Поиск по сайту

да где же такую взять )Я так понял он хочет кузов от 80ки, раму от 105ки, мотор 1VD-FTV

Там мотор 1VD-FTV,(V8, 4,5л, турбодизель), поэтому он так бодро скачет на видео

Да, все верно, но темы про EGR на 200-м мертвые, я на сотке 1HD-FTV глушил прокладкой, здесь вроде как на 1VD-FTV может стрельнуть ошибка. Видимо экспериментировать никто не хочет.

Подскажите, у кого двигатель 1VD-FTV "хавает" масло, или что-то не правильно работает? Дилеры говорят это из-за плохой солярки в нашей стране. Масло льют Toyota 5w-40. Может ли смена производителя (на пример Mobil 0w-40) масла способствовать уменьшению расхода масла?

Автомобиль Toyota Land Cruiser 200 (араб) 2008г.в. 4,5 (1VD-FTV) пробег 28000км Проблема: Автомобиль куплен подержанным в середине августа. В середине сентября при падении окружающей температуры ниже примерно +15 градусов при утреннем запуске двигатель начал дымить синим дымом с запахом не сгоревшего дизтоплива и не ровно работать. (При повышении температуры окружающего воздуха выше +15 проблема исчезает.) При минусовой температуре дым при запуске усиливается. Дымит при -5 градусах так: первые 10-15 секунд не ровная работа на холостых и дым. Через 15 сек после запуска на холостых дым исчезает. При повышении оборотов выше 1500 об/мин появляется ярко выраженная неровная работа двигателя с потерей мощности и сильный дым. При дальнейшем повышении оборотов на 3500 об/мин происходит резкий "подхват" (как будто включается не работающий цилиндр) и дым резко пропадает. При прогретом и даже просто тёплом двигателе проблемы нет. Попытки выявления причины: Официальный диллер Тойота: 1. Диагностика. Ошибок нет. Все параметры в норме. 2. Проверка всех свечей накаливания. (С их слов - все свечи в порядке, но есть сомнения в их умении свечи проверять. Т.к. их диагностический сканер работоспособность свечей не показывает. Как проверяли - не известно, но уверяют что все сняли и проверили.) 3. Записали сканером работу при холодном запуске. И сняли на видеокамеру дым выхлопа. Обе записи переслали в столицу для анализа. Ответ пришёл такой: неисправностей нет. Причина дыма - автомобиль для стран Персидского залива. ЭБУ двигателя даёт не подходящий для нашей температуры окружающего воздуха алгоритма работы свечей накаливания. Что приводит к недостаточной температуре воздуха в камере сгорания при запуске. Вероятный способ решения проблемы - замена или перепрограммирование ЭБУ. (На вопрос как же тогда в тех же Эмиратах эксплуатируют автомобиль ночью, когда в пустыне температура опускается до 0 внятного ответа не получил. Но судя по форумам владельцев других дизельных "арабов" (в т.ч. и LC 200) такой проблемы нет ни у кого. Гарантии решения проблемы заменой ЭБУ не дают.) 4. Пробовали со сканера по очереди отключать форсунки чтобы если после отключения подачи топлива на очередной форсунке дым пропадёт, возможно именно она работает не корректно. Дым оставался, а вибрация мотора усиливалась при отключении всех форсунок. (Ощущение что не правильно работают более одной форсунки) Другие сервисы: 1. Попытка диагностики сканером БОШ: показывает отсутствие ошибок. Но при попытке сделать количественное сравнение производительности показывает только 4 цилиндра (все 3 сканера бош в разных местах) Результаты на холодную: 1. 1,47 мм. куб. 2. 1,41 3. 3,79 4. 2,1 (судя по этому сканеру больше цилиндров на этом авто нет) 2. Попытка диагностики сканером Carman (показывает все 8 цилиндров): Ошибок нет. Производительность форсунок: На холодную: На тёплом моторе (когда дым уже пропал) 1. -1,3 1. -0,94 2. +0,8 2. +1,72 3. -0,8 3. +0,15 4. -0,5 4. 0,00 5. +0,3 5. -0,32 6. +0,3 6. -0,47 7. +0,9 7. +0,31 8. -0,8 8. -0,94 Откуда разница в показателях первых 4 цилиндров - не ясно. Из других версий, включая экзотические: 1. Форсунки затянуты не правильным моментом. Что приводит к подклиниванию. (Не проверялось). 2. Т.к. авто - араб, редукционный клапан масляного насоса, рассчитанный на более жидкое масло даёт слишком высокое давление в системе, что приводит к не плотному закрытию клапанов на холодном моторе. (Стрелка давления на щитке выше 3/4 шкалы никогда не поднимается. По программе з/ч у арабов и европейцев никаких отличий в деталях масляной системы нет. Все детали имеют одинаковые номера. Масло залито 0w40 Castrol.) Какие у кого соображения. Может быть кто-то сталкивался?

To: @kozym, Никакой принципиальной разницы не будет, так как количество лошадей очень близкое. To: @almin777, Именно 200-ый дизель - недоделок. Смотри темы в поиске про ужор масла и.т.п. Это происходит на всех 1VD-FTV первых годов выпуска. Выжерает полный щуп за 5 тыс. км. На последних годах вроде говорят, что это исправили (пока только по слухам). Да и вообще, нафига этот напичканный электроникой, сложными турбинами и капризным впрыском дизель нужен? Основные плюсы дизеля у него потеряны (кроме расхода топлива). Зажигалка 4.7 i-Force выходит гораздо более неприхотливым и надёжным агрегатом, и прёт ничуть не хуже (только жрет много, но для владельца 200-ки это не принципиально) P.S. А еще лучше - возьми сотку дизельную последних годов с 1HD-FTE - это будет гораздо более правильный выбор.

В 200-ке стоит один дизель (1VD-FTV), а в 100-ке, о которой, собственно, тема, - другой (1HD-FTE). И межсервисные интервалы у этих машин официально разные. Просто на toyota.ru что-то не видать табличек по межсервисному пробегу на модели, снятые с продаж. Машина когда на территорию РФ ввезена? Если до 01.01.2010, то все просто. Только тогда она уже не "из Казахстана", а из России. Если после, то тут уже нюансы: если найдется такой орган сертификации, который выдаст сертификат Евро-4 на машину реально удовлетворяющую только Евро-2, и он окажется нелиповым, то все может быть... А если нет, то эксперимент может оказаться весьма затратным... Так что могу порадоваться только за вас, раз все хорошо и без вопросов

А чо финны. Вот есть 200-ка с 1VD-FTV. В России официальный сервисный режим - ТО раз в 5 тыс. км. В Беларуси (Белорусии) - ТО раз в 10 тыс. км. На Украине (в Украине) - ТО раз в 15 тыс. км. Вот такой вот геополитический разрыв между прогрессивным западом и отсталым востоком.

Помогите с поиском руководства по ремонту Toyota Land Cruiser 200, двигатель Toyota 1VD-FTV (дизельный)

американцы в Тундру чуть ли не серийно ставят именно турбодизеля Хино, а вот 1VD-FTV от двухсотки почему-то не ставят

По теме топика: из Тойотовских я бы засунул 3UZ или 1UZ, а потом его бы наддул, можно раскачать до 500 л.с., V8 за место R6 - войдет еще места под капотом останется, ну и экономия в весе будет солидная т.к. в отличии от 2UZ у этих моторов алюминиевые блоки. П.С. Ах да, он же не дизель, ну тогда остается 1VD-FTV, вот только всунуть в него обычную топливную будет проблема. П.С.С. Вот для затравки можно поднять тему: http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=55344&hl=1uz&st=0

Зато - нкарылся ТНВД на 1VD FTV-800 долларов Форсунки по 400. . В итоге 4000 за 8 форсунок и 1 Тнвд Для сравнения ТНВД на 1HDFTE 2500(Превед Тов. Сухов) форсунки 6 шт 900 3400 в итоге. Разница в цене не очень большая, если сопоставить еще с экономичносью 8ерки. И не нужно ослиной мочой заправлять современный дизель.

To: @Экономист, Соглашусь с Экономистом по всем пунктам, кроме одного: Там вроде 70-ки продают с 2VD-FTV. Конечно, принципиально это ничего не меняет, но это дефорсированный вариант 1VD (видимо с другой топливной и другой турбиной). Мне непонятна сама идея - зачем менять настоящий электронезависимый надёжный дизель HZ на эту "восьмиструнную алюминевую электро-балалайку"? Ради мощности? Ну так переделать HZ в HD-T(FT) - и с мощностью проблем не будет. И надёги практически не убавится.

IMHO Мне кажется идея тупиковая. Человек имел на расстоянии вытянутой руки полный комплект от 70ки, все схемы, кучу денег и времени - и то трудился более года. У нас почти ничего из вышеописанного. Можно конечно 200ку битую перекинуть на 105ку, но это будет еще та работа. Надежность и последующая ремонтопригодность такого салата под вопросом - проводка и многое другое будет "свое". Последующий заказ запчастей и обслуживание будет делом увлекательным Кстати даже австралийцы не супер довольны этим новым движком 4,5 1VD-FTV. С учетом нашего топлива и распространенности сервиса в России этот движок на машине для путешествий более стремный. В России имея такие бюджеты проще взять 70ку или 105ку и апгрейдить 1HZ (от 1HD-T до 1HD-FTE) или просто взять 200ку. НО - интересно посмотреть на труд энтузиастов!!!

Так как у нас на форуме много толковых технарей, может кому то пригодится. http://translate.google.ru/translate?hl=ru&sl=en&u=http://www.australianimages.com.au/conversion/&ei=yPG6Ts6FOo354QS4msmOCA&sa=X&oi=translate&ct=result&resnum=2&ved=0CCcQ7gEwAQ&prev=/search%3Fq%3Dwww.australianimages.com.au%26hl%3Dru%26newwindow%3D1%26sa%3DG%26biw%3D1440%26bih%3D710%26gbv%3D2%26prmd%3Dimvns кто что думает, по этому поводу, как идея?

Toyota Land Cruiser (Тойота Лэнд Крузер) 200 с 2007 ремонт эксплуатация где можно найти или скачать эту книгу

Toyota Land Cruiser 200. Серия "Автолюбитель". Модели с 2007 года выпуска с бензиновыми 1GR-FE (4,0 л), 2UZ-FE (4,7 л) и дизельным 1VD-FTV (4,5 л Common Rail) двигателями. В руководстве дается пошаговое описание процедур по эксплуатации, ремонту и техническому обслужив анию автомобилей Toyota Land Cruiser 200, оборудованных бензиновыми 1GR-FE (4,0 л), 2UZ-FE (4,7 л) и дизельным 1VD-FTV (4,5 л Common Rail) двигателями. подробнее...

Можно попробовать 1HD-FTE, но там будут вопросы по электронике. Или 1VD-FTV.

To: Dmitriy907 Насколько я помню, мотор там не 1VD-FTV, а 2VD-FTV - более слабая и дефорсированная модификация первого. To: AlexK Не надо приписывать свои мысли другим Учись читать лучше. (это по поводу 73, 75, 77 - такого утверждения небыло во всей теме ни разу). А 78-ые - это действительно лёгкие Прадики.

А это случаем не бензиновый мотор? Дизель там 1VD–FTV вроде как.

И это все про 1VD–FTV??? Вот нафига так откровенно передергивать? Ты еще про мою тему забыл упомянуть. Я вот сейчас вкусил прелести дизеля по полной. Но аналогичный опыт с зажигалкой у меня тоже имеется.

Считаем с 1л: 314/4.2л=74,76 л.силы с 1 литра (турбового ? - не знаю, поправьте) Теперь Тойота в 1967г (начало серийного производства) - Toyota 2000GT, атмосферник, бензин правда (надо по дизелям поискать, но утверждалось превосходство меринов и на бензине): 150 л.сил из 1,988 литров= 75,45 л.силы с литра http://info.drom.ru/surveys/5146/ Так что нет превосходства и, действительно,- не снилось! 795284[/snapback] ну тогда уж сравнивай правильно, моторы одного поколения, одно объемные речь шла про турбо дизеля а не про бенз если брать мереновский 4.2 V8 ТД c комон реалом - 32 клапана твин турбо его тяга 314 л.с и 730 нм у тойоты 1VD-FTV 4.5 V8 - 32 клапана с одной турбиной 219 л.с и 430 Нм с двумя турбинами 282 л.с и 650 Нм не так уж сильно они отстают

Duke Description: highest-grade Toyota Genuine Diesel Oil. Officially recommended by Toyota Corporation for all diesel vehicles. This oil has excellent protection and cleaning characteristics and prevents the engine from burn, oxidation and corrosion. This is the standard oil for all 1KZ series as well as a large number of turbo-charged and EFI engines such as 3C-T, 3C-E, 3C-TE, 2L-T, 2L-TE, 2L-THE, 1ND-TV, 2KD-FTV, 1CD-FTV, 1AD-FTV, 2AD-FTV, 2AD-FHV, 1VD-FTV and late models of non-turbo 2L-II, 3L, 5L, 5L-E using direct tappet drive system. In countries with cold winters, this oil is usually used as summer oil, and Toyota RV Special W CF 5W-30 as winter option. Что в переводе с японского означает- можно... в Японии. В Японии оно в аналогичной упаковке. Надо отметить, что я не нашел допуска просто CF, что необходимо для езды на нашей сернистой соляре. На "нашем" масле д.б. - CF, CF-4 и TBN>=10 как минимум, а потому советовать его пользовать в России не могу.

Новые рестайлинговые 70-ки еще с 1HZ (и с 2VD-FTV) по 60-70K$ висят по году на авто.ру, что-то их особо не покупают. Очень медленно процесс двигается. От того. что на неё поставят движок помощнее (1VD-FTV) - врядли их покупать сильнее станут. Когда они будут как в Египте по 30-40K$ продаваться, тогда их и покупать будут.

Но ведь есть же VD, с ним то почему нет... Вон в Автсралии, загляденье просто а не машины продает тойота, 70ки с 1VD-FTV, в полной комплектации, да хрен с ними с ресорами... ЗЫ Знаю нескольких, хапнувших в свое время 105 "подешевке" (100ка тогда 76 чтоле стоила), а тут "тоже самое" но за 45, а потом пошли разговоры - машина говно, жесткая, не едет... А то что это утилитарный авто никто не догадывался когда брал...