Поиск по сайту

Помпа - 4500руб Впускной коллектор - 12000руб Ролики натяжителя с кронштейнами - 7000руб Вакуумный насос - 8000руб Форсунки топливные - 10000руб/шт Радиатор EGR в сборе - 18000руб Вискомуфта вентилятора с кронштейном - 11000руб Компрессор кондиционера - 25000руб Территориально: Чувашская Республика, г.Чебоксары. Отправлю ТК. 89051980302

Алгоритм работы механизма компенсации на этом моторе относительно прост и преследует под собой одну единственную цель - наибольшую степень уравновешенности работы двигателя для снижения возможных вибраций, а в итоге все это сделано для максимального комфорта сидящих в салоне. Многие очень сильно ошибаются при расшифровке параметров обратной коррекции впрыска и не понимают сути происходящего, убедился в этом за много лет опыта работы с этими автомобилями... Во-первых, вычислить проблемную форсунку только по этим параметрам довольно сложно, а иногда и невозможно! Во-вторых, в большинстве случаев приговорить форсунку можно только на стенде, да и то далеко не каждый стенд сможет полностью на 100% протестировать форсунку по всем параметрам! В-третьих, крайне мало мастерских, кто может реально привести нерабочую форсунку в полностью рабочее состояние, попадающее в заводские допуски! Обычно после ремонта форсунок исчезает явная проблема, которая была видна до ремонта налицо, а о том, что могут оставаться скрытые проблемы большинство владельцев даже не догадываются... например часто бывают ситуации, когда после ремонта всех форсунок двигатель работает ровно и тихо, на разгон идет бодро, а расход повышается на 2-3л/100км или даже более и помогает только замена форсунок на новые. Но тут уже кому как повезет. Насчет самих коррекций... система вводит коррекцию к базовому впрыску исходя из эффективности работы каждого цилиндра, который оценивается по силе, с которой толкает коленвал каждый поршень. Определяет это ЭБУ двигателя по сигналу датчика оборотов коленвала, идет анализ синусоиды толчка каждого из 8 цилиндров по нескольким параметрам, таким образом ЭБУ видит с какой силой и какой именно цилиндр в данный момент времени толкает поршень. Этого достаточно, чтобы понять, где нужно добавить топлива, а где немного снизить подачу. Если принять во внимание идеальные условия и форсунки, то коэффициенты топливных коррекций на таком моторе всегда были бы равны 0 и не отклонялись бы от этого значения. В реальности же так не бывает даже на новых двигателях, всегда есть разброс параметров в той или иной степени как по форсункам, так и по механическим показателям цилиндров (компрессия, трение). Чтобы любой двигатель с завода работал ровно несмотря на эти разбросы, для этого и был введен механизм коррекций! Компенсационный код на форсунке дает информацию ЭБУ двигателя о точных параметрах самой форсунки, о нюансах работы в разных режимах именно данной форсунки, но не о глобальных нюансах, а только лишь о их небольшом отклонении в ту или иную сторону! Таким образом двигатель может прекрасно работать и на непрописанных форсунках, так как со временем параметрами коррекции он сам найдет для себя нужный режим. Но это будет все равно неправильно с точки зрения долговременной эксплуатации, так как некоторая часть коэффициента будет впустую потрачена на компенсацию внутренних технологических особенностей форсунки, а не на компенсацию по уходу параметров из-за естественного износа! Например, некоторые конторы после ремонта форсунок не делают их калибровку с выдачей нового компенсационного кода, а просто ставят ремонтные форсунки как есть и при этом в большинстве случаев двигатель работает вполне нормально! Во всяком случае, клиенты довольны, а вдаваться в подробности и особенности настройки системы впрыска при этом нет необходимости, так как клиент в этом все равно ничего не понимает, а иногда их не до конца понимают и сами ремонтники... Теперь вот вам наглядный пример о том, как можно легко ошибиться, диагностируя форсунки по этим коэффициентам! Имеем LC200 2012г, 5 параметров из 8 в пределах допуска +-3.5 , а 3 цилиндра при этом вне допусков: 8й +5 , 5й +5 и 1й -5 . Заменить пришлось в итоге только форсунку 8 цилиндра, а не все три форсунки, так как реально сдохла только одна, а остальными цилиндрами ЭБУ пытался максимально выровнять работу работающего с вибрацией на 7 цилиндрах дизеля! И для этого ему пришлось снизить до минимума подачу топлива в 1й цилиндр и наоборот добавить до максимума в 5й, при этом на холостом ходу коленвал крутился наиболее равномерно! В данном случае удалось определить 8ю форсунку без снятия всех на стенд, для этого в помощь актив-тесты из Течстрима по отключению цилиндров и замеру относительной компрессии. Второй пример - потеря или снижение компрессии в одном или нескольких цилиндрах! Потерю компрессии ЭБУ всегда будет пытаться компенсировать увеличением коррекции впрыска по обратной связи, только вот понятное дело что толку от этого не будет. Но особо умелые диагносты видя коэффициент в +5 сразу же смело приговаривают форсунку данного цилиндра даже не проведя тест по относительной компрессии. С одной стороны да, замер компрессии на данном моторе дело не быстрое... но без этого практически никак! Потому что любое отклонение компрессии сразу же отразится на уходе коэффициентов коррекции вне зоны допусков. Кстати, по техдоку разброс компрессии по цилиндрам на дизеле 1VD-FTV допускается не более 5кг. По итогу хочу сказать - если есть проблемы с работой двигателя ищите для поиска грамотного диагноста! Мало кто способен по одним только коэффициентам и серии тестов в Течстриме правильно поставить диагноз, как правило обязательно необходим замер компрессии по факту (причем по техдоку для этого двигателя он проводится только на горячую), и далее стенд для проверки с обязательным наличием тест-планов для данного типа форсунок! Кстати, еще один момент вам на размышление - все стенды тестируют форсунки только на горячую!)) Пока не нагреется бак с соляркой они даже не приступают к работе, такой заложен алгоритм в мозги стендов, поэтому в допуске ли ваши форсунки по параметрам холодного режима работы до или после ремонта - не знает никто!)) И был реальный случай из практики - на холодную машина слегка подергивалась, а на горячую все становилось норм! Стенд показывал все форсунки в идеале. В итоге вычислили сбоящий цилиндр на холодную, заменили форсунку новой и проблема исчезла.

1VD-FTV TLC200 2016 200.000+ km Short-block for Evo_Garage Chelyabinsk, Russia ____________________________ К обзору сборка шорт-блока для Evo Garage Челябинск @gtr35parts ? Блок отмыт, каналы все вычищены на ?, окрашен термостойкой краской, покрыт термостойким лаком. Ну всё прям сделано с душой. ? Но есть нюанс, первый раз в жизни с 1VD я попадаю на коленвал который требует -06 вкладыши... ? а их у меня нет. Но есть очень достойный партнёр @partcoderu который бросил все дела и отправил мне недостающие 2 коренных вкладыша. И так в блок на установку: - новый оригинальный коленчатый вал - новые оригинальные коренные вкладыши соответствующей полноты, согласно рекомендациям производителя - новые болты А/В - форсунки охлаждения поршня проверены на давление открытия, обязательно ориентированы в технологическое отверстие поршня ? - моменты затяжки НЕ согласно рекомендациям завода изготовителя, но проверены не одним десятком собранных двигателей. - контроль вращения коленвала после затяжки. Да, если ранее не упоминал, блок загильзован в верхний упор под стандартный размер поршня, очень высоко квалифицированными специалистами под руководством @kvatage (Липецкий филиал 4 Такта) Проверив / подогнав зазор в замке поршневых колец, можно приступать к установке поршневой. - поршни новые, оригинальные, в стандартном размере - шатуны новые, оригинальные (болты шатунов и еже с ними) - вкладыши шатунные оригинал, полнота согласно рекомендациям завода изготовителя Устанавливается всё элементарно просто. :-) - момент затяжки шатунных болтов НЕ согласно рекомендациям завода изготовителя ? тут своё мнение ? Далее измеряем выступ поршня из блока, пишем, считаем, и подбираем необходимой толщины прокладки ГБЦ. Они ес-сно только оригинал. Вот в принципе и всё. Блок заряжен, укомплектован, упакован. В ближайшие часы отправится в Evo Garage Челябинск @gtr35parts для дальнейшей сборки. Всем ? Спасибо! Занавес. ?

Любители которым нужно красивое видео, с шикарным звуком, с профессиональной режиссурой - проходите мимо. Не тратьте своё время на просмотр, а потом на комментарии что нужно что-то делать со звуком, картинкой, и прочее. Я не монетизирую контент, я не претендую на огромную аудиторию подписчиков, мне хватает той аудитории которая есть, и понимает для чего это делается. Оставшихся смотреть / читать Приветствую! Смысл видео донести / показать наглядно что бывает с 1VD-FTV при эксплуатации. У каждого она своя, поэтому примеров много, но болячки по сути одни одинаковы. Владеющим стоит задуматься, желающим приобрести тоже. И так: имеем пример довольно свежего Land Cruiser 200 эксплуатируемого с 2017 года в одних руках, каждый день, водителем. Обслуживание только вовремя и только у официального дилера, только оригинальными маслами/фильтрами на протяжении всего пробега 306.000 км, поэтому и поломавшись машина приехала к ОД. К сожалению ОД не предложил устраивающий вариант ремонта двигателя владельцу, и автомобиль привезли ко мне. Теперь в двух словах про ситуацию с двигателем. В принципе пробег достойный, на более при активной системе EGR и DPF рассчитывать в наших реалиях не стоит. Двигатель абсолютно девственный, в него никогда никто не лазил и ничего не делал. Не прошит и не чипован всякими приблудами. Масло ОД заливал 0w30 ( судя по последней бирке). Встал он по причине чрезмерного образования нагара на ответственных рабочих частях, износ которых имеет свой предел. Источником нагара является система EGR. Неверующие могут покинуть аудиторию, доказывать ничего не буду, мне это не нужно. Далее из видео увидите что система DPF на этом примере не работала вообще, причём очень давно. Почему об этом никто не знал и не принял меры - так это вопрос к обслуживающему персоналу... который мог бы завернуть этот авто ещё 3000 км назад, когда делал ТО. ? в прошлом фильтре масляном и остатках масла можно было рассмотреть стружку и сообщить. + я уверен работа двигателя уже была не стабильной, ? уже были косвенные или явные признаки ... Но что имеем, то теперь имеем. ? п.с. и ещё для отдельных лиц, которые постоянно ставят под сомнение ту или иную информацию. - автомобиль не бит в перед, корпус фильтра прилегает плотно, дефектов литья двойного патрубка впускного нет, хомуты все плотно и пыльный воздух минуя фильтр не проходил ... - пробег не сматывался и миллион это автомобиль не проехал - статистическая погрешность ? /для Вас пусть это будет так/ остальные 99.9 % по Вашим убеждениям не ломаются. - двигатель убил конкретно EGR , если Вы это не можете принять - это Ваше личное ...

По первому вопросу через сутки-двое будет в теме форума видос о дефектовке 1VD-FTV 2017 с пробегом 306.000 км. (Всё как многие любят, один владелец, все ТО строго только у дилера, масло строго только оригинал) По второму вопросу: 570-е с дизелем это как? Есть Lexus LX450D, там все тоже самое по двигателю что и TLC200.

Соконфетники! Не нашел, информации по теме, возможно, не разобрался с поиском. Какое значение давления - "Fuel Press" должно быть в топливной магистрали, по Фен-Шую, когда мотор 1VD-FTV заглушен и должно ли оно там быть? Дело вот в чем... залился тут по случаю водой) телега предупредила, что фильтр полон ашдваО, автомобиль ехать отказался. Сняли бак, продули топливные магистали и счастливым уехал на трассу 600км., ехал, как обычно, расход как всегда. По приближении к финишу, на одном из светофоров, неожиданно заглох, завелся еле-еле вдогонку... подымил черным, вроде стрекот стал сильнее, но это не точно! Короче, сейчас на холодную заводится, как обычно, прогреется заводится вдогонку, если попедалировать интенсивно, то вообще тяжелый запуск - заводится хорошо, но долго. На холостых работает ровно, в движении стрекочет вроде сильней и, как будто тупит, но ввиду неизвестности, мне это всё и тупит и стрекочет может привидится, я теперь в "ухозада" превратился, ощущаю каждый вздох тойоты))) Подключили Тачстрим, показал, что при глушении двигателя показатель "Fuel Press" ложится на ноль, при включении зажигания показания 0, крутим стартером начинает подниматься и при +/- 7000/8000 запускается... сложилось впечатление, что сразу при глушении сбрасывается давление и пока насос не накачает необходимое, команды на запуск не поступает. О воде в баке... Стоят два фильтра, родной и Сепар, тешу себя надеждой, что не напоил топливную водой, но что происходит не пойму, спецов-волшебников в локации нет, все только диагностируют))) Уровень масла в норме, работает, когда заведется как обычно, едет бодро, при интенсивном педалировании, плюет черным и потом, вроде, больше не чадит, сзади не бежал, а в зеркало паровозного дыма не видно... Интересует нормальное значение давления в рампе при ключе на старт, есть оно там или у меня насос наелся?

Соконфетники! Не нашел, информации по теме, не разобрался с поиском. Решил залудить сюда, рекомендуйте, если не туда... Какое значение давления - "Fuel Press" должно быть в топливной магистрали, по Фен-Шую, когда мотор 1VD-FTV заглушен и должно ли оно там быть? Дело вот в чем... залился тут по случаю водой) телега предупредила, что фильтр полон ашдваО, автомобиль ехать отказался. Сняли бак, продули топливные магистали и счастливым уехал на трассу 600км., ехал, как обычно, расход как всегда. По приближении к финишу, на одном из светофоров, неожиданно заглох, завелся еле-еле вдогонку... подымил черным, вроде стрекот стал сильнее, но это не точно! Короче, сейчас на холодную заводится, как обычно, прогреется заводится вдогонку, если попедалировать интенсивно, то вообще тяжелый запуск - заводится хорошо, но долго. На холостых работает ровно, в движении стрекочет вроде сильней и, как будто тупит, но ввиду неизвестности, мне это всё и тупит и стрекочет может привидится, я теперь в "ухозада" превратился, ощущаю каждый вздох тойоты))) Подключили Тачстрим, показал, что при глушении двигателя показатель "Fuel Press" ложится на ноль, при запуске поднимается и при +/- 7000/8000 запускается... сложилось впечатление, что сразу при глушении сбрасывается давление и пока насос не накачает необходимое, команды на запуск не поступает. О воде в баке... Стоят два фильтра, родной и Сепар, тешу себя надеждой, что не напоил топливную водой, но что происходит не пойму, спецов-волшебников в локации нет, все только диагностируют)))

К обзору представлен блок от коллег из Челябинска 1VD-FTV, от автомобиля Toyota Land Cruiser 200 2016 года выпуска. Сам автомобиль насколько я понял из полученной информации проехал 200.000+ км, к сожалению более точными цифрами не владею. Но двигатель уже ремонтировался ранее, а точнее по гарантии был заменён шорт-блок, что видно на фото/видео по отсутствию номера блока и сопле-подобному герметику... ? который до сих пор не высох. Интересно конечно у какого это дилера такой герметик, неужели нельзя использовать нормальный, оригинальный серого цвета и правильной консистенции?!?! Что касаемо повреждений: как видите, износ левой стороны блока по цилиндрам 2/4/6/8 уже довольно приличный. Гарантийные обязательства дилера условно до 100.000 км, значит можно считать что блок этот проехал ориентировочно 100-150.000 км и снова сдох... Вот такая нынче действительность по этим моторам.

И так, вот собственно и огромный видео-обзор дефектовки двигателя 1VD-FTV от Toyota Land Cruiser 200 2008 года выпуска, с пробегом более 750.000 км... (точность пробега не установлена, забыли сколько сматывали... то ли км, то ли раз ) Как-то общественность просила без музыки, более подробно, с комментариями - Получайте! Сидел склеивал долго, нет особо понимания как это делать быстро и просто, но как мне кажется получилось достаточно информативно. Кого не впечатлит - забейте, я может позже короткое под музон запилю, там всё будет быстро и как всегда ? непонятно. Приятного просмотра! ? п.с. Момент, заострите внимание, если 1VD начал «чихать, пыхтеть» и вам советуют горе-диагносты начать с форсунок, промывок, раскоксовок - НЕ ВЕРЬТЕ!!!, копайте глубже, ибо корень проблемы не всегда в показаниях коррекций форсунок за которые многие так любят цепляться... Ну или если нравиться перед ремонтом ввалить в поиски 100-200-300 т.р на эти пляски, то это значит Ваш осознанный путь и Вам его проходить!

Я не берусь выступать экспертом по этому поводу, нет и аргументов особо спорить по данному случает. Но есть один момент, скажем представим ситуацию что владелец нашёл в себе силы и возможности пойти Юридической стороной... вот тут я Вас 100% уверяю, что официалы выдали бы бумагу по запросу суда о полном несоответствии Ваших выводов... и не одно экспертное независимое бюро не разбило бы заключение ОД. Чип-тюнеры выдали конкретно бумагу закрепив на ней свои действия,их вину доказать проще чем им доказывать что мотор просто устал...или топливо было плохое... _______________________________________________________________________________________________________________________________________________ Далее по теме о капитальном ремонте двигателя: Гидро-абразивная мойка деталей двигателя 1VD-FTV Toyota Land Cruiser 200 Многие любят красивые чистые детали, и я не исключение. Их приятно устанавливать как минимум, как максимум это лицо рабочего процесса, отношения к работе, культуре ремонта... Сколько себя помню с момента «кручения гаек» у меня всё всегда сталось быть идеально чистым. Но не всё можно было победить с помощью химии, щёточек, ковырялочек... Много труднодоступных мест, порой очень сильные окислы/коррозия. Одно время прибегал к услугам пескоструйной обработки, но данный способ не очень меня радовал. Были времена и самоделок с применением соды, кварцевого песка... - но всё это не давало того эффекта которого хотелось. А вот на фотографиях коллег детали выглядели так как хотелось мне. Не вижу смысла перечислять с кем только из известных авто/мото тюнинг мастеров я общался на тему как же они так добиваются внешнего вида запчастей - итог один, скрытность, не желание делиться истинным процессом. Так, херню какую-то скажут, ничего конкретного и дельного. Так шёл год за годом, работал по старинке, химия-мойка-химия... Год назад увидел работу одного человека @dragunoff_workshop , написал, по общались, частичной информацией которой человек считал нужным - поделился. Это было полезно, но туманно, ибо возникало немало вопросов. Время шло, потихоньку собиралась личная концепция к реализации данного процесса обработки деталей, и скажу Вам так, сейчас дойдя уже до нынешнего уровня - вообще ничего сложного. ? и самое главное, бюджет просто смешной. Первая установка собрана из самых доступных материалов, достаточно было зайти в СтройМаркет и привлечь к сварочным работам по герметичности ёмкости безотказного друга @the_best_or_nothing_640 который за 2-3 часа всё сделал по высшему классу. Далее поколдовав с насосом, раствором, процессом подмеса, рабочим давлением - я очень остался доволен полученным результатом. Но можно было всего этого избежать. Можно было просто купить данную установку, коих за последние полгода штампуют все кому не лень, правда по стоимости довольно приличной. Последнее что я видел начиналась от 280.000₽ , а так в среднем по 350.000₽ просят за шедевр инженерной мысли. п.с. в ближайшее время поделюсь информацией как, из чего и за сколько данное удалось мне, с фото/видео. Мне не жалко!

ОСТАЛОСЬ!!!!! Генератор toyota land cruiser 200 27060-51030 ________________________________________________ Дроссельная заслонка Toyota Land Cruiser 200 4.5 (1ШТ) 2610026010 ____________________________________________________ Радиатор системы EGR Toyota Land Cruiser 200 (1шт) 2568051020B __________________________________________________________ Вакуумный насос 1VD-FTV toyota land cruiser 200 11202-51010 _______________________________________________________________ Коллектор впускной.4.5 V8 TDI 1VDFTV ЛЕВЫЙ НИЖНЯЯ ЧАСТЬ 1711251010 Коллектор впускной.4.5 V8 TDI 1VDFTV ПРАВЫЙ НИЖНЯЯ ЧАСТЬ 1711151020 __________________________________________________________ Коллектор выпускной правый /оригинальный номер 17141-51030 Коллектор выпускной левый /оригинальный номер 17142-51030 ______________________________________________________________ топливная рейка левая 23820-0W010 238200W010 топливная рейка правая 23810-0W010 23810-0W011 238100W010 238100W011

1VD-FTV TLC200 D-4D 2011 Южно-Сахалинск, Сахалин, Россия _______________________________ К обзору очередной 1VD-FTV стабильно поставляемый практически с самой дальней точки нашей необъятной страны ?? Двигатель проехал более 300+ тысяч км однозначно, более точной информации нет, ибо уже 3-й владелец... На острове авто прожил крайние 3 года, до этого обитал на материке, в МСК. И так, итог окончания жизни в заводской версии ? - износ блока цилиндров, конкретно 6/8 цилиндры имеют выработку в диаметре 1 мм, извлечь поршень шестого цилиндра получилось только после удаления ступеньки в которую упиралось кольцо... точнее его жалкое подобие... Источником такого сильного износа является сажа, в аккурат чётко попадающая в 4/6/8 цилиндры в процессе работы системы EGR... - турбокомпрессоры, как всегда левый в хлам, правый износ терпимый, но всё равно обе в ремонт - ГБЦ, тут конечно без ? смотреть сложно... ни одного впускного седла живого нет... выпускные через одно ещё как-то пытались работать, обеспечивать герметичность ... Клапана / направляющие втулки - металлолом. В общем полный ребилд будет... - форсунки топливные частично забраковались по распылителям, но в критическое состояние не ушли, будут реанимированы. Из хорошего: коленвал живчик, шатуны тоже, распредвалы целые, а это очень серьёзные позиции по стоимости, так что можно радоваться, экономия серьёзная. По мелочам можно дальше особо не придираться, в процессе публикации видео сборки можно будет увидеть от чего пришлось избавиться ещё. ?

Сколько их десятков тысяч колесит по России матушке, в ремонте десятки (сотни?) Нормально. При бережном отношении попадалово почти исключено... Шум гам больше из-за дороговизны машины и ремонта двс, и того, что это же «вечный» крузак. А тут с 1VD-FTV, смотри ка, его обслуживать хорошо оказывается, надо...

И вот настало время одного интересного случая...жизненного до слёз... К обзору пример не совсем удачного ремонта !!! (так считалось на момент разбора хлама который привёз владелец, все нюансы потихоньку вскрывались далее в процессе ремонта и самое главное - запуска уже заново собранного двигателя) !!! двигателя 1VD-FTV от Toyota Land Cruiser 200 2011 года выпуска, проехавшего после ремонта 12500 км. Мотор вышел из строя по основной причине - это выпадение выпускного седла из ГБЦ на 6-ом цилиндре. Мясорубка произошла конечно жёсткая... на 100% не готов утверждать что привело к его выпадению, скорее всего нарушена технология его замены, возможно проблема материала из которого оно было изготовлено. Где/кем делалась данная работа сказать по этическим соображениям не могу, по комментариям владельца оборудование / специалист достойные, но почему ? - останется видимо только в догадках. Но суть не только в выпавшем седле. По такому не очень ёмкому видео-обзору Вам конечно сложно сделать выводы всей картины произведённого ремонта, поэтому чуть придётся почитать. В ремонте данного мотора были использованы ремонтные поршни фирмы Teikin,под расточку цилиндра +0.5 мм. Извлекая поршни из блока обратил внимание на достаточно сильный износ по юбкам поршня. Это следствие отсутствие опыта расточника по данному мотору, ибо если бы он знал, то сделал зазор чуть больше чем рекомендует изготовитель поршней. Я их никогда не использовал, но общаясь с коллегами которые собирали двигатель в такой комплектации, знаю что существует проблема, жалуются что имеет место быть повторный ремонт двигателя в следствии задиров цилиндров от малого, хотя и рекомендованного зазора. Не повально конечно, но случаи есть. Факторов влияющих достаточно, то ли мало обкатывают, то ли качество поршней желает лучшего... либо ещё несколько неизвестных. От себя скажу так, держал в руках Teikin’а эти, ну не нравятся даже по следам отливки/обработки, вот не лежит к ним душа вообще никак. п.с. Продолжение всей этой очень занимательной истории можно прочитать / увидеть далее, в след. обзоре по сборке двигателя и публикации на профильном форуме land-cruiser.ru причины которая привела к таким последствиям.

Братья семидесяточники, выручайте. Может были какие-то редкие комплектации с двигателями помимо 1HZ, 1PZ, 3B, 13Вт, 1FZ-FE. 1VD-FTV... Интересуют 24 клапанники 1HD-FT, 1HD-FTE... Мало ли вдруг есть для австралии, арабии или еще какой страны... Нужно документально обоснование для гибдд, что бы мотор внести в птс. Уперлись, говорят что не ставились такие моторы на 70 модельный ряд. Не хотят вписывать двиг.

У бнв супер дизеля, наверное даже лучшие. Основа пошла ещё с 1998 года, м57. И посей день на его основе. И по надеге мотор куда крепче чем наш любимый 1vd-ftv

Жду я этот новый Дизель...жду. ? Уверен, будет с ним весело. 1VD-FTV то ещё лет 5 будет в тренде, а уж чудо от Мазды его точно переплюнет.

Дилер - Рольф, вероятно ? ДжиЭм троица де-факто универсалы повышенной проходимости с системами torque-on-demand. То есть не ровня Torsen, плюс своеобразная ликвидность на вторичном рынке. Также не понятно - зачем снимать неубиваемые 1VD&1UR&3UR, если основные продажи делает второй-третий мир? Иронично - Мазда дизель F33A-FTV для флагмана Тойота.

Проблема была не в актуаторе. Авто вылечен. Попал к спецу кто на 1vd-ftv собаку съел, он сходу посмотрел параметры и заглянул за интеркулер. Проблема была в том что при заглушке egr предыдущий механик решил для удобства надеть на map сенсор более длинный шланг и в результате управление турбин жили своей жизнью.

Добрый день! Недавно стал замечать странный звук на холостом ходу похожий на бульканье в такт работы двигателя, исходит он от задней стороны двигателя (если смотреть на авто спереди, то с левой стороны возле моторного щита) неоднократно находил темы с подобным запросом, но ничего конкретного так и не нашел кто-то говорит, что у дизельных двухсоток так чуть ли не с салона. на машине заглушен егр и сделана прошивка (Toyota Land Cruiser 200 1VD-FTV 2014 года) Точно такой же звук (видео взято из интернета) https://youtu.be/vKG3ZSDL1Nk

Привет всем! подскажите, с чем может быть связано увеличение коррекции при движении автомобиля? на холостых на одном цилиндре показывает от 1.7 до 2.3 начинаю движение до 3.5 доходит, бывало и до 4? все остальные параметры по течстриму в нормах!

Доброго всем времени! Часто интересуются статистикой отремонтированных мною двигателей, вот как раз тот случай, когда есть пример. В 2018 году запустился в эксплуатацию 1VD-FTV и Нижневартовска. 5 апреля 2021 года автомобиль был продан, проехал после ремонта 120.000 км. Сравнивать качество мех.обработки тогда и сейчас даже как-то стыдно... в том числе и процесс сборки. Много чего пришлось изменить в тонкостях. Но тем не менее двигатель, турбины, форсунки - вполне достойно показываю результат ремонтопригодности.

Поддерживаю ! Удачи в ремонтах 1VD-FTV. А эксплуатирующим сей мотор - удачи в доходах! Это самое главное что должно быть, покупая TLC 200 4.5D. И быть всегда готовым ! К выстрелу )

Ура! Продал! Продал его проклятого) К слову сдал в трейд-ин к официалам в обмен на новый бензиновый. При диагностике у официалов не обнаружился ни новый номер двигателя отличный от птс, ни каких проблем по электронике которые иногда выскакивали после замены мотора. Возьму сегодня литер и буду пить все выходные. От счастья. С дизелями завязал навсегда.

ОСТАЛОСЬ!!!!! Генератор toyota land cruiser 200 27060-51030 ________________________________________________ Дроссельная заслонка Toyota Land Cruiser 200 4.5 (1ШТ) 2610026010 ____________________________________________________ Радиатор системы EGR Toyota Land Cruiser 200 (2шт) 2568051020B __________________________________________________________ Вакуумный насос 1VD-FTV toyota land cruiser 200 11202-51010 _______________________________________________________________ Коллектор впускной.4.5 V8 TDI 1VDFTV ЛЕВЫЙ НИЖНЯЯ ЧАСТЬ 1711251010 Коллектор впускной.4.5 V8 TDI 1VDFTV ПРАВЫЙ НИЖНЯЯ ЧАСТЬ 1711151020 __________________________________________________________ Коллектор выпускной правый /оригинальный номер 17141-51030 Коллектор выпускной левый /оригинальный номер 17142-51030 ______________________________________________________________ топливная рейка левая 23820-0W010 238200W010 топливная рейка правая 23810-0W010 23810-0W011 238100W010 238100W011