Поиск по сайту

какой кондер можно поставить в цеп питания магнитолы чтобы при заводке автомобиля когда просаживается напряжение она бы не отрубалась? или это невозможно?

Всех Приветствую Передние сидения на Toyota Land Cruiser 80 от Subaru WRX STI Культурно адаптированны. Удобные,при росте 185см сидеть очень комфортно. Состояние хорошее. На водительском сидение подсбит левый валик. Регулировки механические. Продаются парой,левое и правое. Цена комплекта 30т.р. МО г.Мытищи 8919 7287010 WhatsApp С уважением, Андрей

TLC80 GX Леворукий европеец 1993 1. Двери передние (стёкла, стеклоподъемники). Состояние хорошее. - 5000 р/шт 2. Двери задние (стёкла, стеклоподъемники). Состояние хорошее. - 5000 р/ш 3. Двери багажника распашные. Стёкла с гальванической тонировкой, обогревом, установленными дворниками. Состояние хорошее. - 5000 р/шт 4. Зеркала заднего вида, праворукие, 9 пин (с регулировкой), синие - 12000 р 5. Зеркала леворукий, синие - 5000 р 6. Кресла передние и задние. Водительское без полозьев. Состояние - под перетяжку. - 18000 р 7. Подножки - 1000 р 8. Усы - 2000 р 9. Клюшки - 4000 р 10. Калитка под колесо штатная без вкладышей - так отдам 11. Печка задняя. Состояние рабочее, но на долго ли, не знаю. - 2000 р 12. Багажник типа экспедиционный. Китай. Лапы переварены под большой вес (родные сломались) - 7000 р двери передние.pdf дверь задняя левая.pdf дверь задняя правая.pdf багажник-левая.pdf багажник_правая.pdf зеркала_синие.pdf зеркала.pdf кресла передние.pdf кресла задние.pdf подножки.pdf усы.pdf клюшки.pdf калитка.pdf печка.pdf багажник.pdf

Продам фланец редуктора моста. На 29 шлицов. 4000₽. Или обменяю на фланец от 200 на 32 шлица. 9099801931 Александр. Москва.

Продам задний кардан, Длина в сжатом состоянии 115см, заменил по причине люфта. Крестовины живые. Территориально Екатеринбург. Цена пусть будет 5т.р. торг. Отправка ТК. Сот 891205117семь ноль

Здравствуйте! Машина изначально европеец VX с запаской под багажником. Прежними владельцами была установлена калитка . Вчера заменил борт , был заказан с Владика с японской версии под калитку и вуаля! Имеющаяся калитка не подходит, замок на пару тройку сантиметров не дотягивается до защелки . Первая мысль что калитка не от TLC 80 или от версии с распашными дверьми. Или у 80 были рест дорест калитки разные ? Еще попутный вопрос, закладные в кузове под петли калитки у всех кузовов есть в европейцах они присутствуют ? Первый порыв , заказать калитку из Владивостока, но вдруг по закладным не подойдет Борт менял по причине того что родной был мятый и со шпаклей

Продам пружины IRONMAN + 2 комплект перед и зад,дропбоксы на МКПП от Азиата удлинители для заднего стаблизатора,весь комплект на +2 ,пружины не просевшие,цена за комплект 36000руб. отправлю с Махачкалы тел. 8-909-480-30-22

Продам 3D коврики в салон для ТЛК80. Новые. 6500 руб. Отправлю. Карелия, г. Петрозаводск 89114006399 Алексей

С первой фазой детально разобрались уже давно - это здесь: http://www.land-crui...showtopic=32705 Однако, несмотря на то, что основной вред этой системы был побежден путем установки физических заглушек на коллектор, остался еще один "замечательный" и скрытый эффект от работы этой эко-помойки..... Большинство из нас старались оставить все вакуумные магистрали и выключатели в штатном состоянии, так как в противном случае наш чудо-контроллер зажигал "спиральку" на приборной панели, сигнализируя об ошибке. Жить с горящей лампочкой особо не хотелось, отключать её тоже, так как эта же лампочка сигнализирует работу предпускового подогрева. Маяться с покупкой нового контроллера (без ЕГР) и перепиновкой проводки тоже не хотелось (найти сложно, не дешево), тем более, что даже в этом случае был бы дополнительный неприятный сюрприз..... Хотя умные люди сразу отключили эту дрянь, и не стали обращать внимание на лампочку (про это есть в первой части). В общем, решил я окончательно избавиться от этого долбаного контроллера. Цель - переделать вакуумные магистрали в соответствии со схемой для мотора с Японского рынка без ЕГР. Основная идея состоит в том, что наши ТНВД имеют дополнительный штуцер вакуумного управления на корректоре по наддуву. На Японских модификациях без ЕГР, на этот штуцер подаётся вакуум через высотный компенсатор. Штуцер подает вакуум с нижней стороны диафрагмы корректора по наддуву, тем самым усиливая работу корректора (давление турбины давит на диафрагму сверху, а вакуум тянет её снизу). На высоте уровня моря (плюс минус) подается макс. вакуум. По мере подъема на высоту, вакуум уменьшается за счет работы высотного компенсатора (мех. барометр перекрывает магистраль), тем самым уменьшая коррекцию по наддуву и убавляя количество топлива (чтобы не коптил). Всё очень просто, но это на Японцах без ЕГР. А что же делает наш долбаный контроллер ЕГР, многочисленные вакуумные клапаны которого так же подключены к штуцеру корректора? А он сцуко, просто душит мотор на определенных режимах (особенно снизу). Он не только периодически перекрывает (регулирует) подачу вакуума на штуцер, но даже умудряется подавать туда давление наддува, тем самым полностью противодействовать работе корректора по наддуву (одинаковое давление подается с обеих сторон диафрагмы корректора, суммарный эффект - ноль). Переключив вакуумные магистрали в соответствии с Японской схемой, и оставив только датчик давления наддува, получаем ОГРОМНЫЙ эффект прибавки тяги и мощности на низах. Коррекция по наддуву начинается гораздо раньше, подхват раньше, реакция на педаль ощутимо более быстрая. Раньше при необходимости резвого старта приходилось придавливать педальку глубоко, да и то, на маленьких оборотах это нажатие ограничивалось работой центробежного регулятора и в основном уходило на растягивание пружины. Теперь же, достаточно слегка нажать педаль, и машина просто прыгает вперед....... По мере достижения высоких оборотов, динамика постепенно возвращается к старой, но всё равно чуть лучше. В общем - эффект на лицо. После переключения вакуумных трубок (и заглушки незадействованной вакуумной системы ЕГР), контроллер зажег аварийную лампочку. Но это мы ожидали, и это меня не расстраивало, ибо я собирался полностью его демонтировать и выкинуть нахрен, а управление сетки накала сделать ручным - через кнопку на панели. НО меня ждал неприятный сюрприз, о котором я писал в начале сообщения. Оказывается, этот чудо-контроллер управляет не только ЕГР и системой предпускового накала, но через него еще работает и тахометр....... При этом тахометр отличается от модификаций без ЕГР...... То есть, чтобы выкинуть контроллер, надо еще и поменять тахометр, а так же повозиться с проводкой для него. Тот же самый сюрприз ожидает тех, кто хочет поменять контроллер на версию без ЕГР - так же придется менять тахометр. Но оказывается, я рано огорчился. Немного поизучав легионовскую книжку, стало абсолютно ясно, как отключить лампу индикации работы сетки и управляющий пин силового реле от контроллера, и включить их через кнопку (как я хотел). Таким образом, можно оставить контроллер и родной тахометр, а аварийную индикацию контроллер оставит при себе..... Далее, в описании распиновки разъема контроллера, я нашел пин питания, с многозначительной маркировкой EGR. Подумалось, я ведь это наверняка питание для модуля ЕГР внутри контроллера. Прозвонил - там плюс (и пин с кабелем крупные - питающие). Затем подумалось еще более простое решение - для него наверняка стоит предохранитель в коробке. И ТОЧНО - вынимаю предохранитель ECU-B, аварийная индикация контроллера ЕГР больше не горит, зато тахометр и предпусковой подогрев работают (предпусковой подогрев детально не проверял, он у меня и до этого глючил, но лампочка при старте зажглась и потухла как положено). Уже казалось, что проблема с аварийной индикацией контроллера решилась очень просто... НО в итоге выяснилось, что предохранитель ECU-B вынимать нельзя, так как он так же отключает подушки безопасности, климат и прочие мелочи. Поэтому необходимо вынуть из разъемов контроллера ЕГР два питающих плюсовых провода, тем самым обесточив модуль ЕГР внутри самого контроллера. Это пины EGR и BATT. Они находятся в разных разъемах: 1. На большенстве автомобилей с МКПП на контроллере всего два разъема. Отключаем пины в соответсвии со схемой, где изображено ДВА разъема. 2. На автомобилях с АКПП на контроллере три разъема. Отключаем пины в соответствии со схемой, где изображено ТРИ разъема. Контроллер находится за панелью штатного динамика рядом с бардачком. Вакуумную схему собирал по японскому варианту исполнения (смотрите иллюстрацию ниже), только без высотного компенсатора, то есть завел вакуум напрямую на штуцер корректора. На нашей высоте вакуум всё равно туда почти по максимуму подается. ВАЖНО!!! При подобном прямом подключении вакуума (без высотного компенсатора и на автомобиле для Европы), он оказывает очень сильное действие на диафрагму корректора с точки зрения увеличения подачи во всём диапазоне оборотов (на японских моделях пружина корректора настроена иначе). И не смотря на то, что мощность мотора повышается, а общий расход топлива падает, мотор может слегка поддымливать серым. Так я проездил 6 лет и всё было прекрасно. Однако недавно выяснилось опытным путём, что желательно частично компенсировать подачу прямого вакуума под диафрагму небольшим увеличением жесткости пружины диафрагмы (то есть чуть убавить подачу топлива). Это сделает объемы подачи топлива более корректными во всём диапазоне оборотов, еще немного увеличит мощность и снизит расход. Так же пропадёт дымность. Всё это крайне желательно настраивать с датчиком температуры выхлопных газов. Более подробно - далее по теме. Удачи и отсутствия электро-глюкавых систем управления мотором. Вадим Акопян.

куплю 1 -2 колеса Goodyear Wrangler DuraTrac 285/75 R16, 8-903-744-02-30 Леонид Москва

Продам новые пары перед зад с передаточным 4,88, брал новые 4 года назад, но руки так и не дошли, сейчас уже без надобности, Nitro Gear T9.5-488-NG, T8R-488R-NG и фланец на 29 шлицов Trail-Gear 304110-1-KIT, за весь комплект цену вижу из того что нашел в интернете в 100 тыс, но договориться всегда сможем) нахожусь в Иркутске, отправка транспортной куда угодно, 89245437911 мой контактный номер, лучше пишите ватсап или телеграмм

Продам потолочную консоль для ТЛК 80 с мягким потолком. Консоль новая, все необходимые крепежи в комплекте. Находится в г.Благовещенск Амурская область. Цена 25 тр. Отправлю. 89143931717

Цена за комплект из двух штук 68141-60010 + 68151-60010, 15т.р. В наличии есть два комплекта. 68141-60010, 68151-60010 Отправка ТК из Екатеринбурга, Сот: 891205117 семь ноль

Машина европеец, уже стоит калитка. Задний борт нижний со шпателей. Хочу заказать из Владивостока японскую версию под калитку. Так вот вижу что некоторые из них с ответной частью замка калитки и с кнопкой концевика, а некоторые с ответной частью но без кнопки концевика, от чего так? Если куплю с концевиком , проводка присутствует в европейском варианте, чтоб концевик подключить и на приборе показывало что дверь не до конца закрыта?

Подскажите пожалуйста совместимы ли АКПП с 80, 1FZ-FE и 1HD-T. Проблема: машина трогается с 3-передачи (аварийный режим), при постановке селектора пошагово в L,2 и D - едет без проблем. Кто сталкивался, подскажите нужна ли замена АКПП?

Доброго здоровья! Может кто-то может помочь притащить полевую кухню с кадетского корпуса до госпиталя ветеранов на советской т ‪+7 995 689‑77‑47‬ в Новосибирске Простите если что не так , но вдруг кто отзаветься

Друзья, привет! Я новичок тут. У меня TLC 80 на лапах и мотор 3uz. Помогите, пожалуйста, подобрать резину и диски. Интернетом вроде пользоваться умею, но, ищу уже полгода, без результата. Я бы очень хотел получить готовые ссылки на Авито/авто.ру и прочие площадки (кроме площадок из Владика, не хочу так долго ждать). Итак, вводные: 1. Размер резины 37(38), 13.5 (14.5), R16. Чтобы можно было и по дорогам в день по 700км проехать, и чтобы она грязевая была. Сейчас речь только про плюсовой температурный диапазон. 2. Диски. Тут самое сложное. Я хочу найти трехсоставные с двойным бедлоком. Чтобы травиться до 0.1 атм. Размеры: радиус 16(17). Вылет плюс 40. Ширина - минимум 10. Сверловка 6х139.7, ЦО 110. 3. Нужно четыре штуки. 4. Бюджет до 250К рублей. В качестве благодарности, если будете в Карелии, покажу интересные места. Если эта консультация будет содержательной и результативной, оплачу, по договоренности переводом, так как понимаю что человек может потратить много времени на поиски, либо просто жду что кто-то из личного опыта подскажет готовое решение, best practices, так сказать. Друзья, всех с наступающиими праздниками!

Починена почти. Кондей долечить у спецов и дверные карты. Всё в стоке за исключением ходовой-не большой лифт. Пробег на сегодня по одометру 494 с копейками. Глобально долго и дорого чинился кузов,по остальному расходники( резинки,подшипники,валенки и прочее). Араб.Лочный,2 печки,2 кондея,2 бака,катов и резонаторов нет,вварена камазовская труба,подрыкивает,но терпимо. Резина зима ёка практически новая,второй комплект ат на родных дисках в нормальном состоянии отдам хорошему купцу в довесок. Двигатель FZ-FE масло не употребляет. Сопли небольшие присутствуют( раздатка,в морозы чутка,но на том и всё,луж и капель нет. Обнаружено при плановом то). Мож чего забыл,интересуйтесь. Машин стоит по большому делу,здоровья нет да и рабочая маленькая по задницей.Денег хочу 1650000. Телефон для связи +79656713344 Максим.

Продам легкие диски р15 6 на 139 4 шт цена 50 тыс находятся в Екатеринбурге отправка возможна тел 89126696914

День добрый, помогите советом новичку. Хотелось бы приобрести комплектов дисков под имеющуюся резину BFGoodrich A/T 285/75 R16 и лифт 2 дюйма. А/м 80 Ка 1FZ FE 97 года. В приоритете оригинальные литые, либо кованые М/Т. Какие можете посоветовать по своему опыту, есть ли смысл переплачивать за кованные? Подскажите какой диапазон вылетов приемлем, чтобы не мыть бочину после каждой лужи?

Продам багажник арб 130×230. Стоял на дефе 90. Крепление за водосток. 20тр. 9099801931 Александр.

Здравствуйте ищется шарнир на механическую лебёдку. Который стыкуется с самой лебедкой.

Итак свершилось... Моя давняя задумка о самоблокирующемся дифференциале в раздатку появилась после того, как я распробовал все прелести вискомуфты на собственной 80-ке. По сравнению с обычным открытым диффом, который ставился на тех же 80-ках, 100-ках, Нивах и.т.п., 80-ка с вискомуфтой вела себя на дороге гораздо стабильнее и увереннее. Но однажды я осознал, что мне не хватает возможностей этой вискомуфты, так как она борется со следствием - то есть с уже появившейся пробуксовкой. Конечно, виска ощутимо улучшает поведение 80-ки на дороге с плохим/скользким покрытием (снежная каша, гололед, сыпучий грейдер и горные грунтовки), и даже помогает преодолевать засады посерьезнее без включения принудительной блокировки диффа, благодаря наличию хамп-режима у муфты... И всё таки, вискомуфта имеет ярко выраженную speed-sensitive характеристику частичной блокировки дифференциала, то есть она начинает реально работать только после того, как появляется ощутимая разница в угловых скоростях переднего и заднего карданов. До момента появления этой разницы её влияние на ситуацию довольно низкое, хотя даже в состоянии покоя виска обладает заметным внутренним трением, которое увеличивает коэффициент блокировки дифференциала (КБ). Но к сожалению, этого "сопротивления покоя" виски не достаточно для того, чтобы эффективно противодействовать самому появлению пробуксовки. Виске нужно некоторое время после начала пробуксовки, чтобы получить бОльшее внутреннее трение и начать сопротивляться эффективнее. Данное умозаключение недвусмысленно подтверждают и характерные графики работы вискомуфты 80-ки (см. на картинке ниже). Для моментальной реакции на падение усилия одной из осей необходимо более высокое внутреннее трение в дифференциале, которым обладают torque-sensitive дифференциалы. Они реально работают уже тогда, когда разницы в угловых скоростях полуосей еще нет, и пробуксовка еще не началась. То есть они реально предотвращают пробуксовку, а так же повышают момент на наиболее загруженной оси. Но к сожалению..... таких дифференциалов для Landcruiser 80-100-105 никто и никогда НЕ выпускал - ни Тойота, ни афтермаркет производители. Здесь можно сделать небольшой экскурс в историю... Одним из первопроходцев в применении самоблокирующегося межосевого дифференциала был концерн Volkswagen Group, который начал установку диффа Torsen T1 на легендарные Audi Quattro еще в конце 1987 года. Они опередили Тойоту почти на 15 лет. В качестве межколесных диффов, Торсен Т1 стали устанавливать на Humvee еще в 1983 году. Тойота снабдила Торсенами собственный клон Humvee под названием Megacruiser только в 1996 году. К сожалению, Тойота явно не являлась передовиком в этом направлении, хотя большое количество моделей Тойоты для внутреннего рынка Японии может похвастать наличием заднего самоблока Torsen Т1 и Т2. Начав установку вискомуфт в качестве LSD блокировки в раздатки LandCruiser 80 в начале 90-ых, Тойота созрела до межосевых torque-sensitive самоблоков только к 2002 году, когда появились новые раздатки VF4AM/VF4B(BM) для 4Runner/Surf/Prado/Lexus. Но к большому сожалению, к тому времени это уже был Торсен Т3 - гораздо более дешевый и главное несимметричный дифференциал с номинальным распределением момента 40:60 в пользу задней оси. По официальной версии производителей, они используют несимметричные диффы для улучшения управляемости и получения динамических характеристик, аналогичных заднеприводным авто. По моему мнению, это делается в первую очередь в угоду экономии средств (Torsen T1 стоит грубо в 2 раза дороже Торсена Т3 из-за дорогой прецизионной червячной пары, изготавливаемой из цветмета), а так же для снижения нагрузки на ослабленную переднюю трансмиссию и подвеску (из-за снижения вращающихся и общих масс, и всё той же экономии средств на трансмисиию). Да и к чему, например, на той же скользкой дороге нужна склонность к заднеприводному поведению?.... Не смотря на то, что Тойота начала применение самоблоков Торсен на платформе Прадо/4Runner в 2002 году, по непонятным причинам флагманская модель LandCruiser 100 и её мостовая сестричка 105 остались обделенными какой-либо LSD блокировкой межосевого диффа, и имели только жесткую блокировку, которую нельзя использовать на дорогах. Но ведь эти автомобили используются в большинстве времени не на бездорожье, а на дорогах, и главное - на плохих дорогах, именно там, где нужна работа дифференциала повышенного трения. К сожалению, Тойота снабдила таким дифференциалом только следующую модель своего флагмана - LandCruiser 200 с раздаткой JF2А, а 100-ая и 105-ая модели так и остались с сиротливо открытыми межосевыми дифференциалами, правда симметричными, и только редкие владельцы этих авто, выполнившие свап раздатки на 80-ую, могли получить оригинальную LSD блокировку со штатной вискомуфтой. Однако, наш пытливый разум решил исправить эту несправедливость, и не только исправить, но даже получить улучшенную версию torque-sensitive самоблока для 80-100-105. Улучшенную потому, что конструктив межосевого дифференциала 80-100-105 является симметричным и позволяет сделать такой же симметричный в номинале самоблок - 50:50. И хотя от появления этой идеи до её реализации прошло много лет, идея всё таки воплощена в жизнь - сегодня НИРФИ закончил работу над первым в мире межосевым дифференциалом конструкции Квайф для раздатки LandCruiser 80 с вискомуфтой. Это как раз тот самый случай, когда кризис сработал во благо. До этого никто не хотел связываться с этой работой. Огромное спасибо представителю НИРФИ на нашем форуме - Дяде Жене. Без него мне бы вряд ли удалось уговорить НИРФИ взяться за эту работу. По крайней мере две моих попытки увенчались провалом, и только через Женю удалось добиться результата. Благодаря унификации Тойоты, практически полностью аналогичную конструкцию имеет дифф для раздаток без вискомуфты у TLC 80-100-105, и НИРФИ теперь может их так же выпускать. Обмер дифференциала без виски в НИРФИ был сделан благодаря помощи нашего форумчанина Serg4x4. Тем не менее, по моим прикидкам, самая мощная и "вкусная" конфигурация получится именно в спарке межосевого самоблока Quaife и вискомуфты. Во первых потому, что небольшое трение покоя вискомуфты будет выполнять роль достаточного преднатяга для Квайфа и параллельно суммироваться с трением Квайфа, обеспечивая более эффективную моментальную реакцию на падение усилия у одной из осей. Во-вторых потому, что в случае недостатка суммарного КБ Квайфа и Виски, последняя будет увеличивать собственное внутреннее трение при продолжающейся пробуксовке и в результате выйдет в хамп, обеспечив необходимую блокировку дифференциала, вплоть до полной 100-ной. Получается этакий симбиоз torque и speed sensitive характеристик. На самом деле идея не нова - аналогичную спарку червячного диффа Торсен Т2 и вискомуфты применила Митсубиси в заднем мосту Паджеро Спорт. Но в отличии от Митсубиси, у нашей раздатки есть еще одна очень полезная и необходимая функция - штатная принудительная блокировка межосевого дифференциала, и она сохраняется при замене диффа на Quaife! Сегодня дифференциал был отправлен мне, планирую получить его на этой неделе и установить на следующей. Очень хочется испытать его работу на скользких дорогах, а для этого его надо еще и обкатать (1000км), на что у меня уйдёт как минимум 2-3 недели. Но надеюсь, в марте еще снега будет...... Марток, надевай сто порток....))) По результатам установки и тестирования буду отписываться в этой теме. А пока пара фоток "полуфабриката", а так же график характеристик вискомуфты из официального мануала Тойоты. Всем удачи на дорогах и настоящего полного привода, Вадим Акопян (aka VADUS)

Продам мощный генератор 150А, от гибрида Nissan 2015года. Изготовлен крепёж, устанавливается БЕЗ переделок, родная планка, родные ремни, фишка овал. Замена генераторов на 60а,100а,120а. Цена 15тыс. 89681651708 (Уссурийск) Без шкива 14тр (установите свой со старого, без переделок)

Дверные карты новые на 80ку из композита( алюкобонда) Толщина 3 мм, вода и любая влага не страшна. Отправка в любой город. Примерный размер 80*60*3см. 8 902 998 66 21 Цена за комплект из 4 штук 7500р Композит со стенкой 0,21мм( довольно толстый)