Поиск по сайту

Ну я на 200-ке на данный момент поменял: нижние рычаги, рулевую рейку, 4 форсунки, моторчик печки, фары, фонари. Скоро сцепление. Пробег 110 000 по одометру. От условий эксплуатации много зависит.

А форсунка не влияет на обзорность?(изображению не мешает)

На вскидку примерно так выглядит список... может чего ещё упустил 5567060260 LC200 ДЕТАЛЬ АВТОМОБИЛЯ 5568060100 LC200 ДЕТАЛЬ АВТОМОБИЛЯ 5566060340C0 LC200 ВОЗДУХОВОД 5565060210C0 LC200 ВОЗДУХОВОД 8155560A80 LC200 ДЕТАЛЬ АВТОМОБИЛЯ 8158560280 LC200 ДЕТАЛЬ АВТОМОБИЛЯ 7423160720 LC200 PANEL, FR DOOR 7423260690 LC200 НАКЛАДКА 7427160290 LC200 ДЕТАЛЬ 7427260290 LC200 ДЕТАЛЬ 7461160060 LC200 НАКЛАДКА ПОРОГА 7461260120 LC200 ДЕТАЛЬ АВТОМОБИЛЯ 7464560040 LC200 ДЕТАЛЬ АВТОМОБИЛЯ 7464660040 LC200 ДЕТАЛЬ АВТОМОБИЛЯ 9001022094 LC200 КНОПКА 5211460140 LC200 BRACKET, FR BUMPER 8173060120 LC200 ПОВТОРИТЕЛЬ УКАЗАТЕЛЯ ПОВОРОТА 8174060090 LC200 ПОВТОРИТЕЛЬ УКАЗАТЕЛЯ ПОВОРОТА 8791560050A0 LC200 КОРПУС ЗЕРКАЛА 8794560050A0 LC200 КОРПУС ЗЕРКАЛА ЛЕВ. 3597060060 LC200 НАКЛАДКА 6920560150 LC200 РУЧКА ДВЕРИ 6920660150 LC200 РУЧКА ДВЕРИ 5310160880 LC200 ДЕТАЛЬ АВТОМОБИЛЯ 9097502076 LC200 ЭМБЛЕМА 81145-60F20 LC200 ФАРА ЛЕВАЯ В СБОРЕ С МОТОРОМ LAND CRUISER 200 12- (под электрокоректор, но ДХО горят как габариты... надо менять диоды или берешь с F30 обозначением, но там ещё надо автокоректор ставить) 81185-60F20 LC200 ФАРА ПРАВАЯ В СБОРЕ С МОТОРОМ LAND CRUISER 200 12- 81561-60A60 Фонарь задний левый наружный 81591-60310 Фонарь задний левый внутренний 81551-60A80 Фонарь задний правый наружный 81581-60280 Фонарь задний правый внутрений 521196A958 LC200 БАМПЕР ПЕРЕДНИЙ 5311260110 LC200 РЕШЕТКА РАДИАТОРА 8121060180 LC200 ФАРА ПРОТИВОТУМ.ПРАВ 8122060100 LC200 ФАРА ПРОТИВОТУМАННАЯ 5203060080 LC200 COVER ASSY, FR 5204060070 LC200 COVER ASSY, FR 5540360080C0 LC200 ДЕТАЛЬ 5540260080C0 LC200 ДЕТАЛЬ 8535460050A0 LC200 КРЫШКА 8535360050A0 LC200 КРЫШКА 8520860060 LC200 ПРИВОД ФОРСУНКИ ОМЫВАТЕЛЯ 8520760060 LC200 ПРИВОД ФОРСУНКИ ОМЫВАТЕЛЯ

Ну как же, ага, на гарантийной машине вышла из строя коробка и это оставят без внимания, прагматичные немцы ее вдоль и поперек обнюхают еще и старое масло в нее зальют, потому как ресурс не выработала. У нас откровенно глючные телефоны салоны сотовой связи обменивать не торопятся, а на экспертизу отправляют, а вы ту про КПП говорите. Если товарищу интересно что с его машиной будут делать, то можно в ремзоне и полдня поторчать, если же надеяться потом на гарантийное обслуживание, то можно и не смотреть, но тогда и удивляться не стоит когда по окончании гарантии вдруг обнаружится, что те же форсунки и помпы в хлам изношены и сопливят. Зато потом можно будет с уверенностью "по опыту" писать про низкое качество 200-ок.

Так вот я то же самое почему-то думаю, не развод ли это. Если замена по гарантии то это нормально, пусть старые форсунки себе забирают которые скорее всего живые. Мой приятель работал на дилерской станции и рассказывал про то как коробку на тигуане по гарантии меняли. Приехала баба на новом тигуане на первое ТО. А ей по результатам типа диагностики говорят, что коробка её сдохла и её надо бы менять и естественно по гарантии. Баба счастлива. Коробка естественно была отмыта и естественно осталась там же где и была. А новая коробка прямо со склада отправилась в багажник мастера цеха и далее на продажу. Схема конечно чуть длиннее, но вкратце выглядит примерно так. Так что я бы с форсунками поехал бы еще куда-нибудь на диагностику электроники, управляющей этими форсунками. Может даже к lexey76, потому как к дилерам ехать бессмысленно результаты диагностики уже в базе и на другом дилере их полюбэ увидят.

У меня тоже трескалась форсунка. Лечится покупкой новой или с разбора. Клеить,это все фигня. На долго точно не хватит. Там слишком большое давление.

Как-то раз в ж..пе мира закончилась горючка, а надо было доехать до запасённой бочки дизеля 18км. Через перевал и марюшку. Слили в бак бензин для двухтактного лодочного мотора и доехали. Рыбачили правда на вёслах )) Потом по приезду в город наслушавшись страхов загнали к топливщикам те насос и форсунки разобрали-собрали ничего криминального не нашли. Правда и машина с дизелем 1HD-T, как себя в такой ситуации движки от двухсотки поведут - наверно помрут... )) Это я не ктому рассказал что дураки, а к тому что даже бензин, если с хорошим 2Т маслом, можно.

короче, ошибку выдало опять и как диагност сказал 1238, якобы форсунка подает в обратку или что то там уходит в обратку(( может кто то сталкивался уже с этим???

Ребят, совет нужен, машину в общем пригнал вчера к дилеру, прокатился с мастером, он стук этот услышал, и сразу начал за топливо меня лечить, типа заправился я не там, но сказали попробуют подменить соляру и посмотреть что будет, в итоге звонят и говорят, от соляры другой ничего не изменилось, цилиндры мы по очереди отключали.. форсунку короче выявить не можем, стали делать какую то регенерацию, сказали помогло немного, сегодня будут еще делать и сказали если она не поможет, то мне за свой счет придется менять сажевый фильтр, типа он всему виной, и стоит он 200-300 т.р., как мне доказать что я не верблюд?! у машины 25тыщ пробега....

сейчас номер который на дорестайле до 12 года не поставляется.идет только последний который до 16 года на все года с 2007 до 2016. такчто все подойдет и пропишется. но не забудь про тест.если форсунка хреновая-это прямой путь к капиталке.форсунка делает несколько попыток впрыска.при этом двигатель может завестись не сразу.а форсунка подает топливо.далее непредсказуемый процесс зависящий от топлива в баке.Во всяком случае так объяснили в DENSO.

Позвонил вчера дилеру, говорю ответила ли вам что то тойота, да говорит ответила, сажевые она исключила и сказала более детально проверять форсунки и свечи накала О_о А что делать с тем что до этого они диагностировали не прохождение одной из труб?! ох уж эта солярка, как же с бензином проще все таки жилось.. Ну если они мне скажут что не гарантийный случай по какой либо причине, а решение такое приняла тойота, то куда писать, в суд только останется, но очень до этого не хочется доводить

не все уже помню. коленвал-примерно 70 руб колца поршневые-недорогие они два шатуна блок уцелел головы тоже уцелели-клапана притерлись форсунки 8 шт по 16 руб 130 руб примерно набор прокладок и прокладки головы недорого.не помню работа вроде рублей 60-70 что-то около 300 руб в сумме

зачем переплачивать за форсунку DENSO с наклейкой toyota?бери сразу DENSO.Номер-950009780

От первого рестайла номера хз, они в моторе еще стоят И нормально прописались? У меня машина 10 года, форсунки с рестайлинга 12 года И тнвд с этой же машины хочу забрать, подойдёт? и непонятно, как на это все ДимЧип отреагирует. Нужно ли будет его перепрописывать

Могла беда с форсункой произойти. Эвакуатор и к дилеру на гарантийной машине-правильное решение.

Крузак юбилейный, 2011 года. Я по газу, конечно, внимание бы обратил, если на бензине что либо менялось. Поведение авто абсолютно одинаковое и на газе и на бензине. Сегодня поехал к официалам в измайлово. Глянули и сказали завтра приехать, типа будет спец по неясным вопросам. Без него понять не могут, в чем дело. Но дергатню увидели Ведь если отключить принудительно газ, то вся установленая система никакого участия в работе бензиновой версии не принимает. Там же свои мозги, свои форсунки. На диагностике увидели ошибку катушки 5 цилиндра, ныне не активную. Это так, к слову.

Через компьютер смотрели работу и двигателя и коробки. Сказали, что все цифры в допусках. Переход с бензина на газ происходит в основном в движении, так как я минуту жду и еду. А переключает минуты через 3-5, зависит от температуры. Момент перехода с бензина на газ вообще не заметно. Видно только по индикатору. Сам момент перехода плавный и быстрый. А про псыкающую форсунку мысль была его такова: авто переходит на газ, а 5 форсунка не держит и подссыкивает. Но почему возникает такой эффект, не отвечает. Короче, с чем приехал, с тем и уехал. И чего то идей нет.

Вердикт тойота измайлово: мы не знаем. Рекомендации: почистить форсунки. Пропуск в 5 цилиндре возникает в момент перехода с бензина на газ. Потом ошибок нет, двигатель работает ровно. Как сказал мастер, увеличили обороты холостого хода, эффект стал проявляться сильнее. Почистили дроссельной заслонку. Результата нет. Предположил, что когда авто переходит на газ, форсунка 5 цилиндра все равно попсыкивает. Предложил промыть винером, или как то так называется. Но сам же сказал, что результат непонятен. И рекомендовал снимать все форсунки и на стенд в бош И причем тут бензиновые форсунки, если на газу они свои. А эффект и там и там.

Свечи могут быть новые хорошие, а катушки глючные (пробой искры на массу). Форсунка может перестала распылять топливо и просто льёт.

Учите матчасть, о причинах маслогона турбинами https://www.youtube.com/watch?v=uajSy2wz-u8&spfreload=10 Если с турбины живые, а масло уходит, то это уже непосредственно проблема движка - износ маслосъемных колец. При этом масла в интеркулере не будет. Если вам сказали, что за ночь форсунки насопливили (при неработающем двигателе), то рекомендовал бы держаться дальше от таких специалистов.

Потому что конструктивно не предусмотрено. Свечей накала там нет, нужно колхозить переходник в отверстие для форсунки, вот как-то так.

Странный сервис,гадающий на форсунках... Кусок рулевого со шлицами,кот стучит-8 тыр на Экзисте.Который с карданчиками еще 8.За 65 эт вся хрень вместе с рулем наверное? Мож и остальные проблемы оттуда же...

Абсолютно схожая симптоматика с первым постом. Единственное, все это происходит, когда полностью прогреется подкапотное пространство. Т.е. можно целый день ездить и все будет норм, до тех пор, пока все не нагреется. а потом, глохнет, не держит холостые и потом не заводится, после того как заглох. Текстримом считывали, никаких ошибок нет, форсунки вроде тоже норм работают. Единственный момент, когда машина глохнет, датчик давления начинает с ума сходить. Постоянно показывает случайные числа

Был вчера в Москве ,вердикт таков, три форсунки переливают топливо,ребята молодцы сразу нашли и показали проблему .Буду пробовать у дилера в Москве проблему решить так как в Туле теперь дилера нету их лицензии за нарушения лишили.

Всем доброго дня, неоднократно пользовался информацией с форума - настало время платить по счетам. Я рассматриваю чип-тюнинг нового дизельного LX, но в силу понятных причин все мои дальнейшие СУБЪЕКТИВНЫЕ выводы, а также факты в равной степени применимы к TLC 200. Я не разбираюсь в технических нюансах чип тюнинга, никак ни с кем не связан (и поэтому здесь НЕ БУДЕТ никаких названий). 1. Зачем чиповать. Я не знаю чем руководствовались в компании Лексус, ставя на новый LX этот двигатель. С ним машина не едет ВООБЩЕ. За это им огромный минус в карму. Второй минус - за то, что в паспортных характеристиках дизельного LX указан разгон 8.7 сек - это наглая ложь. По факту - ~ 10.5-11 секунд. Если бы не возможность поставить чип, я бы точно не купил такую машину. По моему мнению, машина такого класса и такой стоимости должна ехать не более чем за 9 сек. до 100, лучше 8. Не для светофорных гонок конечно - встроиться, обгон на трассе и т.п. Менеджеры в салонах Лексус будут рассказывать сказки, честно глядя вам в глаза, что он ЕДЕТ 8.7, что там совсем не такой двигатель как на TLC 200 (цитата " из общего там только чугуний, там другой обвес, мозги и более производительные топливные форсунки") и т.п. Насчет разгона - как уже писал выше - лично проверено, не едет он в стоке даже 10. Насчет двигателей - достаточно зайти на сайт TLC Австралия, увидеть там TLC 200 с двигателем 272 л.с. и сделать выводы. Еще информация к сведению - у ряда дилеров на тест-драйве стоят машины с чипом. Как правило, они об этом предупреждают. А вот о чем они могут умолчать (пример - Измайлово) - что у них на тесте версия с самым мощным чипом, который рекомендуется ставить только после 10.000 пробега. Но лично я бы все равно не поставил, на всякий случай. 2. Ну так что тут разводить - хочешь чиповать - чипуй. Есть несколько проблем - с недавних пор ЭБУ стало можно перепрограммировать, так что чип теперь можно стало сделать двумя способами - внешний БЛОК или новая ПРОШИВКА. В обоих случаях это НОВЫЙ продукт, т.к. машины на рынке относительно недавно. Что и вызывает обоснованные сомнения в безопасности обоих вариантов для агрегатов авто а также собственно в их эффективности. Ситуация умело запутывается вбросами на форумах (да и при личном общении) на тему "конкуренты плохие - мы хорошие", иногда даже доходит до персоналий. 3. Цифры. Похожи у всех установщиков, ~ 315-320 ЛС, ~ 800 НМ после чипа. В одной из контор (как я писал выше) делают скажем так хард версию, 340 л.с., момент не скажу. С ИХ СЛОВ эта хард-версия едет 7.3 по рейслоджику, обычная - около 8. Мое ИМХО: хард версия - вряд ли 7,3, обычная - 9-9.5 (на ней ездил, мерял часами). Все дают 1-2 недели манибэк, некоторые готовы за свой счет замерять на стенде и/или рейслоджиком до и после тюнинга. 4. Где ставить. Из того, что можно найти в интернете и более-менее на слуху (и на форумах) существует 7-8 компаний, которые готовы сделать чип-тюнинг (речь про Москву). По моему глубокому убеждению, сделать самому новую прошивку на авто можно только имея это авто и, желательно, измерительный стенд. Такую комбинацию лично я в Москве СВОИМИ ГЛАЗАМИ видел в единственной конторе. Я общался с их персоналом и делаю для себя вывод - да, им я верю. Поставлю ли я себе их чип - нет, не поставлю. Пока с ним машина едет не намного лучше стока. Где я буду ставить чип? В одной из контор, которая массово ставит эти чипы на машины для официалов, без снятия с гарантии (т.е. официалы ставят его как бы от себя, цена правда выше раза в 3). Со слов установщиков, машины с их чипами изучались ОД, на них ездили несколько месяцев, после чего дали зеленый свет. Я предполагаю, что официалы не станут искать себе лишний геморрой, ставя откровенную халтуру на машины и рискуя поиметь массовые проблемы с двигателями/коробками и т.п. Кроме того лично меня утешает тот факт, что пробеги у меня небольшие, а первые машины с чипами уже ездят почти полгода - и если начнутся проблемы, (и начнутся они массово) - у меня все будет не настолько плохо к этому времени, и я просто верну заводские настройки. 5. Что еще смущает (помимо опасения повредить авто, и потока взаимного негатива со стороны установщиков). Собственно процесс установки. Я не понимаю, почему процесс замены ПРОШИВКИ (подчеркну, не установка БЛОКА, а именно перезаливка модифицированной прошивки) занимает у одного установщика 5 часов (разборка, съемка эбу, заливка, сборка), у другого 1-3 часа (если у нас есть прошивка ДЛЯ ВАШЕГО АВТО - то это час, если нет - надо снимать ЭБУ/считывать прошивку, что то там изучать, перекалибровывать и т.п. ) и, наконец, 5 (!) минут. Нет у меня объяснения этому феномену. Еще момент, упомянутый мной выше - прошивка для ВАШЕГО авто. Некоторые установщики говорят, что мол все машины индивидуальны, надо что то там изучать именно у вас, и потом что-то там модифицировать именно под вас. Опять же ИМХО - это прямо как если бы при покупке виндов у вас интересовались "а какой у вас комьютер? надо на месте доработать программу. На двух одинаковых компьютерах программа будет работать очень по разному". ИМХО - чушь. Машины делаются на одном заводе, с одними допусками и.т.п. На них ставится одинаковое ПО. И все разговоры про часовые перезаливки - либо имитация деятельности, либо развод, либо некомпетентность. На этом все, спасибо за внимание. По результатам уже личных тестов своей машины после чипа (разгон, данные со стенда с замерами) - отпишусь.