Поиск по сайту

Добрый день, Подскажите пожалуйста каталожный номер гильз для ремонта 1VD-FTV

На этот вопрос я Вам не могу уверенно дать ответ именно по 1VD-FTV. На многих других моторах глушил, знаю и понимаю что он не добавляет ресурса, и все это понимают. Но на 1VD-FTV ни на одном отремонтированном моторе этого не делал. Чёткого объяснения дать не могу, но считаю что исключение его только физическим путём , не есть правильное решение. Мои опасения связанны с температурным режимом 7-8 цилиндров. Нет у меня доказательств личных что изменяется тепловой режим в + , есть просто не проверенные слухи что это так, проверять на себе - нет в наличии Крузака, а проверка на клиенте как-то неправильно. В основном я просто предлагаю периодично обслуживать данную систему путём чистки/мойки. Либо владелец сам чего хочет, то и делает. п.с. варианты завод без этой системы существуют, так же существуют и предложения по удалению как цивилизованным, так и иным способом.

Сколько обойдётся ремонт 1VD - FTV дизеля ответе пожалуйста

К обзору представлен блок от коллег из Челябинска 1VD-FTV, от автомобиля Toyota Land Cruiser 200 2016 года выпуска. Сам автомобиль насколько я понял из полученной информации проехал 200.000+ км, к сожалению более точными цифрами не владею. Но двигатель уже ремонтировался ранее, а точнее по гарантии был заменён шорт-блок, что видно на фото/видео по отсутствию номера блока и сопле-подобному герметику... ? который до сих пор не высох. Интересно конечно у какого это дилера такой герметик, неужели нельзя использовать нормальный, оригинальный серого цвета и правильной консистенции?!?! Что касаемо повреждений: как видите, износ левой стороны блока по цилиндрам 2/4/6/8 уже довольно приличный. Гарантийные обязательства дилера условно до 100.000 км, значит можно считать что блок этот проехал ориентировочно 100-150.000 км и снова сдох... Вот такая нынче действительность по этим моторам.

:-) приведу на Ваш ответ Вашу же цитату с другого форума... "видимо работал на заводе в Японии и знает все тонкости изготовления" источник http://irkutsk-4x4.ru/index.php?topic=32455.0 36 лет опыта в ремонте ДВС - Вы уж меня извините, что я со своими честными в 2 раза меньше выскажусь: - вот то что Вы тут сделали - это просто владелец мотора не понимает, что ему нужно бежать и избавляться от этого мотора чем быстрее, тем лучше. Вы, в кривые цилиндры с выработкой 147393 км /по моточасу это как минимум *2 / , которые ещё и как пишите "отполировали", установили б/у поршни которые однозначно имеют микротрещины, усталость, в которые ещё внесли сомнительные доработки, да с новыми кольцами, которые по кривому так и предназначены работать...- и Вы это преподносите за продление жизни мотору??? 36 лет опыта? Вы даже плоскости блока оставили не тронутой /стоимость операции копейки /, и будете сейчас утверждать что там всё идеал по Вашей проверенной поверочной линейке? Я уже даже не говорю о фоне на котором происходит процесс сборки мотора... Ну даже просто кантователь элементарный ... И при всё при этом Вы беретесь делать выводы, утверждать что-то об этом моторе? Основываясь на что??? На один ремонт? /полуремонт/ Пожалуйста, покиньте мою тему плиз с Вашими работами и умозаключениями. Создайте свою, и там пропагандируйте свой подход к ремонту/восстановлению/продлению жизни 1VD-FTV. Я Вам слова ни одного в упрёк не напишу. СПС.

Похоже Top_Fuel свою тему не читает, а интересно было бы его мнение услышать по этому вопросу: может ли регулярная езда на высоких оборотах быть причиной преждевременной кончины 1vd-ftv?

1VD-FTV TLC200 2016 87.000 km Северодвинск 🦈 /сборка,установка, обкатка/ К обзору процесс сборки двигателя 1VD-FTV Toyota Land Cruiser 200 2016 года выпуска. Пробег до ремонта двигателя составил 87.000 км, обзор его поломки есть в теме 3 месяцами ранее. Из основного: - блок двигателя загильзован гильзами в верхний упор, под стандартный размер оригинального поршня. Плоскости под ГБЦ обработаны. Работы выполнены на ЧПУ станках. - коленвал остался родной, был подвергнут лёгкой полировке всех шеек - поршни естественно новые, оригинальные. Поршневые кольца фирмы ТР - ГБЦ получили новые направляющие клапана, новые клапана IN / EX, правка фаски всех сёдел, обработка плоскости. - ТНВД получил новый насос подкачки топлива - новые топливные форсунки - исключена система EGR, DPF в том числе убраны катализаторы, сажевые фильтры. ПО в блоке управления изменено. - турбокомпрессора отремонтированы Остальные мелочи можно увидеть при внимательном просмотре видео. Двигатель был собран, установлен, обкатан. Автомобиль доставлен в желаемый пункт передачи владельцу. Время ремонта ОТ и ДО составило 3 месяца и 5 дней. Бюджет ремонта 1+ млн.₽ (там совсем маленький хвостик) 😁 Остальным счастливым владельцам подобных автомобилей совет - внимательно подходите к обслуживанию автомобиля, вникайте кто, что, и чем обслуживает Ваш авто. Всем Спасибо за Внимание! 🤝

Имеется опыт «убийства» двигателя 1VD-FTV TLC 200 4.5 V8 2011г с пробегом примерно 118 тыс/км. Хочу подробно описать симптомы, может кому-то поможет, букв будет много. Итак... от части есть схожесть с симптомами Andrey Kolchanov (пост 106), начнем с самого начала... Тюнинга нет, фильтра оригинал, замена масла 5-6 тыс/км, один владелец с новья, зимой хранение гараж теплый. Ноябрь 2016 замена масла с фильтром, перед поездкой длиной в 2 - 2,5 т/км, на улице в среднем - 35 гр мороза, в регион куда собираюсь ехать -10 гр, принято решение морду не утеплять и сверху одеяло убрать (потом еще вернусь к этому). Утром выезд, 1100 км пройдено вечером на месте, при хорошей дороге средняя скорость 160км/ч, машина остается ночевать на улице, все ок. Утром минус 14 градусов, пару раз прогрел свечи накала, запуск... как-то странно стартер крутит чуть дольше, двигатель запустился, но как-то не так, было списано на ночевку на улице, при следующих запусках двигателя через пару часов, та же ситуация, стартер крутит дольше и заводится как-то не так, такое чувство, что какие-то цилиндры не схватывает сразу. Авто помыто, поставлено на ночь в теплый паркинг, думаю - сейчас все оттает и с утра все будет ГУД! Но не тут-то было, утром проверяю масло, съедено ½ уровня, ШОК - раньше за 5т/км такой расход был, доливку с собой не вожу, при таком расходе мне смело хватит вернуться домой и долить, опять же списываю все на скорость и зиму. Запускаю двигатель, а тут опять такая же ерунда, крутит чуть дольше, и так же запускается, и уже полезли мысли в голову, что может быть не так, хотя авто ехал так же, двигатель ну слух работал так же, но в мозгу мысли...????? что это???? Возвращаюсь домой скорость примерно та же, и загорается лампа уровня масла, сбрасываю скорость, лампа тухнет, двигаюсь к паркингу, проверяю масло – чуть меньше нижнего уровня, на крышке заливной горловины белая эмульсия и из нее валит пар, на заправке покупаю масло, доливаю, двигаюсь дальше, дома, машину в гараж в голове уже паника, как так..., что это может быть, и давай читать инфу, форумы, смотреть видео. Вывод № 1 паленное масло, меняю на следующий день на другое, результат тот же. Еду на сто к знакомым, узнать, что это. Там меня успокаивают, что не мог я запороть такую МАШИНУ - Крузак и тем более с таким педантичным тех обслуживанием, люди ездят по 300 тыс/ км и все ок, типа у меня проблема на поверхности, кольца залегли, нужна раскоксовка, по возможности надо помыть топливную, герметичность проверить, супротек и все будет ок. Говорю эмульсия на крышке от заливной горловины и парит оттуда – говорят это нормально, это тойота Крузак не убиваемый, Не парься все БУДЕТ ОК, Продолжаю эксплуатацию авто (на скорость не влияет и ладно) и параллельно хождение с бубном во круг, замена фильтров, промывки всевозможные, проверка на герметичность топливопровода и тд и тп, расход топлива чуть увеличился, а расход масла 5w30 увеличился значительно... очередной совет - типа после 100 тыс/ км надо лить гуще, перешел я на 10w40, и так в общем я еще накатал 10 тыс км, по работе нужно было ездить, ЧЕК не загорается и ладно. Выкраиваю время на выходных – раскоксовка, замена масла, результата нет, все те же симптомы !!! Мне говорят еще вариант – это у тебя аккумы старые, надо поменять!!! Выезжаю из гаража и не проехав 100 км – здравствуй СТУК, КЛИН.

Именно по 1VD-FTV статистика у меня пока только набирается. Первый мотор еще 100 не проехал, но чувствует пока себя норм. На очередном ТО уточню пробег, поделюсь. Что касаемо вообще по другим моторам, все более 100.000 км проезжали если оставались на виду,рекордсмен был служебный FX35 200+ /но уже с симптомами жора масла/, а так в основном через год-два народ менял машины, ес-сно данных об эксплуатации я уже не имел. Конечно это всё при полном капитальном ремонте, а не частично на поездить. Жестоко...

1VD-FTV TLC200 2016 200.000+ km Short-block for Evo_Garage Chelyabinsk, Russia ____________________________ К обзору сборка шорт-блока для Evo Garage Челябинск @gtr35parts ? Блок отмыт, каналы все вычищены на ?, окрашен термостойкой краской, покрыт термостойким лаком. Ну всё прям сделано с душой. ? Но есть нюанс, первый раз в жизни с 1VD я попадаю на коленвал который требует -06 вкладыши... ? а их у меня нет. Но есть очень достойный партнёр @partcoderu который бросил все дела и отправил мне недостающие 2 коренных вкладыша. И так в блок на установку: - новый оригинальный коленчатый вал - новые оригинальные коренные вкладыши соответствующей полноты, согласно рекомендациям производителя - новые болты А/В - форсунки охлаждения поршня проверены на давление открытия, обязательно ориентированы в технологическое отверстие поршня ? - моменты затяжки НЕ согласно рекомендациям завода изготовителя, но проверены не одним десятком собранных двигателей. - контроль вращения коленвала после затяжки. Да, если ранее не упоминал, блок загильзован в верхний упор под стандартный размер поршня, очень высоко квалифицированными специалистами под руководством @kvatage (Липецкий филиал 4 Такта) Проверив / подогнав зазор в замке поршневых колец, можно приступать к установке поршневой. - поршни новые, оригинальные, в стандартном размере - шатуны новые, оригинальные (болты шатунов и еже с ними) - вкладыши шатунные оригинал, полнота согласно рекомендациям завода изготовителя Устанавливается всё элементарно просто. :-) - момент затяжки шатунных болтов НЕ согласно рекомендациям завода изготовителя ? тут своё мнение ? Далее измеряем выступ поршня из блока, пишем, считаем, и подбираем необходимой толщины прокладки ГБЦ. Они ес-сно только оригинал. Вот в принципе и всё. Блок заряжен, укомплектован, упакован. В ближайшие часы отправится в Evo Garage Челябинск @gtr35parts для дальнейшей сборки. Всем ? Спасибо! Занавес. ?

Тоже не понимаю что смущает, в Москве например это совсем не дорого для 1vd-ftv

ни один мною собранный 1VD-FTV опубликованный здесь или где-нибудь в сети не подвергался расточке в ремонтный размер. Как минимум Вы меня обвинили без основательно, т.е клевета. Очень Вас ещё раз настоятельно прошу изменить манеру общения в этой теме, а также в этой теме прекратить продвигать Ваши личные сомнительные доработки,которые в корне расходятся с принципами и основами грамотного/правильного/рекомендованного производителем ремонтом, именно в этой теме (создавайте свою и пишите там что хотите) Надеюсь на Ваш здравый смысл и понимание. п.с. я Вам рекомендую поделиться Вашими доработками и вступить в полемику обсуждений на очень неплохом форуме мотористов СНГ http://www.ab-engine.ru/phpbb/ Уверен у Вас прибавиться познавательных и увлекательных диалогов с коллегами.

1VD-FTV Toyota Land Cruiser 200 2019 69550 km Обзор повреждений двигателя на пробеге 69550 км. Автомобиль был отремонтирован официальным дилером по гарантии, блок двигателя удалось получить для изучения повреждений. Очень сильный износ левой стороны блока цилиндров, особенно 4/6/8 цилиндров. Выработка верхней части цилиндра неравномерная, глубиной до 0.6 мм на сторону... В канале поршня под 1-е компрессионное кольцо сильнейший нагар, который постоянно выдавливал поршневое кольцо, которое давило на стенки цилиндра, из-за которого и образовался такой износ... Судя по характеру нагара, его консистенции, некоторым косвенным признакам которые не вошли в фото/видео - виновником выхода двигателя из строя объявлена система EGR, тяжелейшие условия эксплуатации и неправильно выбранный интервал тех.обслуживания. Но это всё никоим образом не касается владельца автомобиля, потому что Toyota Уважает своих клиентов, и ес-сно проблема была решена. ( в данном случае) На момент съёмки видео автомобилю было 9-10 месяцев... п.с. регион не спрашивайте, информации не будет. Есть определенная этика.

Добрый день. На lc200 2011 4.5 1vd-ftv нужны трв перед и зад?

Не, потом 1vd-ftv.

Коллеги, поделитесь руководством по ремонту двигателя TLC200 1VD-FTV Не могу найти на форуме.

ну, очередей на 300го явно не наблюдается, а вот на ремонт 1VD-FTV у Андрея реально очередь, я к нему обращался пару лет назад по другому двигателю на ремонт - тогда ситуация была та же самая - на полгода вперед все занято

Мой знакомый тоже поначалу парился с электрикой, но потом нашёл грамотного специалиста и он ему все быстро отстроил. Новый да, за такие деньги вряд ли найдёшь хороший. Но я не такой приверженец именно новых моторов, потому как пришлось с ними уже помучиться, в том числе и 1vd-ftv, который сдох под мной. Всё таки хоть старые, но по мне надёжнее они и менее прихотливее, а для нашего региона, да и России в целом это актуально. Да, замарочно, но красиво и выгодно, с учётом того, что салон тоже можно себе дёрнуть. Единственное с расходом согласен на все 100, у нас проектов на 3uz не мало уже, но жрут они все не меньше 20ки.

Добрый день! Недавно стал замечать странный звук на холостом ходу похожий на бульканье в такт работы двигателя, исходит он от задней стороны двигателя (если смотреть на авто спереди, то с левой стороны возле моторного щита) неоднократно находил темы с подобным запросом, но ничего конкретного так и не нашел кто-то говорит, что у дизельных двухсоток так чуть ли не с салона. на машине заглушен егр и сделана прошивка (Toyota Land Cruiser 200 1VD-FTV 2014 года) Точно такой же звук (видео взято из интернета) https://youtu.be/vKG3ZSDL1Nk

Всем привет!я впендюрил в 80ку дизель от 200ки (286лс)который,плюс чипанул,да так что все рабочие системы 200 тки остались рабочими!такие как(вск,трк,кдсс,склон,и.т.п.)ну и конечно же салон переехал(навигация,сенсор,оптитрон,4ех зонный климат,..)вобщем все кроме подушек(Срс).обсудите(плюсы-минусы ),поспрашивайте,посоветуйте(

@@WAR, Один блок ECM как и у всех (у крузака тоже есть такой же блок, даже не один) Обычный коммон рейл причем с расчетом что его будут ставить в разные машины ЕСМ у него вообще никуда не интегрирован. Почему таких проблем нет у бразильцев, австралов или боливийцев? (может привычка если грузовик, то лить все гамно подряд) 2 недели в году можно потерпеть. А можно просто нормальную подготовку сделать. (тот же Камминс предлагает северный вариант этого же двигателя с доп подогревателями, утеплителями и выхлопным догревателем. А почему валдайский идет голый и стоит как два раза укомплектованных по максимуму это наверное вопрос ГАЗу) Налог в первую очередь, момент который выше чем у 1VD-FTV, расход (10 супротив 28 бензина), наличие дешевых запчастей и модульная конструкция(2.8 и 3.8 70% запчастей взаимозаменяемы (еще лет 5 и на наши машины запчасти люди будут искать как на 13BT - их просто не будет). Есть много альтернатив - например 4.5 Cummins QSB - который дурнее 6БТ (который кстати не выпускается ввиду экологических требований) во много раз не говоря о 1VD который оказывается самый слабенький среди однообъемных собратьев. Кстати под капот крузаку он со свистом залезет http://www.4btswaps.com/forum/showthread.php?16102-Cummins-QSB-4.5L-into-YJ-Wrangler Для меня первая задача - сделать объем меньше. Второе коммон рейл не так страшен как его малюют. Почему здесь все говорят о его ужасах а грузовики новые почти все них ездят и не плющатся, причем камаз новый тоже. Не говоря уже о спринтерах, фордах и всяких разных городских среднеразмерниках и кучи мерседесов CDI. Ведь каким то образом люди на них ездят и нахваливают - знакомый в селе купил мерседес дизель 2010 года - ездит и и не жужжит. Фигня все это надо переходить на новый мотор который дешевле 15 летнего (1HD-FT стоит от $8 с пробегом в десять раз вокруг земли) я лучше новый с гарантией на 100 ТКМ у дилера Камминс возьму в 30% дешевле. И потом даже если что то полетит - запчасти стоят очень демократично. Лично не вижу шматков проводов как обычно на современных машинах - чисто и акуратно. Намного аккуратнее чем в балдае сделано.

Всем привет, в. Ярославле есть дизель на двухсотку, с автоматической трансмиссией, и раздаткой, проводкой и мозгами, на него есть документы, в которых написанна модель двигателя: 1VD-FTV и номер, который я не помню, но они совпадают с номером двигателя. Пробег агрегата: 50 с копейками тыщ километров, год выпуска авто на котором он стоял - 2009. Снят с машины с битым по кругу кузовом. Так же с этой машины остался салон( хронится в целофане), одна подушка стрельнула в сиденьи ( по-моему )водителя, редуктор, рейка,вся подвеска, задний мост, рама, гнутая с зади... Вот вроде бы все. Теперь к ценам: по-хорошему - все торгуемо и обсуждаемо, но ключевые моменты, хочу обозначить. Двигатель: 100 000 Салон ( можно разбить на составляющие, но не желательно ): 80 000 Трансмиссия: 60 000 + 30 000 = 80 000 Редуктор передний: 30 000 Мост задний: 50 000 Рейка рулевая: 30 000 Повторюсь, все торгуемо, по-сему, предлогаю начать тОрги. Контактные данные в подписи. Р.S: могу сделать фото, качества я-устройства.

Помпа - 4500руб Впускной коллектор - 12000руб Ролики натяжителя с кронштейнами - 7000руб Вакуумный насос - 8000руб Форсунки топливные - 10000руб/шт Радиатор EGR в сборе - 18000руб Вискомуфта вентилятора с кронштейном - 11000руб Компрессор кондиционера - 25000руб Территориально: Чувашская Республика, г.Чебоксары. Отправлю ТК. 89051980302

Здорова, пацаны! Обнаружил у себя масло на патрубке турбины перед входом в радиатор. Пока не разбирался откуда льет, а вообще догадываюсь, что ссыт из турбика ессно(( Где можно сделать диагностику без очковтирательства у спецов? 2012г. 1VD-FTV, 4,5 л, дизель.

Китайский с алиэкспресс у меня показал ошибку "низкий показатель цепи форсунки 12 цилиндра", вот я и думаю где этот 12й цилиндр на 1VD-FTV? К слову профиссиональный сканер не выявил никаких ошибок...