Передние ступичные подшипники....

[Имрамыч 21]

Не улетит конечно. Если контрящая ослабнет, то шайба между гайками начнёт деформироваться, и если в узел долго никто не заглянет, то по итогу шайба сорвется. Дальше обе гайки открутятся очень быстро. Но и в этом случае колесо будет держать суппорт.

Я видел такие шайбы, растянутые и с практически съеденным носиком.

"Растянутые" шайбы со свёрнутым "носиком", не от разболтанных подшипников, а от зверской затяжки контрящей гайки.

Мне намного больше нравится как на сурфе 61м стопорится гайка. (по крайней мере на том сурфе, что у меня был)

[АлексВ 34]

Завтра сделаю вырезку и перевод.

 

Будет или... уже нет нужды? 

[Bladimir53 3]

всем привет. у меня вопрос такой - кто нибудь подскажет от чего выработка на шайбе, я вроде все делаю по книге и это уже вторая шайба. после замены прошло 6 лет. я просто наткнулся на ваши обсуждения и проверил у себя я думал что перетянул подшипники 

[Arapov I 599]

От подшипника конечно,нужно при регулировке всегда ставить новую.

[Arapov I 599]

я вроде все делаю по книге и это уже вторая шайба. после замены прошло 6 лет.

Я два раза в год смотрю.хотя и тяжелого бездорожья нет. 

[AZIAT 4 224]

кто нибудь подскажет от чего выработка на шайбе, я вроде все делаю по книге и это уже вторая шайба. после замены прошло 6 лет.

Вроде в  этой теме  это обсуждалось или в какой  другой .

Это нормальный  износ ,  шайбу  изнашивает вращающийся подшипник,  так  как  у  подшипника свободная  посадка на  цапфу, то он, во время  движения авто,  постоянно немного по ней  проворачивается и потому  со временем на  шайбе появляется  такой износ и из-за этого кстати как  раз и появляется  люфт в узле из-за чего подшипник начинает проворачиваться сильнее и если во время  не устранить люфт ,  то идет лавинообразный  износ  и  в  итоге  подшипник перегревается , разрушается  и прикипает к цапфе и узел заклинивает. 

[Bladimir53 3]

ну эта выработка допустимая?

[Arapov I 599]

6 лет много для такой шайбы.Я ж написал,что два раза в год смотрю и шайбу всегда новую ставлю

[Bladimir53 3]

Вроде в  этой теме  это обсуждалось или в какой  другой .

Это нормальный  износ ,  шайбу  изнашивает вращающийся подшипник,  так  как  у  подшипника свободная  посадка на  цапфу, то он, во время  движения авто,  постоянно немного по ней  проворачивается и потому  со временем на  шайбе появляется  такой износ и из-за этого кстати как  раз и появляется  люфт в узле из-за чего подшипник начинает проворачиваться сильнее и если во время  не устранить люфт ,  то идет лавинообразный  износ  и  в  итоге  подшипник перегревается , разрушается  и прикипает к цапфе и узел заклинивает. 

спасибо.  успокоили, а то я думал что накасячил

[Казак-берег 598]

Это получается  на не разрезных мостах внутренняя обойма вращается? А на разрезных?

[=^. .^= 218]

На любых вращается. Можно, конечно, менять шайбу хоть раз в месяц, но смысла особого в этом нет, достаточно отрегулировать.

[Bladimir53 3]

всем привет. я забыл еще спросить вот о чем когда я снял крышку которая фиксирует конец шруса (где стоит стопорная шайба)у меня выходящий конец почему то приподнялся к верхней кромке. так должно быть или вал при снятии крышки должен стоять строго по центру. в книге нет по этому поводу ничего.

[kot333 644]

всем привет. я забыл еще спросить вот о чем когда я снял крышку которая фиксирует конец шруса (где стоит стопорная шайба)у меня выходящий конец почему то приподнялся к верхней кромке. так должно быть или вал при снятии крышки должен стоять строго по центру. в книге нет по этому поводу ничего.

Это нормально. гравитация блин.

[Bladimir53 3]

Это нормально. гравитация блин.

это шутка? а если по другому?

[gans-333 12]

это шутка? а если по другому?

не шутка.  полуось опускается вниз, передний конец ШРУСа поднимается. 

[Bladimir53 3]

не шутка.  полуось опускается вниз, передний конец ШРУСа поднимается. 

спасибо.

[wowan75 30]

Это нормальный износ , шайбу изнашивает вращающийся подшипник, так как у подшипника свободная посадка на цапфу, то он, во время движения авто, постоянно немного по ней проворачивается и потому со временем на шайбе появляется такой износ и из-за этого кстати как раз и появляется люфт в узле из-за чего подшипник начинает проворачиваться сильнее и если во время не устранить люфт , то идет лавинообразный износ и в итоге подшипник перегревается , разрушается и прикипает к цапфе и узел заклинивает.

этот "нормальный износ" на порядок (как минимум) уменьшается при наличии на шайбе маслогонных канавок и использовании в узле смазочного материала, способного в энти канавки затекать.

а так в стоке, да..... шайба плотно притирается к обойме и быстро ею выгрызается в условиях хронического масляного голодания данной пары.

между цапфой и внутренниим кольцом - всё происходит примерно также.

Изменено 13 ноября 2015 пользователем wowan75

[kot333 644]

этот "нормальный износ" на порядок (как минимум) уменьшается при наличии на шайбе маслогонных канавок и использовании в узле смазочного материала, способного в энти канавки затекать.

а так в стоке, да..... шайба плотно притирается к обойме и быстро ею выгрызается в условиях хронического масляного голодания данной пары.

между цапфой и внутренниим кольцом - всё происходит примерно также.

вот кстати да. была таже самая мысль при крайней сборке моста. даже турбинкой испортил одну шайбу на пробу. уже потом после сборки вспомнил что у меня есть дремель

[Карлуша 3]

вот кстати да. была таже самая мысль при крайней сборке моста. даже турбинкой испортил одну шайбу на пробу. уже потом после сборки вспомнил что у меня есть дремель

А нарисуй, как ты их нарезал?

[kot333 644]

Я не нарезал . точне нарезал но закосячил и поставил обычную шайбу. Задумка была вот такая.

Тут еще надо добавить что те шайбы что щас массово в продаже в том же экзисте и прочих - сделаны из какого то вторсырья.

износ за год на ней больше чем на шайбах с японии которые стояли в мосту по несколько лет.

и самая хохма щас в продаже шайбы блестящие белые  . а с японии тогда пришли желтоватые.