HD-T по VADUSу

[VADUS]

принцип работы спидометра — контроль вращения ведущего колеса, а не контроль вращения раздатки. и откуда этот контроль будет вестись, с механизма раздатки, или еще откуда, - это все равно контроль вращения колеса, за промежуток времени. Так как там прямая связь между раздаткой и колесом. С изменением диаметра, изменяются и показатели контроля, так как изменяется расстояние пройденное колесом и его скорость вращения за промежуток времени, и это демонстрирует спидометр. полно тем обмусоливающих этот вопрос, что с изменением "тапок" меняются показания спидометра. вот только у вас они постояннными почему то остаются...

Ты просто в очередной раз расписался в том, что ничего не понимаешь. Вместо того, чтобы попытаться понять написанное, продолжаешь абзацами нести воинствующий бред....

На показания тахометра влияет напряжение борт сети, не сильно но влияние есть.

Да, но сеть то у него какая была, такая и осталась, как и датчик на насосе и датчик на раздатке. Он ведь ничего не менял. Да и значение там у него очень субъективное написано  - 50 оборотов... при делении тахометра в 200..... Скорее всего эмоции от радости внесли коррективы в показания тахометра..... )))

[vvr]

Я понял, это стрелка тахометра теперь за разгоном не поспевает.))

[Стрелок]

По спидометру. По ЖПС 117 км/ч

По калькулятору        обороты 2500       МКПП-5 передача-0,881    скорость 108,8 км\ч     что то с GPS?     откуда 117?

[ковбой]

А передаточное число главной пары ...?

[dimarik TLK 80]

По калькулятору        обороты 2500       МКПП-5 передача-0,881    скорость 108,8 км\ч     что то с GPS?     откуда 117?

Я не одним GPS замерял! И я привязку делал к скорости спидометра, а не оборотам производя замер!

[Obrokoff]

Еще одну тему обосрали флудом. Вы, мля, еще автомат VS механика сюда приплетите

[Стрелок]

А передаточное число главной пары ...?

 

А передаточное число главной пары ...?

пара у него указана была 41\10

[test]

А подскажите пожалуйста, сегодня полез в тнвд от 2лт, так там нет бокового стопора оси диафрагмы,соответственно диафрагма выгимается вместе с осью, полез в каталог,там этот стопор есть. На что влияет его отсутствие?

[Obrokoff]

Доработка напильником штока корректора, чтоб спокойно вынимать его для регулировки натяга пружины.

[gazil]

Может кому пригодится.

КОРРЕКТОР ПО ДАВЛЕНИЮ НАДДУВА ДИЗЕЛЯ

 

 

Автоматический противодымный корректор или корректор по давлению наддува дизеля (LDA) служит для приведения в соответствие расхода топлива, подаваемого в цилиндры дизеля, ве­личине расхода воздуха, подаваемого компрессором, исключая таким образом дымление двигателя. Необходимость установки указанного автоматического устройства определяется изменением плотности воздуха в цилиндрах дизеля с турбонаддувом в зависи­мости от режима работы турбокомпрессора. Особенно необходи­ма работа корректора на режимах разгона дизеля, когда величина топливоподачи возрастает значительно быстрее, чем расход воз­духа, при этом коэффициент избытка воздуха уменьшается, и работа дизеля сопровождается дымлением.

Конструктивное исполнение корректора по давлению над­дува, установленного на верхней крышке корпуса насоса, пока­зано на рисунке:

Рис. Схема работы корректора с турбонаддувом:

а – положение мембраны при увеличенном давлении наддува; б – положение мембраны при недостаточном давлении наддува; 1 – рычаг-упор корректора; 2 – шток; 3 – мембрана; 4 – подвод разряжения от впускного коллектора; 5 – пружина; 6 – жиклер слива топлива: 7 – стержень; 8 – регулировочный винт максимальной подачи; 9 – увеличенный ход подачи; 10 – дозирующая муфта; 11 – плунжер; 12 – пусковой рычаг; 13 – силовой рычаг

Внутренняя полость корректора разделена мембраной 3 на две камеры — верхнюю, соединенную с впускным коллектором и находящуюся под давлением наддува, и нижнюю, содержащую пружину 5, которая действует на мембрану, оказы­вая сопротивление ее перемещению вниз. Нижняя камера корректора находится под атмосферным давлением. Мембрана 3 соединена со штоком 2, имеющим управляющий конус, в кото­рый упирается подвижный стержень 7, передающий движение штока и, следовательно, мембраны рычагу-упору корректора 1. Шток взаимодействует с силовым рычагом 13 регулятора. Рабо­та корректора происходит следующим образом. Если величина давления наддува недостаточна для преодоления усилия затяж­ки пружины 5, то мембрана 3 и шток 2 находятся в исходном по­ложении, как это показано на рисунке б. При увеличении давле­ния воздуха, подаваемого компрессором, мембрана, преодоле­вая сопротивление пружины, перемещается вниз, соответствен­но перемещая шток 2 с управляющим конусом, в результате чего стержень 7 изменяет свое положение и рычаг 1 поворачивается относительно оси по часовой стрелке под действием рабочей пружины регулятора. Силовой рычаг 13, следуя перемещению рычага-упора 1, также поворачивается вместе с пусковым рыча­гом 12 относительно их общей оси, перемещая до­зирующую муфту в направлении увеличения подачи. Таким об­разом, величина топливоподачи оказывается в соответствии с количеством воздуха, подаваемого в цилиндры дизеля, посколь­ку это количество пропорционально давлению наддува. Если скоростной и нагрузочный режимы уменьшаются, то снижается и давление наддува, пружина корректора перемещает мембрану со штоком вертикально вверх, и механизм регулятора работает в направлении, обратном описанному выше, уменьшая подачу топлива в функции давления наддува.

Если работа турбокомпрессора нарушается, то автомати­ческое устройство LDA, т.е. корректор по давлению наддува, ока­зывается в исходном положении на верхнем упоре, обеспечивая работу дизеля без дымления. Величина макси­мальной подачи топлива для данного двигателя регулируется винтом 8, установленным на крышкеТНВД.

Метки: Турбонаддув

[Obrokoff]

Накидал в блоге про настройку компенсатора наддува. https://www.drive2.ru/l/462737166204665888/

Но на свой хдт поставил шток от хдфт, на нем выемка несколько большая чем на хдт.

Настраивал под кило наддува

Изменено 2 января 2017 пользователем Obrokoff

[Alfox]

Накидал в блоге про настройку компенсатора наддува. https://www.drive2.ru/l/462737166204665888/

Но на свой хдт поставил шток от хдфт, на нем выемка несколько большая чем на хдт.

Настраивал под кило наддува

image.jpeg image.jpeg image.jpeg

Все по делу  и очень  лаконично лучший материал  по данной  теме. Себе  давно  перебрал в  слепую почитал  захотелось перепровериться.

[stivs]

в слепую почитал

Это как?

[Obrokoff]

Все по делу  и очень  лаконично лучший материал  по данной  теме. Себе  давно  перебрал в  слепую почитал  захотелось перепровериться.

Спасибо, для народа старался

[Nolik111170 Nolik]

В 03.10.2015 в 21:25, Petrovich77 сказал:

Всем привет. Накрутил тнвд по вышесказанной методике. Эффект превзошел ожидания. Хоть и тест еще мал, но уже чувствую что турбояма или имчезла или стала не заметной. Спасибо Вадим!

если можно пошагово ,для чайника.по часовой или против.и я так понял ни вкоем случае нельзя вытаскивать мембрану со штоком?

[VADUS]

 

[Petrovich77]

20 часов назад, Nolik111170 Nolik сказал:

если можно пошагово ,для чайника.по часовой или против.и я так понял ни вкоем случае нельзя вытаскивать мембрану со штоком?

Писать ничего не надо))) тут все расписано. Например в 191 посте пройди по ссылке, все очень хорошо описано. 

[Nolik111170 Nolik]

В 28.07.2018 в 18:49, Petrovich77 сказал:

Писать ничего не надо))) тут все расписано. Например в 191

все хорошо,все красиво.но масса вопросов осталась.1-ый почему нельзя увеличить талию на хдт (где простому автолюбителю взять шток от хдфт),2-ой где именно нужно точить напильником ,чтобы шток без проблем вставал на свое место под лапку.

[Nolik111170 Nolik]

может быть все эти вопросы от того ,что я не разобрал свой и не знаю как он устроен,но мне нужно точно знать точно что соберу потом обратно.стрелкой можно было указать где точить.и можно ли размер талии штока хдт довести до хдфт или нельзя этого делать и если можно то где взять размер талии хдфт штока .шток хдфт без аппаратуры никто не продаст. 191 пост скорее всего для мастеров по тнвд у которых запчастей валом.смысл тогда от 191-го поста если все равно ехать к топливникам

[VADUS]

@Nolik111170 Nolik 

Не надо тебе ничего точить, и вынимать совершенно не обязательно. Ты же не собираешься надувать мотор до очка. Сделай так, как написано по ссылке, которую я тебе дал. Проследи за тем, чтобы не выскочил шток, чтобы тебе потом не маяться с вставкой его обратно. На самом деле это делается элементарно, после откручивания одной из пробок и вынимания пружинки. Еще по той ссылке буржуи ошиблись - верхняя регулировка коррекции в безнаддувном режиме имеет диапазон пол-оборота, следующие пол-оборота всё обратно возвращают.