Немного про ТНВД типа 1KZ-TE

[Ziliboba]

Чем обороты то мерил???

Лазерным тахометром. Непедагогически полезный девайс в кулацком хозяйстве. Тыщу рублей цена, а применений - миллион

За это понял,буду пробовать на своем :buzz:

Крутой вариант - нарыть бушный насос в любом состоянии, главное как можно дешевле, от чего угодно, лишь бы корпус такой же. И на нём тренироваться. Или выпросить у кого.. свой можно и заломать совсем.

[yolkin7777]

Кто с каким натягом втулки делал?

[АНШ]

Ziliboba _ а как дела теперь с расходом? Сколько жрет?

[ART SSS]

Лазерным тахометром

Понял :buzz: Кстати тест план тнвд,где его взять,в мануале глухо по этому вопросу((( Изменено 20 июля 2013 пользователем ART SSS

[Ziliboba]

Ziliboba _ а как дела теперь с расходом? Сколько жрет?

Принципиально расход не изменился. Давно им не заморачиваюсь, но по старым наблюдениям в городе выходило ровно 400км/70 литров, за городом примерно от 550км/70. Колёса 32MT, небольшой лифт, если едем за город то как правило шмурдоса в багажнке минимум на 150кг.

Понял :buzz: Кстати тест план тнвд,где его взять,в мануале глухо по этому вопросу(((

Дверь напротив:

http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=155232#entry2288729

[yolkin7777]

Пока решил дело заменой корпуса, поршня таймера и ровной пружиной (попутно почти все внутренности кроме вала и плунжерной пары). В новом корпусе полость поршня отхонингована. Если нужны фото нового корпуса, могу выложить. На днях соберу, отпишусь о результатах.

[ART SSS]

Если нужны фото нового корпуса, могу выложить

Покажи,антересно глянуть. 

[yolkin7777]

 

Покажи,антересно глянуть. 

Хорошо, как соберу мотор, выложу 

Изменено 27 июля 2013 пользователем yolkin7777

[ART SSS]

выложу

Ждемс тоды       

[Ziliboba]

Немного ранее я считал, что корпуса насосов от казета после 08.98. более долговечны - хрен.

Разобрал на днях 3C-TE, как раз с корпусом нового типа - то же самое всё, запилено внутри в лучших традициях. И что странно - его гидравлическая схема точно такая же, как и в старом насосе, то есть нет там никакого дросселя, про который пишут в мануале, на выходе из камеры низкого давления, просто TCV другой вставили и всего делов.

 

 

Покажи,антересно глянуть. 

Как правило старые корпуса всегда имеют отчётливые остатки заводской обработки, часто на большей части поверхности, линии косые как от наждачки, а вот заполированые места и есть износ. В новом корпусе отверстие полностью шагрень.

 

Сдаётся мне, что это всего-навсего алмазная развёртка.

 

 

Пока решил дело заменой корпуса, поршня таймера и ровной пружиной (попутно почти все внутренности кроме вала и плунжерной пары). В новом корпусе полость поршня отхонингована. Если нужны фото нового корпуса, могу выложить. На днях соберу, отпишусь о результатах.

Проверь ещё систему топливную на подсосы воздуха.. только очень тщательно - нет ли на входе насоса пузырей на каких-то режимах работы мотора. Чото терзают меня смутные сомнения по поводу этого износа, кривой пружины и наличия подсоса.. у меня он есть. Небольшой, на запуск не влияет, но тем не менее.. и корпуса хаваются на раз-два..

[Edison]

А кто знает для чего сделано отверстие в поршне. Со стороны высокого давления очень маленькое отверстие в сторону пальца. Вроде люди здесь борются за гидроплотность поршня, а тут отверстие вроде как все старания перечеркивает. Или оно с равным давлением в полостях ни на что не влияет???

[ART SSS]

Хорошо

Ты б его промерил бы тоже,отверстие в новом корпусе,для полноты картины.Составим таблицу размеров,для дальнейшей работы со втуливанием.

Сдаётся мне, что это всего-навсего алмазная развёртка.

Никогда не обращал внимания на это,да и сказать по правде видал ток мех тнвд штук 5 наверное.

[yolkin7777]

Немного ранее я считал, что корпуса насосов от казета после 08.98. более долговечны - хрен.

Разобрал на днях 3C-TE, как раз с корпусом нового типа - то же самое всё, запилено внутри в лучших традициях. И что странно - его гидравлическая схема точно такая же, как и в старом насосе, то есть нет там никакого дросселя, про который пишут в мануале, на выходе из камеры низкого давления, просто TCV другой вставили и всего делов.

 

 

Как правило старые корпуса всегда имеют отчётливые остатки заводской обработки, часто на большей части поверхности, линии косые как от наждачки, а вот заполированые места и есть износ. В новом корпусе отверстие полностью шагрень.

 

Сдаётся мне, что это всего-навсего алмазная развёртка.

 

 

Проверь ещё систему топливную на подсосы воздуха.. только очень тщательно - нет ли на входе насоса пузырей на каких-то режимах работы мотора. Чото терзают меня смутные сомнения по поводу этого износа, кривой пружины и наличия подсоса.. у меня он есть. Небольшой, на запуск не влияет, но тем не менее.. и корпуса хаваются на раз-два..

На старом следов хона у меня не было, просто следы обработки чем то типа фрезы или развёртки в незатёртых местах, на новом конкретно ни с чем не спутаешь - хон. Другое дело, что обработкой хоном доводится внутренний диаметр уже до микрон. Мне кажется, это должно иметь положительный эффект-ведь поршень двигается поступательно, при таком зазоре солярка проникает (возможно) чрез риски на поверхности и способствует смазке. В любом случает узел действительно очень ответственный, и любая грязь там это смерть...

В попыхах собирал, забыл сфоткать. Но размер там ровно 24,00, Поршень новый 23,985. Никакими развертками такой цилиндричности, соосности и поверхности как в новом корпусе не добиться. Хотя, конечно, поэксперементировать можно. У меня не получилось На станке машинной разверткой увело ось отверстия. Это не должно быть сильно критично, но лишний корпус у меня теперь есть

[Edison]

Но размер там ровно 24,00, Поршень новый 23,985. Никакими развертками такой цилиндричности, соосности и поверхности как в новом корпусе не добиться. Хотя, конечно, поэксперементировать можно. У меня не получилось На станке машинной разверткой увело ось отверстия. Это не должно быть сильно критично, но лишний корпус у меня теперь есть

Подгонять нужно притиром и будет тогда и цилиндричность и соосность. Только притир изготовить для одного корпуса это слишком накладно. Вот бы кто-нибудь за это дело взялся и слали бы ему корпуса для ремонта со всей россии за умеренные деньги.

[Ziliboba]

Небольшой апдейт.. на поверхность насоса подкачки также обращаем особое внимание, кажись если там нет следов заводской обработки, то корпус едет в мусор ну или на ремонт. Ибо после ремонта со специальной прокладкой под насос подкачки пальцами за вал вращать насос собраный без плунжера сложно - набивает давление в корпусе и жутко сопротивляется, выбрасывая топливо в обратку. Не помню я такого эффекта на бушных корпусах, их надо было хотя бы чуть-чуть разогнать.

 

Короче всё как всегда у капиталистов - никакого запаса в этой системе не заложено нигде! Это очень важно. Чуть выехало из допусков на изготовление и приплыли

 

Завтра попробую этот корпус поставить, посмотрим что получится.

 

 

ни с чем не спутаешь - хон. Другое

дело, что обработкой хоном доводится внутренний диаметр уже до микрон. Мне кажется, это должно иметь положительный эффект-ведь поршень двигается поступательно, при таком зазоре солярка проникает (возможно) чрез риски на поверхности и способствует смазке. В любом случает узел действительно очень ответственный, и любая грязь там это смерть...

А ты отличишь хон от алмазной развёртки? Или ты пропустил, что развёртка - алмазная.

Изменено 31 июля 2013 пользователем Ziliboba

[yolkin7777]

Конечно влияет всё!  И подкачка и поверхность где каретка ходит. Думаю при цене в 5 тыщ проще купить новый корпус и не сомневаться потом (а вдруг та выработка влияет, а вдруг другая, а вдруг криво сделают, а вдруг заклинит потом, материал не тот). Про алмазные развертки не слышал, не претендую что там именно хон, но очень похоже, риски градусов под 60 друг к другу, как в новом блоке. 

[Ziliboba]

Конечно влияет всё!  И подкачка и поверхность где каретка ходит. Думаю при цене в 5 тыщ проще купить новый корпус и не сомневаться потом (а вдруг та выработка влияет, а вдруг другая, а вдруг криво сделают, а вдруг заклинит потом, материал не тот). Про алмазные развертки не слышал, не претендую что там именно хон, но очень похоже, риски градусов под 60 друг к другу, как в новом блоке. 

Новый корпус?

Вот ты думаешь, что ты сейчас америку открыл. Но ты только представь на секундочку, что я уже очень-очень давно её топографическую карту нарисовал. И странно, не правда ли, что на первых двух страницах этой темы давно уже написано то, что ты только сейчас, купив новый корпус и поршень, осознал.

 

Мои вопросы лежат в совершенно иной плоскости. Я сам отлично понимаю что и на что влияет, но мне хочется понимать количественное отношение в конкретных цифрах, а в этом мне кроме меня любимого помочь никто не в силах.

[yolkin7777]

Да ничего не думаю, просто провёл опыт и практически подтверждаю твою же теорию насчёт критичности износа корпуса, хотя сам не до конца верил вначале. Теперь уже нас двое, только вот у меня не получилось идеально завтулить корпус и я пошёл путём нового корпуса

[ART SSS]

Теперь уже нас двое

Трое)))Я завтулил корпус) 

[peress]

Трое)))Я завтулил корпус) 

 

 

Покажи хоть.