Поиск по сайту

в прошлом году сломал у гарантийной сотки редуктор переднего моста (раскачка). сделали по гарантии в отрадном. практически без вопросов - поухмылялись только и сообщили, что глюк этот давно устранен у 100-к. у тебя основная ошибка - приезд в сервис на нештатной резине, есть к чему зацепиться. я ваще на эвакуаторе машину в сервис тащил, чтоб не придрались, хотя она и ехала сама.

ту Химик лезешь под пепелац, предварительно вывесив левое переднее колесо (чутка за рычаг его приподними и всё) пробуешь крутить колесо, если вращается кардан, а 4WD у тебя выключено, значит косяк отдираешь с вакуумника трубки (можно и под капотом их от клапанов отсоединить, они у тебя должны на левом крыле ближе к водиле стоять, сразу парой, от них 2 трубки вниз уходят к мосту) заводишь пепелац, включаешь WD (орудуешь только кнопкой 4WD, рычаг HI-LOW можно не трогать), сосать должно в условной трубке (клапане) No1, выключаешь WD, сосать должно в условной трубке (клапане) No2, если условия сосания выполняются, а выключения режима 4WD не наблюдается, значит нужно "вручную" создать разрежение сначала в одной полости вакуумного сервопривода переднего моста, потом в другой, разряжения создаваемого прибором "рот" для переключения, как правило достаточно ~66.7кПа! переход режима WD из одного сотояния в другое чётко диагностируется перепадом относительного разряжения в приборе (когда диафрагма сервопривода передвигается) и визуальным контролем вращения/невращения кардана путём воздействия на объект "левоеколесо" но скорее всего у тебя просто один из клапанов накрылся, его можно просто тестером проверить, сопротивление 100-200Ом и если я правильно понял дурацкую схему и талмуда, то, чтобы WD выключилось (рассоединилась левая полуось) создавать разрежение надо в патрубке, который обращён к левому колесу, чтобы включить - в том который ближе к картеру редуктора чтобы влепить хабы надо просто крышку-заглушку сменить на хабы - это если ручные, для автоматов ещё пружину "управляющую" надо ставить, но упаси тя джипперский бог эту гадость воткнуть у нас снег пошёл дэталовый, приехал вечером в гараж и выяснил (о чудо) что левый хаб не включался вообще, а правый наоборот не выключался, а я понимаешь езжу и думаю - что-тто-этто ВэТэ такк хренн-ово рапот-тает а причиной всему эти бл%ие пружины! подогнул, вроде заработало, завтра тестить буду

История вопроса: N месяцев назад поехал на ремонт и замену всяких масел в Доктор 4х4. Сделали плохо (я уже писал) - Г полное. Потом поднялся на эстакаду. Это важно патамучта на эстакаду я поднимаюсь всегда в режиме "все включено и на пониженой" - кручу ручные хабы. Потом я немного поездил (км 500) Потом я съездил к Bolomut'у и он мне много чего починил, включая замену ступичных пожшипников в правой передней - это важно. Вообщем удачно починил. Потом я еще поездил (тысячи 1.5-2.0). И тут я решил опять залезть на эстакаду. Начинаю выкручивать хабы. И обнаруживаю: правый хаб стоит в Lock и во Free не проворачивается! Привод соответственно заблокирован. Офигев, помянув недобрым словом Bolomut'а, и почитав мурзилку, я снял крышку хаба и поставил ее в положение, при котором поворотник ставился и на Lock и на Free. НО при этом ПРИВОД ОСТАВАЛСЯ ПОДКЛЮЧЕННЫМ :o . Открыл левую ступицу и обнаружил при сравнении, что на правой с переключателя СОСКОЧИЛА блокировочная МУФТА (с винтовой пружины). И судя по косвенным давно: я вспомнил что после Доктора 4х4 у меня появился какой-то странный дополнительный гул причем откуда-то справа но не только справа. То что Доктор 4х4 Г понятно адназначна, но Bolomut! И на тебе, солнце, есть пятна! Ведь после Доктора хаб крутился (внешне) - значит крышку криво поставил ты. :( Вообщем я все обратно состыковал, проверил - все оключается-включается, но полон я грустных мыслей: вот я в такой конфигурации (раздатка отключена, левый хаб отключен, правый включен) бегал до 100-110 кмч. Тысячи 2 точно пробежал. Это значит что сателиты в переднем мосту крутили левый привод огого как - как 200 кмч! И сами крутились огого как. Явно нерасчетные режимы :( НАРОД! К чему готовится? Что будет с мостом, подшипниками, приводами, раздаткой?

Как известно у передних управляемых колёс авто есть есть несколько различных параметров установки. Схождение-при лифте не меняется Угол продольного наклона оси поворота-задан сверлением в балке. Угол поперечного наклона оси поворота или кастор. Так вот при лифте передней подвески пружинами мост поворачивается вокруг своей оси и угол кастора уменьшается или даже может перейти в отрицательные значения. Это очень сильно влиляет на устойчивость автомобиля в смысле сохранения прямолинейности движения. На днях лифтанул пружинами сузуки джимни. Там всё так же как на тойоте один в один. Машину стало уводить от прямолинейной траектории, особенно если уклон дороги. И более 100 кмч ездить стало не комфортно. Померил кастор, он стал практически ноль. Кастор китов для сузуки нет в поле зрения. Поддумал и решил повернуть передний мост путём переноса передних точек крепления рычагов к мосту пониже. Ослабил задние болты, открутил передние, повернул мост так что бы отверствия в сайлентблоках оказались ниже края ушей на мосту в которых они были и вставил временно старые болты для фиксации моста в новом положении. Мост лежал на этих болтах совершенно ровно и симетрично. Потом одел на них шайбы и шайбы приварил к старым ушам, куда раньше входил сайлент. Вынул временные болты и вкрутил родные. Затянул задние и поехал испытывать. Разительные перемены- хоть на 120 руль отпусти-идёт ровнёшенько, уводов больше нет. Супер! Кастор стал 5-7 градусов. Я думаю что кастор китом из сайлентов такого сильного поворота не добится. Плюс родные сайтенты надёжнее и работа проще. Я думаю что и на тойоте надо так сделать, только сталь для новых ушек получше найти, от японской рамы я думаю.

Почти наверняка общий звук всех шлицевых слышишь.Раз в 100-150тыщ на фултайме передний мост требует переборки капитальной.

1) блокировка там слабенькая, могли убить неправильной маркой залитого масла, не предназначенного для мостов с ЛСД. 2) От песка избавляцца просто - все снимать и мыть керхером, или покатацца по чистой речке с каменным дном. 3) масла меняй везде - впредь будет наука (да и в принципе это необходимо периодически делать). Поднять сапуны - у меня эта процедура заняла 15 минут и стоила мне 100 рублей (10 метров шланга для газосварщиков, армированная и 2 хомута). Плохо если вода через сальники могла попасть в ступицы - для того, чтобы избежать этого необходимо периодически их менять - раз в 70-100 тыс. необходимо проводить ревизию переднего моста 4) шноркель стоит очень недорого - 220 долларов в Москве, прочитав материал http://www.land-cruiser.ru/index.php?menuid=3&smenuid=5 ты найдешь список необходимых деталей и инструкцию по установке. Глушитель имхо не чреват ничем.

Ограничения имеет только скорость на которой 4х4 можно включать. В случае с Раннером это 80 км/ч. Пониженная включается полько при полной остановке. Другое дело, что мчаться на раннере в режиме 4х4 быстрее 100 км/ч просто ОПАСНО. Раннер имеет жестко подключаемый передний мост (Part-time трансмиссия), в связи с этим, полный привод может использоваться только на бездорожье или при сложных условиях движения: песок, гравий, глубокий снег. Даже зимой постоянно ездить в режиме 4х4 нельзя. Для меня критерием включения является пробуксовка при плавном трогании на 1й и прробуксовка при резком добавлении газа на 2й. Причем быстрее 80-100 км/ч не разгоняюсь. При использовании полного привода на асфальте Вы нагружаете трансмиссию сверх всякой нормы, и это может вывести её из строя. PS. На Part-time приводе машина всегда идёт в повороте немного юзом, поэтому срыв в занос очень резок, а справиться с ним ОЧЕНЬ трудно. http://www.jeep.auto.ru/systems/index.htm

Парни не спорте! Я 4 года ездил на разных карданах. Считая мой помятый поменял еще два. Первый завалил конкретно: варвал мост с рессор, кордан стал бить о днище и землю и согнулся пополам. На переднем приводе с автоматич Хабами оказалось ехать невозможно, пришлось править гнутый. Поправил и разогнул мне его отец прямо на трассе (занимался жестянкай лет 30 назад). Ездил с ним полгода. Потом купил от 130 ( у меня был 61), он длинее на 5 см и толще. Прямо на разборке, сказали, что процесс обрезания и баллансировки налажен на оборонном предприятии. В итоге получил полное говно. Следующий кардан покупал сам во Владике за 100 уе. Вмятину сначала даже не заметил, точнее не предал значения (размер 1*2 см.) Вибрация после устаногвки уменьшилась но не пропала. Особо был заметен резонанс 90-100 км/ч. Стал думатЬ на вал раздатки, даже чуть ее не купил всю в сборе. При вывешивании заднего колеса и скорости 100 км/час была видна вибрация прямо на кардане. При чем то место где была вмятина никак не выделялось. В конце концов еще раз купил его гада во Владике. Сняли прямо с живого Сурфа . И чудо! вибрация полностью исчезла. За все время экспериментов поменял три крестовины и сальник редуктора, да и обнаружил несколько выкрученных болтов (помоему в коробке) . Резюме: вывеси задние колеса, включи 5 передачу и посмотри на вал, потрогай руками можешь погазовать. Если он не отбаллансирован, то сразу все увидишь и почуствуешь. Не обязательно бить будет то место где вмятина. Если это так то даже не пытайся что-то делать, Сразу ищи замену на разборке, е не вздумай переделывать из другого. Могу подарить все три кардана, будешь с ними экспериментировать. Приезжай.

javascript:ins('Кир') А действительно на фиг тебе это надо. Уазовские - надежные на нет, а если ты их еще и смазывать будешь - переживут всех. Мы укатали ни один Уаз. Вспоминаю только с благодарностью. Последний еще стоит на работе в боевом строю. Если не секрет чего хочешь добиться. Если надежную экспедиционную или рейдовую машину с возможностью догнать все что бежит и ездит меньше 130 и при этом не бояться распутицы, то мы этого добились: планетарки БТР-60 в обоих мостах, на передке самовытаскиватели по типу 66. Генератор, проводка, катушка трамблер и пр. от БМВ, искра – можно пытать, тепловик не вышибает при подключении двух прожекторов миллионников. Вентилятор радиатора - облегченный стеклопластиковый. Термостат 75-80 градусный вазовский (не нужно дергать жалюзи), карбюратор дааз 2107 с измененными углами заслонок, Правда, потом поставили от 31, но с ним мне меньше понравилось. Пенная гермитизация кузов, дополнительный бак под задними сидениями на 100 л. В центре печка от татры. И всякие - всякие мелочи, типа полированных коллекторов, добавочных фильтров, крючков 69 на капоте, передней и задней лебедочных площадок, кресел фольцваген, глушака от тайги и т.д. и т.д. Результат - машина рвет с места по хлеще легковушек, заводится и устойчиво работает в любые морозы при этом имеет изумительный расход на трассе чуть больше 11 л. при скорости 75-80. 15-16 при 110. Бежит 130-140 легко. По бездорожью садится только тогда когда полностью повисает на брюхе и копыта не достают до грунта. Берет крутые уклоны и т.д. Может тебе это пригодится.

Вот нарыл в Тойота клуб данные по подшипникам - может кому пригодится: Таблица российских аналогов сальников и подшипников Постоянно многие владельцы импортных машин задают один и тот же вопрос: какие детали и от каких отечественных автомобилей можно использовать в качестве аналогов оригинальной детали? На самом деле практически вся номенклатура подшипников и сальников, используемых на импортных автомобилях, производится отечественной промышленностью, при этом в настоящий момент их качество не сильно уступает оригинальным и практически всегда превосходит "серые" импортные аналоги. И что самое главное цена при этом на порядок ниже. Для помощи в поиске аналога мы размещаем эти таблицы. САЛЬНИКИ Размеры, мм Применяемость, марка, модель машины Место установки 16 8 7 М. "Карпаты", "Дельта" Рычаг сцепления 25,1 12 7 М. "Урал" Педаль и рычаг КП 26 13 8 ЗИЛ-4314 Рулевой вал 30 15 7 М. "Урал", "Днепр" Распредвал 35 15 7 М. "Карпаты", "Дельта" Коленвал 30 16 7 ВАЗ-2108, "Ока" Шток выбора передач 30 16 7 М. "Днепр" Педаль переключения КП 30 17 7,5 М. ИЖ-П, ИЖ-Ю Коленвал правый 47 17 10 М. "Восход" Коленвал правый 34,8 18 9 Лодочный мотор "Нептун" - 40 18,5 8 "Ока" Первичный вал КП 35 19 7 М. "Минск" Ступицы колес 37 19,3 10 ВАЗ-2101...-2107.-2121 Рулевой вал 32 20 6 М. "Восход" Вал кикстартера 32 20 7 "Газель" Рулевой вал 30 20 8,5 М. "Днепр" Вал кикстартера 35 20 10 "Волга", ГАЗ-3307 Рулевой вал 40 20 10 М. "Урал" Вал кикстартера Мотоколяска СЗД Коленвал правый и вентилятор 32 21 7 М. "Карпаты", "Дельта" Вторичный вал КП 34,5 22 6 КамАЗ Угловой редуктор РУ ЗИЛ Винт РУ УАЗ Вал червяка 35 23 6 ЗАЗ, ЛуАЗ, "Москвич-412" Рулевой вал, вал сошки 36,5 23 6,5 М. ИЖ-П, ИЖ-Ю Ступицы колес, вал кикстартера ИЖ-П 40 24 7 "Таврия" Первичный вал КП 42 24 7 АЗЛК-2141 Первичный вал КП 45 24 10 ЗАЗ, ЛуАЗ Первичный вал КП 46 24 11 ЗИЛ-4314, КамАЗ Насос гидроусилителя РУ 46 24 13,5 ЗИЛ-4314 Компрессор 38 25 8 М. "Урал", "Днепр" Ступицы колес 42 25 10 ЛуАЗ Полуоси М. "Тула", "Муравей" Ступицы колес 45 25 8 ВАЗ-2108 Первичный вал КП 52 25 6,5 М. ИЖ-Ю Коленвал промежуточный 52 25 10 М. ИЖ-Ю Коленвал левый 52 25 20 М. ИЖ-П Коленвал левый 62 25 8 М. ЯВА-638 Коленвал левый 38 26 7 ЗАЗ-968 Полуось 47 26 10 М. "Восход" Ступицы колес 40,25 27 7 М. "Восход" Вторичный вал КП 42 28 7 ВАЗ-2108,"0ка" Коленвал передн.; распредвал 47 28 8 ВАЗ-2101...-2107,-2121 Первичный вал КП 43 28,6 10 ВАЗ-2101...-2107.-2121 Вал сошки 45 30 8 ВАЗ-2101...-2107,-2121 Полуось заднего моста 45 30 7 "Таврия" Коленвал передний 47 30 10 ЗАЗ (агрегат 30 л.с.) Картер сцепления 50 30 9 "Москвич-412",ИЖ Первичный вал КП 52 30 8 М. ЯВА-638 Коленвал правый 52 30 10 М. ЯВА-638 Вторичный вал КП 45,1 32 8 М. "Урал", "Днепр" Первичный вал КП 50,5 32 12 УАЗ Кулак шарнира передн. моста 44 33 10 "Волга", УАЗ Вал сошки 49,25 33,4 9 "Москвич-412",ИЖ Удлинитель КП, внутр. 49,25 33,4 9,5 "Москвич-412", ИЖ Удлинитель КП, наружн. 48 34 10 ГАЗ-3307 Вал сошки 49,4 34 8 М. "Урал", "Днепр" Вилка кардана Мотоколяска СЗД Поводок кардана, задняя ступица 48 35 7 "Волга", "Газель" Первичн. вал 5-ступенч. КП 52 35 9 М. ИЖ, СЗД Вторичный вал КП 57 35 9 ВАЗ-2108, "Ока" Полуоси приводов 68 35,8 12 ВАЗ-2101...-2107,-2121 Фланец хвостовика ГП 68 35,8 12 "Нива" (обр. напр. вращения) Фланцы переднего редуктора и КП 48 36,7 8 М. "Урал", "Днепр" Вторичный вал КП 52 38 7 "Таврия", "Ока" Ступицы задние 56 38 10 "Волга", "Газель" Удлинитель КП 56 40 7 ВАЗ-2101...-2107 Ступицы передние 58 40 9 ЗАЗ-968 Ступицы передние 60 40 10 "Таврия" Полуоси приводов 56 41 9 АЗЛК-2141 Фланцы приводов 55,7 41,2 9 "Москвич-412",ИЖ Полуось заднего моста Мотоколяска СЗД Ступица передняя 55,7 42 10 "Москвич-408", -2138 Коленвал передний 58 42 10 ЗИЛ-4314 Вал сошки 62 42 10 "Москвич-412",ИЖ Коленвал передний 62 42 10 ЛуАЗ, ЗАЗ, СЗД Ступицы задние (ЛуАЗ-все) 62 42 10 ЗИЛ-4314 Первичный вал КП 68 42 10 УАЗ Фланцы хвостовиков ГП и РК 75 42 10 "Волга", "Газель" Фланец хвостовика ГП 65 43 8 "Москвич-412", ИЖ Ступицы передние 70 50 10 М. "Урал" Коленвал 76 50 9,5 ГАЗ-3307 Вторичный вал КП 80 50 10 "Газель" Ступицы передние 72 52 10 "Волга" Полуоси и ступицы 82 54 10 ГАЗ-3307 Фланец хвостовика ГП 70 55 8 "Волга", "Газель" (16-клапанный ДВИГ.) Коленвал передний 80 55 10 "Волга", УАЗ, ГАЗ Коленвал передний 76 55,3 8 КамАЗ Вал сошки 73,15 56 10 "Нива" Ступицы передние 82 56 10 ЗАЗ(ЗОл.с.) Коленвал передний, и задний. 80 60 10 КамАЗ - 85 60 10 УАЗ Ступицы колес 85 60 12 М. "Днепр" Коленвал 90 64 10 ГАЗ-3307 Ступица передняя "Газель" Ступица задняя 90 65 10 ЗАЗ-968, ЛуАЗ Коленвал задний, передний 90 65 10 УАЗ-469,-3151 Ступицы колес 90 70 10 ВАЗ-2101...-2107, -2121, "Ока", "Таврия" Коленвал задний 92 70 16 КамАЗ Фланцы валов КП, РК и ГП 100 76 11 "Москвич-408",-2138 Коленвал задний 100 80 10 ВАЗ-2108 и 16-клапанный двиг. "Волга", "Газель" Коленвал задний 105 82 10 "Москвич-412", ИЖ Коленвал задний ПОДШИПНИКИ ШАРИКОВЫЕ РАДИАЛЬНЫЕ ОДНОРЯДНЫЕ Размеры, мм Серия Применяемость, тип машины, марка, модель Место установки D d B 55 30 13 106 ЗАЗ-968, ЛуАЗ-969 ВС 106 КамАЗ ТНВД 32 12 10 201 ВАЗ, "Ока", "Таврия" Г 201 КамАЗ, КрАЗ ТНВД 201 М. "Минск" КП М. "Карпаты", "Рига" ПС, ЗС ЛМ. "Ветерок" редуктор 35 15 11 202 "Таврия" ЗАЗ-1102 натяжной ролик 202 КрАЗ, МАЗ, БелАЗ регул, оборотов 202 М. "Минск" ПС, ЗС М. "Восход", "Тула", "Муравей" КП 42 17 12 203 "Волга",УАЗ,ГАЗ-51,-53,ГАЗ-3307 ПВ 203 КрАЗ, МАЗ ВН М."Восход", "Тула" КП "Муравей", "Минск", ИЖ М. ИЖ ПС, ЗС ЛМ. "Ветерок" редуктор 52 25 15 205 "Ока" КП 205 "Ока" балансир.валы ВАЗ-2101...-2107,-2121 КП 205 ЛуАЗ ПП КамАЗ КП,РМ М. "Ява", "Тула" зад. звездочка М.ИЖ коленвал 205 М. "Урал", "Днепр" КП, распредвал Мотоколяска СЗД ЗС ЛМ. "Вихрь" - КрАЗ, МАЗ ТНВД, вент-р 205 ЗИЛ-4314,-130, 131 ПВ 62 30 16 206 "Москвич-403", -412, -2140,ИЖ КП ЛиАЗ, ЛАЗ промвал, вент-р 206 "Газель" ПК 206 МАЗ-500 РК ЛуАЗ приводной вал 206 М. "Ява" коленвал 206 М. "Днепр" КР 72 35 17 207 "Таврия" ЗАЗ-1102 КД 207 КамАЗ ТНВД, РК, компрессор ЗИЛ, ЛиАЗ, ЛАЗ, КрАЗ, МАЗ компрессор ЗИЛ-ММЗ, ГАЗ-66 КО М. "Муравей", мотоколяска СЗД редуктор 207 М. "Урал" коленвал М. "Урал", "Днепр" глав.передача УАЗ-3151 (469) КР 80 40 18 208 УАЗ КП 208 ГАЗ-66, "Урал-4320" КО "Урал-375",-4320 лебедка 85 45 19 209 "Нива" РК 209 ГАЗ-53,-66,-3307 КП ЗИЛ-ММЗ КО М. "Днепр" коленвал 37 12 12 301 ЗАЗ-968, ЛуАЗ-969 балансир .вал КрАЗ регул.оборотов 42 15 13 302 ВАЗ, "Ока", "Таврия" Г 302 М. "Ява" ПС, ЗС 52 20 15 304 ЛуАЗ приводной вал М. ИЖ, "Тула", "Муравей" коленвал 304 КрАЗ шкив вентил-ра М. "Урал", "Днепр" КП Мотоколяска ПС и вентил-р 62 25 17 305 ВАЗ-2108, ЗАЗ-968, ЛуАЗ-969 КП "Волга", "Газель" 5-ступенч. КП 305 "Нива" РК "Таврия" КП ЛиАЗ, ЛАЗ Г КамАЗ гидромуфта, усилит. руля, ТНВД ВН 305 КрАЗ, МАЗ ТНВД и шкив вентилятора 305 М."Ява" коленвал ЛМ. "Вихрь", "Нептун" - 305 УАЗ КП Мотоколяска СЗД ЗС 72 30 19 306 ВАЗ-2101...-2107,-2121 КП "Нива" КП, РК, ПП УАЗ КП,РК 306 "Москвич-412", -2140, ИЖ-412 КП М."Ява" коленвал ГАЗ-66 КО 306 ВАЗ-2101...-2107, "М.-412",-2140 ПЗ 80 35 21 307 "Волга"ГАЗ-31029, "Газель" 5-ступенч. КП ГАЗ-52,-53,-66 КП ГАЗ-66 РК 307 УАЗ РК ЗИЛ, "Урал-4320" КО 90 40 23 308 "Волга" ГАЗ-24 ПЗ 308 "Волга" ГАЗ-31029, "Чайка" ПЗ КрАЗ РК 308 ЗИЛ-130,-131,-4314 КП 35 15 14 502 ВАЗ-2101...-2107, 2121, М-2141 ПВ "Москвич", "Волга", УАЗ ИЖ, ГАЗ, ЗИЛ Г 40 17 16 503 ЗАЗ-968, ЛуАЗ-969 Г 52 25 18 505 ВАЗ-2101...-2107* ПК 80 40 23 508 "Нива" ПЗ ГАЗ-52 (ПАЗ, КАвЗ на базе ГАЗ-52) ПК лебедки 47 17 19 603 М-412,-2140, ИЖ-412 ВН "Волга", УАЗ, "Москвич", ГАЗ, ИЖ, ЗИЛ, КамАЗ Г 40 17 14 703 ГАЗ-24, УАЗ, ГАЗ-52, -53, -66, ЗИЛ-130,-4314, ЛиАЗ ВН 75 30 19 706 ВАЗ-2101...-2107, -2121, "Волга", "Газель" КП 47 17 15,5 803 ГАЗ-24, УАЗ, ГАЗ-52, -53, -66, ЗИЛ-130,-4314, ЛиАЗ ВН 62 25 17 805 М-2141, "Таврия" КП Условные обозначения: ВН - водяной насос; Г - генератор; ЗС - задняя ступица; КД - коробка дифференциала; КО - коробка отбора мощности; КП - коробка передач; КР - колесный редуктор; ЛМ - лодочный мотор; М - мотоцикл, мопед; ПВ - первичный вал; ПЗ - задняя полуось; ПК - подвесной подшипник кардана; ПП - передняя полуось; ПС - передняя ступица; РК - раздаточная коробка; РКЛ - рулевая колонка; РМ - рулевой механизм; Х - хвостовик (в главной паре). ПОДШИПНИКИ РОЛИКОВЫЕ КОНИЧЕСКИЕ ОДНОРЯДНЫЕ Размеры, мм Серия Применяемость, тип машины, марка, модель Место установки D d B 68 40 13 105 "Нива" ПС М-2141 КД 47 20 15,5 204 "Таврия" ЗАЗ-1102 ЗС 204 КамАЗ, КрАЗ, МАЗ, БелАЗ ТНВД 204 ЗАЗ-968 ПС М. "Урал", "Днепр" ПС, ЗС ПАЗ вал вент-ра 52 25 16,5 205 "Таврия" ЗАЗ-1102 ЗС 205 "Ока", М. "Муравей" ЗС 62 30 17,5 206 "Москвич-408", -412, -2140, ИЖ-412 ПС 206 ЛуАЗ КР ЛиАЗ РМ 72 35 18,5 207 ВАЗ-2108, М-412,-2140, ИЖ КД 207 ЛуАЗ КР ЛиАЗ РМ 62 25 18,5 305 "Москвич-403", -412, -2140, Иж-412 Х 305 "Волга", "Газель", "Чайка", УАЗ-451 ПС 72 30 21 306 ЛуАЗ Х 306 КрАЗ РМ 80 35 23 307 "Газель", "Чайка" .УАЗ-451 ПС КрАЗ РМ 85 45 25 509 УАЗ ПС, ЗС 509 "Газель" ЗС 90 50 25 510 "Газель" ЗС 510 "Волга", "Газель", "Чайка", ЗИЛ-117, УАЗ КД 72 30 29 606 "Москвич-403"...-412, -2140, ИЖ-412 Х 606 "Волга","Газель", УАЗ-3151 Х 606 ГАЗ-52, -53, -3307, ЗИЛ-117 ПС 80 35 33 607 "Волга", "Газель", УАЗ-3151 Х 62 33 16,5 707 ВАЗ-2101...-2107, -2121, "Ока" КД 42,25 19,05 16,63 804 ВАЗ-2101...-2107 ПС "Ока" ЗС ПОДШИПНИКИ РАЗНЫХ ВИДОВ Размеры, мм Серия Применяемость, тип машины, марка, модель Место установки D d B 52 25 15 205 ВАЗ-2108, "Ока", "Таврия" КП ВАЗ-2107,-21065,-21213 5-ступ. КП 37 25 7 805 ВАЗ-2108, "Ока", "Газель", М-2141 РКЛ 36,5 23,5 14 905 "Волга", УАЗ, РАФ, ЕрАЗ, "Чайка", ЗИЛ-117 ГАЗ-51, -52, -53, -66, -3307, ЗИЛ-131 РКЛ 49,225 32,02 12,4 907 "Волга", УАЗ, РАФ, ЕрАЗ, "Чайка" РМ 58 33,02 18 907 "Волга", УАЗ, РАФ, ЕрАЗ, "Чайка" РМ 52 25 15 205 "Волга", УАЗ, РАФ, ЕрАЗ, ГАЗ-51,-52, -53, -66, -3307, ЗИЛ-131 РМ 51 25,1 15,875 905 "Газель", ГАЗ-21, УАЗ-451, "Чайка" опора шкворня 52 2 14 702 ВАЗ-2108, "Таврия" опора стойки, передней, подвески 35 17,7 8 903 ВАЗ-210 8, "Ока" РМ 17,46 11,11 13 901 ВАЗ-2108, "Ока" РМ 44,47 28,07 9,6 906 "Москвич-403"...-412, -2140, ИЖ-412, ЗАЗ-965, -968, ЛуАЗ-969 РМ 30 16 25 702 "Волга", УАЗ, РАФ, ЕрАЗ, "Газель", крестовины "Чайка", ЗИЛ-117, ЗАЗ-968, ЛуАЗ-969 карданов 30 16 39 902 ВАЗ-2101...-2107, -2121, М-2141 (ВАЗ), ГАЗ-2410, -31029 30 16 39(92) 802 "Газель", ВАЗ-2108, "Ока", "Таврия" ВМ 55 31 13 806 ВАЗ-2108, "Ока", "Таврия" выжимной сцепления 72 37 37 908 "Москвич-2141" ПС 64 34 37 907 "Москвич-2141" ЗС 907 ВАЗ-2108, "Таврия" ПС 60 30 37 706 ВАЗ-2108 ЗС 706 "Ока" ПС Условные обозначения: ВН - водяной насос; Г - генератор; ЗС - задняя ступица; КД - коробка дифференциала; КО - коробка отбора мощности; КП - коробка передач; КР - колесный редуктор; ЛМ - лодочный мотор; М - мотоцикл, мопед; ПВ - первичный вал; ПЗ - задняя полуось; ПК - подвесной подшипник кардана; ПП - передняя полуось; ПС - передняя ступица; РК - раздаточная коробка; РКЛ - рулевая колонка; РМ - рулевой механизм; Х - хвостовик (в главной паре).

И в этой, достаточно типичной ситуации, ничего не произойдёт и траектория практически не изменится. Сноса колес не будет, т.к. оба они будут продолжать вращаться с разными скоростями - коэффициент блокирования (или разница моментов на колесах) не может отличаться более чем на 70%. Подтверждением этого является хотя бы то, что производитель не вводит ограничений по применению, тогда как для Дейтройт-локеров (автоматические со 100% блокированием) применение разрешено только на парт-тайм автомобилях с отключаемыми хабами передних колёс. Правда, Газ-66 уже сорок лет ездит на Детройтах и без хабов... Ни к чайникам, ни к спортсменам не отношусь. По бездорожью езжу много и давно, на разных машинах. Польза переднего лока - несомненная. Вопрос задал именно исходя из особенностей конкретного Крузеровского лока (приходилось неоднократно для разблокирования вывешивать правое колесо на домкрате). В пользе переднего ЛСД тоже давно убедился на примере оснащённых им соратников по борьбе с бездорожьем, правда на Ниссанах - как миниум. четверо одноклубников (www.shatoon.ru) установили в передние мосты Н-Сафари комбинированные ЛСД с прогрессивной характеристикой. Тойотовские родные ЛСД (speed-sensitiv) в отличие от Торсенов или Квайфов (torq-sensitiv), действительно, на бездорожье мало помогают.

ну это дело конечно личное, но тк ЛСД блокировку "отключить" нельзя, то допустим ты проходишь на 100 кмч довольно затяжной поворот, и вот идешь ты по траектории и тут у тебя начинает "невнезапно" блокироваться дифф в переднем мосту, если дорога влажная я думаю не надо обьяснять какова будет дальнейшая траектория движения болида?

В общем и целом починился! Как и предполагал сильное жужжание было в переднем мосту. Причина - вакуумный привод. Мембрана перестала работать в штатном режиме (подсохла наверное или искривилась). И привод этот включал хорошо, а вот выключал не полностью. В магазине предложили 1. поставка из Арабских эмиратов - $100 и 2 недели 2. поставка из Германии - $200 и 2 дня. Разобрал я сей девайс, намотал фом ленту за 30руб - уплотнил середину мембраны. собрал, проверил - работает. А на сервисе балбесы работают - сказали мост менять. Только мост снимать муторно

Просто чужие мысли вслух: Итак, поговорим за Адмирала: Полная комплектация адмирала подразумевает регулируемую рулевую колонку, электростеклоподъемники на всех дверях, боковые электрозеркала с повторителями поворотов, центральный замок с дистанционным управлением, парктроник с индикацией в центральном зеркале, CD-проигрыватель и даже DVD с монитором. А еще – шесть регулировок водительского сиденья, салон из кожи, окраска металлик. Кондиционер есть уже в стандарте. Посмотри в авторевю — в какой комплектации были показанные там мицубиши L200 и Мазда? Правильно — в минимальной. Никакой кожи, никаких DVD, никаких зеркал с повторителями поворотов, и никаких парктроников в зеркале. Это все тоже, в принципе, может быть (кроме DVD) — но за совсем другие деньги. Теперь по стилю. Мне в этой статье в АР очень не понравилось, что люди не взяли для теста исходный Toyota HiLux/4Runner/SurfRunner. И очень не понравилось, как подаются отличия китайца от остальных. Пример: АР говорит о грузовом отсеке, и сразу отмечает, что у адмирала самый высокий пол, и мол грузить в него груз неудобнее всего. Это все правда — но ведь у Тойоты высота пола точно такая же, даже еще чуть выше. Думаешь, в Тойоте сидят дураки? Ничего подобного. Высокая платформа — плата за большие хода подвесок и использование мощного грузового заднего моста. Но про это в АР — ни слова. Просто — «хуже всех». Про «плохую» кожу я уже писал. В адмирале хотя бы такая кожа — в остальных машинах при большей цене простая тряпка. Про это АР умолчал. Зато про «низкое качество» кожи написали — хотя я эту кожу видел, она вполне приличная. Кстати, кожа от грязи моется — тряпка практически нет. Что лучше? Про это АР тоже промолчал. Ну и там такое — постоянно. Написан какой-то бред про хреновую управляемость. При том, что в ЗаРулем пишут строго противоположное: «Адмирал» – легкий на ходу, на дорогах с твердым покрытием едет почти по-легковому. С плотной, но не очень жесткой подвеской, довольно точным рулем и нешумным двигателем – иногда забываешь, что это полноприводный грузовик. «Хай Люкс» на его фоне производит впечатление более тяжелой, фундаментальной машины. Один звук мотора чего стоит! Подвеска по-грузовому жесткая. Недаром «Тойота» везет на центнер больше. От упора до упора руль делает всего три оборота. Для такого автомобиля – маловато. На скоростях выше 80– 90 км/ч возникает желание подруливать. Дело не в том, что японцы что-то неправильно сделали – такова плата за длинноходную переднюю подвеску. Ну, ты понял? Китайцы ЗНАЧИТЕЛЬНО УЛУЧШИЛИ исходную управляемость хайлюкса — в частности, заменили тойотовский червячный рулевой механизм на реечный, собрали это все с подвеской на отдельном подрамнике. Да, я вполне допускаю, что управляемость по-прежнему хуже, чем у Мазды — но такова плата за длинноходную переднюю подвеску. Вот провели бы тест на диагональное вывешивание — и сразу бы все стало ясно, кто крут, а кто так, по паркету вышивать сделан. АР пишет, что у Адмирала хреновая динамика. А ЗР: Лицензионный тойотовский мотор 491QE (в прошлом 4Y), несмотря на невеликие 100 сил, прекрасно везет уже на небольших оборотах. Динамика, конечно, не легковая, но вполне приличная. На шоссе автомобиль приятно порадовал легким прохождением скоростных поворотов. Обгон, в пределах разумного, тоже дается без труда. Серпантин и подъемы – без проблем. АР жалуется на хреновое переключение передач с большими ходами рычага. А ЗР: К переключению передач претензий нет – четко, внятно, с небольшими ходами. Теперь ты понимаешь, в чем разница двух тестов и почему такие противоположные результаты? ЗР сравнивает Адмирала с его японским прототипом. А АР прототип из теста убрал — чтобы не мешал доказывать, что китайская машина ну абсолютно во всем хуже. Результат вполне бессмысленный. Тесты выстроены так, что и оригинальный хайлюкс выглядел бы хуже — да еще и дороже. А ты ведь наверняка понимаешь, что тесты полноприводных пикапов, в которых Тойота выглядит плохо — это какие-то неправильные тесты Я сам люблю АР. Но иногда они такое напишут — что предвзятость торчит из каждой строчки. 105 кобыл на 2.27 литра мяфгко говоря не впечатляет. Это исключительно потому, что ты никогда не ездил на джипах в говнищах. Там мощность вообще особой роли не играет — главное крутящий момент и его величина в диапазоне начальных и средних оборотов. А моторчик-то, который тебя не впечатляет — Toyota 4Y. Тот самый, от которого все джиперы писают кипятком. Это, пожалуй, лучший мотор для джипа из малокубатурных бензинок из всех когда-либо выпускавшихся в мире. Тойота веников не вяжет Мощность-то у него, конечно, 105 кобыл. Но вот крутящий момент — 190Hm. Таким не всякий дизель на 2.5 литра может похвастаться. А тут — 4-цилиндровая 8-клапанная бензинка на 92 бензин. И это формально на 92-й, а по факту этот мотор прекрасно бегает на бензине А-80 (степень сжатия-то 8.5 — для сравнения, у мотора ВАЗовской девятки 9.7, почувствуй разницу). И тут наичнается самое интересное. Бензин А-80 стоит ДЕШЕВЛЕ ДИЗТОПЛИВА (особенно зимнего), а расход у этого мотора — на уровне аналогичных по мощности дизелей. Это, кстати, даже из таблицы в последнем Авторевю видно. Плюс ты экономишь на масле — оно дешевле, чем у дизеля, и меняется вдвое реже. Плюс экономишь на запчастях (сколько ТНВД для мицубиши стоит — посмотри в каталоге, охудеешь сразу, а эти ТНВД на нашей соляре зимой летят регулярно). Плюс вообще экономишь на ресурсе (4Y очень надежный и долговечный мотор). Плюс проще ремонт. Плюс нет проблем с запуском в минусовые температуры. Плюс этот мотор банально легче дизеля аналогичной мощности процентов на 30. А, еще раз повторю — мощность и моментные характеристики у 4Y на уровне современных внедорожных ТУРБОДИЗЕЛЕЙ. Я, кстати, не удивлюсь, если скоро китайцы начнут указывать для этого мотора мощность в 99 л.с. Как уже делает в России Hyundai со своим 103-сильным 1.6. Причины объяснять, или сам догадаешься?

Про расход:считаю, что приведу корректный пример: газ 51(4х2) 25л/100км, газ 63( 4х4)-30л/100 км.63 сделан на базе 51, только чуть тяжелее за счёт раздатки и механики переднего моста и у него тоже постоянно крутится передний карданный вал.

ОТЗЫВ: До этого были - ВАЗ-21099 (хороший машин для начинающих - дешево и сердито помогает изучить устройство автомобиля), Ауди-80 b-3 (классная альтернатива девятке, ничего плохого не скажу, кроме того, что маленькая она - из-за этого багажник почти отсутствует и на дальние расстояния ездить на ней неудобно - на трассе ее постоянно нужно ловить), Ауди-100 c4 (про нее вообще нечего сказать плохого, кроме ее годов и доставшегося мне слабого движка в 2,0л и 101л.с.). Общий пробег на них около 150тыс.км. за 5 лет. На многих других типа Toyota Carina ED (правый руль), Nissan Primera катался, но недолго (сравнивать не буду). Буду сравнивать с Shevrolet Niva (Шевик, ШНива) - езжу на ней сейчас 4-й месяц, 12тыс.км. и пока очень и очень доволен). Машину дали съездить по делам, до этого предлагали ее мне за 12,5штук. баксов (уже продали), но я взял ШНиву за 10 и еще на 2,5 поставил всяких нужных штук. В итоге стоят они одинаково. . Я же 1,5 года читаю отзывы на этом сайте. Время на праздниках есть. Решил написать свой. Проходимость и в движении. В ПТС Крузера написано 130л.с. (со слов владельца 3,0л. движок) по каталогу 150л.с. (4,2 движок - может я ошибаюсь). Тянет очень классно, но с задержкой со старта и вообще (легкая задумчивость, плюс пинок под зад со 2 на 3-ю и назад). Может быть это особенности данного авто. 120-140 идет нормально. 160 едет, но дороги и расход топлива к этому не располагают. Дезель гребет по снегу хорошо. Просвет 210мм (почти как у ШНивы), колея шире обычной, поэтому на зимнике вылетаешь из колеи и попадаешь в нее одним боком. Машина кренится. Ощущения не из приятных. ШНива со старта по зиме едет великолепно, динамики (которой не хватает на оживленной трассе летом) хватает, 120-130км/ч идет без проблем. 10-ки и переднеприводные иномарки стесняются конять по каше, а мне - хорошо. Резина русская, содранная с Нокиа-2 (Нордмастер) любую трассу, кроме снега держит хорошо. Ездить очень комфортно. В большом или мокром снегу без пониженной ШНива глохнет. Мощи не хватает. По свежему прет как танк. Проходимость после Ауди кажется феноменальной, но сравнивая с папиным УАЗиком понимаешь, что это не так. Пофигу - мне проходимости ее хватает (выше колена снега я еду и думаю только о том, чтоб не скинуло в канаву, в грязи гребет тоже хорошо, при этом она легкая - домкрат или лебедка за 2000р. помогуть вылезти и запомнить, куда лезть нельзя). Глубокие, короткие канавы штурмует без проблем (свесы маленькие). Шансов, что Крузер, с его колеей и размерами и старой резиной (новая очень и очень дорого стоит) - скинет гораздо больше. Геометрическая проходимость, о которой так любит говорить народ, увлекающийся проходимостью, вещь спорная. На Ауди-100 не пробовали вертеться на дачах? Я пробовал - даже с парктроником кайфа мало. Деревня и дача показала, что большой танк типа Крузера - это не для меня однозначно (либо его поцарапаешь, либо снесешь что нибуть, либо и то и другое). "Гонки по бездорожью", проходившие в нашем городе показали, что здоровенные внедорожники типа Исудзу Труппер сидели на раз там, где прошли до них короткие УАЗики. (народ хором кричал - "продавай джипа, купи УАЗик!!!") Я не фанат лазить туда, куда не надо, но мне кажется, что есть очень много мест, где ШНива пройдет без проблем, а Крузер не пройдет вообще. По простой причине - габариты. В городе, поселке и на дачах таких мест очень много. Обзорность. И по трассе и в городе ШНива выигрывает в одни ворота. Этот крокодил (Крузер) в деревне не влазит ни в одни ворота, колея прочищенная трактором не для него. про город я вообще молчу. Маленькие дворнички на угловатом стекле чистят маленькие зоны как в ГАЗ-66. Заднее стекло заносится на трассе снегом и обогрев не спасает (а может он и не работает). Кроме того заднее стекло тонировано. Позорно сел в деревне. Назад - нифига не вижу, в лопухи зеркал тоже (не отрегулировать с места бывшего пассажирского сиденья).Дернулся пару раз с непривычным автоматом - глухо. Из опасения закопаться уступил место более опытному товарищу. Он вылез. Да, катался как то летом, все проезжаемые лужи прыгают на капот и лобовое стекло... там и остаются - ей там им нравится. Тонировка и ветровики - это вообще отдельный разговор (понятно, что без этих пацанских атрибутов никак, но видимости они не помогают ни разу). Фары по сравнению с Шевиком никакие (возраст берет свое, я пытался с этим бороться на Ауди), но два мощных прожектора на морде немного это дело исправляют. Они мне понравились, все остальное - нет. У ШНивы, кстати очень хорошая оптика стоит, блок фара стоит 4500р. (на мой взгляд - не дорого). Новое лобовое стекло опять-же, без следов (выбоин) от песка. Я в нем вижу очень хорошо и мне после компьютеров это важно. Очень понравилась регулировка плавности хода (жесткости) в Крузере (город/трасса). Весьма помогает на трассе, приятно плавать в городе. Салон. Сиденья в Крузере просто никакие. В длинну места много, в ширь - его нет. Вообще нет. Может это особенности японцев (в Карине так же). При моем среднем росте (170см). Мне - тесно. Регулировок много (вроде 6), но нормально настроить я не смог. Как на табуретке. ШНива меня поразила пространством внутри (это касается только передних пассажиров). Я ее брать вообще не собирался - просто Ауди продал, деньги были, а ехать надо було. Не ожидал такого - с виду она мне казалась очень маленькой. Внутри - супер! Качество отделки? в Крузере - весьма хорошее (как в Ауди). Мне дрова надо возить на дачу, иногда кухню, иногда телевизор, остальное время ездить. И Крузер и ШНива идеально подходят для этого (за 12 лет Крузер замучанным не выглядит). Перегон Ухта-Оренбург (2000км.) показал, что сидения просто супер - спина в восторге (как на Ауди-80, Ауди-200). В ШНиве первое время (месяц) был отстойный запах новой русской машины и руки жгло о баранку, но сейчас все хорошо (ничего не "пахнет", все чистится и т.д.) В "За рулем" как то писали, что тяжело дотянуться до переключения пятой передачи, но не писали, как фигово переключать что-нибуть на магнитоле, расположенной почти на уровне педалей. К счастью установка магнитолы подороже, с пультом на руле эту проблему решает. Багажник в Крузере однозначно лучше (просто классный). Бааальшой. Возможности трансформации я не проверял (в ШНиве они очень хоршие, но не идеальные, как в Mazda Capella). Скрипов и стуков не слышно. Для 12-ти летней машины это очень похвально (умели раньше делать Наличие люка в Крузере на больших кочках делает больно голове сидящего на заднем сиденье. В ШНиве я мало катался сзади - говорят, что на скоростях выше 100 сзади идет вибрация. Ехал дважды сзади пьяный, не заметил. Может врут Э;-) Отдельно хотел сказать про переделку руля с право на лево. Если у вас нет полного комплекта для переделки (включая сиденья, обшивку дверей и т.д.) и желания довести дело до конца, то не занимайтесь ерундой. Ездить будет можно, но ездить будет хуже. Все управление стеклами и зеркалами осталось с права, а вы ездите с лева. Регулировки сиденья водителя уже не те. И - самое главное - начинает дуть изо все щелей. В -10 это терпимо, а вот в -40... Стоимость обслуживания. Как то мы сравнивали стоимость нормального обслуживания ВАЗ-2101 (синтетика в движок и мосты, остальное обычное) с обслуживанием Ауди-100-Авант 1988г.в. (простым). При этом получилосья, что за 2 года обе съели одинаковые деньги, при абсолютно разном удовольствие от езды. Кроме того, Ауди ремонтировалась 2-3 раза в год, а Копейка почти каждую неделю. Ауди пробежала в Питер и Москву (не без моего участия), а Копека ежедневно езнила по городу. Текущие затраты на содержание Крузера 92г.в. и ШНивы примерно сопоставимы (сравнивал, наблюдая за владельцем, цены на аммортизаторы, тормозные диски, колодки, фильтра масла). Разница не существенна. Правда тут все сравнимо, пока дело не дойдет до кузовщины, оптики и обвесов. Возможно история с Копейкой тут повторится, но пока выводы делать рано - за 4 мес. и 12 тыщ. пробега на Шевике особо ничего не ломалось. Траты были только на доп. оборудование и ТО. Поживем - увидим. Зато для бездорожья еге не жалко. Эксплуатация вообще. Снимать девченок на Крузере - хорошо, а ездить на дальняк нет. Слишком много привлекается внимания. Каждая собака считает своим долгом что-нибуть спросить, посоветовать, занять денег и т.д. Замечено, что блатные номера имеют какую-то силу только в своем регионе (городе). Вне его лишнее внимание ГАИ и местных жителей ни к чему. Если вы не 2м. ростом, сотрудник ФСБ, нет оружия с разрешением и т.д. (причем желательно все сразу), то эта машина не для вас. Цепляй на ШНиву крутые номера и ты также крут. За пределами города ИМХО это ни к чему. В Коми-деревнях убивают ради 50р. на опохмел, поэтому лишние поводы общаться мне не нужны. В Москве твои крутые номера 999 на 11 регионе.... Выводы. Мне Крузер не понравился. Смесь автобуса, грузовика и трактора. Кому нужна спецтехника - это ваша машина. Она (спецтехника) никогда дешовой не была и для определенных задач она самый то, но: моя Shevrolet Niva мне нравится гораздо больше. Так активно ее сравнивать я взялся не из-за того, чтобы сказать - "ездите тут на старом праворуком г..., а ВАЗ вон какие классные тачки выпускать начал". Нет, мне в ШНиве не нравится и печка, и слабый движок, и мсето для магнитолы, и жду от нее пакостей по привычке после ВАЗ-21099. Просто я присматриваюсь к новой машине - Террано 96-99г.в. (дизель, прав. руль) и очень хотел оценить - "как это - иметь большой джип?". И пока не проникся. Не для меня. Я свою взял за 10тыс.зелени. Ближайший аналог Сузуки Витара 98г.в.!!! стоит в 1,5 раза дороже. Соответственно по цене он уже не конкурент. По стоимости обслуживания и распространенности з/ч тем более. Сейчас во всю обещают новую ШНиву, с Японской!!! коробкой и немецким движком, подушками, АБС, 4-мя баллами в креш тесте из 5-ти возможных и т.д. Очень хочу покататься на Террано и понять - действительно ли это классная машина, ради чего нужно терпеть неудобства правого руля, правых фар, редкость з/ч, отсутствие нормальных книжек и т.д. или это такой же, как и Крузер полу-грузовик, полу-автобус? Да, дизель тяговитый, по бездорожью прет хорошо, НО - "За рулем" проводило сравнение в экономии по диз. топливу на Волге при нормальном пробеге и одном попаданиии на ремонт. Так там экономии нет. Цены на солярку выросли. Заправляться за копейки (6-8р.) с тепловозов желающих не так уж много - стремно это. А как дизель тупит на морозе? а с плохой солярки как ему плохо? Короче - будем думать. А Крузер - машина для фанатов (или им подражающих). Как Волга, в настоящее время. Не поверите, но мой отец опять мечтает купить новую Волгу (эта будет его 4-ая) . Причем вполне серьезно рассматривает усовершенствованную "горкомовскую" Волгу. В старом кузове, с новыми фарами... ОПИСАНИЕ КОМПЛЕКТАЦИИ МАШИНЫ: Название комплектации (то, что написано на багажнике, на дверях): VX Limited Цвет машины: серо-зеленый Цвет салона: не помню. серый. Комплектация салона: регулируемая подвеска, холодильник и т.д. Комплектация кузова: полный обвес (дуги, рейлинги, фаркоп, доп. фары, подножки, лестница и т.д.), колесо снизу. Комплектация ходовой части: изменяемая жесткость подвести Комплектация двигателя: турбодизель PS : Этож сколько надо выпить, чтобы шеви показалась комфортнее 80 ки VX! PSS : Великая вещь - самовнушение! Купи себе Запор - и медитируй, что это самая лучшая машина! И уже и ездить не так стремно

Я сделал звук так: 1. Усилитель DLS 6X100 2. SUB DLS 12" 45 литров глухой корпус (без инвертора). На него два канала усилка по 100 в мосту. 3. Передняя аккустика сплит DLS 13" встаёт в штатные 10" места. На них еще два канала усилка. При этом частотка зарезана кроссовером усилка вниз где-то до 300 (что бы басс на них совсем не шел, иначе в штатном пластике без ёмкости они трещат). Пищалки на стойки. 4. Задняя аккустика: В некоторых Раннерах устанавливались задние КОЛОНКИ!!! - то есть 3-ёх литровая ёмкость со встроенным усилителем и динамиком 10". Я купил их на разборке, выкинул усилители, поставил туда сплит DLS 10" и загерметизировал ёмкость. На них последнии два канала усилка. Данные колонки встают в спциальные места под обшивкой задних бортов в любой 130-ый кузов. Пищалки в штатные места около заднего дворника. В эти колонки можно чуть больше низких - середина более уверенная. 5. Голова Kenwood 6. Changer Kenwood - стоит вместо ящика для инстументов в левом борту. Накрыт целофановой шапочкой. Усилитель стоит на том-же месте в противоположном борту. Всё работает уже 4 года. Очень доволен.

4Runner,1990.Передний мост такой же.Правый привод также люфтит.Разобрал редуктор:привод вставляется во втулку большой шестерни главной пары и эта самая втулка разносилась.Либо "втулить"(непросто),либо менять шестерню(бешеные деньги).Пока не гудит-катаюсь.Передок втыкаю спокойно на 100 км/ч,главное осторожнее-на скользском покрытии может кидануть.

Я чё хочу добавить... Я когда думал о переборке переднего моста тоже думал "щас шрусики поменяю быстренько"... Фиг Вам (знаете такую индейскую избу?). Шрусы (пр. и лев.), обе полуоси, сальники внутренние, все сальники-прокладки кулаков, ступичные подшипники, сальники внешние, втулки цапф обе, подшипники шкворней. До кучи оба тормозных диска (оказалось без колеса предыдущий хозяин летал), переборка одного тормозного суппорта, новые тормозные колодки, всякие прокладки-шплинты в колодки. Стоимость работ просто потерялась на фоне стоимости запчастей. Зато теперь я уверен, что минимум 100 тыс. км я в передний мост полезу только масло поменять или тормозные колодки.