Судя по топографическим картам, дальше нас ждало много бродов. Мы проехали после поворота пару километров до первого брода, походили по нему, посмотрели. Обычная перемешанная болотина, с торчащими в разные стороны корягами. Тут нужно отметить что у нас нарисовалась еще одна маленькая проблемка- закончилась питьевая вода, а набрать ее было негде. Точнее воды кругом было полно, но она представляла собой либо жидкий раствор глины, либо мутно-зеленую пузырящуюся жижу, в общем не пригодную ни для питья, ни для приготовления пищи, ни даже для мытья рук. Поэтому было решено отправиться в лес на поиски ручья или родника питающего эту болотину или хотя бы лужи с отстоявшейся водой. Взяли пустые пластиковые бутылки, канистры и конечно ружье, на всякий случай. Недолго петляя по лесной низине, нашли родник, к которому подходила звериная тропа. Попробовали воду- вкусная, стали, аккуратно что б не взбаламутить, набирать в пластиковые бутыли и переливать в канистры. Набрали воды и встали на ночлег, отъехав назад на более сухое место. Варили шулюм и ужинали уже в темноте. Сходили по воду, теперь можно приготовить ужин и чай Диковато смотрятся новенькие дорожные знаки посреди тайги (знаки ставятся зимой и для зимника) Фото на память на втором «кресте» 23.08.15 Первый брод на зимнике Кежма-Ванавара сразу нам показался достаточно сложным. Мы начали день со строительства гати на первом из трех ручьев, разлившихся в этом месте. Проехали первый ручей по своей «переправе», а остальные засады мы прошли ногами и определили оптимальную траекторию, поэтому там обошлось без гатей и лебедки. Возле гати Двенадцатый забыл свой любимый топор, о чем он непрестанно нам и себе напоминал всю дорогу. J Гать подстелили, но немножко все равно застрял и тут же «посеял» топор Первый ручей на зимнике Кежма-Ванавара Дальше дорога пошла повеселее. Местность становилась все более болотистой, вместо сосен и берез стало попадаться все больше лиственниц. Засадных мест тоже стало намного больше. Каждый брод давался все сложнее и сложнее. Лебедки работали на пределе, штурман тоже. Про штурмана надо сказать отдельно. Так получилось, что Танкист у нас был единственным штурманом на две машины. Выискивая выгодные траектории для проезда машин, он ежедневно пробегал по лесам и болотам примерно столько же, сколько за день наматывал навигатор. Если к этому добавить работу с лебедками, корозащитой, траками, хай-джэком, топором и пилой, то получалось, что он каждый день проходил суточный трофи-рейдовый этап, коих он выиграл великое множество в своей жизни. В нашем регионе Танкист- не раз занимал первые места в качестве штурмана. Понятное дело, на месте ни кто не стоял, все постоянно помогали друг другу, но наш штурман постоянно был «впереди планеты всей»! Без лебедки там никуда Давление в колесах околонулевое… …примерно вот такое Погода немного над нами сжалилась и солнце перестало печь, соответственно, в болотах вместо жутких и кровожадных мокрецов, жрать нас стали обычные комары, с ними жить можно. За день проехали порядка 30 км. Место для ночлега нашлось само по себе. Когда начали сгущаться сумерки, долго ничего подходящего не попадалось. Дорога сырая, лужи и болото вокруг. Но вскоре мы подъехали к Аянской гриве, поднялись на нее и подъехали к вырубу. На вырубе стоял сарай, вокруг валялось много старых бревен и всяких железяк. Как потом оказалось, здесь когда-то бурили разведочную скважину, которая стояла законсервированной с 1995 года. Но сухая площадка и сарай с печкой и нарами нам поначалу показался подарком. Дверь туда была прикрыта и на ней, а также внутри виднелись следы когтей какого-то зверя, наверное, мишки. Но мишек мы не увидели, зато увидели в сарае тучу ос, которые организовали там себе гнездо в тепле и сухости. В этом сарае/балке воевали с осами, а потом ужинали и спали Возможно, мишка баловался в сарае Пока я тупил в машине с переброской видео с видеорегистратора на жесткий диск, да и вообще, просто тупил, Двенадцатый и ТАНКИСТ воевали с осами. Сарай деревянный, поэтому принесенная газовая горелка была отвергнута. На предложение, разобрать пол тоже поступил отрицательный ответ. Парни вооружились «рефтамидом» и устроили хим.атаку на этих тварей. Всех врагов, лезущих через щели в полу они травили и убивали палками. В итоге, потравив большую часть насекомых и разобрав пол, они уничтожили гнездо. Из потерь – два укуса у ТАНКИСТА и минус два баллона «рефтамида». Ждет… Спать легли в балке. У Двенадцатого сильно воспалился «любимый» палец на ноге, и ступня полностью опухла, поднялась температура. Он вооружился аптечкой и не спал всю ночь, воюя с воспалением.

Неожиданно через полгода после возвращения из Южной Америки, история с тест-драйвом пикапа Тойота Хайлакс получила продолжение. ТОЙОТА РОССИЯ предложила мне 10ти дневный тест флагмана пикапного ряда – максимально заряженную версию Тойоты Хайлакс в комплектации «Эксклюзив». 2,8 млн.рублей, кондиционер, отделка сидений перфорированной кожей, черный потолок и стойки крыши, хромированный вставки интерьера, магнитола с большим монитором и УСБ, камера заднего вида…полный привод и понижайка! В рамках своего проекта «Дольмены Черного моря» я сразу же сорвался на пикапе в сторону Геленджика. Это вам не на кондовом пикапе без кондея ехать по пыльному Чили! Это уже «вышак» и «премиум», можно даже девчонкам подмигивать в пробках! Да, это тот же Хайлакс, что и в Чили, но совершенно другая машина. Мы с Виктором Вороновым, членом Команды ЛС78 загрузили в пикап походные вещи на 10 дней, вплоть до полного меню «Мои консервы», прихватили некоторые строительные материалы для друга, который обосновался в Мезмае и в первый же день теста, через 6 часов после получения автомобиля, аккуратно ехали по М4 в сторону Юга. Неприятный факт, который становится данностью современности – бесконечные временные камеры на треногах…мы не гонщики, но сам факт «частного заработка» наипростейшим образом печалит и обескураживает всех сознательных граждан. Осень и Виктор Воронов Цвет настроения синий Идем по трассе 90-100 км/ч Приятная осенняя дорога Московский Хайлакс оборудован элегантной алюминиевой ролл-крышкой, которая закрывается на замок. Так же и задний борт отдельно запирается ключом, что очень порадовало. Конечно, кунг и только кунг, если вы рассматриваете машину для дальних поездок. Наличие кунга увеличивает в два раза объем сохранного груза. Никто не отменял тент, как я поступил в Чили, но для наших погодных условий, тент не панацея. Безключевой доступ, запуск с кнопки, мерный рокот 2.8литрового дизельного мотора, мягкая голубая подсветка кнопок, очень современная и стильная панель приборов. Сразу понимаешь, что слово «Эксклюзив» для данной комплектации не просто слова. Водительское сидение имеет электронные регулировки и легко корректируется под две совершенно разные фигуры водителей. Полтора дня сквозь глубокую желтую осень, 1500 км и мы в Мезмае. Расход груженого пикапа (около 300 кг груза) колебался на уровне 8,5л на 100 км. Полный привод по схеме парт-тайм не позволяет двигаться по асфальту из-за повышенного износа резины, всю дорогу ехали на заднем, что совершенно не сказывалось на управлении большим автомобилем. Каждые 300 км менялись с Виктором и без усталости и какого-либо дискомфорта попали в позднее мезмайское лето. Разгрузили у друга полный кузов проводов, электрошкафов, защитных кофров и прочего. Все наши вещи (палатки, спальники, одежда, Огриль, пара тросов, компрессор Беркут и ящик с посудой и питанием) заняли около 60% кузова пикапа под крышкой. Общего веса вряд ли набралось 100 кг. Атака осени Колхозник во фраке В осенней оправе Красотища же Тут +25 градусов, серпантины, густой красивый лес. На пикапе установлена шоссейная резина и мы вместо езды по горам на новом лакированном пикапе выбираем пешие прогулки, посещаем водопады и Орлиную полку. Найдя несколько достаточно широких горных каменных грунтовок мы не удержались, и поехали по одному серпантину вверх, а потом вниз. Вот тут-то пикап оказался в своей стихии. Сравнивать пикап и седан не корректно, радиус разворота у рамного автомобиля больше. С опытом управления пикапом (а у меня его уже 400000 км) руление на сложных участках и резких поворотах горной дороге мы прошли все ровно и с задором. Солнышко сквозь иголки горных сосен грело нас и мы улыбались, вспоминая серость осень в городе. Программа развития внутреннего туризма в действии: то ли и вправду народ загорелся узнать свою родину потщательнее, то ли просто отсутствие возможности «полететь в Турцию»…но народу на маршрутах в Мезмае прибавилось в разы…к большому сожалению, с количеством людей возросло и количество производимого этими людьми мусора. Запустили с Виктором флеш-моб #туристыпротивмусора и из каждого похода в лес возвращались с пакетами мусора. Пикап и в этом вопросе стал лучшим помощником, грязный мусор не нужно было класть в салон, он находил свое место в кузове (в салоне не пахнет, а кузов легко помыть). Лозунг «всегда кока-кола» легко можно переделать «везде кока-кола», количество разбросанного в лесу пластика печально поражает… Орлиная полка В луже У воды Ролл-крышка Нагулявшись по теплому лесу и вдоволь налазившись по горам, отправились к морю и на первое испытание пикапа – Шаумянский перевал. Грунтовка с большими камнями щебенки, уклоны, резкие повороты, встречные грузовики, пыль столбом…все как в Чили! Один в один! Но с деревьями! Только сейчас у нас есть климат-контроль и салонный фильтр, они всю дорогу заботились о нашем здоровье. Работа АКПП при подъеме на перевал тоже не вызвала никаких вопросов, передачи переключаются незаметно и плавно, без ощутимых рывков и толчков, двигатель не выл – главный принцип спокойствия водителя. На спуске воспользовались выбором ручного переключения передач и не прогадали - не спалили тормоза. При отсутствии загрузки кузова все пикапы обладают некой прыткостью из-за рессорного узла задней подвески. Хайлакс не стал исключением. Большинство Пикапклуба России, особенно в зимнее время, передвигается с минимальной загрузкой грузового отсека, дабы минимизировать амплитуду задней подвески. Ура! Брызги! Шаумянский перевал Взгляд сверху Лошади внутри и снаружи

Народ, подскажите, может я чего не понимаю, но почему на 100-х,105-х не вся вода с лобового сливается по бокам в крылья, а частично сливается под капот и в моём случае частично продолжает движение из под капота в салон на кузов под ковролин !? Может у меня там чего-то не хватает или резинка усохла ?! Ради проверки сделал из силикона небольшую преграду воде, теперь, если лить нормально из бутылки на стекло, то вода вся уходит в крылья и не стекает частично под капот, а далее в салон. Кто сможет, полейте воды у себя на стекло слева и справа, и посмотрите стекает ли вода частично под капот !?

привет, привет. Я был удивлен новосибирским номерам Небольшой экскурс в бытовые условия путешественников. У нас 4 экипажа. Первая машина — Тойота Хайлакс в комплектации "экслюзив", совершенно штатная машина "из салона", даже на салонной резине (за которую я сильно переживал). В пикап загружено 5 канистр с дизелем (100 литров), 120 литров воды, 20 литров бензина (потом добавилось еще 80 л бензина), все консервы и еда на всю поездку. Мой напарник Виктор спит в Палатке Яго на крыше. Я с собакой сплю в палатке "2 секунды" на земле. Док спит в своем Паджеро, на самодельном спальнике. Его экипаж в лице Романа, Людмилы и Макара спят в арендной палатке "Хаски". Экипаж Улитки (Юра и Ольга) спят в Л200 с автономным отопителем. Александр и Елена спят в Армаде, там внутри просто стадион! Режим движения по Казахстану простой: не спеша. Мы имеет навигацию с точками, конкретных мест для ночевок специально не обозначали заранее, т.к. Казахстан позволят импровизировать. Собака дорогу переносит хорошо, ездила со мной в прошлом году в Монголию. Пыли дофига. Но мы сильно не растягиваемся. Радиосвязь позволяет контролировать ситуацию. Ну и визуальный контроль по зеркалам никто не отменял. Вечереет, ставим лагерь Пикап Тойота Хайлакс с палаткой Ягой. Доступ наверх по телескопической лестнице На закате Мицубиси Л200 "Улитка" Виктор Кэп собирает коллекцию с дорожными знаками и указателями Самый преданный попутчик - большой швейцарский зенненхунд Бона Казахстан радостно встречает Обновили тачку В шикарной кепке В колее