Нужен совет коллективного разума

[kudasov 12]

возник еще 1 вопрос.

кузов 100й собираюсь перекидывать целиком в сборе с салоном. Но мотор и АКПП планирую ставить 1HDFT + 420 КПП. Они на 100 й кузов в любом случае не шли с завода. Имеет ли в этом случае смысл искать как донора кузова именно дизельную 100 ку с АКПП или можно рассматривать и бензиновый вариант? Не силен в мат части потому могу не учесть какие то нюансы. В основном сомнения и подозрения по электрической части. Какие там могут быть засады?

Имхо для такого варианта бензиновый донор работ по электрике не прибавит и не убавит.

[arbus 93]

кузов 100й собираюсь перекидывать целиком в сборе с салоном. Но мотор и АКПП планирую ставить 1HDFT + 420 КПП.

 

а какую приборку тогда поставите ?

- допустим ставите 100 кузов в сборе с 1ХДФТЕ и 442 коробкой - тогда ставится родная приборка от этого кузова;

- если ставите 1ХДФТ с механикой, то приборка пойдёт и от 105-ки дизельной (а возможно и бензовой за некоторыми нюансами) или 100-ки комфорт;

- а вот 1ХДФТ с 442 автоматом (электронным после 92 года) - тут даже не знаю, не думал о таком варианте. У всех борьба по электрике была с тахометром, потом нашли простое решение - дизельная 105 приборка и её родной датчик в ТНВД.

 

А вот если вы всю электрику вместе с кузовом 100 ставите, то это вопрос к компетентным автоэлектрикам по совместимости с 1ХДФТ и А442Ф.

 

Я для себя выбирал изначально два варианта (с точки зрения максимально простой совместимости. то-есть вкрутил деталь, вставил штеккер и т.д.):

плюсы-минусы сейчас не рассматриваем, вопрос чисто технического исполнения.

1. на дизельную 105-ку ставлю 1ХДТ (или 1ХДФТ) с 442 коробкой (гидравлика до 92 года). Нужно лишь прикрутить движок с коробкой, переделав часть пола под автоматный селектор и переставив педальный узел + ещё немного мелочей. Всё остальное остаётся родное 105-е. Перестановку салона от 100-ки проблемой не считаю. Задние двери-хлопушки тоже переставляются, если оченя надо аутентичный вид 100-ки.

2. на дизельную 105-ку (можно и на бензиновую, но потребует замену ТИПА двигателя в доках) - ставится полностью кузов дизельной 100-ки со всем родным. С движком 1ХДФТЕ с 442 коробкой (электронной), всей родной электрикой и соответственно приборкой. Нужно поставить радиатор от австралийской 105-ки с ХЗ и автоматом (родной 100-ый не садится в 105-е крепления). Вся нижняя часть от рамы остаётся 105-я. Меняются от 105-ки ещё насос ГУР и нужно решать с АБС (или ставить от 105-ки или как-то мудрить с датчиками АБС; как я не знаю). 

Изменено 13 декабря 2015 пользователем arbus

[headhunter 6]

Спасибо, а какие засады в сращивании этой комбинации мотора и АКПП с приборкой от 100 турбодизеля с АКПП?

[arbus 93]

Понятия не имею, я для себя задачу упростил (выше написал каким образом).

это вопрос к автоэлектроникам.

если у вас или здесь на форуме таковые есть и они захотят вам помочь.

[headhunter 6]

понял, Спасибо.

Надо еще "исходник" найти а с этим сейчас большие проблемы. Надеюсь после НГ рынок немного пополнится машинами на продажу.

[Paxton 15]

не, имел в виду именно без Е

то есть 1HDFT только на 80 ки шел и на 100 ки вообще не ставился?

1HD-FT не ставился

1HD-T ставился, комплектации для ближнего востока (точнее каталог стран GENERAL) до 2002 года

код комплектации с 4-ступной АКПП - HDJ100L-GNPEX

[arbus 93]

Надо еще "исходник" найти а с этим сейчас большие проблемы. Надеюсь после НГ рынок немного пополнится машинами на продажу.

а что для вас является исходником ?

- шасси 105-ки с доками на которую будет садится кузов 100-ки;

- кузов 100-ки к которой вы потом будете подбирать 105-ку с доками.

[headhunter 6]

а что для вас является исходником ?

- шасси 105-ки с доками на которую будет садится кузов 100-ки;

- кузов 100-ки к которой вы потом будете подбирать 105-ку с доками.

сперва ищу 105 или шасси с доками от него. 

[headhunter 6]

1HD-FT не ставился

1HD-T ставился, комплектации для ближнего востока (точнее каталог стран GENERAL) до 2002 года

код комплектации с 4-ступной АКПП - HDJ100L-GNPEX

Спасибо.

[Fire_of_Honduras 7]

Я бы порекомендовал прокатится на 105 или 80  2 тыс. км и 2 тыс. км на 100ке, разница станет очевидной, рулевое управление рейкой намного удобней, нежели червячный механизм, не вызывает напряжений и постоянного контроля перемещений автомобиля с зависимой передней подвеской. Далее 100ка существует на гидре и без, надежность гидры безупречна, гравий и прочую хрень можно отрегулировать по желанию, по поводу подвески без гидры, торсионы со временем теряют свои свойства как и любая другая пружина, у арабов как известно пружины толще и выше, более жесткие машины со временем становятся более мягкими, на моей 100ке арабе, стоят добинсон палки и пружинки, меня всё устраивает, но всё равно прикупил +2 от Дена. Как сказал уважаемый AZIAT бери VX-R, гидра, доп баки, холодильники, кондеи, калитка штатная, блокировка заднего моста, всё есть. Если хочется экстрима бери GX-R, отличия - бензин механика, парттайм, салон тряпка (попа будет рада), задние кресло 2+1, в общем уазик от тойоты.

 

По поводу 100-120 по гравию на мостовой хрени не причёсывайте, этот кирпич на асфальте не очень управляем и далек до идеала легкового авто (на мой 80ке стоят управляемые амортизаторы по жесткости с завода, все исправно), давайте я вас на своей субарьке прокачу по гравию 100-120 в омологированных памперсах.

 

По поводу разрезного переднего моста сотки, он более надежен нежели мост 105 или 80, если дрова не рубить, после купаний не нужно бежать менять жижу и прочее, достаточно регламентных работ. Я не думаю, что у кого то были полные ребилды переднего моста на 100ке после пробега 250 тыс. паническая замена шрус, приводов, да была проблема передней главной пары, но она ведь решена заводом изготовителем. По поводу пыльников шрус ставте оригинальный пыльник и не партесь он жесткий его повредить можно но сложно.

Моё мнение, что передний не разрезной мост нужен в ЛЕСУ! В остальном это геморрой по обслуживанию. 

Есть комплектации 80ок, намного интересней чем самые навороченные 105ки, и не нужно изобретать велосипед. Управляемость 80 и 105 практически одинаковая, но у праворукой лучше, панары в одну сторону работают, нет момента переставки и вращения как на левом руле. Если уж так сильно хочется не разрезные мосты, разверните панару заднего моста, Наиль из Уфы кажется этим занимается.

[Arapov I 602]

не нужно изобретать велосипед.

Пока будешь строить авто,а время будет уходить.Лучше наслаждаться красотой природы,чем проводить это время на строительство авто. 

[Fire_of_Honduras 7]

Пока будешь строить авто,а время будет уходить.Лучше наслаждаться красотой природы,чем проводить это время на строительство авто. 

Вот прям в точку! Жизнь не такая уж и длинная как кажется, только успевай.

[Arapov I 602]

Да и когда все штатно,легче ремонтировать

[VADUS 2 438]

Какое-то очень однобокое представление... Многим людям процесс постройки машины под себя доставляет много удовольствия, как и его результат. И это им абсолютно не мешает любоваться миром, так как есть еще и другие автомобили)))

Я бы сотку брать не стал (собственно, что я и сделал) по двум причинам - никакая передняя подвеска, электроуправление дизеля.

[Arapov I 602]

А я 310 накатал и пох....

[Вадим Лавриц 284]

А я 310 накатал и пох....

 

Игорь, пох - это когда пох ....

[Nemo.1011 338]

Fier_of_Honduras.

По поводу 100-120 по гравию на мостовой хрени не причёсывайте, этот кирпич на асфальте не очень управляем и далек до идеала легкового авто (на мой 80ке стоят управляемые амортизаторы по жесткости с завода, все исправно), давайте я вас на своей субарьке прокачу по гравию 100-120 в омологированных памперсах.

Про 100ку, а уж тем более про 120й категорически не соглашусь.

О Субарине сам мечтаю ( очень нравится), но Башкирским грейдерам не покатит, а 100-120 км/ч, её на пару километров хватит.

У каждого своя среда обитания, свои задачи, свой выбор.

[arbus 93]

Я бы порекомендовал прокатится на 105 или 80  2 тыс. км и 2 тыс. км на 100ке, разница станет очевидной, рулевое управление рейкой намного удобней, нежели червячный механизм, не вызывает напряжений и постоянного контроля перемещений автомобиля с зависимой передней подвеской.

 

По поводу 100-120 по гравию на мостовой хрени не причёсывайте, этот кирпич на асфальте не очень управляем и далек до идеала легкового авто (на мой 80ке стоят управляемые амортизаторы по жесткости с завода, все исправно), давайте я вас на своей субарьке прокачу по гравию 100-120 в омологированных памперсах.

 

ТС хочет ездить в экспедицию по относительному бездорожью.

это предполагает грунтовые, гравийные, асфальтовые (с разбитым асфальтом) дороги.

100 очень лихо ныряет носом при переезде поперечек. Кочки её передняя подвеска отрабатывает хорошо, а вот ямы ну совсем никак (ныряет она в них). При этом рычаги гнуться на ура. 

С 80 и 105 такого не происходит. 

По поводу 100-120 по гравийке на 80-ке - это легко при исправной машине и никакой червяк не вызывает напряжений.

На этой скорости я по верхам еду если надо.

А на субару тоже можно так ехать - до первой хорошей ямы. А потом менять пробитую шину.

(устриц, в смысле Субару ел.  9 лет эксплуатации и наверное тысяч 400-500 км на Легаси, Аутбак, Импреза (штук 7-8 было) с движками 2.0 ; 2.5 ; 3.0. с турбой и без. с 1992 по 2006 год выпуска).

 

Главное отличие ходовки 80-105 в её неприхотливости, непробиваемости.

И соответственно Спокойствия ТС в дороге.

Изменено 17 декабря 2015 пользователем arbus

[Fire_of_Honduras 7]

Позвольте какой рычаг погнули на 100ке и как это случилось?, так для общего развития, чтобы не повторять, да и мосты 80ок винтом видал.

Стишка у меня с 2008 года, вместо энергетиков ем.)))).

[Руслан Костоев 295]

ТС хочет ездить в экспедицию по относительному бездорожью.

это предполагает грунтовые, гравийные, асфальтовые (с разбитым асфальтом) дороги.

100 очень лихо ныряет носом при переезде поперечек. Кочки её передняя подвеска отрабатывает хорошо, а вот ямы ну совсем никак (ныряет она в них). При этом рычаги гнуться на ура. 

С 80 и 105 такого не происходит. 

По поводу 100-120 по гравийке на 80-ке - это легко при исправной машине и никакой червяк не вызывает напряжений.

На этой скорости я по верхам еду если надо.

А на субару тоже можно так ехать - до первой хорошей ямы. А потом менять пробитую шину.

(устриц, в смысле Субару ел.  9 лет эксплуатации и наверное тысяч 400-500 км на Легаси, Аутбак, Импреза (штук 7-8 было) с движками 2.0 ; 2.5 ; 3.0. с турбой и без. с 1992 по 2006 год выпуска).

 

Главное отличие ходовки 80-105 в её неприхотливости, непробиваемости.

И соответственно Спокойствия ТС в дороге.

+ 100500, точно сказанно!