ЕГР 1HD-FTE

[artjommak 3]

Вопрос для меня остается открытым! Мало верю я в то, что после исключения ЕГР машина-ракета.

Топливная карта "заточена" под ЕГР. Но мы принудительно даем воздуха больше, а топливо не увеличиваем (прошивка карты).

Много воздуха мало топлива - бедная смесь, тогда откуда ракетность то берется!?

Вообщем ясно одно, что все познается в сравнении. Буду пробовать оба варианта с обходом ЕГР.

[NICOS 83]

Вообщем ясно одно, что все познается в сравнении. 

Вооо!!! Золотые слова

[Arapov I 599]

260 т.км без ЕГР    

[NICOS 83]

260 т.км без ЕГР    

Молодец!  А корректор УОПТ планируешь ставить, или так и будешь гонять?

[Arapov I 599]

 А корректор УОПТ планируешь ставить, или так и будешь гонять?

Я бы поставил,но только нет ни каких отчетов о его тесте и работоспособности.Не знаю стоит ли отдавать 6000р. 

[Tikk 82]

Я бы поставил,но только нет ни каких отчетов о его тесте и работоспособности.Не знаю стоит ли отдавать 6000р.

уже около 10

Я буду ставить

[Arapov I 599]

уже около 10 Я буду ставить

ну и кто отписался о тесте? 

[NICOS 83]

ну и кто отписался о тесте?

Никто, ждемс пока.

[Smola 1]

Приоединюсь.Обманул ЕГР по методу NICOS-а. На ухудшение динамики жалоб нет абсолютно! 

Зы.Уже значительно позже  после обмана ЕГР-а я заменил маленький фильтрик под капотом.

Все его видят, но мало кто уделяет ему внимание.

Поменял забитый фильтр датчика MAP 90917-11036 и просто прозрел!

У чела правда мотор другой, но тоже турбина. И симптомы те же.
"Вообщем, объясняется это тем, что на впускном коллекторе имеется штуцер, на который одет резиновый шланчик соединяющий его с маленьким фильтром (фильтр датчика MAP), а уже с фильтра идёт шланчик на MAP сенсор (датчик наддува турбины). Так, проблема в том, что со временем в фильтре скапливается масло (присутствующее в газе), что препятствует свободному прохождению газа на датчик и соответсвенно отсутствие давления на последнем. Отсюда не достоверные показания на датчике который всё это дело отправляет куда-то и как следствие неправильная работа двигателя. Это теория (не судите строго, объяснил ка смог). "

После этого понял, что такое ракета!

Изменено 12 февраля 2016 пользователем Smola

[agava 11]

забитый фильтр датчика MAP

Сильно, а главное чем был "забит" фильтр?

[Smola 1]

Наверное  закоксовался.Вероятно его вообще не меняли.Обратил внимание на него после того, как он начал потеть и сопливить.Вокруг стало появляться легкое масляное пятно. Разобрать не удалось,вернее удалось разломать.Внктри-по типу войлочной прокладки и все. Пришлось поменять.

Прозрел сразу. Подрывает с низов, чего раньше не было.Стала резвее гораздо.Видимо стал корректно работать датчик.

[DIESELMASTER_52 412]

Фильтрик датчика МАР  ( наддува) надо иногда снимать,и с вэдэшкой продувать.

 

 

Зы

Корректор уопт когда будет в продаже,тогда и отчеты будут.

Изменено 12 февраля 2016 пользователем DIESELMASTER_52

[agava 11]

с вэдэшкой продувать

Снять фильтрик, вэдэшечкой побрызгать внутрь, продудь воздухом - так?

[willi 0]

С оринтируйте пож по данному фильтру где он находится?

[DIESELMASTER_52 412]

Снять фильтрик, вэдэшечкой побрызгать внутрь, продудь воздухом - так?

Да.

 

 

С оринтируйте пож по данному фильтру где он находится?

Вот он

 

[Sergey61 0]

Зы

Корректор уопт когда будет в продаже,тогда и отчеты будут.

А как заказать корректор?

[VADUS 2 434]

Вопрос для меня остается открытым! Мало верю я в то, что после исключения ЕГР машина-ракета. Топливная карта "заточена" под ЕГР. Но мы принудительно даем воздуха больше, а топливо не увеличиваем (прошивка карты). Много воздуха мало топлива - бедная смесь, тогда откуда ракетность то берется!?

В самом начале темы обсуждалось это. Попробую по пунктам:

1. Больше воздуха/меньше топлива для дизеля не критично в нижнем и среднем диапазоне оборотов, так как он итак работает на сильно обедненном соотношении. Что это даёт - более качественное и более быстрое сгорание топлива, повышенную температуру горения смеси, более высокие выбросы NOх и отсутствие детонации. С учетом малых доз топлива и слабого давления наддува без нагрузки в диапазоне до 2500, на тепловую нагрузку это никак не влияет. Температурные проблемы начинаются при высоких подачах топлива, высоком давлении наддува и больших оборотах, но в этих режимах ЕГР закрыт фабрично, и ДВС конструктивно рассчитан на такую термонагрузку.

 

2. Самое важное про обход заслонки Никоса: Помимо количества окислителя и соотношения воздух/топливо, для дизеля существует еще один важный параметр - общий массовый объем газа, участвующий в такте сжатия. Так вот, при заглушенном прокладкой клапане ЕГР и почти полностью закрытой заслонке дросселя, этого количества газа банально НЕхватает. При открытом незаглушенном клапане ЕГР этот недостаток газа поступал из выхлопной системы (а давление там солидное). В результате, к такту сжатия цилиндр банально не успевает наполнится газом, и при сжатии не достигается нужная температура газа. Как следствие - впрыскиваемое в недостаточно нагретый воздух топливо сгорает не сразу, а с задержкой, и при этом уже сразу всей порцией, что может приводить к небольшой детонации. Подтверждение тому - жалобы тех, у кого ЕГР заглушен просто прокладкой, на слишком звонкую работу мотора внизу и слабую тягу. Недавний пример (таких много):

от себя добавлю.глушил ЕГР заглушками,проездил год,100.000..Впечатления-на холодную,если плавно набираешь ,то напрягал громковатый звук двигателя,разгонялся ,но чувствовал ,что должен полегче это делать..+ на холодную как то долго заводился..расход в смешанном режиме около 16..при очередной замене ГРМ ,буквально неделю назад,клапан решил задействовать...в итоге заводится при виде ключа,тяга изменилась в лучшую сторону,звон металический притих,

[willi 0]

Да.

 

 

Вот он

спасибо

 

sketch-1455279657521.jpg

[Smola 1]

2. Самое важное про обход заслонки Никоса: Помимо количества окислителя и соотношения воздух/топливо, для дизеля существует еще один важный параметр - общий массовый объем газа, участвующий в такте сжатия. Так вот, при заглушенном прокладкой клапане ЕГР и почти полностью закрытой заслонке дросселя, этого количества газа банально НЕхватает. При открытом незаглушенном клапане ЕГР этот недостаток газа поступал из выхлопной системы (а давление там солидное). В результате, к такту сжатия цилиндр банально не успевает наполнится газом, и при сжатии не достигается нужная температура газа. Как следствие - впрыскиваемое в недостаточно нагретый воздух топливо сгорает не сразу, а с задержкой, и при этом уже сразу всей порцией, что может приводить к небольшой детонации. Подтверждение тому - жалобы тех, у кого ЕГР заглушен просто прокладкой, на слишком звонкую работу мотора внизу и слабую тягу. Недавний пример (таких много):

 

 

Как-то не понял выделенное.

Т.е  обход ЕГР по методу NIKOS-a этот недостаток воздуха компенсирует?

[VADUS 2 434]

Т.е обход ЕГР по методу NIKOS-a этот недостаток воздуха компенсирует?

Именно так.