Поиск по сайту

Спасибо, буду смотреть! Форсунка холодного пуска писает хорошо, у них разные контуры, судя по схеме...

Ребята весь форум перечитал . Заливает у меня свечи на 3vze завезти не могу . В предидущем посте написал чего к чему. ВОПРОС ПОКАЖИТЕ НА ЭСКИЗЕ ФОТО где находится эта долбанутая форсунка холодного пуска ....

Форсунка холодного пуска находится с правой стороны впускного коллектора, посередине. А когда клапан глючил, после прогрева обороты все таки падали до нормальных?

Вентилятор всегда работает первую минуту-две после старта,на моих машинах нет компа(бортового),просто термометр спиртовой в салоне.Так вот,заводился при -47 нормально,но замёрз антифриз(видать плохой был),Ниже температура не опускалась,а так-любой мороз-заводился.Я завожу так:-пришёл,открыл,снял центральный провод с трамблёра,снял фишку с форсунки холодного пуска,включил дальний свет на 30 сек.,покачал сцепление,выжал,покрутил стартером,пока давление не покажет,(с нескольких раз),вставляю центральный,фишку на форсунку,сцепление и завожу.Причём обе машины-одинаково.Кому-то это покажется дуростью..,но это-моё личное дело!!!Главное хороший АККУМУЛЯТОР и ИСПРАВНЫЙ автомобиль!!!

НОРМАЛЬНЫЙ РЕЖИМ для диагностики АКПП(замкнуты контакты диагностического разъема TE1 и E1), на стоящей машине Коды самодиагностики считываются по числу вспышек индикатора "O/D OFF" при замкнутых выводах "TE1"-"E1" разъема DLC1 под капотом или "TC"-"CG" разъема DLC3 под приборной панелью и включенном зажигании (при этом должно быть разрешено включение повышающей передачи - "O/D OFF" не горит). 11 - Норма 37 - Датчик частоты вращения входного вала АКПП (Р1705) 38 - Датчик температуры рабочей жидкости АКПП 42 - Датчик скорости (или датчик частоты вращения выходного вала) (Р0500) 44 - Датчик скорости (или датчик частоты вращения заднего выходного вала) 46 - Соленоид управления давлением гидроаккумулятора (Р1765) 61 - Датчик скорости (или датчик частоты вращения переднего выходного вала) 62 - Соленоид N1 (Р0753) 63 - Соленоид N2 (Р0758) 64 - Соленоид муфты блокировки гидротрансформатора (Р0773) 67 - Датчик частоты вращения входного вала АКПП 68 - Соленоид управления муфтой блокировки гидротрансформатора 73 - Соленоид муфты блокировки межосевого дифференциала (Добавление) Коды для бензиновых моторов 3VZ-E, 3RZ-FE, 5VZ-FE 12 - Датчик положения коленчатого вала (P0335) 13 - Датчик положения коленчатого вала (P0335, P1335) 14 - Система зажигания, катушка N1 (P1300) и N4 (P1315) 15 - Система зажигания, катушка N2 (P1305) и N3 (P1310) 16 - Система управления АКПП 18 - Система VVT-i - фазы (P1346) 19 - Датчик положения педали акселератора (P1120) 19 - Датчик положения педали акселератора (P1121) 21 - Кислородный датчик (P0135) 22 - Датчик температуры охлаждающей жидкости (P0115) 24 - Датчик температуры воздуха на впуске (P0110) 25 - Кислородный датчик - сигнал бедной смеси (P0171) 27 - Кислородный датчик N2 31 - Датчик абсолютного давления (P0105, P0106) 34 - Система турбонаддува 35 - Датчик давления турбонаддува 36 - Датчик CPS (P1105) 39 - Система VVT-i (P1656) 41 - Датчик положения дроссельной заслонки (P0120, P0121) 42 - Датчик скорости автомобиля (P0500) 43 - Сигнал стартера 47 - Датчик положения дополнительной дроссельной заслонки 49 - Датчик давления топлива (D-4) (P0190, P0191) 51 - Состояние выключателей 52 - Датчик детонации (P0325) 53 - Сигнал детонации 55 - Датчик детонации N2 58 - Привод SCV (D-4) (P1415, P1416, P1653) 59 - Сигнал VVT-i (P1349) 71 - Система EGR (P0401, P0403) 78 - ТНВД (D-4) 89 - Привод ETCS (P1125, P1126, P1127, P1128, P1129, P1633) 92 - Форсунка холодного пуска (D-4) (P1210) 97 - Форсунки (D-4) (P1215) 98 - Датчик разрежения в вакуумном усилителе тормозов (C1200)

To: @кирилл данилов, To: @мотогунька, Ну вы тут и насоветовали Значит так , рассказываю . Про бензонасос . Бензонасос на Тойотах не включается просто от включения зажигания , включается он только при вращении двигателя ( стартером или двигатель запущен ). На двигателе 3взе за это отвечает реле бензонасоса и контакты в ДРМВ ( датчик массового расхода воздуха ) , контакты замыкаются когда "лопата" датчика начинает отклонятся засасываемым мотором воздухом. Можно замкнуть в диагностическом разьеме контакты B+ и Fp , тем самым исключается вся схема включения бензонасоса и он начинает работать напрямую от зажигания , ездить так можно , но не желательно в плане безопасности ( в заглохший мотор не должно подаваться топливо ) . Про форсунку холодного пуска . Питание форсунка получает от цепи стартера , т.е подавать бензин она может только когда крутит стартер и больше никогда . На горячем моторе ( точную цифру не помню , но вроде 40гр) форсунку отключает термореле форсунки . Т.е . при запуске если мотор холодный , одновременно с работой стартера включается форсунка , а если мотор горячий , то термореле не дает ей включится . Больше в системе подачи бензина к мотору 3взе нет никаких датчиков и также блок управления двигателем ни как не управляет ни бензонасосом , ни форсункой холодного пуска . To: @@lexus, На сколько я знаю , неа моторе 3фе все тоже самое что и на моторе 3взе .

когда нажата педаль газа то форсунка холодного пуска отключается. отвечает за это вроде датчик какой то на дроссельной заслонке и мож он либо сломан, либо показывает что заслонка открыта. попробуй просто прыснуть бензина во впускной коллектор и завести машину. если она заведётся с полтыка- то пуска холодного с форсунки нет. тогда принудительно подать туда напряжение и снова попытаться запустить авто чтоб понять что топливо и форсунка работает. первое - эт я так всегда запускаю когда не знаю заводится авто или нет. а с подключением напрямую , эт чисто тебе попробывать. мож получится чего.

у меня тоже машина по утрам на морозе больше - 20 заводилась кое как с 3-4 попытки .... снял бак поменял насос и сетку на нем.... теперь с первого раза заводитсяно первые 1-2 минуты дым с явным присутствием излишков бензина... свечи новые... вот думаю отключить форсунку холодного пуска что ли.... или она только в момент запуска работает а не все время когда мотор греется?

Ну я как понял- это снять фишку разъема форсунки холодного пуска, находится оно на резонаторе(впускной тракт после дросс.заслонки) справа (по ходу движения) там рядом ещё ЕГР заходит под ним в резонатор.

Свечи, фильтр топливный и т.д. все поменял. Есть большая вероятность, что проблема в реле форсунки холодного пуска. До этого вообще не заводилась, оказалось все просто, отсутствовало реле бензонасоса.

Дружище, поясни что там про форсунки...как они на подогрев могут влиять...а то я голову себе сломал, ТНВД вроде правильно работает, помпа гоняет ОЖ, вентиль дует, правда в момент пуска движка на холодную увеличенных оборотов на минуту примерно нет, так и должно быть?...После последнего визита к дизелисту стрекот не прекратился и оба грешим на форсунки(может выставлены на большее давление)... и как это может быть связано с напряжением работы движка и ростом температуры при нагрузках???

To: Alexsandr Скорее всего не пашет термо реле форсунки холодного пуска ваще проверь фишку на ней для начала

Странно, покажте фотку форсунки холодного пуска. Мне кажется нету ее на 3rz

Сцучара!!! Такая-же фигня,нарадоваться не мог холодному пуску моей тоетке,но сегодня надо было везти беременную жену на прием к доктору и облом.Вобщем схватила-за троила и заглохла.Потом только хватает и все... t за бортом -18,домой ходил,форум читал,бензин в бак доливал,эфир(быстрый старт) брызгал,на пусковую форсунку на прямую с аккумулятора ток подавал(щелкает),бензанасос на прямую пускал(качает) и НИ ХУ...в смысле не завелся!!!???Короче читаю форум...

сегодня с утра завелась плохо. холостые задрала и сразу опустила вообще. примерно 5 км ехал без холостых. после того как машина была заглушена и я отсутствовал примерно 30 минут, завелась и поехала относительно нормально, постепенно приходя в нормк. Такого у меня еще не было. Чтоб прогревочных не было. Форсунка холодного пуска?

+100 Но не совсем поскольку еще остается ДМРВ, а если уж форсунки то начинать надо как раз с форсунки холодного пуска т.к. узкоглазые создатели разместили ЕГР акурат под форсункой холодного пуска надо ли говорить как она загаживает последнюю хорошо хоть чистить ее легко

Нужен вазовский сервис, или вообще карбюраторщик. Можешь собрать стробоскоп сам. Вообще в большом городе эта проблема должна решаться... Штуцер - используй отвод на форсунку холодного пуска, со стороны форсунки или коллектора. По книжке, замыкать FP и +B в диагностическом, чтобы включить топливный насос без заводки. Давление на незаведенной 2.7-3.1бар. Далее, через 5 мин после остановки двигателя, давление не менее 1.5бар.

Провел эксперимент по увеличению крутящего момента на 3VZE. Привязал работу форсунки холодного пуска к разряжению во впускном коллекторе,т.е при резком нажатии на педаль подается еще больше бензина. Ходовые испытания не понравились. На низкой передаче подрыв хороший, а на 2-3 двигатель долго набирает обороты и если педаль газа не отпустить, то просто заливает . Вобщем вернул все в штатное состояние. И не понятно как обьективно оценить увеличение тяги, личные ощущения - вещь туманная.

Машина на улице оставалась. Оставил я ее вчера, собрав после осушения свечей, и сегодня посетил чтобы проверить. Проверить не получилось, аккумулятор почти умирал, и сам не смог крутить движок. Подцепился на машке к другому аккумулятору, но машин так и не завелся. Снял акуму, отнес на зарядку. Так же снял форсунку холодного пуска, и принес домой. Поскольку застрял не в поле, а в родном городе, то проще сразу исключить форсунку, чем плясать с бубном около трупа автомобиля. Также принял решение завтра провести оплату за контрактный ДМРВ. Иначе эти танцы с бубном вокруг зубчатого механизма ДМРВ, меня начинают утомлять. Хотя вот нутром чую, что вполне живое устройство ДМРВ, и вполне понятное. Обидно только то, что на форуме мнения разделились между настройкой его при помощи газоанализатора и настройкой при помощи мультиметра. В свою очередь мнение по настройке при помощи мультиметра разделились между показаниями "Для 3VZ напряжение VS= 3,19-3,20V" и "На холостом ходу напряжение должно быть 2,3 - 2,8 вольт"